Cab(자동차)
Cab (locomotive) |
기관차의 택시, 승무원실 또는 운전실, 또는 자주철도는 기관사, 소방관 또는 세컨드맨(있는 경우)을 수용하는 부분이며 기관차/자율철도의 운행에 필요한 제어장치다.
택시 위치
증기 기관차에서, 증기 기관차는 때때로 택시 전진 또는 캐멀백 구성으로 건설되었지만, 일반적으로 택시는 소방함의 후면에 위치한다.
디젤 또는 전기 기관차의 택시, 승무원 또는 운전실은 보통 후드 유닛 또는 카울 유닛 기관차에 부착된 실내에서 발견되거나 또는 택시 유닛 기관차의 구조 요소 중 하나를 형성한다.
이전의 배치는 현재 북미에서 모든 종류의 디젤 또는 전기 기관차에 대한 표준이다. 유럽에서 대부분의 현대식 기관차는 양쪽 끝에 각각 하나씩 두 대의 택시가 있는 택시 부대다. 그러나 일부 고속 유럽 열차에 동력을 공급하는 기관차는 보통 한 대의 택시가 딸린 택시 단위, 유럽 순항 기관차는 대개 후드 단위다.
자주 운행되는 철도 차량에서는 택시가 한쪽 끝 또는 양쪽 끝에 있을 수 있다.
일반적인 기능
기관차 제어장치 외에도, 택시에는 일반적으로 윈드실드, 직사각형 측면 창문, 승무원 좌석, 난방 및 때로는 라디오, 에어컨 및 화장실이 설치된다.
다양한 유형의 기관차 택시는 다음과 같다.
역사적 발전
스티븐슨의 로켓과 같은 초기 기관차는 택시가 없었다; 승무원을 위한 기관차 조정기와 발판은 그저 원소에 열려 있었다. 그러나 악천후로부터 기관차 승무원을 보호하기 위해 기관차는 점차 지붕과 보호벽을 갖추게 되었고, '갑'이라는 표현은 이런 배치로 만들어진 오두막을 가리킨다.
1850년경 유럽에서 운행하는 고속 크램프턴 기관차는 이미 발판 부위가 어느 정도 보호될 수 있도록 많이 필요한 앞유리를 갖추고 있었다. 일부 다른 초기 기관차들은 심지어 재건 프로그램의 일환으로 택시를 장착하기도 했다. 예를 들어 기관차 존 불(John Bull)이 그것이다.
독일에서 기관차는 작센 철도 감독이자 작가인 막스 마리아 폰 베버에 의해 도입되었다. 그러나 1950년까지 독일어를 사용하는 국가들의 철도 감독들은 선 자세는 승무원의 경계를 극대화하는 데 필수적이라고 계속 믿고 있었다. 가시성을 높이기 위해 택시 밖으로 몸을 내밀어야 했던 증기기관차 운전자들은 류머티즘과 함께 직업병이 빈번하게 발생했고, 전기 기관차 운전자들은 무릎까지 닳아 고생했다.
이러한 불만족스러운 상황은 거의 예외 없이 처음으로 승무원 좌석을 갖춘 독일 표준 전기 기관차의 건설로 바뀌었다. 한편, 승무원 경계 정비는 시파 기기의 사용을 통한 기술적 수단에 의해 가능해졌다.
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 운전자의 택시와 관련된 미디어가 있다. |
이 글은 2010년 4월 독일어 번역본에 기반을 두고 있다.
