런던데리 항구

Londonderry Port
프리깃함 HMS 벤틴크는 리사할리에 정박했다.

현재 포일 항으로 운영되고 있는 런던데리 항은 북아일랜드의 러프 포일에 위치한 항만이다. 그것은 영국에서 가장 서쪽에 있는 항구고 아일랜드의 북쪽에 있는 중요한 항구다.[1] 현재 항구는 런던데리 카운티 리사할리에 있지만, 역사적으로 그 항구는 데리 시 자체에서 상류였다. 런던데리 항과 하버 커미셔너가 운영하는데, 그 도시의 성벽 바로 북쪽에 있는 옛 사무실이 지금은 박물관이 되었다.

역사

포일 강은 세인트 콜럼바 시대 이전부터 입항지로써 바이킹족과 노르만족이 사용하였다.[2] 당시 강물은 더 넓고 얕았으며, 배가 커지면 해안 가까이 닻을 내리고 라이터로 하역하곤 했다. 포일 서쪽 둑에 벽으로 둘러싸인 도시를 심는 것은 보다 효율적인 접근이 필요했고, 런던데리 항은 1664년 찰스 2세가 런던데리사에 부여한 헌장에 의해 만들어져서 그 규제와 유지에 대한 책임을 그들에게 지게 되었다.[2] 그 회사는 하역하기 위해 강에 부두를 건설하게 했다; 이것은 시에서 내리막으로 떨어진 Shipquay였고, Shipquay Street와 Shipquay Gate가 생겨났다.[3][4]

18세기 말까지 그 도시는 강을 가로지르는 첫 번째 다리와 새로운 부두, 그리고 물보루 아래의 해안선이 개간되었다.[4] 1771년 이 도시의 상인들은 67척의 배를 소유하고 있었으며, 수용량은 1만 1천 톤이라고 보고되었다.[2]

1835년경에는 뱃고동에서부터 다리까지 도시의 남쪽에 있는 슬러브 육지(충적 퇴적물[5])에 걸쳐 있었다.[4] 1840년대까지는 조선업이 번창했고 철선 도입 이후 항만 내 조선업이 쇠퇴하고, 1846년 이후에는 수십 년간 대형 선박이 건조되지 않았지만,[6] 조선업이 성행하여 클리퍼 선박을 건조하는 것으로 알려져 있었다. 1854년 데리 항만 관리 및 항만 확장을 감독하기 위해 데리 항만 관리 위원회를 설립하였다. 위원들은 또한 도시에서 로프 포일 어귀까지 수로를 완전히 통제하여 항구의 전략적 계획을 가능하게 했다.[2] 도시의 확장을 설명하는 1868년 보고서에는 항구에 대한 지출이 언급되어 있다. 새로 건설된 부두와 부두는 (126,500파운드의 비용으로), 새로운 경작부두(2만5,000파운드)를 건설했고, 평지는 더 깊어졌다(7,000파운드)는 모든 종류의 무역의 확대로 이어졌다. 1857년에 처리된 연안 교통량 중 총 톤수는 148,291t(증선원용), 45,676t(상계선)이었으며, 1867년에는 각각 134,368t과 67,304t이었다. 외국 무역에서, 1857년에는 27,637t이 항구로 들어왔다; 1867년에는 40,397t이 되었고, 1857년에는 대서양 횡단 교통이 존재하지 않았다; 1867년에는 258,086t으로 늘어났다. 항구의 총 무역 수치는 10년 후 50,373 t에 비해 1857년에 221,604 t로 제시되었다.[7] 1882년 설립된 포일조선소는 조선업을 다시 항구로 들여왔지만 1892년 거래를 중단했다.[8]

