링컨 콘티넨탈 마크 6세

Lincoln Continental Mark VI
주요 기사:링컨 마크 시리즈
콘티넨탈 마르크 6세
1980 Lincoln Mark VI Signature Series in red with leather fully optioned
1980년 콘티넨탈 마크 VI 시그니처 시리즈 4도어
개요
제조자링컨(포드)
연식1980–1983
어셈블리미국:미시간주 윅섬(윅섬 어셈블리)
디자이너존 에이켄 (1976)[1]
차체 및 섀시
학급풀사이즈 개인용 고급 승용차
바디 스타일2도어 세단
4도어 세단
레이아웃FR 배치, 차체 온 프레임
플랫폼포드 팬서 플랫폼
관련된링컨 컨티넨탈 (1980)
링컨 타운 카 (1981–1989)
파워트레인
엔진302쿠인(4.9L) 5.0L V8
351쿠인(5.8L) 윈저 V8(1980년만 해당)
변속기4단 AOD 자동 변속기
치수
휠베이스2도어: 114.4인치(2,910mm)
4도어: 117.4인치(2,980mm)
길이2도어: 216.0인치(5,490mm)[2]
4도어: 219.2인치(5,570mm)[3]
폭78.1인치(1,980mm)
높이2도어: 55.1인치(1,400mm)[2]
4도어: 55.8인치(1,420mm)[3]
연석중량3,892–4,219 lb (1,765–1,914 kg)[4][5]
연대기
전임자콘티넨탈 마르크 5세
후계자콘티넨탈 마르크 7세

콘티넨탈 마크 VI는 1980년부터 1983년까지 포드 자동차 회사에서 생산한 대형 고급차입니다.5세대 마크 시리즈인 콘티넨탈 마크 VI는 모델 라인에 몇 가지 변경 사항을 도입했습니다.링컨-머큐리 사업부에 의해 다시 마케팅되고 서비스된 Mark VI는 링컨 타운 자동차 위에 위치한 포드 자동차 회사의 전체 모델 라인의 플래그십 역할을 했습니다.

1972년 이후 처음으로 Mark 시리즈를 완전히 재설계한 Mark VI는 소형화를 거친 최초의 모델 라인입니다.또 다른 중요한 변화로, Mark VI는 1967-1976년식 포드 선더버드(1969년식 마크 III 이후의 동차 모델)에서 링컨 컨티넨탈(1981년식 링컨 타운 카로 개명)로 기계적 공통성을 전환했습니다.Mark VI는 타운카와 차별화하기 위해 모델 전용 기능(디자이너 에디션 트림의 반환 포함)이 장착되었습니다.전통적인 2도어 세단 차체 스타일과 함께 Mark VI는 모델 라인(1960년에 마지막으로 출시)에 4도어 세단을 도입했습니다.

컨티넨탈 마크 VI는 링컨 컨티넨탈 및 타운카와 함께 미시간주 윅섬에 있는 포드 윅섬 조립 공장에서 생산되었습니다.총 131,981개의 샘플이 생산되었습니다.1984년에는 마크 VI가 콘티넨탈 마크 VII로 대체되었습니다.

발전

1970년대 중반, 포드 모터 컴퍼니 내에서 다운사이징된 컨티넨탈 마크 VI(컨티넨탈 마크 V의 후속 모델)의 개발은 1980년 [1]포드 선더버드와 머큐리 쿠거 XR7과 함께 다운사이징하려는 의도로 포드 폭스 플랫폼에서 시작되었습니다.그러나 예산상의 제약으로 인해 Ford 제품 기획자들은 Mark VI에 대해 다른 설계 방향을 선택했습니다. 프로젝트가 소형/중형 Fox 섀시에서 (다운사이즈의) Panther 플랫폼으로 전환되면서 링컨 컨티넨탈과 [1]부품의 공통성이 증가했습니다.

마크 IV와 마크 V의 성공을 바탕으로, 포드 경영진(Lee Iaccoca가 이끄는)은 마크 시리즈를 단일 개인 럭셔리 쿠페에서 종합 모델 라인으로 확장하여 20년 전에 대륙부에서 [1]제안한 사산적인 접근 방식을 되살리려고 했습니다.경영진은 Full Size Panther 플랫폼으로의 전환의 일환으로 Mark VI 모델 [1]라인에 4도어 세단, 나무로 만든 스테이션 왜건 및 프리미엄 2인승 쿠페를 추가하려고 했습니다.

