헌팅-클란 항공 운송

Hunting-Clan Air Transport
헌팅-클란 항공 운송
IATA ICAO 호출부호
HC
설립됨1946년 (헌팅 항공 여행으로)
중지된 작업1960년(에어워크와 결합하여 영국 유나이티드 항공을 설립)
허브보빙돈 공항 (1946–1955)
런던 공항(현재 런던 히드로, 1955-1960)
플릿 사이즈항공기 15대
(3 빅커스 Viscount 700/800 시리즈,
9 비커스 바이킹 1/1A/1B
3 아브로685 요크)
(1958년 4월 기준)
목적지브리티시 섬,
유럽 대륙,
지중해,
동아프리카,
중앙아프리카,
남아프리카 공화국
서아프리카
모회사헌팅-클란 에어 홀딩스
본부보빙돈 공항 (1946–1955)
런던 공항 (1955–1960)
주요인M.H. 커티스,
E.H. 베이커,
L.B. 그린스테드 대위님
D.J. 플랫,
J. 로빈슨

헌팅-클란 항공운송은 2차 세계대전 직후에 설립된 영국의 민간 독립[nb 1] 항공사였다.[1] 그것은 1946년 1월 1일에 Hunting Air Travel Ltd.로 거래되기 시작했다. 해운업계에서 생겨난 기업 사냥그룹의 자회사로 19세기까지 그 역사를 추적할 수 있었다. 새로 형성된 항공사의 첫 운항 기지는 영국 남동부 보빙돈 공항에 있었다. 그것의 주요 활동은 계약, 예정 및 예정되지 않은 국내 및 국제 항공 서비스였으며, 처음에는 더글라스 다코타 및 보빙돈 기지의 비커스 바이킹 피스톤 항공기와 함께 운영되었다. 1951년에 Hunting Air Transport로 명칭이 변경되었다. 그 무렵, 그 항공사는 영국에서 가장 건강하고 가장 안전하게 자금을 조달하는 독립 항공사 중 하나로 부상했다. 1953년 10월, 헌팅 그룹과 클랜 라인[2] 그룹 간의 합의로, 결합 그룹의 항공 운송 이익을 위한 지주 회사인 헌팅-클랜 에어 홀딩스 Ltd.라는 새로운 회사에 각각 50만 파운드를 투자하기로 합의함에 따라 회사의 이름이 헌팅-클란 항공 운송으로 바뀌었다. 헌팅-클란 항공 운송 그 자체와는 별도로, 여기에는 헌팅 그룹의 항공기 유지 관리 회사인 필드 항공 서비스 Ltd가 포함되었다.[3] 1960년 헌팅-클란 항공운송은 에어워크 그룹과 합병하여 영국 유나이티드 항공(BUA)을 결성하였다.

역사

헌팅항공여행사는 1945년 12월 제1차 세계대전 당시 왕립비행단 조종사 출신 등 헌팅가족 3명이 루턴 공항에 회사로 설립한 회사다.[1][4]

항공사 운영 및 정비 조직 외에도, 헌팅 그룹의 다른 항공 이익에는 퍼시벌 항공기, 헌팅 에어로수르비즈, 에어로필름스 등이 포함되어 있다.[5]

1954년 뉴캐슬 공항의 헌팅-클랜 더글라스 다코타

헌팅-클란의 운영에는 동부, 중부, 남부 및 서아프리카로의 모든 경제 사파리/식민지 코치 클래스[nb 2] 서비스뿐만 아니라, 지브롤터,[6] 맨체스터와 런던에서 동아프리카로 가는 아프리카르고 올 카고 서비스,[nb 3][7] 일반 여객 및 화물 전세, 포괄적 관광(IT) 항공편 등이 포함되어 있다. 헌팅-클란 아프리카항공은 관계회사로 설립되어 샐리스베리에서 카리바, 루사카, 나이로비까지의 화물 서비스와 카리바, 모잠비크까지의 IT 항공편을 운영하였다.[8] 정기적인 생선과 혈류 비행은 헌팅 클랜의 또 다른 특종이었다.[9] 그 항공사는 또한 타이네를 기반으로 뉴캐슬을 중심으로 한 북방 네트워크를 운영하기 위한 예정 면허를 취득했다.[nb 4][5]

