변곡로

Frontage road
혼잡한 주요 고속도로와 평행한 양방향 주택가 전면도로(왼쪽).
자유로운 흐름의 전방면 도로

간선 도로(Frontage road)는 고속제한된 접근로에 평행하게 운행하는 지방 도로입니다.최전방 도로는 종종 개인 도로, 상점, 주택, 산업체 또는 농장으로 접근하기 위해 사용됩니다.평행 고속도로가 주요 고속도로의 일부로 제공되는 경우, 이러한 도로는 로컬 차선이라고도 합니다.때로는 유사한 배치가 도시 도로에 사용되기도 합니다. 예를 들어 매사추세츠 보스턴에 있는 커먼웰스 애비뉴의 수집 구역은 마차 도로로 알려져 있습니다.

최전방 도로는 한 거리에서 다른 거리로 이동하고 이동하는 데 사용되는 포장된 길입니다.차이점은 일반적으로 고속도로 측면을 따라 최전방 도로가 뒤따르는 반면, 최전방 도로는 서로 다른 두 도로 사이의 짧은 연결이라는 것입니다.최전방 도로와 밀접한 관련이 있는 최전방 도로는 대도시와 작은 시골 마을에서 흔히 볼 수 있습니다.한 도로에서 다른 도로로 연결되는 다리라는 목적과 표준 도로처럼 넓지 않거나 표준 도로, 거리 또는 도로처럼 일반적으로 사용된다는 건축적 기준 때문에 최전방 차로는 기술적으로 도로로 분류되지 않습니다.

개요

미주리주 카르타고 인근I-49/US 71(자유로)을 위한 전방 도로.미주리 에서 "외곽 도로"라고 불리는 최전방 도로는 이전의 미국 국도 71호선 대체 도로입니다.고속도로 반대쪽에 있는 두 번째 전면 도로가 보이고 고속도로 건설 중에 만들어진 도로입니다.
Frontage Road Interchange의 그림입니다.화살표로 표시된 방향으로만 교통이 이동할 수 있습니다.

최전선 도로는 접근이 제한된 도로에 의해 차단될 수 있는 가정과 기업에 대한 접근을 제공하며, 이러한 위치를 주요 도로로 직접 접근할 수 있는 도로와 연결합니다.최전선 도로는 고속도로를 따라 인접한 부동산에 간접적으로 접근할 수 있도록 하여 고속도로가 통과하는 도시 지역의 상업적 혼란을 방지하거나 인접한 부동산의 상업적 개발을 허용합니다.때로는 토지 취득 비용과 포장 및 유지 관리 비용으로 인해 고속도로 건설 비용이 증가하기도 합니다.

하지만 인근 부동산 개발의 이점은 앞길 건설 비용을 상쇄하고도 남습니다.또한, 최전방 도로는 오래된 고속도로의 일부일 수 있으므로, 최전방 도로를 건설하는 비용은 미미할 수 있습니다.그리고 마지막으로, 인접 부동산에서 접근 권한을 구입하는 비용이 전면 도로를 건설하는 비용을 초과할 수 있습니다.반대로, 간선도로의 존재는 간선도로의 교통량을 증가시키고 발전의 기폭제가 될 수 있으므로, 간선도로를 건설하지 않기로 명시적인 결정이 내려지기도 합니다.

백리지 도로는 유사한 개념이지만, 통제된 접근로의 통행권에 인접한 토지 구획의 뒷면에 있습니다.최전방 도로와 마찬가지로, 그것은 주로 최전방 도로의 대안으로서 그러한 소포들에 대한 접근을 제공하는 역할을 합니다.사업체가 어느 방향을 향하든 상관없이 이면도로는 사업체 사이에 끼여 고속도로와 분리되는 반면, 이면도로는 고속도로 바로 옆에 놓이게 됩니다.

어떤 사람들은 최전방 도로와 평행 도로를 구분하기도 합니다.최전방 도로는 일반적으로 고속도로와 나란히 있는 일방통행 도로를 가리킬 수 있지만 평행 도로는 일반적으로 고속도로와 나란히 있는 양방향 도로를 가리킬 수 있습니다.

이점

최전방 도로를 이용하는 데는 여러 장점이 있습니다.한 가지 장점은 로컬 트래픽과 통과 트래픽을 구분하는 것입니다.도시 지역에 최전방 도로가 부족할 경우 고속도로를 지방도로로 활용해 속도를 줄이고 혼잡도를 높입니다.또 다른 장점은 고속도로가 폐쇄되거나 막힐 때 발생합니다.이것은 교통을 고속도로에서 밀어냅니다.도시 지역에 전면 도로가 있는 경우, 교통은 전면 도로의 방해나 폐쇄를 쉽게 우회할 수 있습니다.도시 지역에 경계 도로가 없는 경우, 공식적인 (경계 도로) 대안이 없기 때문에 교통이 우회하여 지방 도로를 혼잡시킵니다.