1978년에 리 아이아코카가 포드에서 떠난 후, 마크 V 모델 라인의 확장은 4도어 세단으로 축소되었습니다.팬서 섀시로의 전환은 중간 정도의 크기 축소만을 의미했지만(Mark VI는 재설계된 캐딜락 엘도라도와 크라이슬러 코르도바보다 훨씬 더 크게 남음), Mark VI는 이전 모델인 Mark V에서 중간 수준으로 하락했습니다.Mark VI는 링컨 라인(및 포드 LTD와 같은 대중 시장 차량)과의 높은 부품 공통성과 더불어 모델 라인의 수익성을 높이는 동시에 고급 기능과 첨단 기술을 모두 결합했습니다.

개요

섀시

나란히 비교: 1980 Mark VI와 1978 Mark V

컨티넨탈 마크 VI는 포드 팬서 플랫폼을 기반으로 하며, 1980년대부터 2000년대 후반까지 북미에서 링컨 타운 카 및 기타 포드 자동차 회사의 풀 사이즈 차량과 공유합니다.Mark VI는 차체 온 프레임 구조의 후륜 구동 방식으로, 4개 휠 모두에 코일 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다.

컨티넨탈 Mark V와 비교하여 Mark VI는 이전 모델보다 800파운드 더 가볍고 거의 14인치 더 짧습니다.Mark VI는 두 개의 서로 다른 휠베이스에 구축된 유일한 팬서 플랫폼 버전입니다.4도어 세단은 링컨 컨티넨탈/타운 카와 117.4 휠베이스를 공유하며, 2도어는 포드 및 머큐리 모델이 공유하는 114.4 휠베이스를 활용합니다.

파워트레인

점점 더 엄격해지는 연방 연비 표준(CAFE에 따라 Ford Motor Company는 1980년 동안 모든 차량에 대해 평균 20.0 MPG를 요구)을 준수하기 위해 컨티넨탈 Mark VI의 파워트레인에 상당한 변화가 있었습니다.460과 400입방인치 V8은 저변위 V8 엔진으로 대체되었습니다.

Mark VI의 표준 엔진은 302 입방 인치 V8로 140마력을 생산했습니다.최초로 스로틀 바디 연료 분사 방식으로 생산된 포드 V8 엔진은 5.0L 배기량으로 출시되었습니다(기술적으로 4.94L 수치에서 약간 올림).옵션으로 351입방인치(5.8L) V8이 제공되었으며, 전자 제어식 2배럴 카뷰레터를 사용했습니다.1980년 이후, 351은 판매 부진과 5.0L V8에 대한 뚜렷한 동력 우위 부족으로 인해 Mark VI에서 단종되었습니다.

두 엔진 모두 AOD 자동 변속기에 페어링되었으며, 1980년에 도입된 AOD는 일반적으로 사용되는 3단 구성을 4단 오버드라이브 구성으로 대체하여 고속도로 속도에서 엔진 RPM(및 연료 소비량)을 크게 낮췄습니다.4단 AOD는 1980년 마크 VI와 모든 링컨(베르사유 제외)의 표준 장비였으며 1981년 팬서 섀시 포드와 머큐리 차량에 채택되었습니다.

엔진 변위 생산년수 마력 토크 변속기
포드 윈저 V8(5.0L)[2] 4.9L(302쿠인) 1980-1983 3600rpm에서 140hp(104kW) 2,000rpm에서 231 lb⋅ft(313 Nµm) 4단 Ford AOD 오버드라이브 자동
포드 윈저 V8(351W)[3] 5.8L(351쿠인) 1980 3400rpm에서 140hp(104kW) 2,000rpm에서 265lb⋅ft(359Nµm)

몸

투어링 라이트(옵션)가 장착된 Continental Mark VI(1982 시그니처 시리즈 2도어)

Mark V는 생산 기간 내내 남아 있었기 때문에 날카로운 날의 디자인의 상당 부분이 축소된 팬서 플랫폼 링컨의 [1]디자인에 역할을 했습니다.2도어의 하드 탑 루프 라인은 고정된 B-필러(문 유리 프레임 포함)로 교체되었지만, Mark VI 2도어는 이전 모델과 유사한 루프 라인을 공유했습니다. 4도어는 링컨 타운 차량(오벌 오페라 창문으로 구별됨)과 루프 라인을 공유했습니다.

