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주간고속도로 678호선

Interstate 678

Interstate 678 marker

주간고속도로 678호선

Map
빨간색으로 강조 표시된 I-678이 있는 뉴욕시 지역 지도
경로정보
I-78번 국도
NYSDOT, MTAB&T, PANYNJ에서 유지 관리
길이14.33 mi[1] (23.06 km)
존재했다c. 1965년[2][3] ~ 현재
NHS전 노선
주요접점
남단 JFK 고속도로 존 F. 케네디 공항
주요 교차로
북단 I-95 / I-278 / Hutchinson River Parkway in Throgs Neck
위치
나라미국
주뉴욕
군퀸스 브롱크스
고속도로 시스템
← NY635→ I-684

주간 고속도로 678호선(, I-678호선)은 뉴욕시의 두 자치구를 관통하는 남북 보조 주간 고속도로입니다.경로는 존 F에서 시작합니다. 자메이카만에 위치한 케네디 국제공항은 퀸스를 거쳐 이스트 강을 건너 브롱크스의 브루크너 인터체인지까지 북쪽으로 이동하며, 여기서 I-678은 종착하고 허친슨 리버 파크웨이는 시작됩니다.

I-678은 플러싱 메도스-코로나 파크에 있는 I-495 (롱아일랜드 고속도로)와 연결됩니다.이 고속도로는 JFK 공항에서 노던 대로(뉴욕주 국도 25A 또는 뉴욕주 국도 25A)로 가는 반 와이크 고속도로(/vɪn ɪwaˈk/ /væn ˈwaæk/ van WYKE), 뉴욕주 북부 25A에서 브롱크스-화이트스톤 다리로 가는 화이트스톤 고속도로, 다리에서 브루크너 인터체인지로 가는 허친슨 리버 고속도로로 알려져 있습니다.인터체인지 북쪽에서 I-678번 도로가 끝나고 허친슨 리버 파크웨이가 이어집니다.

뉴욕 25A 북쪽의 I-678 지역은 화이트스톤 파크웨이와 허친슨 리버 파크웨이의 브롱크스 연장 구간의 짧은 구간을 따라갑니다.화이트스톤과 허친슨 강 공원 도로는 1939년에 처음으로 개통되었고, 반 와이크 고속도로는 1950년에서 1953년 사이에 조각조각 개통되었습니다.두 고속도로는 서로 연결되어 1960년대 초 주간 고속도로 기준에 맞게 업그레이드되었습니다.허친슨 강과 화이트스톤 고속도로는 1965년 I-678 c로 일괄 지정되었습니다.1970년 JFK [5]공항에서 끝나는 밴윅 고속도로를 따라 남쪽으로 확장되었습니다.

경로설명

Long Island Rail Road 기차에서 본 자메이카의 I-678

I-678은 퀸스 자치구의 JFK 공항에서 시작하여 Van Wyck 고속도로로 알려진 고속도로를 따라 진행됩니다.I-678은 공항을 통해 서쪽으로 진행하며, 6차선 고속도로로 공항 유도로 아래를 가로지릅니다.유도로 바로 뒤에 있는 고속도로는 공항의 서부 서비스를 제공하는 노스 서비스 로드(North Service Road는 공항의 서부 서비스를 제공합니다.그곳에서 고속도로가 북상하기 시작해 유나이티드 항공 격납고를 가로지릅니다.I-678은 연방원과 교차하는 지점에서 북동쪽으로 굽은 채 북서쪽 길을 이어갑니다.거기서 북쪽으로 고속도로가 이어져 분할 고속도로가 되어 1E번 출구에서 NY 878번(나소 고속도로)과 만나게 됩니다.I-678호는 나소 고속도로 아래와 뉴욕 27 이스트 (사우스 도관 애비뉴)와 벨트 파크웨이를 가로질러 북쪽으로 계속 나아갑니다.조금만 더 가면 고속도로는 [6][7]1B번 출구에서 NY 27 서쪽 (North Conduit Avenue)과 교차합니다.이 지점에서 고속도로는 JFK 공항의 시설을 빠져나와 뉴욕주 교통국으로 정비 스위치를 바꿉니다.