단점들

또한 정면 도로를 이용하는 것에는 몇 가지 단점이 있습니다.주 도로로의 접근을 통제하지 않고 최전방 도로를 사용할 경우 교차로가 주 도로를 가로지르는 모든 교차로에서 충돌 지점의 수는 각 최전방 도로마다 한 배씩 증가합니다. 각 최전방 도로는 그 자체로 또 다른 교차로이기 때문입니다.최전방 도로가 있는 고속도로는 보행자들이 횡단하기가 어려울 수 있는데, 다음과 같은 다양한 이유가 있지만, 주요 도로와 건널목이 모두 고가로 되어 있지 않거나, 교통량의 격차가 적고 간격이 긴 경우에 한정되지 않습니다.이러한 예는 다음과 같습니다.

복잡한 로 미국 77/Commerce(34°10'49°N 97°0)를 들 수 있습니다.8'35''W / 34.1802°N 97.1430°W / 34.1802; -97.1430), 특히 그랜드 애비뉴 교차로에서.중앙 차도에서 우회전은 할 수 없습니다. 양방향 전방 도로로 미끄러진 경사로를 통과해야 하며, 선회 차량은 통과 차량으로 양보해야 합니다.그래야만 전방 도로의 신호로부터 차량이 우회전할 수 있습니다.

게다가, 전면 도로는 도시의 무질서한 확장을 증가시킬 수 있습니다.고속도로를 따라 있는 땅은 개발을 위해 개방되어 쇼핑 센터와 다른 건물들이 넓게 뻗어 나갈 수 있게 됩니다.

비용 또한 단점이 될 수 있는데, 왜냐하면 도로를 정면으로 연결하는 것은 고속도로를 건설하는 것보다 더 비쌀 수 있기 때문입니다.

급행 급행 차로 시스템

도시 고속도로의 경계 도로 개념에 대한 또 다른 대안은 근거리에 있는 인터체인지 경사로를 교통을 방해하지 않고 처리할 수 있도록 설계된 로컬-익스프레스 시스템입니다.최전방 도로와 달리, 지역 차선은 일반적으로 고속 완전 통제 차선이며, 고속도로 요건을 준수합니다.이 지역 차선들은 내부 급행 차선의 바깥쪽을 따라 달릴 것입니다.

외부 차선은 내부 본선 차선으로 슬립 램프를 통해 접근할 수 있는 집배기/분배기 도로라고도 합니다.이러한 구분은 일반적으로 고속도로의 전체 길이가 아닌 인터체인지를 통해서만 외부 차선이 존재할 때 이루어집니다.

더 많은 용량을 위해, 비록 이것이 덜 일반적이지만, 최전방 도로는 고속도로 지역 차선으로 들어가고 나올 수 있습니다.

아르헨티나

아르헨티나, 특히 부에노스 아이레스 주변에서는 콜렉토라스로 알려진 최전방 도로가 고속도로 옆에 있습니다.부에노스아이레스로 들어오는 아베니다 제너럴 파스, 루타 8, 루타 9 등이 그 예입니다.

캐나다

온타리오 주:

엘리자베스 웨이(Queen Elizabeth Way, QEW)[citation needed]는 상당한 규모의 서비스 도로망을 갖춘 고속도로입니다.그러나 대부분의 미끄러짐 경사로는 세인트루이스 사이에 있습니다. 캐서린미시소가는 1970년대와 1990년대에 대대적인 재건을 하는 동안 제거되었습니다.서비스 도로는 더 이상 QEW에 직접 접근할 수 없습니다. QEW와 교차로가 있는 다른 주요 도로와의 교차로로 다시 연결되었습니다.그러나, 서비스 도로는 QEW에 너무 가까이 위치하여 서비스 도로를 따라 있는 사유지를 모두 매입하지 않는 한 고속도로를 쉽게 넓힐 수 없습니다.이것은 현재의 정치 환경에서는 있을 수 없는 일입니다.

서비스 도로로 연결되는 유일한 슬립 램프는 세인트루이스를 통과하는 QEW에 있습니다. 카타르인.(가속/감속 차선 부족으로 인해) 이러한 위험한 저표준 램프는 현재 진행 중인 QEW의 계획된 대규모 재구성에서 교체될 예정입니다.401번 고속도로를 따라 오샤와를 통과하는 유사한 서비스 도로와 미끄럼틀 경사로가 존재하지만, 거리를 통과하는 것과 같습니다.카타르인들, 이것들도 현대식 경사로로 교체 작업 중입니다.

