355번 주간 고속도로

Interstate 355
Interstate 355 marker
355번 주간 고속도로
참전용사 기념 요금소
I-355는 빨간색으로 강조 표시
경로 정보
I-55 보조 경로
ISTA 및 IDOT에 의해 유지 관리됨
길이32.5 mi[a] (52.3 km)
역사1989년 12월 24일 – I-55 ~ I-290
2007년 11월 11일 – I-80 ~I-290
주요 접합부
사우스 엔드 뉴레녹스의 I-80
주요 교차로
북단 I-290 (이타스카)
장소
나라미국
주일리노이 주
군Will, Cook, DuPage
고속도로 시스템
← IL 351→ IL 390
이전에 I-355의 남쪽 종점이었던 볼링브룩에서 I-55와 환승

참전용사 기념 요금소라고도 알려진 355번 주간 고속도로는 미국 일리노이 주 시카고의 서부와 남서부 교외에 있는 주간 고속도로이자 유료 도로입니다.주 북동부 지역의 대부분의 다른 유료 도로와 마찬가지로 I-355도 일리노이 주 톨게이트웨이(ISTHA)가 관리하고 있습니다.I-355는 뉴레녹스의 I-80에서 북쪽으로 32.5마일(52.3km)[a] 떨어진 이타스카의 [1]I-290까지 운행한다.2009년에 미국 34번 국도(US 34, Ogden Avenue)에서 75번가까지 4마일(6.4km) 확장 공사를 제외하고, 고속도로는 전체 [2]길이에서 6차선 폭입니다.

톨웨이 당국은 1989년 중앙 DuPage County의 평행 2차선 주 고속도로인 일리노이 53번 국도(IL 53)의 정체를 완화하기 위해 남북 톨웨이로 I-355를 개통했다.처음에 355번 고속도로는 55번 고속도로에서 290번 고속도로까지 운행했어요그 새로운 고속도로는 카운티에서 남북으로 이동하는 통근자들의 이동 시간을 줄이는 데 도움이 되었다.당시 상업용 부동산 개발업자들에 따르면, 새로운 유료도로는 또한 상업 [3]및 산업 발전을 위해 시카고 서부 교외를 개방했다.

2007년 11월 11일 유료도로 당국은 I-55와 I-80 사이의 12.5마일(20.1km)을 달리는 I-355의 남쪽 연장선을 개통했습니다.이 연장선은 윌 카운티와 쿡 카운티의 작은 부분을 거쳐서 연결되었는데, 쿡 카운티는 당시 일리노이 주에서 가장 빠르게 성장하고 있는 지역 중 하나를 형성했다.유료도로 당국은 이번 연장으로 이 지역의 이동 시간이 20% [4]줄어들 것으로 예상했다.이 연장선이 개통되자 유료도로 당국은 유료도로의 이름을 "베테랑 기념 유료도로"로 변경했다.

역사

초기 역사

1963년부터 1970년까지 일리노이 교통부(IDOT)는 아미 트레일 로드(Army Trail Road)에서 샤움버그(Shaumburg)를 거쳐 노스웨스트 톨웨이(현재의 제인 아담스 메모리얼 톨웨이)로 가는 새로운 고속도로를 계획하고 건설했습니다.완공 후, IDOT는 53번 도로를 Rohling [5][6][b]Road에서 이 새로운 고속도로로 다시 연결하였다.

I-355의 원래 정렬은 1962년 4월 시카고 지역 교통 연구(약칭 CATS) 교통 계획에 정의되었다.이 계획에서는 1980년까지 시카고 대도시 지역에 제한적 접근 고속도로의 추가 시스템을 건설할 것을 요구했으며 고속도로가 위치할 복도를 정의했다.데스 플레인즈 강 고속도로, 시카고 서쪽을 따라 남북으로 운행하는 크로스타운 고속도로, IL 53의 북쪽 연장 제안의 대부분을 포함한 이러한 회랑의 대부분은 국지적인 반대 때문에 [8]폐기되었다.