1920년대까지 그 항구는 창고, 고정식 및 이동식 기중기, 그리고 도시를 서비스하는 네 개의 철도시스템에 연결된 전 길이의 철도로 2마일의 부두를 자랑했다. 그 항구는 정기적으로 영국으로 가는 교차항로 운항과 북아메리카로 가는 기선 운항이 있었다. 위원들은 그 수로가 준설되고 잘 표시되도록 확실히 했으며, 또한 이니쇼웬 헤드의 시범역, 그리고 우편물을 운반하는 대서양 횡단 기선의 호출항이었던 모빌의 로드스테드를 유지했다.[9] 이 항구는 데리 항만청(LPHC)의 관리 하에 자체 철도 마당이 있었다. 이 철도는 데리의 다른 철도와 연결되었다; 북부와 북부 카운티 위원회는 둘 다 5피트 3의 궤간이었고, 이중 게이지의 길이에 힘입어 카운티 도날 철도 공동위원회와 런던데리 & 러프 스윌리 철도가 3피트였다. 마차들은 이중 게이지인 크레이그아본 다리의 하부 데크를 통해 포일을 가로질러 흔들릴 수 있었다. LPHC 기관차 중 2대는 보존 상태로 남아 있었다. 컬트라에 있는 울스터 민속 교통 박물관에 있는 1번과 화이트헤드에 있는 아일랜드 철도 보존 협회가 소유하고 있는 3번이다.

그 항구는 수세기에 걸쳐 많은 물건들이 운송되는 것을 보았다. 씨감자는 이집트와 같이 먼 곳으로 운송되었다. 소는 번즈와 라어드 기선에 의해 1960년대 후반까지 정기적으로 글래스고를 오갔다. 린넨, 리놀륨, 셔츠를 포함한 제조품들은 영국으로 수출되어 앞으로 유통되었다. 맥코켈 선은 여기서부터 항해를 했다.

리사할리에 정박된 항복한 독일 U보트

제2차 세계대전의 발발과 연합군 해운에 반대하는 독일의 캠페인은 포일에 해군기지인 HMS 페렛을 설치하여 도시에 항만시설을 이용하였고, 리사할리 강 어귀에 새로운 기지를 건설하였다. 데리 항과 리사할리의 부두들은 제2차 세계대전의 가장 오랜 기간 지속된 작전인 대서양 전투에서 연합군에게 중요한 서비스를 제공했다. 이것은 1945년 5월 14일 리사할리에서 독일 U보트 함대의 항복으로 끝났다. 약 12척의 배가 미국, 캐나다, 아일랜드의 지휘관들 앞에서 맥스 호튼 제독이 가져간 공식적인 항복을 위해 함께 왔다.[10] 다른 U보트들은 그 후 몇 주 동안 도착했다. 결국 모두 바다로 파견되어 침몰되었다.[11]

이 도시의 수변 지역은 1990년대에 재개발되었다. 현재 브리티시 텔레콤 빌딩이 서 있는 곳 근처에 있던 펜을 들고 있던 소들은 포일 강의 둑을 따라 새로운 도로와 주차장을 만들기 위해 환승 창고와 함께 철거되었다. 이것과 더 큰 선박을 위한 깊은 물 계류가 필요함에 따라 1993년 항구가 리사할리의 부두로 옮겨졌다. 이 부두들은 원래 듀폰이 제조 공정을 위한 원료를 수입하기 위해 사용했고, 인근 쿨케라흐 발전소는 터빈을 위한 연료유를 수입하기 위해 사용했다.

1995년 이 항구는 승객 800명을 태우고 40년 만에 처음으로 유람선 남십자호를 맞이했다.[12]

포일 포트

리사할리 부두의 남쪽 가장자리

최근 몇 년 동안 런던데리 항과 하버 커미셔너는 주요 화물 처리와 일반 항만 운영을 통합한 포일 항만, 포일 마린 서비스 및 항만의 준설 및 견인 서비스를 담당하기 위해 설립된 부서를 포함하여 '포일' 브랜드로 시판되는 다양한 무역 부서를 설립했다.해양 서비스를 외부로 다른 항구로 보내는 것. 포일컨설팅엔지니어링은 구조 및 토목 서비스를, 포일엔지니어링은 철강제조 서비스를 제공하기 위해 설립된 사단이다.

