활주로 비주얼 레인지
Runway visual range
항공에서 활주로 비주얼 레인지(RVR)는 활주로 중심선에 있는 항공기 조종사가 활주로를 표시하거나 중심선을 식별할 수 있는 활주로 표면 표시를 볼 수 있는 거리다. RVR은 일반적으로 미터 또는 피트 단위로 표시된다. RVR은 항공기 조종사의 착륙 및 이륙 조건과 공항에서 사용되는 운용 시각 보조 기구의 유형을 결정하는 데 사용된다.
측정
원래 RVR은 활주로 문턱에 주차된 차량 상단에서 활주로 조명을 보거나 활주로 한쪽의 타워에서 특수 각이 있는 활주로 조명을 보는 것으로 사람이 측정했다. 가시광선 개수는 RVR을 제공하는 거리로 변환될 수 있다. 이것은 휴먼 옵서버 방식으로 알려져 있으며 여전히 폴백으로 사용될 수 있다.
오늘날 대부분의 공항은 계기 활주로 시각 범위(IRVR)를 사용한다. 이 장치는 통합 단위로서 단순화된 설치를 제공하며 비교적 가까운 활주로의 한쪽에 설치된 활주로 또는 전송계를 따라 중요한 위치에 단일 단위로 설치될 수 있다.s 가장자리. 일반적으로 활주로의 각 끝과 중간 지점에 각각 하나씩, 3개의 투과 측정기가 제공된다. 미국의 경우, 대부분의 공항에서 전방 산란 RVR이 투과 측정기를 대체하고 있다. 미국 연방항공청에 따르면 NAS에는 약 279개의 RVR 시스템이 있으며, 이 중 242개는 전방 산란 NG RVR 시스템이고 34개는 구형 전송계 시스템이다.
데이터 신뢰성
IRVR 데이터는 지역화된 정보이기 때문에, 획득한 값이 파일럿이 실제로 볼 수 있는 것에 대한 신뢰할 수 있는 지침이 될 필요는 없다. 이는 안개와 같은 외설이 가변적일 때 쉽게 입증될 수 있으며, 동일한 물리적 지점에서 동시에 다른 값을 적용할 수 있다.
예를 들어 2000m 활주로에서는 700m, 400m 및 900m의 IRVR 값을 터치다운, 중간 지점 및 롤아웃할 수 있다. 착륙 지점(임계선에서 300m 떨어진 곳)의 실제 RVR이 보고된 대로 700m라면 조종사는 활주로 중간 지점에서 700m 떨어진 곳에서 빛을 볼 수 있을 것이다. 조종사가 중간점까지 가서 같은 기단을 통해 뒤를 돌아보면 터치다운 지점에서도 빛을 볼 수 있어야 하지만 중간점 RVR은 400m로 보고되기 때문에 700m 거리의 빛은 보이지 않아야 한다. 마찬가지로 앞을 내다보면 롤아웃 구역에서 빛을 볼 수 없지만, 900m의 롤아웃 RVR에 따르면, 그곳의 빛은 보이는 것이고, 이미 지난 200m 동안 그렇게 되었다.
사용법
RVR은 대부분의 경우 조종사가 항공기를 착륙시키기 위해 활주로의 시각적 참조를 얻어야 하기 때문에 기기 접근의 최소 기준 중 하나로 사용된다. 최대 RVR 범위는 2,000미터 또는 6,000피트로, 위로는 중요하지 않으므로 보고할 필요가 없다. RVR은 METAR에서 제공되며, 항공 교통 관제사가 접근하는 항공기로 전송하여 조종사가 접근하는 것이 신중하고 합법적인지 평가할 수 있도록 한다.
또한 RVR은 공항에 설치된 시각 보조 기구의 범주를 결정하는 데 사용되는 주요 기준이다. 국제민간항공기구 ICAO는 부속문서 14에 550m 이상의 RVR 값을 위해 CAT I 조명을 설치해야 하며, RVR이 300m에서 549m 사이라면 CAT II 조명이 필요하다고 명시하고 있다. CAT IIIa는 175m에서 300m 사이의 RVR 값을 위해 설치된다. CAT IIIb는 50m에서 175m 사이의 RVR 값에 대해 필요한 반면 CAT IIIc 시각 보조장치는 RVR 제한이 없다.
외부 링크
- FAA - 조명 시스템 그룹
- 캐나다 운송 - 캐나다 RVR 모니터
- FAA - 미국 RVR 모니터 비행 승무원 가이드 - 보고된 기상학적 가시성을 RVR로 변환
- Patrick Veillette, Ph.D. (Jun 25, 2019). "When Visibility And Ceiling Reports Differ From A Pilot's Perception". Business & Commercial Aviation.