당초 주정부와 카운티정부 관계자들은 아미트레일로드의 북쪽 기존 고속도로와 유사한 아미트레일로드 남쪽 고속도로를 건설할 것으로 예상했다.1979년, 시카고 시장 제인 번은 제안된 크로스타운 고속도로의 계획을 취소했다.이에 따라 의회는 듀페이지 카운티로 가는 크로스스타운 고속도로에 배정된 2억 달러(2020년[9] 5억8700만 달러 상당)의 절반에 대한 권리를 부여했다.그러나 군 관계자들은 이 양이 새로운 고속도로 건설에 불충분하다는 것을 발견했다.그리고 나서 공무원들은 이 사업의 권한을 유료 도로 당국에 넘기고,[10] 그 돈을 카운티의 다른 프로젝트에 사용했다.

1984년 6월 일리노이주 하원의 공화당 소수당 지도자인 제임스 "페이트" 필립은 톨게이트웨이 [11]건설을 승인하는 법안을 통과시키는 데 도움을 주었다. 그 당시에는 단순히 DuPage Tollway로 불렸다.국내 최고의 삼림 연구 센터 중 하나인 모튼 수목원의 관계자들은 즉시 유료 도로 건설을 막기 위해 연방 소송을 제기했다.그들은 또한 유료 도로 당국이 연방 [12]공무원들로부터 환경 승인을 받는 것을 막겠다고 약속했다.

1985년 4월, 두 기관은 새로운 유료 도로 건설에 대해 합의를 보았다.유료도로에서 차량에 의한 염분비 등 오염물질로부터 수목원을 보호하기 위해 유료도로는 수목원 주변에 I-355를 지하로 건설하기로 합의했다.유료도로 당국은 수목원의 유출물을 우회시키기 위해 집수 시스템을 구축할 것이다.게다가, 그들은 새로운 도로를 따라 흙으로 된 소맥을 건설할 예정이어서, 소금 스프레이가 수목 식물에 피해를 주는 것을 방지할 것이다.그 대신, 듀페이지 카운티 산림 보호 구역은 "도시 식생 실험실" 개발을 위해 수목원에 토지 189에이커(02.76km)를 제공하는 99년 임대 계약에 동의했습니다.합의하에 모튼 수목원은 듀페이지 카운티 주민들에게 일주일 중 하루의 입장료 인하, 수목원과 인근 산림보호지역을 연결하는 자전거도로 건설, 듀페이지 카운티 호수와 [12]하천의 수질 개선을 위한 공동 청정화 프로그램을 시작하기로 합의했다.1986년 1월, 톨웨이는 수목원의 새로운 [13]프로그램에 자금을 대는 것을 돕기 위한 합의의 일환으로 신탁 기금으로 250만 달러(2020년[9] 511만 달러 상당)를 지불했다.

미 육군 공병대는 1986년 3월 13일 예비 환경영향성명을 발표했다.한 달 후 열린 공청회에서 수목원 간부들과 우드리지 관계자들은 이 보고서가 "치명적인 결함이 있다"며 인쇄 오류를 포함한 유료 도로 제공 연구를 반복하고 있다고 강하게 비난했다.야당은 또한 습지 교체, 소금 살포, 그리고 낮은 재산 가치에 [14]대한 주민들의 보상 부족에 대한 낡고 부정확한 자료를 인용했다.유료도로 당국은 이 도로를 높이 28피트(8.5m)의 고가 고속도로 대신 75번가에서 지하도로 운영하기로 합의했다.또한, 그들은 새롭게 디자인된 고도와 [15]환승에 100만 달러(2020년[9] 204만 달러 상당)를 추가로 지출하기로 합의했다.

