링컨 프리미어

Lincoln Premiere
링컨 프리미어
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1957년 링컨 프리미어 쿠페 2도어 하드톱
개요
제조사링컨 (포드)
생산1955–1960
차체 및 섀시
클래스실물대의 고급차
배치FR 배치도
연대기
전임자링컨 카프리
후계자링컨 컨티넨탈 (1960년)

링컨 프리미어 모델은 1956년에서[1] 1960년 사이에 링컨이 판매한 고급 자동차 모델이었다. 1956-1957년 동안 회사의 콘티넨탈 마크 II 아래에 위치했고 1956-1959년 기준의 Capri 상부에 위치하여, 이 회사는 2개 및 4개 도어 버전으로 제작되었으며, 둘 다 최대 6명을 수용할 수 있었다.[2] 프리미어 세단은 1961년형 컨티넨탈 마크 3-V 세단으로 대체되기 전까지 중간급 세단이었다.

프리미어 이름은 현재 링컨 모델에서 트림 레벨로 사용되고 있다.

1956–1957

1세대
1957 Lincoln Premiere - Flickr - skinnylawyer.jpg
1957년 링컨 프리미어 컨버터블
개요
연식1956–1957
조립미국[2] 뉴저지 마화
미국[2] 캘리포니아 주 메이우드
디어본, 미국[2] 미시건 주
미국[2] 미시건 주 웨인
미국[2] 미주리 주 세인트루이스
디자이너빌 슈미트
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 하드톱[2]
2도어 컨버터블[2]
4도어 세단[2]
4도어 하드톱[2]
관련링컨 카프리
머큐리 몽클레어
파워트레인
엔진(6.0 L) 링컨 Y-블록 V8의[2] 368 cu
전송3단 터보 구동 자동[2]
치수
휠베이스126.0인치(3,200mm)[2]
길이1956: 223.0인치(5,664 mm)[2]
1957: 224.6인치(5,705mm)[2]
폭1956: 79.9인치(2,029 mm)
1957: 80.3인치(2,040 mm)
높이1956: 60.0인치(1,524 mm)
1957: 60.2인치(1,529 mm)
연석 중량4,500–4,900 lb(2,000–2,200 kg)

시사회에서는 1956년 링컨 카프리의 고급 버전으로 도입되었다. 그것은 (6.0 L) 링컨 Y-블록 V8에 368 cu를 포함했으며 1956년에는 약 223"(5664 mm)의 길이였다. 이 차량의 무게는 4357파운드(1976.3kg)로, 1956년 기준 가격은 4,601달러로 현재 달러로는 약 4만3,797달러로 환산됐다. 최고급 링컨은 포드사의 콘티넨탈 모터카 사가 판매한 훨씬 비싼 콘티넨탈 마크 II와는 상당히 달랐다.

프리미어사의 등장은 근본적으로 다른 컨셉트카인 머큐리 XM-800과 링컨 푸투라에서 캐프리가 파생된 것을 반영했다. 그것은 세련된 외관과 고급 인테리어 그리고 선택적인 "공장 에어컨"이 항공기의 그것과 같이 머리 위 도관을 통해 작동되는 것과 같은 몇 가지 독특한 특징으로 알려져 있다. 서늘한 공기는 후면 포장 트레이에서 위쪽으로 연결한 양쪽에 있는 후면 창문을 통해 보이는 한 쌍의 투명한 플라스틱 덕트를 통해 지붕으로 향했다. 4방향 전동 좌석은 표준이었다.[1] 프론트 서스펜션이 스태빌라이저 바와 독립적이었음

  • 1956년 링컨 프리미어 4도어 세단

  • 1956년 링컨 프리미어 쿠페

  • 1957년 링컨 프리미어 란다우 4도어 하드톱

  • 1957년 링컨 프리미어 컨버터블 인테리어

1958–1960

2세대
Continental Quiz (7810905240).jpg
1960년 링컨 프리미어 4도어 랜도
개요
연식1958–1960
조립미국[2] 미시간 주 위솜의 위솜 조립체
디자이너존 나자르
차체 및 섀시
보디 스타일투 도어 하드톱[2][3]
4도어 세단[2][3]
4도어 하드톱[2][3]
관련콘티넨탈 마크 시리즈
링컨 카프리
파워트레인
엔진430 cu in (7.0 L) MEL V8[2][3]
전송3단 터보 구동 자동[2][3]
치수
휠베이스131.0인치(3,327 mm)[2][3]
길이1958: 229.0인치(5,817 mm)[2]
1959: 227.1인치(5,768mm)[2][3]
1960: 227.2인치(5,771 mm)[2]
폭1958–59: 80.1인치(2,035 mm)[3]
1960: 80.3인치(2,040 mm)
높이1958: 56.5인치(1,435 mm)
1959-60: 56.7인치(1,105mm)[3]
연석 중량4,900–5,200파운드(2,200–2,400 kg)

이들은 새로운 위섬 공장에서 생산된 최초의 린콜로, 링컨이 링컨-제피르 이후 처음으로 유니바디 플랫폼에서 만들어졌다.[2] 광고 브로슈어는 콘티넨탈이 여전히 별개 제작물이라는 주장을 펴는 동안, 자동차는 그 해의 링컨과 그 몸을 함께 나누었다.[2] 링컨 프리미어 리그는 뒷좌석 뒤로 물러나는 콘티넨탈의 호화로운 역각 파워 리어 '브리즈웨이' 윈도우 대신 전통적인 지붕 처리로 링컨 카프리와 콘티넨탈 사이에 트림 레벨로 배치되었다.[2] 링컨은 1958-1960년 동안 지금까지[5] 생산된 가장 큰 유니바디 자동차를 개발하는 데 드는 막대한 비용과 소비자 수신 저하를 반영하여 6천만 달러 이상의 손실을 보았다. 1958년형 대형 링컨은 미국의 경기침체로 인해 모든 모델에서 잘 팔리지 않았다.