Lisahally 터미널은 440m(1,440ft)의 부두를 가지고 있으며 최대 62,000GT의 혈관을 용이하게 할 수 있다. 주로 벌크 항구와 석유, 석탄, 동물 사료, 비료 및 합판을 수입하는 주요 수입항이기도 한 이 항구는 리사할리의 상업항과 그린캐슬 항구에서 크루즈선을 이용할 수 있다.

2003년 7월 포일항은 포일항 마리나로 불리는 상설 폰툰 2개 중 첫 번째를 시내 중심부에 설치했다. 마리나 시설은 200m(660ft) 길이의 목조 구조물(남쪽)으로 이루어져 있으며, 이후 140m(460ft)의 콘크리트 구조물(북쪽)을 더하여 가까운 곳에 제2의 폰툰이 설치되었다. 포일항 마리나는 전체적으로 600m(2,000ft) 이상의 안전하고 깊은 물 토스트를 제공한다.

일반 정보

현재의 런던데리 항구의 대부분은 리사할리(또는 리사할리)의 타운랜드에 있는데, 이것은 아일랜드 리오스 a' 찰라이드 '착륙장 링포트'[13]에서 유래한 말일 수 있다.

Ulster-Scots에 있는 Lunnderrie Hairbour로 알려진 이 항구는 수세기 동안 북아메리카, 스코틀랜드, 영국, 호주로 아일랜드와 스코틀랜드-이리쉬인들이 대량 이주하는 것을 목격했다.[14]

스트라스포일 마을에 본부를 둔 리사할리 FC는 리사할리 출신의 항만 노동자들이 설립했다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Foyle Port". www.londonderryport.com. Archived from the original on 26 August 2018. Retrieved 26 August 2018.
  2. ^ a b c d "Our History". Londonderry Port & Harbour Commissioners. Archived from the original on 31 December 2017. Retrieved 30 December 2017.
  3. ^ Curl, JS (1986). The Londonderry Plantation (1609–1914). Camelot Press. p. 106. ISBN 0-85033-577-9.
  4. ^ a b c Ferguson, WS; Rowan, AJ & Tracey, JJ (1970), List of Historic Buildings, Groups of Buildings, Areas of Architectural Importance in and near the City of Derry, Ulster Architectural Heritage Society, pp. 6–10
  5. ^ Collins English Dictionary.
  6. ^ "Shipbuilding in Londonderry". The Montreal Gazette. 19 May 1913.
  7. ^ "Royal Irish Agricultural Show". The Times (26215). 28 August 1868. p. 8.
  8. ^ Cannon, John (2002) [1997]. "Shipbuilding". The Oxford Companion to British History. Oxford University Press. ISBN 0-19-860872-1. Archived from the original on 12 July 2010. Retrieved 20 March 2010.
  9. ^ "The Port of Londonderry". The Times (43206). 5 December 1922. pp. xvi, xxii.
  10. ^ "Surrender Of German U-Boats". Britishpathe.com. British Pathé. Archived from the original on 8 February 2016. Retrieved 23 July 2013.
  11. ^ Waller, Derek. "The U-Boats that Surrendered". Rnsubs.co.uk. Submariners Association, Barrow-in-Furness branch. Archived from the original on 6 August 2014. Retrieved 23 July 2013.
  12. ^ "Return Trip". The Times (65328). 25 July 1995. p. 2.
  13. ^ "Townland of Lissahawley". Placenames NI - The Northern Ireland Place-Name Project. The Crown. 2009. Archived from the original on 31 March 2012.
  14. ^ Ulster-Scots의 2006년 연례 보고서 2013년 2월 27일 웨이백 머신 남북 장관 협의회에 보관.

외부 링크

55°02′31″N 7°15′47″w / 55.042°N 7.263°W / 55.042; -7.263