엔지니어단은 1986년 10월 8일 글렌 엘린과 롬바르드 사이의 처칠 우즈 프레리 구역 주변의 유료도로를 다시 연결하자는 시에라 클럽의 막바지 우려를 거부하며 유료도로 허가를 내주었다.이 허가증을 통해 유료 도로 당국이 발행한 최초의 두 개의 토목 이동 계약이 [16]앞당겨질 수 있게 되었다.유료 도로 당국은 새로운 포장도로의 총 비용을 4억 5천만 달러(2020년[9] 8억 9천 7백만 달러 상당)로 추산했다.총 비용 중 3억 2,500만 달러(2020년[9] 6억 4,800만 달러 상당), 습지 117에이커(0.47km2)의 이동 및 확장을 포함한 환경 문제 해소에 3,000만 달러(2020년[9] 5[9],980만 달러 상당)가 건설에 할당되었다.1987년의 작업은 주로 굴착, 제방 건설, 토지 [17]취득으로 이루어졌다.

이 시스템의 다른 도로의 포장 문제와 새로운 주간 고속도로의 교통량이 많을 것으로 예상됨에 따라, 유료 도로 당국은 I-355를 20년 동안 지속될 것으로 예상되는 포장도로로 포장하기로 결정했다.공사 인부들은 유료도로에 8인치(20cm) 서브베이스 위에 12인치(30cm) 두께의 콘크리트를 타설했습니다.새로운 포장도로는 또한 플라이 애쉬와 적은 시멘트를 사용하여 포장도로가 순수한 [18]콘크리트보다 더 빨리 최대 강도를 달성할 수 있도록 했다.

유료도로 개통에 앞서 해결된 마지막 문제 중 하나는 고속도로 번호였다.원래 유료도로 관계자들은 새로운 I-355 도로를 지정했다.그러나 1988년 초, 유료 도로 관리국은 연방 고속도로 관리국(FHWA)으로부터 고속도로 이름이 455번 주간 고속도로로 지정되어야 한다는 서한을 받았습니다.당시 FHWA 정책에서는 다른 2개의 주간 고속도로에 합류하는 보조 주간 고속도로 루트가 짝수로 시작되도록 규정되어 있었습니다.IDOT는 그 고속도로가 [19]I-55번 도로의 돌출부와 더 비슷하다고 주장했다.결국 유료도로 당국은 I-355 명칭을 유지했다.

주지사 제임스 R. 톰슨과 미국 교통부 장관 사무엘 K. 스키너는 1989년 12월 22일 남북 톨웨이를 건설했다.개통 당시 관계자들은 샤움부르크에서 오크브룩까지 55분에서 34분으로, 휘튼에서 다리엔까지 60분에서 34분으로 단축될 것으로 예상했다.톨웨이 관계자들은 또한 하루에 20만 대의 자동차가 I-355를 [3]이용할 것으로 추산했다.이후 이 수치는 약간 낙관적인 것으로 나타났으며, 주간 고속도로의 북쪽 끝에서만 일일 평균 트래픽 값이 170,200에 도달했습니다.I-355의 초기 길이는 I-55에서 I-290까지 [1]20.01마일(32.20km)이었다.

오프닝

멀리 다우너스 그로브 남쪽을 바라보며 일리노이 프레리 패스에 있는 355번 고속도로

I-355는 1989년 12월 24일 자정을 기해 문을 열었다.크리스마스 선물로 처음 이틀간의 운영은 [3]무료였다.고속도로의 북쪽과 남쪽 끝의 교통량 감소와 건설 자금 부족으로 인해 유료도로 관계자들은 노스 애비뉴(IL 64)에서 북쪽 끝의 로널드 레이건 기념 톨웨이(I-88)와 남쪽 끝의 I-55 부근에 4차로로 도로를 건설했다.1991년에 유료도로 관계자들은 고속도로를 각 방향으로 [20]3차로로 넓히는 계획을 세웠다.North Avenue에서 Butterfield Road(IL 56)까지 확장이 [21]1995년에 이루어졌습니다.톨웨이 당국이 옛 갓길을 깎아내리려고 한 결과 오른쪽 차선에 옛 갓길의 옛 선들이 여전히 보인다.