1952년 6월 14일 헌팅항공운송은 바이킹을 이용하여 영국에서 동부, 중부, 남부, 서아프리카까지 준예약 요금제를 운영하기 시작했다. 이 서비스들은 그 시대의 또 다른 완전히 민간적인 영국 독립 항공사 에어워크와의 공동 운항의 일부였다. 항공편은 처음에는 2주 단위로 운항되었다.[10][11][12][13][14][15][16] 국제항공운송협회(IATA) 최소 운임 규정은 IATA의 회원 항공사의 대부분을 소유하고 있는 정부가 해외 의존 영토를 포함하는 국내 항공 운임을 설정하고 통제할 수 있는 권한을 부여하지 않았기 때문에 이러한 서비스에는 적용되지 않았다.[17][18]

헌팅-클란 에이브로 요크가 1955년 아프리카고 서비스를 받으며 맨체스터에 도착했다.

공동 헌팅—몰타, 와디 하파, 하르툼, 주바, 엔테베를 거쳐 런던에서 나이로비까지 이어지는 에어워크 사파리/식민지 코치 서비스.[5][16] 1등급 27인승 바이킹(Vikings)을 활용했는데, 이 여정을 완료하는 데 3일이[nb 5] 걸렸다. 이는 정기 운항이 24시간밖에 걸리지 않은 영국 해외항공공사(BOAC)와 불리하게 비교됐지만, 운항 초기 9개월 동안 부하 요인은 평균 93%에 달했다. 헌팅-클랜과 에어워크는 그들의 98파운드의 단일 운임이 비교 가능한 BOAC 운임보다 42파운드가 싸기 때문에 85-90%의 매우 높은 평균 하중 요인을 계속해서 달성했다.[5][19] 이러한 하중 요인은 BOAC보다 훨씬 더 높았는데, 그 결과 무소속 의원들은 런던-나이로비 사파리/식민지 코치의 비행 빈도를 일주일에 한 번으로 두 배로 늘렸다.[18] 이 서비스는 각 항공사가 교대로 운영하던 2차 주별 주파수가 결국 추가될 정도로 인기를 입증했다.[5]

1953년, 뉴캐슬에서 국내 및 국제 유럽 단거리 서비스인 헌팅의 북방망에서 운영이 시작될 예정이었다. 그러나 IATA 회원 항공사들은 헌팅이 제안한 스칸디나비아 항공 운임에 반대해 취임을 연기했다. 이로 인해 헌팅-클란은 호놀룰루에서 열린 다음 교통 회의에서 IATA에 가입한 최초의 영국 독립 항공사가 되었고, 결의안이 통과되어 표준 관광 요금보다 10% 낮은 요금을 허용하게 되었다.[5]

1953년 6월 헌팅과 에어워크는 공동으로 런던과 솔즈베리 사이의 2주일에 걸친 사파리/식민지 코칭 서비스를 개시하여 각 회사별로 월 1회 왕복 여행을 실시했다.[5] 헌팅스 바이킹스의 비행데크 승무원은 2명의 조종사와 모든 단거리에서 중거리의 사파리/식민지 코치를 위한 무선 담당자로 구성되었다. 모든 장거리 서비스에서, 한 비행 엔지니어가 비행 데크를 유인했다. 모든 여객기들 또한 객실에 항공사 여승무원을 실어 날랐다.[3]