북관로 북쪽에는 에어트레인 JFK의 고가 피플 무버 구조가 고속도로 중앙분리대 위를 달리기 시작하고, 밴와이크는 개방형 [8]구조로 내려갑니다.이 시점에서, I-678은 지역 도로와 연결되는 양쪽의 서비스 도로를 얻습니다.I-678번 출구는 퀸스를 거쳐 밴윅 고속도로를 따라 북쪽으로 계속 이어지며, 각각 2번 출구에서 로커웨이 대로, 린든 대로, 리버티 애비뉴, 애틀랜틱 애비뉴와 교대합니다.애틀랜틱 애비뉴 바로 남쪽에는 에어트레인 구조가 [8]동쪽으로 갈라져 있습니다.자메이카에 입성한 반 와이크는 13개의 [6][7]선로를 가진 복잡한 2층 롱아일랜드 레일로드 구조 아래를 가로지릅니다.

북쪽으로 계속 가는 고속도로는 자메이카 병원 의료 센터를 지나 6번 출구에서 자메이카 애비뉴와 교차합니다.I-678은 남행 방향으로 7번 출구가 제공되는 힐사이드 애비뉴(NY 25B) 아래를 가로지를 때 8차선으로 확장됩니다.조금만 더 가면 고속도로는 뉴욕 25번(퀸스 대로) 및 메인 스트리트와의 8-9번 출구의 큰 인터체인지에 접근합니다.후버 애비뉴 아래를 횡단한 후, I-678은 큐 가든 인터체인지(Kew Gardens Interchange)로 들어가는데, 큐 가든 인터체인지는 다섯 방향에서 오는 교통이 복잡한 인터체인지입니다.I-678은 Union Turnpike, Grand Central Parkway, Jackie Robinson Parkway, 그리고 Flushing에 있는 학년으로 돌아오기 전에 다른 교환 경사로 위의 육교를 가로지릅니다.그곳에서 고속도로는 다시 한번 북서쪽으로 돌아서 11번 출구에서 파크 드라이브 이스트를 거쳐 주얼 애비뉴와 바뀝니다.플러싱 메도스-코로나 파크를 통과하는 I-678은 12번 출구까지 북쪽으로 계속 이동하며, 칼리지 포인트 대로와 서쪽으로 향하는 롱아일랜드 고속도로(I-495)로 가는 경사로가 있습니다.롱아일랜드 고속도로와의 인터체인지 후, 밴와이크는 북동쪽으로 계속 이어집니다.조금만 가면 루스벨트 애비뉴와 뉴욕 지하철 IRT 플러싱 라인(7, 7번 열차) 아래로 고속도로가 지나갑니다.루즈벨트 애비뉴를 건너면 서쪽으로 시티필드를 지나 13번 출구를 통해 뉴욕 25A(Northern Boulevard)와 교차합니다.이 시점에서 I-678은 화이트스톤 [6][7]고속도로로 진입합니다.

브루크너 인터체인지에서 I-678 사인

화이트스톤 고속도로는 반 윅을 따라 북상하여 컬리지 포인트로 진입하고 있으며, 이 곳에서 서비스 도로가 재개됩니다.I-678호는 14번 출구가 있는 린든 플레이스 상공을 지나 뉴욕 타임즈의 물류 센터를 지나 서쪽으로 북동쪽으로 이어집니다.잠시 후, I-678번 도로는 화이트스톤의 20번가와 교차하며, 15번 출구에 있는 서비스 도로를 오가는 경사로가 있습니다.I-678은 북쪽으로 조금 떨어진 14번가 아래를 지나갑니다.14번가 바로 뒤에, 양쪽 방향의 왼쪽 차선이 16번 출구로 갈라지고, 왼쪽 출구를 통해 크로스 아일랜드 파크웨이로 이어집니다.이 [6][7]지점에서 서비스 도로가 종료됩니다.