새 도로가 개통된 후 인근 남북 간 동맥의 정체 현상이 상당히 완화되었다.DuPage County 교통부는 IL 53에서 정체가 20% 감소했으며 인근 남북 도로 IL 53, IL 59 및 IL 83에서 차량량이 감소했다고 계산했다.Ogden Avenue와 Roosevelt Road 사이의 IL 53번 도로에서 교통량은 하루 21,400대에서 11,800대로 줄었다.또한 Tri-State Tollway(I-294)에서 I-55로의 출구 램프 트래픽은 12개월 만에 10% 감소했습니다.운전자들은 또한 카운티 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 이동 시간이 최대 40분 [22][23]단축되었다고 보고했다.그러나 유료도로의 개통으로 북부 종점 부근의 I-290번 고속도로의 정체도 크게 증가하였다.1990년 여름 건설 프로젝트는 유료 도로 바로 북쪽에서 I-290을 확장했으며, 비용은 $2–250만(2020년에는 $[22]3570[9]–4470만)이었다.

유료 도로 개통의 명백한 성공에도 불구하고, 교통량과 예상 통행료 수입은 처음에는 예상보다 낮았고, 하루 약 65,000명의 운전자가 유료 도로를 따라 이동했으며, 일일 통행료 수익으로 55,000~65,000달러(2020년에는[9] 98,000~116,000달러 상당)를 창출했다.게다가 계약자와 하청업자의 지불에 관한 소송이 잇따랐다.하청업체들이 유료도로에 대해 제기한 수많은 선취특권은 1990년 6월에 1,010만 달러([24][25]2020년[9] 1,800만 달러 상당)의 비용으로 해결되었다.유료 도로 당국은 1992년 5월에 일반 건설업자의 청구를 추가로 해결하기 위해 100만 달러(2020년[9] 169만 달러 상당)를 추가로 지급했으며,[26] 곧이어 160만-2700만 달러(2020년[9] 270만-4560만 달러 상당)를 추가로 지급하기 위해 중재에 들어갔다.2005년까지 연간 평균 교통량은 [1]하루 77,400~170,200대의 차량 범위로 증가했다.

1989년 초, 유료 도로 당국은 간선 요금 [27]장벽에서의 교통 정지로 인한 정체를 완화하기 위해 전체 시스템에 걸쳐 자동 요금 징수 실시를 논의했습니다.유료도로 당국은 1993년 다양한 요금소에서 유료도로 시스템의 전자결제 방식인 I-Pass를 [28]I-355 전 구간에서 시험하기 시작했다. 1994년 9월, I-355의 모든 광장은 I-Pass를 받아들였다.1998년까지 유료도로 당국은 양쪽 간선 통행료 [29]장벽에 전용 I-Pass 차선(전자 요금 징수용으로 특별히 마련된 차선)을 설치했다.1999년, I-355는 I-Pass Express Rains(ORT; 오픈 로드 톨링이라고도 함)를 받는 최초의 유료 도로가 되었습니다.고속 차선이 설치되면 I-Pass를 장착한 차량은 시속 55마일(89km/h)[30]의 고속도로 속도로 주행할 수 있다.2005년 유료도로 당국은 고속도로를 양방향 2차선에서 3차선으로 확대했다.이로 인해 고속도로의 통행 차선 수가 유료 [31]도로의 통행 차선 수와 일치할 수 있게 되었다.

당시 유료도로의 다른 유료도로와 달리 재향군인기념관 유료도로는 개통 당시 오아시스가 없었다.이것은 주로 1980년대 [32]후반 건설이 시작되었을 때 서부 교외 전역에 식량과 연료가 널리 보급되었기 때문이다.2007년 윌 카운티에서 남부 연장선이 개통되었을 때, 그 도로 부분에는 오아시스가 전혀 없었다.

남방연장

2007년 11월 11일 롤 더 톨웨이 개통식 중 데스 플레인즈 리버 밸리 다리

I-355의 원래 정렬 이외에도 1962년 4월 교통 계획에는 볼링브룩에서 남쪽으로 Joliet까지 이어지는 노선의 개념이 포함되어 있었다.1989년 I-355의 북쪽 부분이 개통된 후 일리노이 총회는 유료도로 당국에 I-355의 [33][34]남쪽 연장선 연구를 시작하도록 승인했다.