1953년 말 스코틀랜드 클랜라인 해운회사가[2] 헌팅그룹의 항공운송사업의 합작파트너가 되자, 이 때문에 그룹이 분열되었다. 그 결과, 헌팅의 항공기 제조 활동은 항공사와 그 정비 지원을 장악한 새로운 지주회사로 이관되지 않았다. 당시 클랜 라인은 케이저 선적 거물들에 의해 통제된 두 개의 영국 해운선 중 하나였다.[2] 케이저 일가의 해운업을 이끌었던 니콜라스 케이저 경은 영국을 대표하는 현대 독립 항공사 중 한 곳에 대한 그의 지분은 해운 산업에 대한 항공 운송의 증가하는 경쟁적 위협을 막기 위한 방어적인 움직임으로 보았다. 이 기간 동안 앨런 레녹스-보이드 현대 교통민간항공부 장관은 헌팅-클란이 런던 공항(현 런던 히드로 공항)으로 기지를 이전하도록 하겠다는 정부의 의지를 표명했다.[3][20]

1954년 봄, 헌팅-클란은 1953년 IATA의 결의에 따라 뉴캐슬에서 북부 단거리 예약 서비스 네트워크를 발족하여 해당 표준 관광 요금보다 10% 더 낮은 요금을 허용했다.[5]

1954년 6월 헌팅 앤 에어워크는 리스본, 라스팔마스, 배서스트,[21] 프리타운을 거쳐 런던과 아크라를 잇는 서아프리카에 사파리/식민지 공동 코칭 서비스를 시작했다.

1955년 북런던 히드로 공항에서 인도 직후인 1955년 헌팅-클란 비커스 Viscount 732

1955년 헌팅 클란은 영국 독립 항공사 중 최초로 최신식 비커스 바이스카운트 터보프롭 항공기를 운항하면서 새로운 시리즈 730 항공기 3대를 인도받았다. 이들은 사파리/식민지 코치와 아프리카행 트로이핑 항공편, 그리고 항공사의 일반 여객선 및 IT 항공편 일부를 바이킹으로 인해 대체되었다.[3] 그 해 동안, 그 항공사는 또한 모든 운항을 보빙돈에서 런던 공항의 새로운 기지로 옮겼다.[4]

1956년, 케이저스가 지배하는 두 선사인 클랜 라인과 유니언 캐슬 라인이 킹 라인, 불라드 킹 앤 코와 합류하여 브리티시 & 커먼웰스 해운을 결성하였다. 그 기간 동안, 전쟁 사무소는 유럽 및 극동으로의 비행 계약을 위한 신규 입찰자들을 초대했는데, 이는 정부가 에어워크, 브리타비아, 스카이웨이즈로부터 계약된 노후된 헤르메스 기단의 운영 성과와 높은 비용에 대한 불만을 증가시킨 결과였다. 전쟁 사무소는 이것이 헤르메스를 계속 사용하는 것에 비해 매년 1.75만 파운드의 비용을 절약할 것이라고 계산했기 때문에 극동 노선에 최첨단 브리스톨 브리타니아 터보프로를 독점적으로 사용하는 것을 명시했다. War Office는 낙찰자에게 5년 계약 또는 3년 계약에 따라 이들 비행기를 임대할 수 있는 대안의 일환으로 정부로부터 브리타니아 3대를 새로 구입할 수 있는 선택권을 제공했다. 그 계약은 1958년부터 효력이 발생하도록 되어 있었다. 이미 브리타니아가 두 명 주문되어 있던 헌팅-클란은 에어차터, 에어워크의 경쟁에 대항하여 승리를 거두었다.[22]

1957년까지 헌팅-클랜과 에어워크는 성공적인 동, 서, 남 아프리카 사파리/식민지 코치 비행을 정기적인 "제3종" 예약 서비스로 전환했다. 그러나, 정부는 바이킹을 기술적으로 진보한 더글러스 DC-6s와 비커스 비스카운트로 교체한 결과, 더 이상 필요하지 않은 추가 정지를 유지하도록 무소속 의원들에게 강요했다. 또한 모든 트래픽을 30:70 단위로 BOAC와 공유하도록 했다.[6] 이러한 제한에도 불구하고, 무소속 의원들의 서비스는 출범 2주 만에 5개월 전에 완전히 예약되었다.[15][23] 영국의 아프리카 식민지가 독립했을 때, 사파리/식민지 코치는 완전히 새로운 일정의 서비스로 전환되었다. 영국과 새로 독립한 아프리카 국가들 간의 교통권을 확보하기 위해 헌팅-클랜과 에어워크는 BOAC 및 목적지 국가의 국기 운송 업체들과 수익 공유 협약에 참여하기 시작했다.[nb 6][24][25]