마크 VI는 숨겨진 헤드램프, 펜더 벤트(비기능), C-필러 타원형 오페라 윈도우, 전방 경사진 테일 램프를 포함하여 링컨 타운 자동차보다 더 화려한 스타일을 가지고 있었습니다.

또한 Mark VI는 오늘날 일반적으로 볼 수 있는 여러 기능을 갖춘 최초의 자동차 중 하나입니다. 완전히 새로운 키리스 엔트리 시스템, 디지털 계기판(VFD) 및 트립 컴퓨터가 함께 제공됩니다.또한, 업계 최초로 EEC III 엔진 관리 시스템이 높은 연비와 낮은 배기 가스 배출을 유지한 첫 해였습니다.

특이한 옵션으로 Mark VI는 숨겨진 헤드램프 문에 저전력 조명을 장착하는 "투어 라이트"를 제공했습니다.헤드램프 스위치가 주차등 위치에 있을 때 투어링등이 켜졌습니다.부드러운 빛을 주면서도 어두운 조건에서 주행하기에 충분한 빛을 제공하지 못했고 주간 주행등의 기능을 하지 못했습니다.이 세대에는 포드의 "오토 램프" 기능도 설치되었으며, 시스템이 활성화된 경우 기존 헤드라이트가 켜졌을 때(투어링 램프를 저장) 투어링 램프가 사용되지 않았습니다.또한 각 Mark VI에는 프론트 방향 지시등과 통합된 주차등이 장착되어 있어 옵션인 투어링 라이트를 추가하면 스타일이 더욱 돋보였습니다.

다듬다

표준 컨티넨탈 마크 VI와 함께, 디자이너 에디션과 플래그십 시그니처 시리즈를 포함하여 모델 라인 내에서 두 가지 추가 트림이 제공되었습니다.

시그니처 시리즈

1980년에는 시그니처 시리즈가 쿠페와 세단 형식으로 출시되었습니다.1979 Collector's Series 옵션 패키지의 후속 제품으로 고안된 Signature Series는 사용 가능한 거의 모든 기능을 표준 장비로 포함했습니다.이 옵션은 버건디 또는 실버 색상의 외부 옵션과 함께 제공되었으며, 모든 차량의 내부는 빨간색(가죽 또는 벨로어)으로 구성되어 있습니다.1979년 9월에 처음 소개되었을 때, 쿠페의 MSRP는 20,940달러(2022년 84,400달러)와 21,309달러(2022년 85,900달러)였습니다.

독특한 특징으로는 충전식 글로브 박스 손전등, 특수 시트 봉제 패턴, 골드 및 마카사 에보니 우드 처리, 4단 AOD가 장착된 완전한 전자 제어식 EEC III 엔진이 장착된 완전한 디지털 계기판, 트렁크에 가죽 바운드 공구 키트가 포함되었습니다.

시그니처 시리즈는 1981년에 다시 출시되었으며, 빨간색과 은색 외관이 다시 출시되었으며, 검은색과 흰색 외관 색상은 연식이 끝날 무렵에 선택 사항이 되었습니다.1980년과 마찬가지로 모든 예는 가죽 또는 벨로어의 빨간색 내부로 제작되었습니다.1982년과 1983년에 Mark VI 시그니처 시리즈는 개정을 거쳤으며, Mark VI용으로 제공되는 외부 및 내부 색상으로 제공됩니다.공구 키트와 글로브 박스 손전등도 더 이상 사용되지 않았습니다.

