아이패스

I-Pass
대만에서 사용되는 비접촉식 스마트카드는 I-Pass(대만)를 참조하십시오.
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아이패스(I-PASS)는 1993년 11월 18일 출범한 일리노이주 유료고속도로(ISTA)가 355번 주간고속도로(Veterans Memorial Tollway) 개통과 함께 이용하는 전자 통행료 징수 시스템이다.[1] 인디애나 주 도로 912번지(클라인 애비뉴)와 함께 미국 북동부, 시카고 스카이웨이, 인디애나 유료도로 등에서 사용되는 E-ZPass 시스템과 동일한 트랜스폰더를 사용한다. 인디아나 항구와 선박운하 교량.

사용법

I-Pass 트랜스폰더는 출입구 경사로에 위치한 것을 포함하여 모든 통행료 징수소에서 사용할 수 있다. 이 시스템의 주요 이점은 풀스피드 오픈 도로의 통행을 위해 톨게이트에서 전신 공구 부스를 결국 철수시켰다는 점이었고, 현금을 지불하는 고객들은 2020년 봄까지 출구 같은 자동화된 톨게이트로 계속 속도를 줄여야 했다. 마찬가지로, I-Pass를 통해 톨게이트를 출입하거나 진입할 경우 시속 24km의 감속 속도에서도 톨게이트를 통해 지속적으로 이동할 수 있다.

2005년 1월 1일부터 시행된 통행료 인상을 시작으로, 통행료를 지불하기 위해 아이패스를 이용할 경우 상당한 할인이 이루어졌다. 2005년 6월 아이패스는 시카고 스카이웨이 요금징수와 양립할 수 있게 되었다.

아이패스에 등록된 차량이 트랜스폰더 없이 요금징수를 통과할 경우 차량 번호판이 아이패스 계정에 등록되지 않은 경우에만 위반으로 간주된다. 각 I-Pass 계정은 해당 계정으로 여러 대의 차량을 등록할 수 있다. 만약 운전자가 차에 트랜스폰더를 가지고 있지 않다면, 자동차 번호판은 여전히 계좌에 가입되어 있고, 계좌에 자금이 있는 한, 운전자는 위반하지 않을 것이다. 비록 한 달에 3건 이상이 발생하더라도, 할인은 되지 않고, 각각의 후속 통과는 무통장이다.랜스폰더는 현금 수수료가 계정에서 공제되는 결과를 가져올 것이다. 운전자가 계좌에 자금이 없고 신용카드로 자동충전할 수 있도록 설정되지 않은 경우 통행료는 미납으로 간주되며 통행료에 따른 현금요금(할인되지 않은) 비용 외에 20달러의 과태료가 부과된다. 번호판 소지자가 3건의 위반을 고발하면 ISTA로부터 위반통지를 받고 납부요구를 받는다. 아이패스 계좌 보유자는 ISTHA에 연락하여 미납 통행료 비용을 계좌 잔액에서 공제하고 20달러의 수수료를 면제받을 수 있는 시간을 갖는다. ISTHA에 연락하는 것은 계정 소유자에게 달려 있다. 계좌 보유자가 위반통지서 기한까지 톨게이트 당국에 연락하지 않으면 과태료가 추가로 부과돼 결국 차량 번호판, 운전면허 또는 둘 다 정지된다. 계좌 보유자가 ISTA와 접촉해 위반행위를 하지 않아 벌금액이 수천 달러로 확대되는 경우가 종종 있었던 것으로 알려졌다.

시스템 사용자는 아이패스 웹 사이트를 통해 계정을 관리할 수 있다. 통상 이 시스템은 신용 잔액이 미리 설정된 임계값 아래로 떨어지면서 신용 카드에 묶인 뒤 보충하는 사용자 계정을 유지하게 된다. 또는 사용자는 사이트를 통해 수동으로 계정을 보충하도록 선택할 수 있다. 일리노이 톨게이트의 많은 서비스 광장에 있는 I-Pass 데스크도 시스템 사용자를 도울 수 있다.

I-Pass를 허용하는 톨게이트 및 브리지

참고 항목: E-ZPASS를 수용하는 유료도로 및 교량 목록

E-ZPass를 수용하는 모든 톨게이트도 I-Pass를 수용한다.

논쟁은 일리노이주의 자동차 운전자들이 I-Pass와 인디아나주의 자동차 운전자들이 다른 주의 유료 도로에서 I-Zoom(현재는 단순히 E-ZPASS로 낙인찍힌)을 상호 사용하는 것을 둘러싸고 벌어졌다. 각 주는 다른 주(州) 트랜스폰더가 통행료를 지불하는 데 사용될 때 상대 주(州)에게 거래 수수료를 부과한다. 톨웨이 당국의 수치에 따르면 인디애나 유료도로의 모든 전자거래의 약 70%가 아이패스 트랜스폰더로 이루어진다. 2010년 1월 1일까지는 요금이 흡수되었고, 아이패스 이용자들은 일리노이 통행료를 지불하는 아이줌 이용자에 비해 인디애나 통행료를 두 배나 더 지불했다. 이러한 불균형을 해결하기 위해 ISTHA는 2010년 1월 1일부터 인디아나 통행료 각각에 대해 3센트의 추가 요금을 부과하기 시작했다.[2]

2005년 9월 26일 현재, E-ZPASS 시스템의 통행료 지불에 대해 I-Pass 트랜스폰더가 인정되고 있다. I-Pass 트랜스폰더는 현재 E-ZPass 트랜스폰더가 수용되고 있는 공항 주차와 같은 다른 서비스에 대해 요금을 지불하는 데 사용할 수 없다. In the case of older units, only car and motorcycle I-Pass transponders are compatible with the E-ZPass system, and other users with older units (e.g. semi truck operators) must swap their current I-Pass transponder for a transponder compatible with both I-Pass and E-ZPass. (The reverse—use of Northeastern state E-ZPass transponders in I-Pass faci일리노이 주의 리츠—실제로 2005년 5월 초에 작동하고 있었다.)

프라이버시 문제

WBEZ는 2019년 9월 일리노이 톨웨이가 아이패스 기록을 변호사와 법 집행기관에 유출해 왔다고 폭로했다. 이러한 기록에는 특정 트랜스폰더 사용 사례와 계정 소유자에 대한 개인 정보가 포함되었다. ACLU의 일리노이 지부는 I-Pass 데이터를 "미션 크리프(mission cref)"[3]라고 언급하면서 이러한 이용에 부정적인 반응을 보였다.

마고 맥더메드 주 하원의원은 WBEZ 보고서를 읽은 뒤 소송에 가담한 운전자의 톨게이트 기록물 공개를 막고, 기록을 열람하기 위해 법 집행기관에 영장을 발부하도록 하는 법안을 제출했다.[4]

참조

  1. ^ Samuel, Peter (November 18, 2013). "I-Pass Brand Celebrates 20th Birthday in Chicago". TollRoadsNews. Archived from the original on December 3, 2013. Retrieved November 29, 2013.
  2. ^ Benman, Keith (December 5, 2009). "3-Penny Drama Plays Out on Indiana Toll Road". The Times of Northwest Indiana. Munster, Indiana. Retrieved January 2, 2010.
  3. ^ Arnold, Tony. "How Your Private Illinois Tollway Data Is Shared With Cops And Divorce Lawyers". Chicago: WBEZ-FM. Retrieved September 21, 2019.
  4. ^ Arnold, Tony. "Lawmaker Wants To Shield Your I-Pass Movements From Divorce Attorneys". Chicago: WBEZ-FM. Retrieved January 23, 2020.

외부 링크