1957년은 헌팅-클란이 북부 네트워크를 중단하여 뉴캐슬 공항에 기지를 폐쇄한 해이기도 했다. 헌팅-클란의 뉴캐슬 운영 및 엔지니어링 시설은 영국의 또 다른 현대 독립 항공사인 BKS 항공 운송에 의해 인수되었다. 이러한 움직임은 헌팅의 모든 영국 기반 활동을 새로운 런던 공항 기지에 집중시키는 결과를 낳았다.[26]

헌팅 클란은 1958년에 상당한 손실을 보았다. 영국을 인수하기 위한 성공적인 입찰—에어워크로부터의 싱가포르 트로이핑 계약은 항공기의 감가상각을 위한 여지를 남기기에는 너무 낮은 가격이 책정되어 있었다. 헌팅 또한 전쟁 사무소의 계약 요건을 충족하는 예기치 못한 문제에 직면하고 있었다. 이로 인해 새로 수주한 사업의 상당 부분을 항공헌장에 손실로 하청할 필요가 있었다. 이에 따라 항공사는 계약이 시작되자마자 자금난에 빠졌다. 당시 헌팅의 전체 사업에서 트로이핑이 가장 큰 비중을 차지했다. 회사의 부실한 재무 실적은 항공 운송 사업의 전면적인 합병을 포함한 잠재적 동맹에 대한 에어워크 그룹과의 탐색적 협상 개시를 가속화했다. 이 회담은 또한 영국의 이질적인 항공기 제조업체와 독립 항공사를 더 크고 경제적으로 vs로 합리화하려는 의도로 보수당 수상 해롤드 맥밀런이 공급부를 해체하고 던칸 샌디스 산하에 별도의 항공부를 신설하기로 결정한 배경과 배치되었다.연립할 수 있는 실체 이러한 움직임은 1960년 민간 항공법에서 절정에 달했다.[15][27]

1960년 3월까지 헌팅-클랜과 에어워크의 주주들은 합병 조건을 마무리 지었다. 이는 1960년 6월부터 브리티시 유나이티드 항공(British United Airways)으로 무역하면서 모든 상업 활동을 통합하려는 항공사 자회사들의 의도에 대한 공시가 뒤따랐다.[1][28]

플리트

헌팅-클란은 다음과 같은 항공기 유형을 운용했다.

1958년 함대

1958년 4월 헌팅-클란 함대는 15대의 항공기로 구성되었다.[8]

1958년 4월 헌팅-클란 함대
항공기 숫자
비커스 Viscount 700/800 3
비커스 바이킹 9
아브로685 요크 3
합계 15

사고와 사건

헌팅 클랜 항공기와 관련된 3건의 사고가 기록되어 있다. 이 중 두 개는 치명적이었다.[29][30]