1995년 멸종위기종인 하인강의 에메랄드 잠자리 발견과 데스플레인스강 습지의 환경보건에 대한 관련 우려는 I-355 연장선 건설을 수년간 지연시키는 일련의 법적 문제에 불을 붙였다.시에라 클럽은 1996년에 남부 확장 계획 저지 소송을 제기했다.1997년 1월 연방법원은 시에라 클럽의 편을 들어 주정부가 항소하는 동안 남부 연장선 건설을 중단했다.1999년, 주정부는 이의 신청을 취하하고 시에라 클럽의 [33]우려를 충족시키기 위해 환경영향연구(EIS)를 개정했습니다.2000년에는 추가 EIS를 발표했고 2002년에는 FHWA가 결정 기록을 발행해 6년간의 지연 끝에 유료도로 건설을 진행할 수 있도록 했다.토지 취득과 유틸리티 이전은 2004년에 이루어졌다.로드 블라고예비치 주지사가 2004년 9월 일리노이 톨웨이를 위한 56억 달러 정체 완화 프로그램은 7억2930만 달러(2020년 각각[9] [35]75억 달러와 9억7700만 달러)가 연장될 예정으로 총회를 통과했다.발굴 계약 입찰은 2004년 11월 18일에 통과되었고 며칠 [36]후 공사가 시작되었다.

건설이 잠자리의 서식지에 미치는 영향을 기록하고 줄이기 위해 건설 인부들은 잠자리의 사체를 보관하기로 합의했다.게다가 유료도로 당국은 레몽의 워터폴 글렌 숲 보호구역 근처와 [37]쿡 카운티와 윌 카운티의 다른 두 개의 보호구역에 잠자리 서식지를 별도로 건설하는 데 자금을 지원했다.2005년 말, 볼링브룩의 I-55에서 뉴레녹스의 [4]I-80까지 12.5마일(20.1km) 길이의 I-355 남쪽 연장도로에 공사가 시작되었다.

또 다른 논란은 2006년 2월 유료도로 당국이 새로운 연장선이 운행되는 교외 지역이 인터체인지 건설에 2000만 달러(2020년[9] 2520만 달러 상당)를 기부하지 않으면 인터체인지 없이 유료도로를 건설하겠다고 위협하면서 불거졌다.유료 도로 당국이 지방 자치체에 인터체인지 [38]건설 자금의 출연을 요구한 것은 이번이 처음이다.Homer Glen, Lemont, New Lenox, Lockport 및 Will County는 2006년 6월 정부 간 합의에서 거래소에 [39]현금과 현물 모두 2천만 달러를 제공하기로 합의했다.

남쪽 연장은 유료도로를 따라 위치한 자치단체의 경제적 촉매제가 될 것으로 기대된다.뉴 레녹스 마을은 두 개의 쇼핑몰이 건설된 후 1200만 달러의 추가 판매세를 받을 것으로 추산하고 있다.록포트의 관계자들은 새로운 홈디포와 슈퍼타깃 매장이 159번가와 I-355번지 부근에 계획되어 있다고 발표했다.상업 개발업자들은 또한 록포트 [40]인터체인지 인근 지역에 대규모 창고 시설을 건설하고 있다.

"주 274마일(441km)의 유료 [36]도로에서 가장 인상적인 공학적 성과 중 하나는 데스 플레인스 강 다리, 데스 플레인스 강, 시카고 위생 및 선박 운하, 일리노이 및 미시간 운하, 블러프 로드, 뉴 애비뉴, 수많은 철도, 에디슨 연방, 그리고 주요 공공 시설입니다.이 다리의 길이는 2.1km이며, 연장 비용의 1억 2천 5백만 달러에 달한다.이 다리에는 34개의 교각 [4]건설과 고속도로를 수용하기 위한 기존 고압 전선로의 고도화 작업이 포함되었다.이 계곡의 교각 수를 제한하기 위해 유료도로 당국은 170피트(52m)의 사전 응력 벌브 티 거더와 270피트(82m)의 포스트 텐션 세그먼트 콘크리트 거더로 다리를 건설했다.이는 콘크리트 박스 거더 설계 옵션보다 1,200만 달러(2020년[9] 1,470만 달러 상당) 저렴했고, 강판 거더 설계 옵션보다 5,000만 달러(2020년 6[9],130만 달러 상당) 저렴했다.2004-07년 Tri-State Tollway 확장 및 재건에 대한 설계-건설 계약의 성공과 더불어, 교량의 원래 계약서의 설계-건설 조항은 프로젝트 관리자가 새로운 [41]교량을 재설계하고 건설할 수 있도록 했습니다.