427번 고속도로는 1970년대에 콜렉터-익스프레스 시스템으로 대체되었습니다.그러나, 그것은 주요 동맥들과의 표준적인 파클로 교환들 이외에도 주거 교통을 제공하기 위해 램프들과 오프램프들에서 여러 개의 RIRO 액세스들을 가지고 있습니다.

QEW의 서비스 도로 목록:

  • 미시소가의 카우스라 로드에서 세인트 가든 시티 스카이웨이에 이르는 일련의 부서진 구간들카타르인.

403번 도로의 서비스 도로 목록:

  • Burlington Waterdown Rd로 가는 QEW/407 분기점의 North Service Road
  • 벌링턴 귈프 라인 서비스 로드

427년 RIRO 목록:

  • 깁스 로드 투 노스 427
  • 에바 로드 남 427번 출입구
  • 홀리데이 드라이브 남쪽 427호선 상/하차
  • 남부 427번 드라이브 위/아래로 전환
  • 발할라 인 로드 투 노스 427

퀘벡: 몬트리올 지역의 많은 자동 노선(A-40, A-520, A-13, A-15A-25 포함)은 도시/개발 지역을 통과할 때 최소한 일부 길이를 따라 경계 도로의 네트워크를 유지합니다.

브리티시 콜롬비아: 프레이저 계곡의 애벗스포드를 통과하는 캐나다 횡단 고속도로의 북쪽과 남쪽 양쪽에 양방향 전면 도로가 존재합니다.

멕시코

과달라하라에서 로페스 마테오스, 발라르타, 마리아노 오테로 거리(후자는 로페스 마테오스에서 니뇨스 헤로에 이르는 구간)는 편도 2차선 도로로 둘러싸여 있습니다.라자로 카르데나스 고속도로는 비슷하지만 중앙 도로와 최전방 도로 모두에 3개의 차선이 있습니다.중앙 도로는 도로 자체의 일부로 간주되기 때문에 중앙 도로는 지역적으로 "중앙 차선"으로 알려진 반면, 중앙 도로는 "측면 차선"으로 알려져 있습니다.중앙 차선에서는 항상 회전이 금지됩니다. 회전을 원하는 운전자는 중앙 차선을 벗어나 측면 차선에서 회전해야 합니다.

네덜란드

국경 도로는 네덜란드에서 일반적으로 사용되며 121페이지와[1] 127페이지에 따라 자전거 교통을 위한 네덜란드 국가 디자인 매뉴얼에 자세히 설명되어 있으며, 여기서 평행 도로라고 합니다.네덜란드에서는 엔지니어들이 자동차뿐만 아니라 자전거를 타는 사람들에게 혜택을 주기 위해 최전방 도로를 이용해 왔습니다.최전선 도로는 지역 교통만 가능하기 때문에 속도가 느리기 때문에(제한속도는 30km/h) 자전거 이용자들에게 이상적인 환경입니다.속도와 부피가 매우 낮기 때문에, 서비스 도로를 안전한 자전거 시설로 만들기 위해 추가적인 치료가 필요하지 않습니다.네덜란드에서는 서비스 도로가 자전거 도로와 함께 연결되어 종합적인 자전거 도로를 만드는 것을 돕고, 자전거 도로 연결은 자동차 교통의 장벽으로 작용합니다.서비스 도로는 이중의 목적을 수행하기 때문에 사이클 트랙이나 독립형 자전거 도로에 비해 자전거 네트워크에서 경로를 생성하는 저렴한 방법입니다.노스이스턴의 [2]웹사이트에서 앞길에 대한 광범위한 정보를 찾아볼 수 있습니다.

중국 본토

중화인민공화국 본토에서는 고속도로 옆을 달리며 나가는 교통을 이용하고 들어오는 교통을 공급하는 도로를 서비스 도로 또는 보조 도로(현지에서는 푸다오)라고 부릅니다.고속도로가 더 큰 도시 지역을 가로지를 때, 그러한 전방 도로는 고속도로 그 자체 옆에 달릴 수 있습니다.를 들어, 징카이 고속도로의 베이징 지역의 대부분은 사실상 중국 국도 106호선이 분할 방향의 전면 도로 역할을 하고 있습니다.많은 새로운 도시 고속도로들은 전체 길이 아래로 평행한 진입로들과 함께 완전히 고가화되어 있습니다.

필리핀

고속도로

북루손 고속도로는 메트로 마닐라 한계 에서 고속도로 양쪽을 따라 이어지는 양방향 서비스 도로를 유지하고 있으며, 출구에서 연장되어 지역 도로로 통합됩니다.