  • 첫 번째 치명적인 사고는 1952년 2월 17일에 일어났다. 니스 ô테 다주르 공항과 몰타 루카 공항을 오가는 국제 비예약 여객기를 운항하는 헌팅 에어 트래블 비커스 614 바이킹 1(등록: G-AHPI)이 참여했다. 이 항공기는 고도 3,410피트(1,040m)의 라신타 산맥 북쪽 경사면에 추락해 탑승객 31명(승무원 5명, 탑승객 26명) 전원이 사망하였다. 이것은 회사 역사상 최악의 치명적인 사고였다. 사고 조사위는 시칠리아 상공 비행 중 충분한 안전 고도를 유지하지 못한 조종사 측의 경솔함을 주요 원인으로 설정했다. 이것은 그 지역에 존재하는 우레와 같은 형성을 볼 때 특히 중요했다. 조종사가 항로 중 항공기가 마주친 기존 풍력 조건에 대해 무지해 실제 선로와 의도한 선로 간 3도 불일치가 발생했다는 점이 원인 요인으로 꼽혔다. 또한 조사위원회는 로마와 카글리아리의 D/F 방송국이 필요에 따라 항공 안전 서비스를 제공했으며, 밀라노와 베니스의 다른 D/F 방송국이 항공기와 탑승자가 목적지에 안전하게 도착하도록 하기 위해 자발적으로 항공기를 운송했다는 사실을 발견했다.[31]
  • 두 번째 치명적인 사고는 1958년 12월 2일에 일어났다. 그것은 대대적인 정비에 따른 시험 비행에 헌팅-클란 비커스 비스카운트 732(등록: G-ANRR)를 포함했다. 런던 공항에서 이륙한 지 10분 만에 1000ft(300m)로 비행하던 중 우현 날개를 잃었다. 이로 인해 항공기가 추락해 화재가 발생해 탑승자 6명 전원이 사망했다. 사고 조사관들은 승강기 스프링 탭의 역작전이 유력한 원인으로 지목했다. 스프링 탭 메커니즘의 잘못된 유지보수와 서비스를 받기 전에 항공기를 검사할 책임이 있는 정비 담당자의 부주의로 인해 탭의 잘못된 작동을 알아차리지 못한 것은 조종사가 항공기를 과도하게 압박하는 무의식적인 기동을 지휘하는 것을 수반했다. 이는 결국 항공기의 오른쪽 날개가 부러지는 결과를 낳았다.[32]
  • 비운명의 사건은 1951년 5월 8일에 일어났다. 보르도 메리그낙에서 RAF 보빙돈으로 가는 국제 정기 여객기를 운항하는 헌팅 에어 트래블 비커스 639 바이킹 1호(등록: G-AHPD)가 참여했다. 메리그낙에서 무사히 이륙한 뒤 항공기가 163ft(50m)를 뚫고 올라가 지휘 중인 조종사가 초기 상승속도로 속도를 낮추자 1번 엔진은 갑자기 동력을 잃기 시작했다. 그 후 조종사는 오작동하는 엔진을 정지시키고 프로펠러를 조종하며 2번 엔진에 풀파워를 가해 1번 엔진의 손실을 보상했다. 그러나 이는 고도를 유지하기에는 불충분했고 비행데크 승무원들이 기어 업 착륙을 실행하기로 결정하게 되었다. 항공기가 지면에 닿았을 때 약 110yd(100m) 동안 미끄러져 멈췄다. 탑승객 32명(승무원 5명, 승객 27명) 가운데 사망자는 없었다. 사고조사관은 주 스핀들의 스플릿 핀이 부족하고 제어 스핀들의 볼 조인트 너트가 힘에 의해 풀리면서 프로펠러 주지사의 연결식 제어봉이 분리되는 것으로 추정 가능한 원인을 규명했다.[33]