유료도로는 2007년 재향군인의 날(11월 11일)에 리본 절단 및 헌정식을 열어 I-355의 전체 길이를 재향군인기념요금도로로 [42]공식 명칭 변경했다.기념식은 레몽의 127번가 인터체인지 근처 유료도로, 호머글렌의 147번가, 뉴레녹스의 US6에서 열렸다.이 헌정 외에도, 유료 도로 당국은 Charity Walk/Run/Roll과 "Roll the Tollway"라는 고속도로 남쪽 [43]연장선에서의 자전거 타기 자선 행사를 후원했습니다.이 축제의 성공에 주목한 후, 유료 도로 대변인은 남부 [44]연장선 전체의 폐쇄를 포함하여 매년 이 행사를 반복할 계획이라고 발표했다.그는 나중에 유료도로의 위치를 명확히 해 향후 연장선이 완전히 폐쇄되지는 않을 것이지만, 데스 플레인즈 리버 밸리 다리를 건너는 5마일(8.0km)의 주행이 [45]가능할 수도 있음을 시사했다.11월 11일 오후 10시경 일리노이 주 경찰 차량과 유료도로 정비 차량이 I-355 연장선을 따라 남쪽으로 향하는 첫 번째 운전자를 호위하며 각 교차로에 멈춰 바리케이드를 제거했다.정비 대원들이 연장선 북쪽 차선을 따라 바리케이드를 제거하기 시작했을 때,[46] 50에서 60대의 차량이 승무원들 뒤에 모여 있었다.

퇴역군인기념길

남부 연장선 건설의 일환으로, 유료도로 당국은 I-80에서 [47]I-55까지 유료도로의 대부분을 달리는 베테랑 기념 산책로라는 이름의 다중 이용 트레일 건설을 위해 폭 15-20피트(5-6m)의 복도를 지방 자치단체에 기증했다.이 탐방로를 완공하는 데 1000만 달러가 소요될 것으로 예상되며, 이 길을 따라 있는 지역사회에서 자금을 지원할 예정이다."톨웨이 [48]굴리기" 등록비를 모아 트레일을 위한 새로운 건설 기금이 조성되었다.2008년 1월 29일 액티브 트랜스포테이션 얼라이언스는 "롤 더 톨웨이"를 통해 약 108,000달러(2020년 13만[9] 달러 상당)가 모금되었다고 발표했다.이 금액 중 70,000달러(2020년 84[9],000달러 상당)는 10.5마일(16.9km) 자전거 도로의 예비 공학 연구를 위해 책정되었다.나머지 금액은 시카고 자전거 협회와 다른 지역 자전거 [49]클럽을 옹호하는 데 사용되었습니다.

자전거 도로의 초기 엔지니어링 단계는 Housel Lavigne Associates에 의해 만들어진 프레임워크인 I-355 Area Trails Master Plan의 형태로 완료되었다.윌 카운티의 산림보호구역은 우드리지의 국제 파크웨이에서 로마빌의 135번가까지 퇴역군인 기념 산책로를 건설하기 시작했고, 그 후 뉴 레녹스 마을의 US 6까지 그 길을 확장할 예정입니다.이 추가는 현재 건설 중인 쇼핑몰, 실버크로스 병원, 의료 사무실 [47]등 뉴레녹스의 많은 사업체들과 그 길을 연결시켜 줄 것입니다.옴니버스 세출법은 1단계 [50]탐방로 건설을 위한 연방 기금에 47만 달러(2020년 55만[9] 5천 달러 상당)를 포함시켰다.