남쪽으로는 남루손 고속도로메트로 마닐라 스카이웨이와 프레스. 세르히오 오스메냐 시니어 고속도로 구간(둘 다 지방 및 고속도로임이 분명함)에는 양방향 서비스 도로가 두 개 있으며 PNR은 도로를 따라 운행됩니다.선로는 East Service Road와 고속도로 사이에 있으며, Pasay Road 기차역에서 Bicutan 기차역까지 기차역에 접근할 수 있습니다.서비스 도로는 길 푸야트 애비뉴에서 필인베스트 시티 출구까지 시작합니다.

기타도로

양방향 서비스 도로가 있는 이 나라의 다른 주요 도로로는 록사스 대로가 있으며, 이 도로는 도로를 따라 지역 시설에 맞는 서비스 도로를 제공합니다.동부 서비스 도로는 마닐라 에르미타칼라우 애비뉴에서 C까지 운행됩니다.더 짧은 웨스트 서비스 로드는 베이 시티 내의 비센테 소토 스트리트에서 길 푸야트 애비뉴까지 이어지는 동안 파세이의 리베라 스트리트.

San Juan주 GreenhillsOrtigas Avenue에는 두 개의 서비스 도로가 있습니다.루스벨트 스트리트에서 윌슨 스트리트까지, 윌슨 스트리트에서 코네티컷 스트리트까지 이어지는 동쪽 방향의 편도 서비스 도로는 오르티가스 애비뉴를 따라 버스 노선의 버스 정류장 역할을 하면서 도로를 따라 있는 시설물에 대한 접근을 제공합니다.코네티컷 스트리트에서 클럽 필리핀 애비뉴로 가는 서쪽 방향 편도 서비스 도로는 주로 그린힐스 쇼핑 센터로 가는 교통과 오르티가스 애비뉴를 따라 통과하는 교통을 분산하는 지역 급행 도로입니다.

퀘존 시의 퀘존 애비뉴는 웨스트 애비뉴와 이스트 애비뉴에서 EDSA와의 교차로까지 동쪽 방향의 편도 서비스 도로를 운행합니다.

홍콩

최전선 도로는 도시와 신도시 사이의 주요 고속도로를 따라 존재합니다.글로스터 로드에는 동쪽에서 서쪽으로 평행하게 나있는 도로가 있습니다.장퉁 도로 북 란타우 고속도로최전선 도로, 히람 고속도로는 뉴 히람 고속도로의 최전선 도로, 판링 고속도로는 타이우 서비스 로드 웨스트와 타이우 서비스 로드 이스트의 역할을 합니다.캐슬 피크 로드는 툰먼 로드의 최전선 도로로서의 역할을 어느 정도 하고 있습니다.

인디아

방갈로르 툼쿠르 도로의 고가 요금소에 있는 서비스 레인.

인도에서는 대부분의 고밀도 이중 고속도로와 이중 고속도로에 최전방 도로 또는 서비스 차선(힌디어로 "Nullah"라고 불리기도 함)이 존재합니다.Yamuna 고속도로와 같은 접근 통제 고속도로에서는 도로 전체에 걸쳐 주요 도로와 분리되어 있습니다.대부분의 국도와 같이 개조되고 이전에는 접근이 불가능했던 도로는 교차로 위나 마을을 통과하는 플라이오버(오버패스)가 설치된 연장 구간에만 서비스 차선이 있습니다.

미국

알래스카

알래스카에는 고속도로 표준에 맞게 건설된 도로가 거의 없지만,특히 남쪽으로 호머 드라이브(튜더 로드에서 디몬드 로드까지), 북쪽으로 브레이튼 드라이브(디아문 로드에서 튜더 로드까지), 사우스 앵커리지의 미네소타 드라이브 고속도로(웨스트 100번가에서 디몬드 대로까지)를 따라 있는 몇몇 고속도로가 있습니다.또한, 조지 파크스 하이웨이(알래스카 국도 3호선)는 와실라의 트렁크 로드 출구에서 수워드 메리디안 파크웨이 출구(남쪽은 파이어위드 로드, 북쪽은 블루 루핀 드라이브)까지 양방향의 전방 도로가 있습니다.

애리조나 주

Arizona에서 frontage 도로는 그리 흔하지는 않지만 특정한 고속도로를 따라 존재합니다.