크로스아일랜드 파크웨이와의 인터체인지를 거쳐 화이트스톤을 통과하는 왕복 6차선 고속도로로 밴와이크 고속도로가 북서쪽으로 방향을 틀게 됩니다.고속도로는 3번가를 운행하는 17번 출구를 지나 프랜시스 루이스 공원을 지나 이스트 강 위 화이트스톤 다리로 진입하기 시작합니다.고속도로는 퀸즈를 떠나 [6][7]다리를 따라 브롱크스로 들어갑니다.다리는 지상으로 내려가고 I-678은 요금소가 [9]있던 자리에 있는 [7]노천 요금소를 통과합니다.그 후, 고속도로는 라파예트 애비뉴와 교차합니다.라파예트 애비뉴 북쪽에는 브루크너 인터체인지가 있으며, I-678번 도로 지정이 종료되고 고속도로는 허친슨 리버 파크웨이로 [6][7]북쪽으로 이어집니다.

역사

화이트스톤 파크웨이

1936년 뉴욕 주지사 허버트 H. 레먼은 퀸스와 [10]브롱크스를 연결하는 브롱크스-화이트스톤 다리의 건설을 인가한 법안에 서명했습니다.북쪽 끝에서 브롱크스-화이트스톤 다리는 허친슨 리버 [11]파크웨이를 통해 이스턴 대로(이후 브루크너 대로로 알려짐)와 연결됩니다.이 다리의 남쪽 끝은 새로운 화이트스톤 파크웨이와 연결되며, 이 파크웨이는 남서쪽으로 다리를 떠나 노던 [11][12]대로로 이어집니다.다리 바로 남쪽에는 화이트스톤 파크웨이와 크로스 아일랜드 파크웨이 [13]사이에 3단계 교차로가 있을 예정이었습니다.1937년 2월까지 다리 건설 계획이 완료되었고, 주 정부는 다리 [14]건설에 자금을 대기 위해 채권을 발행하기 시작했습니다.1937년 [15]7월 화이트스톤 다리와 파크웨이의 통행권이 합법적으로 지정되었습니다.

화이트스톤 다리와 파크웨이는 모두 1939년 [16]4월 29일에 개통되었습니다.화이트스톤 다리와 파크웨이 다음 날 개막한 1939년 뉴욕 [16]세계 박람회에 대비하여 다리와 파크웨이 건설이 가속화되었습니다.이 새로운 고속도로는 화이트스톤 파크웨이의 남쪽 [17]끝 근처에 있는 플러싱 메도스-코로나 공원에서 열린 세계 박람회로 가는 주요한 도로로 의도되었습니다.1953년에는 윌레스 포인트 대로,[18][19] 노던 대로, 화이트스톤 파크웨이 사이의 교차로에서 작업이 시작되었습니다.

밴윅 고속도로

1940년대에 모세는 뉴욕시 [20]지역을 가로지르는 고속도로 시스템의 건설을 제안했습니다.그 계획은 8억 달러 (2021년[21] 123억 달러에 해당)의 비용이 들 것이었고, 1945년에 시는 [22]그 비용 중 6천만 달러 (2021년[21] 7억 2천 5백만 달러에 해당)를 지불하기로 합의했습니다.그 중에는 남쪽의 아이들와일드 공항(현 JFK 공항)에서 [20]북쪽의 퀸스 대로까지 이어지는 반 와이크 고속도로가 있었습니다.6차선 고속도로는 당시 Van Wyck [23]Boulevard였던 길을 따라 건설될 예정이었고, 비용은 1,165만 [24][25]달러가 들었습니다.원래의 거리와 고속도로는 모두 전 뉴욕 시장 로버트 앤더슨 반 와이크의 이름을 따서 지어졌지만, "와이크"의 발음은 사람에 따라 "릭" 또는 "라이크"[4]와 운을 맞출 수 있습니다.밴 와이크 고속도로는 트럭의 통행을 처리하기 위한 것이었기 때문에 뉴욕의 공원 도로보다 더 높은 기준으로 건설될 예정이었습니다.그 고속도로는 [26]자갈 어깨뿐만 아니라 각 방향으로 3개의 차선을 포함할 것입니다.고속도로 [27][26]노선을 따라 공원과 운동장도 여럿 생겼습니다.