참고 항목

메모들

메모들
  1. ^ 국유 기업으로부터 독립한.
  2. ^ 영국 거주자만 해당
  3. ^ 1955년 7월 23일 시작된 영국의 첫 아프리카 화물 운송 서비스
  4. ^ 뉴캐슬과 보빙돈, 맨체스터, 영국의 글래스고우뿐 아니라 유럽의 파리, 암스테르담, 함부르크, 코펜하겐, 스톡홀름, 오슬로까지 연결하는 노선은 모두 다코타스와 함께 매주 2회 운항하도록 되어 있었다. 단, 뉴캐슬-보빙돈은 매일 2회 운항하기로 되어 있었다(글래스고와 맨체스터 f.여름철 성수기에는 매일 수확)
  5. ^ 야간 정차와 함께.
  6. ^ 헌팅-클란이 BUA에 흡수되고 그 항공사가 Caledonian Airways에 의해 영국 칼레도니아어(BCal)를 결성하기 위해 인수한 이후, 이러한 합의는 BUA와 BCal의 영국—아프리카 예약 서비스의 법적 기반이 계속 되었다.
인용구
  1. ^ a b c 항공기 - 영국 최대 독립 항공사, 102권, 2625권, 페이지 143/4, 템플 프레스, 런던, 1962년 2월 8일
  2. ^ a b c 앨런 브리스토우 헬리콥터 개척자: The Autobiography(3장 — 해군에서), Bristow, A. and Malone, P, P, Pen & Sword Books, 2009, 페이지 25
  3. ^ a b c d Hunting-Clan — Air-Sea Alliance: 1954년 1월 8일, 페이지 45, 국제항공의 효율적 독립 항공사 운영 배경
  4. ^ a b 딕스, 배리, 플라이 패스: 우리가 갈 사냥, The Hounslow Chronicle.co.uk, 2009년 1월 15일
  5. ^ a b c d e f g h Hunting-Clan — Air-Sea Alliance: 1954년 1월 8일, 페이지 46의 효율적인 독립 항공사 운영 배경
  6. ^ a b 안녕하십니까 BUA Viscount Safaris --, Flight International, 1961년 8월 10일 페이지 201
  7. ^ Hunting-Clan의 "Africago" 네트워크, Civil Aviation..., Flight International, 1955년 7월 8일, 페이지 62
  8. ^ a b 1958년 4월 18일, 페이지 528, 국제 항공편 등록부...
  9. ^ Dean, W.P.; O'Callaghan, M (2015). "1: Corporate History - British United/British United Air Ferries". The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes. Jefferson, N.C., USA: McFarland. p. 21. ISBN 978-0-7864-5177-7.
  10. ^ Safari: ..., Civil Aviation, Flight International, 1952년 6월 27일, 페이지 781
  11. ^ The New Africal Airway — A 승객의 사파리 서비스, Flight International, 1952년 7월 11일, 페이지 43
  12. ^ 1952년 7월 11일, 국제항공기, 페이지 44
  13. ^ 1952년 7월 11일, Flight International, 페이지 45
  14. ^ 1952년 7월 11일 페이지 46, Flight International 에어로즈
  15. ^ a b c 1958년 4월 18일, 페이지 526, 국제 항공편 등록부...
  16. ^ a b 1960년 10월 7일, 페이지 559, 에어 커머스 스카이코치 입니다.
  17. ^ 영국 혼자 가다, 에어 커머스, 국제항공, 1960년 4월 15일 페이지 543
  18. ^ a b 날라줘, 난 프레디야!, 페이지 58
  19. ^ 날라, 난 프레디야! 58페이지, 165/6
  20. ^ 날라줘, 난 프레디야!, 페이지 61
  21. ^ 시에라리온과 BUA, 에어 커머스, 국제항공, 1961년 3월 23일 페이지 385
  22. ^ 날라줘, 난 프레디야!, 페이지 44/5
  23. ^ 날라줘, 난 프레디야! 58, 61, 165/6
  24. ^ 1987년 3월 21일, 국제 항공편, 칼레도니아 펀치백, 페이지 33
  25. ^ 날라, 난 프레디야!, 페이지 166
  26. ^ BKS의 역사
  27. ^ 날라, 난 프레디야!, 페이지 44/5, 61/2
  28. ^ 날라, 난 프레디야!, 페이지 63
  29. ^ 항공안전망 > ASN 항공안전 데이터베이스 > 운영자지수 > 영국 > 사냥-클란 항공운송
  30. ^ 항공안전망 > ASN 항공안전 데이터베이스 > 운영자지수 > 영국 > 수렵항공여행(및 수렵항공운송)
  31. ^ ASN 항공기 사고 설명 Vicker 614 Viking 1 G-AHPI - 이탈리아 시칠리아 부르조 인근
  32. ^ ASN 항공기 사고 설명 Vicker Viscount 732 1 G-ANRR - 런던 히드로 공항(LHR)
  33. ^ ASN 항공기 사고 설명 Vicker 639 Viking 1 G-AHPD — 보르도 메리그낙 공항(BOD)

참조

  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
  • "Flight International". Sutton, UK: Reed Business Information. ISSN 0015-3710. {{cite journal}}: Cite 저널은 (도움말)을 요구한다(Hunting Air Travel, Hunting Air Transport, Hunting Air Transport 및 Hunting-Clan Air Transport, 1946–1960).

외부 링크