주 최초의 고속도로인 메트로폴리탄 피닉스에는 17번 주간 고속도로(Black Canyon Highway)가 있으며, 1990년대 I-17이 확장되면서 고속도로의 일부 구간이 단일 차선으로 축소되었습니다.여러 고속도로는 기존의 간선도로를 과잉 건설하여 전면 도로로 전환했습니다. 루프 101의 프라이스 로드(템프), 피마 로드(스코츠데일), 비어즐리 로드(피닉스 북부), 루프 202 에드 파스터(사우스 마운틴) 고속도로의 59번가입니다.투싼의 경우 I-10은 2차선 일방통행 도로가 있으며, 카사 그란데와 투싼 사이에는 2차선 양방향 통행 도로가 있습니다.

캘리포니아

버클리와 에머리빌80번과 580번 도로동시에 있는 이스트쇼어 고속도로는 통로를 통과했던 이전 도로의 이름인 이스트쇼어 고속도로의 이름을 그대로 간직한 전선이 운행합니다.또한 고속도로 반대편에 있는 또 다른 전선에 의해 운행됩니다.웨스트 프론티어 로드.

패서디나와 아카디아 근처의 캘리포니아 210번 주간 고속도로는 패서디나의 코슨 스트리트(I-210 서쪽과 평행)와 패서디나의 메이플 스트리트(I-210 동쪽과 평행)를 포함하는 최전방 도로가 있으며, 센트럴 애비뉴(I-210 서쪽과 평행)와 에버그린 애비뉴(I-210 동쪽과 평행)는 아카디아에 있습니다.

오렌지 카운티에는 다음과 같은 4개의 고속도로 구간에 프론티어 도로가 존재합니다.

  • 애너하임 대로와 애너하임 주립대학 대로 사이에 있는 5번 고속도로(Santa Ana Freeway).북쪽 방향의 경계 도로는 애너하임 도로이고 남쪽 방향의 경계 도로는 맨체스터 애비뉴입니다.
  • 캘리포니아 주립 고속도로 55호선(코스타 메사 고속도로)은 19번가 북쪽의 남쪽 종점에서 코스타 메사의 브리스톨 거리까지 이어집니다. 북쪽 방향과 남쪽 방향의 경계 도로는 모두 뉴포트 대로로 서명됩니다.
  • 레드 힐 애비뉴에서 뉴포트 비치 잼버리 로드까지 가는 캘리포니아 주립 고속도로 73호선(코로나 델 마 프리웨이).북쪽 방향과 남쪽 방향의 경계 도로는 모두 브리스톨 거리로 서명되어 있습니다.
  • 에딩거 애비뉴(Edinger Avenue)에서 어바인(Irvine)의 SR 261 유료 도로 시작까지 잼버리 로드(Jambore Road)의 고속도로 구간.

일리노이 주

시카고에서는 일반적으로 프런티지 도로가 있는데, 이 도로는 인접한 고속도로가 건설되기 전의 도로명을 그대로 가지고 있습니다.에덴스 고속도로, 댄 라이언 고속도로, 아이젠하워 고속도로, 케네디 고속도로의 일부는 최전방 도로를 사용합니다.또한, 290번 주간 고속도로와 샤움부르크 엘긴-오헤어 고속도로는 전면 도로가 있습니다.

매사추세츠 주

뉴잉글랜드의 많은 지역에서, 특히 보스턴에서는 고속도로 건설에 대한 저항으로 인해 서비스 도로가 상대적으로 드물었고, 이는 축소된 통행권을 필요로 했습니다.그럼에도 불구하고, 보스턴 시내의 Rose Fitzgerald Kennedy Greenway Surface Road, Cross Street, Atlantic Avenue에는 이런 종류의 독특한 예들이 있습니다. 디그(Big Dig)의 결과로, 이 거리들의 차도는 로즈 케네디 그린웨이 파크 시스템을 '중간'으로 하고, 지하의 고속도로를 이용하여 보스턴 시내를 통과하는 양방향 서비스 도로 시스템으로 기능하도록 다시 정렬되었습니다.이 특별한 서비스 도로의 경우, 지하 I-93 중앙 동맥 고속도로는 표면에서 보이지 않지만 터널 시스템으로 진입하는 진입로를 통해 접근할 수 있습니다.시내 바로 남쪽에 있는 I-93에는 사우스 보스턴의 16번 출구와 차이나타운 남쪽의 90번 인터체인지 사이에 있는 짧은 구간의 급행 도로도 포함되어 있는데, 이 개념은 좀 더 전형적인 배치입니다.전형적인 서비스 도로는 알링턴벨몬트(보스턴 북서부 교외 지역 2개) 및 린필드미국 1번 국도를 통과하는 8차선 고속도로 구간을 따라 존재합니다.