1958-60년 링컨 프리미어 경기는 정말 대단했다. 플랫폼에 관계 없이 만들어진 가장 큰 자동차 중 하나로, 동시대 캐딜락 60특급이나 임페리얼보다 더 크다. 통조림 헤드라이트와 짙은 가리개로 장식된 펜더로 10여 년 만에 오버한 스타일링으로 평가됐다.[6] 이 범퍼는 연방에서 의무적으로 8.0km/h(5mph)의 범퍼 없이 생산된 가장 긴 범퍼다.[2] [7] 그들이 가지고 있는 63.1인치(1603mm)[3]의 정면과 63.0인치(1600mm)[3]의 뒤쪽 어깨 공간은 오늘날까지 존속하는 링컨의 기록을 세웠다. FM 라디오는 드문 선택이었다.[8]

모델의 과잉 살상은 이 빈티지한 린콜의 개발과 수정에 수반되는 스타일링 인재의 과잉을 반영했다.[9] 원조 포드 썬더버드 개발에 기여한 공로로 유명한 조지 W.워커는 이 시기 포드사의 스타일링 담당 부사장을 맡았다.[9] 1961년 링컨 컨티넨탈의 수석 디자이너로, 1960년대 크라이슬러에서 수석 디자이너로 활동한 것으로 유명한 엘우드 엥겔은 이 기간 동안 포드의 스태프 스타일리스트(그리고 결과적으로 모든 디자인 스튜디오를 돌아다녔음)로 존 나자르와 함께 1958년뿐만 아니라 1959년 업데이트도 개발하는데 매우 긴밀하게 협력했다.[9] 나자르는 1957년 링컨의 수석 스타일리스트로서의 책임에서 벗어나 엥겔의 보좌관이 되었고, 두 사람은 초호화 스타일링으로 상을 받은 1961년 링컨 컨티넨탈을 개발하면서 '스틸레토 스튜디오'에서 긴밀하게 협력했다.[9] 1961년 엥겔이 포드를 떠난 후 나자르는 포드 무스탕 1세 콘셉트카의 수석 디자이너가 되었고, 이후 포드 무스탕을 탄생시켰다. 나자르의 뒤를 이어 링컨의 수석 스타일리스트가 된 돈 들라로사는 1960년 콘티넨탈과 프리미어 업데이트를 담당했고, 1980년대 크라이슬러의 수석 디자이너가 되었다.[9] 1930년대 중후반 아우번-코드-듀센버그의 수석 스타일리스트로 1948년 터커 세단으로 유명한 알렉스 트레물리스가 이 시기 포드 어드밴스트 스타일링 스튜디오의 대표를 맡았다. 1958년 링컨 프런트 엔드에 '슬랜트 아이드 몬스터' 별명을 탄생시킨 것은 그의 포드 라 토스카 컨셉트카였다.[9] 그가 1961년 썬더버드를 위한 조 오로스의 극적인 "불렛" 디자인에 기여하면서[10] 반등한 직후.[11]

  • 1958년 링컨 프리미어 쿠페

  • 1959년 링컨 프리미어 쿠페

  • 1960년 링컨 프리미어 4도어 랜도

1957-1958 비교[12][13] 1957년 프리미어 1958년 프리미어
휠베이스 126.0인치(3,200mm) 131.0인치(3,327 mm)
전체 길이 224.6인치(5,705 mm) 229.0인치(5,817 mm)
폭 80.3인치(2,040 mm) 80.1인치(2,035 mm)
높이 60.2인치(1,529 mm) 56.5인치(1,435 mm)
프런트 헤드룸 35.4인치(899mm) 35.0인치(889mm)
앞다리방 44.8인치(1,105mm) 44.4인치(1,105mm)
프런트 힙룸 61.7인치(1,567 mm) 61.0인치(1,549 mm)
프론트 숄더룸 59.4인치(1,509 mm) 63.1인치(1,603 mm)
후면 헤드룸 34.1인치(866mm) 33.8인치(859 mm)
리어 레그룸-인 42.5인치(1,080 mm) 46.6인치(1,105mm)
후면 힙룸 63.8인치(1,621 mm) 65.5인치(1,664 mm)
리어 숄더룸 58.4인치(1,483 mm) 63.0인치(1600mm)

참조

  1. ^ a b Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Kowalke, Ron (1997). Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause publications. ISBN 0-87341-521-3.
  3. ^ a b c d e f g h i j k "1959 Lincoln Brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-01-21.
  4. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  5. ^ Popular Mechanics - Google Boeken. Hearst Magazines. January 1959. Retrieved 2011-12-30.
  6. ^ "Directory Index: Lincoln/1958_Lincoln/1958_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  7. ^ Flammang, James (1999). Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause publications. ISBN 0-87341-755-0.
  8. ^ "Directory Index: Lincoln/1958_Lincoln/1958_Lincoln_Brochure". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2011-11-20.
  9. ^ a b c d e f Howell, James (1997). Lincoln 1958-1969. Motorbooks Intl. ISBN 0-7603-0059-3.
  10. ^ https://www.hemmings.com/magazine/hcc/2011/08/Alex-Tremulis/3702621.html
  11. ^ "Curbside Classic: 1963 Thunderbird Landau – The American Dream Car Curbside Classic".
  12. ^ Popular Mechanics - Feb 1957. Hearst Magazines. February 1957. Retrieved 2012-01-21.
  13. ^ Popular Mechanics - Feb 1958. Hearst Magazines. February 1958. Retrieved 2012-01-21.