1946년, 시는 제안된 고속도로의 [28][29]통행권에 있는 주택들을 이전하거나 철거하기 시작했습니다.시는 고속도로의 [29]도로에 355채의 주택을 취득했고, 최종적으로 263채의 [30][27]주택과 반 와이크 애비뉴 회중 [27]교회를 이전했습니다.서울시가 기존 주택을 트레일러에 올려놓고 인근 공터로 말아 주민들이 짧게는 24시간에서 [31]길게는 48시간 만에 다시 집 안으로 들어갈 수 있게 한 경우도 있습니다.35가구가 입주한 4층짜리 아파트 한 동은 금속 롤러 위에 얹혀 고속도로 진입로와 떨어진 곳으로 옮겨졌습니다.보통은 이들 가족을 위해 새 집을 지었을 것이지만, 이들 [32]가족을 위해 개별적으로 집을 지을 땅이 부족했습니다.그 집들 중 일부가 옮겨진 후, 그것들은 군인들에게 할인된 [33]가격으로 팔렸습니다.1947년 9월, Rusciano와 Son은 고속도로의 [34][35]통행권을 따라 옹벽과 유틸리티를 건설하기로 계약하면서 Van Wyck 고속도로 건설에 대한 첫 번째 주요 계약이 체결되었습니다.

공사가 여러 차례 지연되었고, 주 정부는 입찰가가 [36]너무 높다며 몇몇 주요 계약에 대한 입찰을 거절했습니다.프로젝트의 가장 복잡한 측면 중 하나는 자메이카 역 [36][37]근처에 롱아일랜드 레일 로드(LIRR)를 운반하는 고가도로를 교체한 것입니다.LIRR 고가도로에만 320만 달러가 들어갔는데, 계약자들이 24시간마다 [38]1,635대의 열차를 실어나르는 LIRR 회랑의 운행을 중단할 수 없었기 때문입니다.1950년 [26]1월에 Van Wyck의 첫 번째 세그먼트에 대한 최종 건설 계약이 체결되었습니다.퀸즈 블러바드에서 아이들와일드까지의 구간은 최종적으로 1,[27]700만 달러의 비용이 듭니다.1950년 [39][40]10월 14일, 뉴욕 주지사 토마스 E가 참석한 기념식과 함께 문을 열었습니다. 듀이.[41]이 새로운 고속도로는 아이들와일드와 맨하탄 사이의 운전 시간을 [42]20퍼센트나 단축시켰습니다.같은 해 말, 걸 건설 회사는 [43]관목과 나무로 구성된 중앙분리대에 "안전 플랜팅"을 설치하여 서로 다른 교통 방향을 분리하도록 계약되었습니다.뉴욕 주 공무원들은 1960년에 반 와이크의 중앙분리대에 저지 장벽을 설치할 것이라고 발표했습니다.[44] 저지 장벽은 충돌을 예방하는 데 효과적이지 못했던 플랜테이션을 대체할 것입니다.

1949년 4월 듀이는 그랜드 센트럴 파크웨이로 [45]가는 고속도로의 북쪽 연장을 승인하는 계약에 서명했습니다.이 부문은 1,160만 [27]달러가 소요될 예정이었습니다.이 프로젝트에는 호레이스 하딩 대로(오늘날의 롱아일랜드 고속도로)와 큐 가든스 [27][46]인터체인지 사이의 그랜드 센트럴 파크웨이 구간을 확장하는 것이 포함되었습니다.또한 메인 스트리트에서 반 와이크 고속도로까지 경사로가 건설되었으며 메인 스트리트와 고속도로 [27]위에 퀸스 대로를 연결할 수 있는 고가도로가 건설되었습니다.걸 [48][49]건설 회사는 1950년 9월에 후버 애비뉴와 88번가[47] 사이의 고속도로 구간에 대한 계약을 받았습니다.1953년 6월에 북행 Van Wyck에서 Queens Boulevard로 가는 직행 램프가 개통되었습니다. 이 구간이 개통되기 전에 북행 고속도로는 자주 [50][51]혼잡했습니다.그랜드 센트럴 파크웨이의 [52][53]연장은 1953년 11월 13일에 열렸지만,[54] 밴 와이크 고속도로에서 메인 스트리트까지의 경사로는 1954년 11월에 열리면서 1년 더 지연되었습니다.