미시간 주

또한 메트로 디트로이트에서는 일반적으로 "서비스 드라이브"라고 불리는 최전방 도로가 일반적입니다.텍사스에서와 마찬가지로, 일반적으로 접근이 제한된 도로를 오가는 잦은 슬립 램프와 함께 일방통행으로 운행되며, 많은 교차로에서 텍사스 유턴이 이루어집니다.텍사스와 달리, 일반적으로 전면 도로 자체를 따라 위치한 상업적 개발은 거의 없습니다(예시 참조). 이 도로는 기존의 주택가 및 상업용 지상 도로에서 고속도로로 접근할 수 있는 기능을 합니다.또한 텍사스 도심의 많은 지역에서 출구 램프가 실제로 이전 인터체인지의 입구 램프보다 앞서서, (사실상 두 인터체인지는 프론트체인지 도로를 따라 겹칩니다)미시간 주의 고속도로는 일반적으로 일반적으로 고속도로가 없는 곳에 위치합니다.고속도로를 드나드는 운전자들이 앞길을 크게 동시에 공유하지 않아 짜임새가 줄어듭니다.출구 사이의 전방 도로로의 접근은 일반적으로 출구 사이의 1/2마일마다 회전 및 빈번한 가교에 의해 제공됩니다.

미시간 의 왼쪽 방향 전환은 또한 도로 경계 교차로에서 매우 흔하며, 텍사스 주 방향 전환과 유사한 전용 방향 전환 차선이 주요 교차로와 [3]교량에서 약 100미터 떨어진 별도의 다리 위에 고속도로 위에 건설됩니다.

275번 주간 고속도로와 M-53번 고속도로를 제외하고, 모든 메트로 디트로이트 고속도로는 길이의 적어도 일부를 따라 전면 도로가 있습니다.메트로 디트로이트 외곽의 몇몇 다른 고속도로들도 이것들을 사용합니다.

미시간 주에는 메트로 디트로이트 외곽의 1마일 이상의 도로를 달리는 두 개의 다른 도시가 있습니다.그레이터랜싱에는 496번 고속도로127번 국도를 따라, 플린트 시내에는 475번 고속도로를 따라 최전방 도로가 있습니다.도시 밖에서는 US-23앤아버에서 펜턴까지, US-127레슬리에서 메이슨까지 운행하고 있습니다.미시간 주의 새로운 고속도로 건설은 1989년 주요 지표면 동맥의 통행권을 따라 건설된 주간 고속도로 696호선이 완공된 이후부터 전면 도로를 포함하지 않았습니다.미시간 주는 시골 지역에는 도로를 건설하지 않습니다.

미주리 주

미주리주는 스프링필드와 그레이터 스트리트 사이에 44번 주간 고속도로(US 66으로 지정되었을 때)를 따라 일반적으로 "외부 도로"로 명명된 최전방 도로를 건설했습니다.Louis와 Festus와 Poplar Blff 사이에 있는 US 67을 따라(모두 고속도로 기준까지는 아님).외곽 도로는 웨스트 세인트의 64번 주간 고속도로에서도 발견됩니다.루이스 카운티, 노스 세인트 270번 주간 고속도로루이스 카운티와 미주리 고속도로 367호선에서 I-270과 린드버그 사이에 있습니다.

몬태나 주

15번 주간 고속도로를 따라, 이전 US 91의 대부분의 시골 지역은 리마와 뷰트, 뷰트와 헬레나, 헬레나와 그레이트폴스 사이, 그레이트폴스에서 북쪽으로 셸비까지 이어지는 최전선 도로로 여전히 운행되고 있습니다.

서부(90번 주간 고속도로를 따라 세인트 레지스에서 버트까지)와 동부(94번 주간 고속도로를 따라 빌링스에서 노스다코타까지)의 일부 이전 구간도 최전방 도로 역할을 합니다.

뉴저지 주

뉴저지 국도 3호선, 시카커스 서쪽 방향입니다.오른쪽 끝에 서비스 도로가 보입니다.

대부분의 뉴저지 고속도로에서 서비스 도로는 다소 흔하지 않지만 실제로 존재합니다.뉴저지 북부에 위치한 국도 3호선은 이 지역의 상업적 개발이 심해 길이의 대부분에 걸쳐 여러 개의 서비스 도로가 있습니다.특히 통근자들은 정기적인 교통 백업보다 앞서기 위해 종종 이러한 서비스 도로를 이용할 것이며, 종종 사고를 유발하여 해당 서비스 도로의 폐쇄를 초래하여 그들의 목적을 저버립니다.프론티지 도로는 또한 124번 국도가 약 2마일 동안 서비스 도로 역할을 하는 Short Hills의 24번 국도에서도 사용됩니다.가든 스테이트 파크웨이는 어빙턴에 멀리 서비스 도로도 있습니다.