디자이너 시리즈

1980년 콘티넨탈 마크 VI 빌 블라스 에디션 양문

1980년 디자이너 시리즈는 Cartier, Pucci, Bill Blass 및 Givenchy Editions를 포함한 Mark Series 쿠페로 돌아왔습니다.이전과 마찬가지로 각 Designer Series 옵션에는 표준 트림 Mark VI보다 외부 및 내부 색상 조합과 추가 장비가 포함되었습니다.Bill Blass 외관은 흰색 상부 액센트가 있는 Dark Blue Metalic과 가죽 또는 천 커버에 흰색 액센트가 있는 Midnight Blue가 함께 제공되었습니다.까르띠에는 가죽이나 천에 펜더와 내부 표면에 빨간색 액센트 줄무늬가 있는 라이트 앤 미디엄 퓨터 페인트와 매치되는 라이트 앤 미디엄 퓨터 페인트가 함께 제공되었습니다.Pucci는 가죽 또는 천으로 된 덮개에 Light and Medium Fawn Brown Metal 외장 페인트와 함께 제공되었습니다.Givenchy는 가죽 또는 천으로 [6]된 실내 장식과 함께 Bittersweet Red 금속 페인트가 있는 Light Fawn Brown을 제공했습니다.

1981년 동안 이 트림 패키지는 1982년까지 변경되지 않았습니다.Givenchy 색상 조합은 외부 페인트와 천 또는 가죽의 내부 덮개를 위한 Light Fawn과 Bittersweet Red Metal이었습니다.까르띠에 색상 조합은 진홍색 악센트 줄무늬가 있는 가볍고 중간 정도의 퓨터 외부 페인트였으며, 내부는 천 또는 가죽의 가볍고 중간 정도의 퓨터 색상 조합을 제공했습니다.푸치는 가볍고 중간 정도의 Fawn 메탈릭 외관과 내부 색상 조합을 제공했습니다.Bill Blass 색상 조합은 짙은 파란색 메탈릭에 흰색 상단 악센트가 있습니다.Givenchy 패키지는 1,739달러(2022년 7,000달러 상당), Cartier 및 Pucci 패키지는 Signature Series MSRP에 2,191달러(2022년 8,800달러 상당), Bill Blass 패키지는 2,809달러(2022년 [6]11,300달러 상당)를 추가했습니다.

1982년에 이 시리즈는 푸치 에디션이 세단에서 쿠페로 이동하면서 일종의 셔플을 겪었습니다.Cartier 에디션은 Mark VI에서 타운카로 변경되었고, 빌 블래스와 지방시 에디션은 쿠페를 남겼습니다.

1983년, 지방시 에디션은 빌 블라스 쿠페와 푸치 세단을 떠나 콘티넨탈로 전환되었습니다. 푸치 에디션의 쿠페 버전은 중간 연도에 출시되었습니다.Mark VI Designer 시리즈의 마지막 해 동안 쿠페는 푸치 또는 빌 블라스 색상 조합으로 출시되었으며 세단은 푸치로만 출시되었습니다.Bill Blass 쿠페는 이중 음영 색상 조합으로 출시되었습니다. 미드나잇 블랙과 프렌치 바닐라 어퍼 액센트와 캄브리아 천 캐리지 루프, 프렌치 바닐라와 미드나잇 블랙 어퍼 액센트의 외관은 프렌치 바닐라 천 또는 가죽 커버와 일치합니다.Pucci Designer Series는 Blue Flanel Mist 외부 페인트를 Academy Blue 천 또는 가죽 [6]덮개와 함께 제공했습니다.

판매의

연도 판매의
1980 38,391
1981 36,398
1982 26,336
1983 30,856
총 131,981

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f "Gale Haldeman: Mustangs, Marks, and More, Part II".
  2. ^ a b c d e "1980 LINCOLN CONTINENTAL MARK VI 2-Door 5.0L V-8 EFI data in". Automobile-catalog.com. Retrieved 2011-12-31.
  3. ^ a b c d "1980 LINCOLN CONTINENTAL MARK VI SIGNATURE SERIES 4-Door 5.8L V-8 data in". Automobile-catalog.com. Retrieved 2011-12-31.
  4. ^ "1980 Lincoln Mark VI 2-Door specs, performance, photo & data". Automobile-catalog.com. Retrieved 2011-12-31.
  5. ^ "1980 Lincoln Mark VI 4-Door specs, performance, photo & data". Automobile-catalog.com. Retrieved 2011-12-31.
  6. ^ a b c Flammang, Ron; Kowalke, Ron (1999). Standard Catalog of American cars 1976-1999 (3rd ed.). Krause Publications. pp. 592–626. ISBN 0-87341-755-0.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 링컨 마크 6세와 관련된 미디어가 있습니다.