1964년 월드 페어 업그레이드

대학가 16번 출구 I-678

1957년 12월, 주 정부는 화이트스톤 파크웨이의 2.1 마일(3.4 km) 구간을 노던 대로에서 브롱크스-화이트스톤 다리까지 확장하고, 플러싱 강 위에 새로운 다리를 건설하는 950만 달러(2021년)의 프로젝트를 승인했다,그리고 연방 원조 고등학교의 자금을 사용하여 주간 고속도로 표준으로 주차장을 개선한다1956년의 도로법, 연방정부가 제안된 고속도로 [55]비용의 90퍼센트를 지불할 것입니다.각 방향 2차선에서 4차선으로 파크웨이가 확장되고, 크로스아일랜드 파크웨이와의 나들목도 [56]업그레이드됩니다.주 정부가 [55]프로젝트를 승인했을 때 업그레이드를 위한 설계 프로세스가 거의 완료되고 있었습니다.Tribourrough Bridge and Tunnel Authority (TBTA)의 책임자인 Robert Moses는 업그레이드가 1960년에 시작될 수 있다고 말했습니다.발표 당시 노던 대로와의 분기점은 운전자들이 [57]화이트스톤 파크웨이에서 플러싱 메도스 공원 맞은편 그랜드 센트럴 파크웨이로 연결하기 위해 지역 도로를 이용했기 때문에 극심한 정체를 빚었습니다.1959년 초, 모세는 미국 육군 공병대에 현재의 플러싱강 도교를 [58]영구히 폐쇄할 수 있는 허가를 공식적으로 요청했습니다.그 후 드로브릿지는 주간 표준으로 업그레이드되고, 두 번째 고정 스팬은 [56][58]드로브릿지에 인접하게 건설됩니다.몇몇 보트 운영자들은 처음에 그 계획에 반대했습니다. 다리들은 평균 수위가 높은 물에서 40.8 피트 (12.4 미터)로 개울을 사용했던 일부 선박들보다 짧을 것입니다. 그러나 그들은 결국 [59]반대를 철회했습니다.

플러싱 메도스 공원은 이후 1964년 뉴욕 세계 박람회를 개최하도록 선정되었습니다.세계 박람회에 앞서, 1960년 초, 시 공무원들은 화이트스톤 파크웨이를 업그레이드하고 밴 와이크 고속도로를 북쪽으로 화이트스톤 [60][61]고속도로까지 확장할 것이라고 발표했습니다.1960년 [62]5월, 시 공무원들은 화이트스톤 파크웨이를 업그레이드하기 위한 천만 달러(2021년 7[21],120만 달러에 해당) 프로젝트를 승인했고,[63] 1961년 9월 노던 대로 근처에서 파크웨이 작업을 시작했습니다.업그레이드 [64]계약은 1962년 9월에 체결되었습니다.브루크너 대로 남쪽의 허친슨 리버 파크웨이 부분과 화이트스톤 파크웨이 전체가 주간 기준으로 전환되었습니다.이후 화이트스톤 파크웨이는 화이트스톤 고속도로로, 앞서 언급한 허친슨 리버 파크웨이 구간은 허친슨 리버 고속도로로 [65][66]이름이 바뀌었습니다.플러싱 강 위에 있는 새로운 4차선 다리는 1963년 6월에 개통되었습니다; 그것은 오래된 도랑다리가 업그레이드 될 [67]때까지 일시적으로 각 방향으로 2차선을 운반했습니다.화이트스톤 고속도로의 업그레이드는 [68]1963년 12월 12일에 완료되었습니다.