뉴멕시코 주

뉴욕

고속도로 양쪽의 일방통행 도로는 뉴욕시와 그 주변 지역에서 비교적 흔합니다.이러한 설계는 높은 도시 밀도로 인해 고속도로 상·하차의 신속한 접근을 가능하게 하며 사고와 교통의 경우에 실행 가능한 대체 경로를 제공합니다.퀸즈의 자치구에서는 Van Wyck 고속도로가 대부분의 길이 동안 이 시스템을 구현하고 있습니다.롱아일랜드의 롱아일랜드 고속도로(495번 주간 고속도로)는 퀸스-미드타운 터널에서 리버헤드까지 대부분의 길이를 고속도로 양쪽에 일방통행로가 있습니다.

노스 사우스캐롤라이나 주

서비스 도로는 노스캐롤라이나와 사우스캐롤라이나의 주간 고속도로 옆에 있습니다.이 도로들 중 일부는 그들이 평행한 고속도로를 마주하고 있는 집들이 있습니다.대부분이 인터체인지 근처에 위치해 있기 때문에 고속도로 서비스도 제공할 수 있습니다.캐롤라이나의 대부분의 서비스 도로에는 각각의 고속도로로 향하는 경사로가 없으며, 앞서 언급한 바와 같이 대부분의 도로는 인터체인지 근처에 위치하고 있으며, 이로 인해 사람들은 고속도로를 빠져나와 필요에 따라 프론트리지 도로로 이동할 수 있습니다.그 서비스 도로는 농장과 그 생산물을 위한 도로로도 흔히 사용됩니다.

텍사스 주

미국 텍사스주 어빙텍사스주 고속도로 183호선(Airport Freeway) 앞 도로

감사관에 따르면 2007년 기준으로 텍사스 주는 6,500 마일(10,500 km) 이상의 최전방 도로를 건설했습니다.이것은 다른 어떤 주보다 훨씬 더 많았습니다.주 정부가 항상 주요 고속도로를 따라 경계 도로를 건설하는 데 집착한 것은 고속도로 수석 엔지니어 드윗 그리어(Dewitt Greer, 1940–1968) 덕분입니다.그는 영향을 받는 토지 소유주들에게 새로운 고속도로에 대한 접근을 보장함으로써 권리 취득 비용을 줄이기 위한 조치로 전면 도로를 건설하기 시작했습니다. 그렇지 않으면,[4] 주정부는 토지에 대한 접근을 차단하기 위해 더 높은 가격을 지불해야 했을 것입니다.

대부분의 텍사스 고속도로는 양쪽에 서비스 도로가 있습니다.도시와 교외 지역에서, 교통은 일반적으로 인접한 고속도로 방향으로 일방통행합니다.대부분의 다른 지역들은 양방향 통행이 가능하지만, 도시화가 진행되면서 최전방 도로는 일방통행(2차선)으로 전환되는 경우가 많습니다.고속도로가 정체되거나 폐쇄되는 경우, 전방 도로는 즉각적인 우회를 제공하며, 각 정지 신호나 교차로의 정지 신호가 지연될 수 있습니다.

텍사스 주는 특히 주요 대도시 지역의 가장자리에서 두 개의 새로운 고속도로가 만나는 곳에, 먼저 일방통행로, 즉 4개의 급 교차로를 위한 교차로를 건설하고, 이어 하나의 고속도로가 다른 고속도로와 교차하는 육교를 건설할 것입니다.이것은 고속도로를 바꾸려는 운전자들이 인접한 고속도로로 빠져나가고, 다른 고속도로를 위해 고속도로 교차로에서 전방도로로 선회한 다음, 다른 고속도로로 합류하는 것을 요구합니다.등급 교차로에서 교통량이 증가함에 따라 주 정부는 가장 수요가 많은 교통 이동을 위해 고속도로 사이에 직접 경사로를 천천히 추가하여 운전자의 그러한 불편을 줄입니다.

휴스턴 고속도로의 80% 이상에는 현지인들이 일반적으로 피더라고 부르는 서비스 [5]도로가 있습니다.텍사스의 도시와 교외 지역의 많은 서비스 도로는 고가도로 아래에서 왼쪽 차선으로 굽어 있어 운전자들이 유턴할 때 신호등을 위해 정차하는 것을 피할 수 있는 편리함을 가지고 있습니다.