경로 설명

I-355 상세 지도

I-355의 남쪽 종착역은 뉴 레녹스의 북동쪽으로 고속도로가 80번 고속도로와 교차합니다.355번 고속도로는 윌 카운티의 시골 구릉지대를 지나 북쪽과 서쪽으로 약간 뻗어 있다.US 6번 교차로(마일 1.0) 직후 유료 도로 운전자들은 I-355의 남쪽 연장선에 있는 유일한 유료 광장인 스프링 크릭 톨 플라자에서 통행료를 지불합니다.그것은 윌 카운티의 시골 지역을 통해 북쪽으로 계속되며, 호머 글렌과 록포트 마을에 서비스를 제공하는 출구가 있다.Lemont 135번가(약 8.0마일)에서 I-355는 쿡 카운티로 잠시 진입합니다.I-355는 127번가(마일 9.0)에서 환승한 후, 윌 카운티로 돌아가기 전에 데스 플레인즈 강 다리 위를 건넌다.다리 북쪽에서 355번 고속도로가 볼링브룩(마일 12.5)에서 55번 고속도로와 교차합니다여러 개의 저공비행 램프가 양쪽 [34][51][52]고속도로의 모든 방향을 연결합니다.

I-55번 고속도로 북쪽에서 355번 고속도로는 듀페이지 카운티에 위치한 시카고 서부 교외를 거의 정북으로 계속 운행하고 있습니다.여행객들은 부욘 로드 바로 북쪽에 있는 부욘 로드 톨 플라자(13.5마일)에서 또 다른 통행료를 지불합니다.북쪽으로 계속 가면, I-355는 공식적으로 로널드 레이건 기념 톨웨이로 지정된 I-88(마일 19.5 및 23.0)과 또 다른 다중 저공 교차로를 가지고 있다.나들목의 남쪽 끝에는 북행 I-355가 I-88 양방향으로 나가는 출구가 있습니다.이후 I-355는 I-88번 도로 아래에서 선회하며 1.6km(1마일) 동안 다른 유료도로와 나란히 운행한다.I-88 양방향 남행 출구는 나들목의 북쪽 끝에 있습니다.아미 트레일 로드 톨 플라자(마일 29.0)에서는 통행료가 유료 도로의 마지막 통행료를 지불합니다.355번 고속도로는 애디슨의 아미 트레일 로드 출구(마일 30) 북쪽에서 통행료가 없습니다.유료도로 북쪽 US 20(Lake Street)에 1개의 톱형 출구(마일 31.5)가 있습니다.I-355번 고속도로는 이타스카와 [34][51][52]애디슨 마을 경계 근처의 I-290번 교차로에서 끝납니다.

2012년 1월 1일부터 시행되는 통행료 인상의 결과로, 가장 북쪽에 있는 두 개의 통행료 광장(보튼 로드와 아미 트레일 로드)은 현금 1.90달러, 그리고 아이패스와 E-ZPass가 장착된 차는 0.95달러를 부과한다.스프링 크릭 톨 플라자는 현금으로 결제하는 여행객에게는 3.80달러, 아이패스와 [53][54]E-ZPass에는 1.90달러의 요금을 부과한다.세 개의 요금소 모두 현금으로 지불한 교통량을 전용 I-Pass 차선과 분리된 구역으로 바로 내보내야 합니다.현금으로 지불하는 운전자들은 유인 광장 [55]요금소에서 통행료를 지불한다.I-Pass와 E-ZPass를 장착한 차량과 트럭은 간선에 머물 수 있으며 유료도로의 ORT [56]차선에서 고속도로 속도로 통행료를 지불할 수 있다.

355번 고속도로의 유일한 통제 도시는 미주리주 세인트루이스 졸리에트, 80번 고속도로 록포드입니다.[57]355번 고속도로의 다른 통제 도시는 시카고 교외의 일반 지역에 한정되어 있다.예를 들어, I-55에 있는 동안 I-355의 통제 도시는 "West Excurbes"[58]와 "Southwest Excurbes"[59]입니다.I-88 북쪽 지역의 통제 도시는 "북서부 교외"[60]입니다.