뉴욕 도시 계획 위원회는 1960년 4월에 반 와이크 고속도로의 3.7 마일(6.0 km) 연장을 승인했습니다.그 당시에, 그 프로젝트는 348만 [69]달러의 비용이 들 것으로 계획되어 있었습니다.밴윅 고속도로 확장 공사는 원래 알려진 대로 1961년 [61][63]말에 시작되었습니다.1963년 [70][71]12월 30일, 롱아일랜드 고속도로와 주얼 애비뉴의 교차로가 아직 완공되지는 않았지만, 이 [71]연장 구간은 개통되었습니다.주얼 애비뉴 인터체인지의 개장은 주요 철강업체가 프로젝트 [72]도중 파산을 신청한 이후 6주 연기되었습니다.

주간고속도로

일찍이 1961년에 뉴욕 타임즈는 화이트스톤 고속도로가 주간 고속도로 678로 [63]알려지게 되었다고 보도했습니다.헨리 A 시 교통국장. 이후 반스는 모세가 [73]일방적으로 I-678 지정을 제안했다고 주장했습니다.화이트스톤과 허친슨 강 고속도로는 1965년 [2][3]I-678 c로 지정되었습니다.1970년 [5]1월 1일, I-678호는 JFK 공항으로 가는 밴윅 고속도로의 남쪽으로 연장되었습니다.세 자리 수의 보조 주간 고속도로로 지정되어 있지만, I-678은 표면적인 "부모" 주간 고속도로인 I-78과 결코 교차하지 않습니다.원래, I-78은 제안된 로워맨하탄 고속도로를 따라 홀랜드 터널의 현재 종점에서 동쪽으로 계속 이동하고 윌리엄스버그 다리를 지나 퀸스까지 이동하고, 부시윅 고속도로를 따라 밴윅 고속도로의 남쪽 끝을 지나 로렐턴까지 이동할 것이었습니다.여기서 부터, I-78은 북쪽으로 쭉 뻗어있는 클리어뷰 고속도로와 [74][75]브롱크스까지 갔을 것입니다.

I-678의 초기 계획에는 아스토리아 고속도로를 따라 고속도로가 설치되었는데, 이 고속도로는 뉴욕 25A 복도를 따라 I-278에서 그랜드 센트럴 파크웨이까지 [74]운행하는 것으로 제안되었습니다.이 계획들은 1960년대 [76][5]후반에 대부분 취소되었고, 1970년 1월 1일 브루클린-퀸스 고속도로(I-278)로 가는 I-78의 절단으로 이어졌습니다.1971년 3월, 넬슨 록펠러 주지사는 뉴욕시의 고속도로를 개선하기 위한 계획을 발표했습니다.이 계획은 아스토리아 고속도로를 포함해 제안된 몇몇 뉴욕시 주간 고속도로에 대한 자금 지원을 거부했습니다.록펠러는 이 고속도로들이 1952년 연방 원조 고속도로법에 의거한 자금 지원 협약을 받을 자격이 없다고 말했습니다.뉴욕타임스는 이번 조치가 이들 [77]사업을 취소하는 효과를 가져왔다고 주 정부 관계자의 말을 인용해 보도했습니다.I-78호는 현재 홀랜드 [78][79]터널의 동쪽 출입구에서 끝납니다.

20세기 후반

1988년 초, 북쪽 대로 근처 화이트스톤 고속도로의 양쪽 방향은 남쪽 방향 고가교의 여러 대들보들이 구조적인 고장이 [80]임박할 정도로 부식되었기 때문에 일시적으로 폐쇄되었습니다.화이트스톤 고속도로의 이 부분과 파울러 애비뉴 남쪽에서 롱아일랜드 고속도로로 이어지는 밴와이크 고속도로는 1990년대 [81]중반에 개조되었습니다.2003년부터 노던 대로 근처 화이트스톤 고속도로의 북행 차선을 개조했습니다.이 프로젝트는 1939년에 원래의 공원 도로가 개통된 이후로 그 위치에 있던 바스크 다리를 교체하고, 두 개의 유턴 경사로를 만들고, 동쪽으로 가는 노던 대로에서 린든 플레이스로 가는 새로운 출구 경사로를 만드는 것을 포함했습니다.이전에는 북부 대로에서 출발한 차량들이 반 와이크 [82][83]고속도로에서 북쪽으로 향하는 차량 3개 차선을 넘어야 했습니다.