서비스 도로는 종종 새로운 제한 접근 고속도로를 건설하기 위한 다단계 계획의 일환으로 건설됩니다.고속도로는 몇 년 후에 고속도로가 건설되기 전에 처음에는 지역 사업체에 접근할 수 있는 고속도로 역할을 합니다.고속도로가 완공된 후, [6]그레이터 휴스턴의 케이티 고속도로 프로젝트(I-10)와 같은 지역 활동을 위한 주요 도로 역할을 합니다.몇몇 사례에서, 미래 고속도로를 요구하는 장거리 계획이 있었지만, 설계가 변경되었거나 프로젝트가 [7]완료되기 전에 취소되었습니다.

텍사스 주 내에서 최전방 도로에 대한 별명이 다양합니다.휴스턴(Houston)과 동부 텍사스(East Texas)에서는 피더(feeder)라고 불립니다.댈러스와 포트워스 지역 주민들은 자신들의 도로를 "서비스 도로"라고 부르며, "접근 도로"[8]샌안토니오에서 주로 사용되는 용어입니다.대부분의 표지판은 지역 고유어에도 불구하고 "Frontage Road"(프론티지 로드)를 참조합니다(휴스턴에는 "피더"라는 용어를 사용하는 표지판이 있습니다).

휴스턴의 경우, 샘 휴스턴 톨웨이, 톰볼 톨웨이, 포트 벤드 웨스트파크 톨웨이(각각)의 일부가 아닌 벨트웨이 8, SH 249, FM 1093의 무료 구간이 최전선 도로로 구성되어 있습니다.

2002년에 텍사스 교통부는 새로운 고속도로에 전면 도로를 건설하는 것을 중단할 것을 제안했는데, 전면 도로가 혼잡을 증가시킨다는 연구 결과를 인용했습니다.하지만, 이 제안은 널리 조롱과 비판을 받았고,[9][10] 같은 해 말에 철회되었습니다.

댈러스있는 Stemons Freeway는 최전선 도로의 실용성을 보여줍니다. 부동산 개발업자 John Stemons는 텍사스 고속도로 위원회에 무료 토지를 제공하여 주 정부가 자신이 소유하고 있는 미개발 부동산에 접근할 수 있는 최전선 도로를 건설하는 조건으로 고속도로(35E 주간 고속도로)를 건설할 수 있도록 했습니다.고속도로 복도를 따라서요주 정부는 고속도로 건설 비용(주로 토지 취득 비용)을 절감할 수 있었고 개발된 부동산을 취득하고 철거할 필요가 없었습니다. 개발업체는 고속도로를 따라 개발함으로써 이익을 얻었습니다.샌안토니오의 개발자인 Charles Martin Wender는 Westover Hills 개발에 동일한 전략을 사용하여 SH 151을 위해 자신의 토지 한 가운데에 무료 토지를 제공하고 초기 도로 건설 비용의 절반을 지불했습니다.웬더의 뒤를 이어 몇몇 이웃 토지 소유주들도 이 길에 대한 통행권을 기부했습니다.

워싱턴

스포캔에는 SR 290과의 인터체인지와 이스트 애플웨이 대로의 출구 사이에 있는 90번 주간 고속도로의 한 구획을 따라 최전방 도로가 있습니다.사우스 아바나 거리 서쪽에 있는 서쪽 경계 도로는 이스트 세컨드 애비뉴이고 동쪽 경계 도로는 이스트 세컨드 애비뉴입니다.South Havana Street의 동쪽에 있는 서쪽 경계 도로는 East Third Avenue이고 동쪽 경계 도로는 East Firth Avenue입니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "Design Manual for bicycle traffic - CROW".
  2. ^ "7. Service Roads". Archived from the original on September 23, 2011. Retrieved November 27, 2011.
  3. ^ "Google Maps". Google Maps. January 1, 1970. Retrieved December 31, 2009.
  4. ^ Babineck, Mark (September 30, 2011). "Tex-Arcana: Why do Texas freeways have frontage roads?". Houston Chronicle. Retrieved November 16, 2020.
  5. ^ "CH2 freeway metropolis pp 92–11572" 2005년 12월 25일 Wayback Machine(PDF)에서 보관.houstonfreeways.com
  6. ^ Oldfield Davis, Inc. (October 10, 1997). "MIS". Katyfreeway.org. Retrieved December 31, 2009.
  7. ^ 휴스턴 취소됨 texasfreeway.com
  8. ^ 방언 조사 지도 2013년 8월 10일 웨이백 머신에서 보관, 지도 #99
  9. ^ 최전선 도로에서 뒷걸음질 치나요? window.state.tx.us
  10. ^ Kockelman, Kara (2001). "FRONTAGE ROADS IN TEXAS: A Comprehensive Assessment" (PDF). Center for Transportation Research.