정체가 심해짐에 따라 참전용사 기념 요금소는 75번가와 34번가 사이의 8개 차선으로 확장되었습니다.유료도로 당국은 2007년 중반 정체 완화 계획에 4마일(6.4km)의 6040만 달러(2020년[9] 7410만 달러 상당) 프로젝트를 추가했고, 새로운 [61]차선은 2009년 10월 24일 개통했다.

종료 리스트

자치주위치mi[51]km퇴장수신처비고[51]
할 것이다뉴레녹스0.00.00 I-80 – 아이오와, 인디애나남단, 참전용사 기념 요금소 남단, 0A(동쪽) 및 0B(서쪽) I-80 출구 140번 출구로 표시
1.01.61 US 6(남서부 고속도로)통행료(북행 출구 및 남행 입구)
록포트3.55.6스프링 크릭 요금소[62] 99
5.08.04 IL 7(159번가)통행료(남행 출구 및 북행 입구)
7.512.17 IL 171 (아처 애비뉴) / 143번가통행료(남행 출구 및 북행 입구)
요리하세요레몬트9.014.58127번가통행료(남행 출구 및 북행 입구)
데스플레인스 강12.019.3데스플레인스 강 다리
할 것이다볼링브룩12.520.112 I-55 – 시카고, 세인트루이스
Historic US 66 (Joliet Road)		12A(북쪽) 및 12B(남쪽) 출구로 서명, I-55 출구 269; 12A 출구에는 Joliet Road West로 가는 출구 경사로가 있습니다.
13.521.713부톤 로드87번가까지; 통행료(북행 출구 및 남행 입구)
DuPage14.523.3부촌도로 요금소 89
우드리지15.524.915 CR 33(75번가)통행료(남행 출구 및 북행 입구)
17.027.417 CR 38 동쪽(63번가) / CR 2 서쪽(홉슨 로드)통행료(남행 출구 및 북행 입구)
리즐 다우너스 그로브
마을 경계선		18.529.818 CR 17(메이플 애비뉴)통행료(남행 출구 및 북행 입구)
19.531.419
20B		 US 34 (Ogden Avenue)남행 19번 출구 및 북행 20B번 출구로서 서명, 남행 출구 램프와 미국 34번 I-88 동쪽 출구 램프와 병합
다우너스 그로브19.5–
22.5		31.4–
36.2		20

 I-88 Toll / IL 110 (CKC) (로널드 레이건 메모리얼 톨웨이)– 시카고 오로라		20A 북쪽 출구로서 서명, I-88 서쪽 출구 131, 동쪽 출구 131~132, I-88과 I-355가 2마일(3.2km) 이상 나란히 운행, 모든 방향으로 3.5마일(5.6km) 떨어져 있음
22.536.222 IL 56(버터필드 도로)통행료(북행 출구 및 남행 입구)
글렌 엘린-롬바드
마을 경계선		24.539.424 IL 38(루즈벨트 도로)통행료(북행 출구 및 남행 입구)
글렌데일 하이츠-롬바드
마을 경계선		28.045.127 IL 64(노스 애비뉴)통행료(북행 출구 및 남행 입구)
29.046.7아미트레일로드 요금소 73
애디슨30.048.329 CR 11(군용 산책로)참전용사 기념 요금소 북쪽 끝
31.550.731 US20(레이크 스트리트)
애디슨-이타스카
마을 경계선		32.552.3—
I-290 - IL 53 (북쪽)– Rockford (시카고)		북부 종착역; I-290번 출구 7
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ a b 일리노이주의 2005년 GIS 자료에 따르면, I-355는 원래 I-55에서 I-290까지 20.01마일(32.20km)을 달렸다.일리노이주 톨게이트웨이에 따르면 남부 연장선은 이 길이에 20.1km(12.5마일)를 추가했다.
  2. ^ 2006년 National Bridge Inventory 데이터베이스에는 1971년까지의 IL 19 브릿지가 I-290 위에 있습니다.현재 I-355 위의 I-290 브릿지와 US 20 위의 I-355 브릿지는 [7]1970년으로 거슬러 올라간다.

레퍼런스

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