브롱크스-화이트스톤 교량 접근법 대체

에어트레인 JFK 피플 무버 시스템의 자메이카 지사는 애틀랜틱 애비뉴에서 벨트 파크웨이까지 반 와이크의 중앙에 건설되었습니다.공사는 [84][85]: 22 1998년 5월에 시작되었습니다.자메이카 지사가 Van Wyck 고속도로의 중간에 건설되어야 한다는 사실과 선로 경간의 다양한 길이와 곡선이 결합되어 건설 중에 복잡한 문제를 야기했습니다.비성수 시간 동안 각 방향의 한 차선이 폐쇄되어 밴 [85]: 22 와이크에 혼잡이 빚어졌습니다.에어트레인은 2001년 [86]8월에 Van Wyck 위의 가이드웨이를 완성했습니다.이 시스템은 2003년 [87]12월에 문을 열었습니다.

21세기

2001년 8월 브롱크스-화이트스톤 다리의 2억 8,600만 달러(2021년[21] 4억 2,400만 달러에 해당)의 보수 공사가 시작되었습니다.[88][89]그 프로젝트는 [90]무엇보다도 다리의 경간을 대체했습니다.퀸즈와 브롱크스 접근법은 2008년에[91] 시작하여 [92]2015년에 종료된 프로젝트에서 대체되었습니다.

2017년 초, 앤드류 쿠오모 주지사는 JFK 공항을 개선하기 위한 계획의 일환으로 공항 근처의 I-678을 따라 2개의 교통 병목 현상을 제거할 것이라고 발표했습니다.큐 가든스 인터체인지에서는 그랜드 센트럴 파크웨이와 반 와이크 고속도로 사이의 2차선 경사로가 각 방향 3차선으로 업그레이드됩니다.인터체인지 남쪽의 고속도로는 각 방향으로 3차선에서 4차선으로 확장될 것이며, 새로운 차선은 고점유 차량 차선(HOV 차선) 또는 버스 차선으로 사용될 것입니다.이 프로젝트들을 합치면 15억~20억 달러(2021년[21] [93][94]16억 5천만~22억 달러에 해당)의 비용이 소요됩니다.2018년 10월, 쿠오모는 JFK 공항에 대한 여객 시설 및 접근 방식을 재건하기 위해 130억 달러(2021년[21] 139억 달러에 해당) 계획의 세부 사항을 발표했습니다.이 계획에는 큐 가든스의 넓어진 경사로와 큐 [95][96]가든스 남쪽의 반 와이크 고속도로의 네 번째 차량 차선이 포함되었습니다.또한 애틀랜틱 애비뉴의 북행 5번 출구와 리버티 애비뉴의 남행 4번 출구는 이 교차점들이 서로 [97]가깝기 때문에 영구적으로 폐쇄될 것입니다.제안이 승인되면 2020년 초에[98][99] 착공하여 3년 [97]후에 완공될 예정입니다.2021년, 노동자들은 퀸스 남부의 I-678 고가도로 5개를 재건하기 시작했습니다.2022년 [100]중반에 추가적인 5개의 고가도로 공사가 시작되었습니다.

또한 2017년에 NYSDOT는 주얼 애비뉴를 I-678 [101]위로 운반하는 고가도로를 개조하기 시작했습니다.이 프로젝트는 2019년에 완료되었으며 1,[102][103]300만 달러의 비용이 들었습니다.

목록종료

자치구위치미[104]km출입구목적지메모들
퀸즈JFK 공항0.000.00– 존 F. 케네디 국제공항 - 모든 터미널남부 종착역
0.300.48A 유턴 / 항만공사 경찰
1.101.77B 휴대폰 로트/일반항공/항만청남쪽 방향 출구만
1.402.25C 장기주차/렌터카/화물운송장
남오존공원1.70–
2.50		2.74–
4.02		1
 NY 27 (South Conduit Avenue) / NY 878 이스트 (Nassau 고속도로) / 벨트 파크웨이 – Eastern Long Island, Brooklyn, Verrazano Bridge		1A(동쪽) 및 1B(서쪽) 북쪽 방향 출구로 서명됨; 1E(NY 878), 1E(NY 27/벨트 동쪽) 및 1W(서쪽) 남쪽 방향 출구
2.664.282록어웨이 대로출구 1B가 북쪽으로 향하는 공유 경사로
3.205.153린든 대로
3.906.284리버티 애비뉴
리치먼드힐4.377.035애틀랜틱 애비뉴남쪽 방향 출구 없음
4.767.666자메이카 애비뉴 / 힐사이드 애비뉴
큐 가든스5.008.057B (SB)
8 (NB)		메인 스트리트/유니온 턴파이크Union Turnpike 동쪽으로 남행 접근 금지, 메인 스트리트 남쪽으로 서명 안 함
5.348.597C (SB)
9 (NB)
 NY 25 웨스트 (퀸스 대로)		북행출입구 없음
5.879.4510
 그랜드 센트럴 파크웨이 웨스트 – 라과디아 공항, RFK 브리지		북행 출구 및 남행 입구; G.C. 파크웨이 13S 출구; 영업용 차량 없음
5.909.507A
 재키 로빈슨 파크웨이 웨스트 – 브루클린		남행 출구 및 북행 입구; J. 로빈슨 파크웨이 7번 출구; 영업용 차량 없음
플러싱 메도스-코로나 파크6.20–
6.90		9.98–
11.10		1169번 도로 / 주얼 애비뉴 – 플러싱 메도스 – 코로나 파크
7.20–
8.30		11.59–
13.36		12 I-495 (롱아일랜드 고속도로) / College Point Boulevard – Eastern Long Island, Manhattan, Midtown Tunnel12A번 출구(동쪽)와 12B번 출구(서쪽)로 서명; I-495번 출구의 22B-D번 출구
윌레스 포인트8.90–
9.43		14.32–
15.18		13 NY 25A (Northern Boulevard) / Astoria Boulevard / Grand Central Parkway – Eastern Long Island, LaGuardia Airport, RFK Bridge, Citi Field, Marina13A(아스토리아), 13B(GCP 동쪽), 13C(GCP 서쪽) 및 13D(NY 25A) 남쪽 방향 출구로 서명, 뉴욕 25A 동쪽으로 남쪽 방향 접근 금지
플러싱 크릭브리지(밴 와이크 고속도로 북쪽 종점, 화이트스톤 고속도로 남쪽 종점)
플러싱9.9015.9314린든 플레이스
10.8017.381514번가 / 20번가
화이트스톤11.3018.1916
 크로스 아일랜드 파크웨이 남쪽 – 이스턴 롱아일랜드		Cross Island Parkway 북쪽 종착역; 상용차 없음
11.6018.67173번가남쪽 방향 출구 없음
이스트리버11.90–
12.50		19.15–
20.12		브롱크스 화이트스톤 브리지(통행료)
브롱크스스로그스 넥13.6021.8918라파예트 애비뉴 – 페리 포인트 파크
13.90–
14.33		22.37–
23.06		19
 I-95 / I-278 서쪽 – 뉴헤이븐, CT, 조지 워싱턴 브리지, 트렌턴, 뉴저지, RFK 브리지, 맨하탄		19N(I-95 북쪽), 19S(I-95 남쪽) 및 19W(I-278) 출구로 서명됨; 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구; I-95쪽 6A 출구; I-278쪽 54번 출구
–
 허친슨 리버 파크웨이 북쪽 – 뉴로셸, 화이트 플레인스, 용커스		브루크너 인터체인지 너머로 계속 운행, 상용차 없음
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

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