HMS Dolling(D05)

HMS Daring (D05)
다른 배들이 그 이름을 운반한 것은 HMS Dolling을 참조하라.
HMS Daring (D05)
첫 번째 임무 동안 바다에서 대담함(1952–1954)
역사
영국
이름HMS 대담한
빌더영국 타이앤웨어의 스완 헌터
눕다1945년 9월 29일
시작됨1949년 8월 10일
커미셔닝됨1952년 3월 8일
해체됨1968년 10월 9일
좌우명
  • 스플레디드 오디오
  • (라틴어: "아주 대담한")
운명파손으로 판매, 1971년 6월 15일 블라이스에 도착
배지
  • 필드 블랙에 팔과 손이 불바다를 이루며
  • Daring Crest.jpg
일반적 특성
클래스 및 유형 대담한급 구축함
변위
  • 표준: 2,830톤
  • 최대 적재량: 3,820톤
길이390피트(120m)
빔43피트(13m)
드라우트13.6ft(4.1m)
설치된 전원54,000 shp (40 MW)
추진포스터 휠러 보일러 2개(650psi, 850°F), 파슨스 증기 터빈, 2축
속도30노트(56km/30노트
범위20kn(37km/h)에서 4,400nmi(8,100km)
보완대략 300명
센서 및
가공 시스템
무장을

HMS Dolling은 1944년에 승인된 Dolling급 구축함의 이름이었다. 1953년과 1957년 사이에 그들은 "Darings"로 재분류되었고 구축함 총액에는 포함되지 않았지만, 1957년 10월부터는 구축함으로 분류되었다. Dolling은 Tyne에 있는 Swan, Hunter, Wigham Richardson에 의해 건설되었고 Wallsend Slipway & Engineering Company에 의해 설립되었다. 그녀는 1945년 9월 29일에 함락되었고, 1949년 8월 10일에 발사되었으며, 1952년 3월 8일에 완공되었다. 그녀는 5개의 커미션을 역임했고 1968년 12월에 예비역으로 배치되었고 1971년에 고철로 팔렸다. 그녀는 영국 해군에서 여섯 번째 배였다.

설계 및 시공

대담한급 구축함 선 그리기

Dolling은 Tyne에 있는 Swan, Hunter, Wigham Richardson에 의해 건설되었고 Wallsend Slipway & Engineering Company에 의해 설립되었다. 1945년 9월 29일 누운 뒤 1949년 8월 10일 해군 제독 조지 홀의 며느리 [1]레너드 홀 부인에 의해 출범했다. 그녀는 1952년 2월 3일 처음으로 영국 해군에서 여섯 번째 선박으로 임관되었다.

데인티, 디펜더, 딜라이트 등과 공통적으로 볼 수 있는 대담한은 DC 전기 시스템을 가지고 있었고 이 배들은 제2 구축함 대대를 구성했다. 그 계급의 나머지 배들은 현대적인 AC 전기 시스템을 받았고, 제5 구축함 대대를 구성했다. 다용도 건축을 위해, 대니얼과 그녀의 두 자매는 복합 용접과 리벳 공법을 사용하여 지어졌다.

무장은 원래 4.5인치 포 6개, 40mm AA 포 6개, 21인치(533mm) 어뢰관 10개(5개는 1958~59년에 제거)와 오징어 3중발 깊이충전 모르타르 1개로 구성되었다. 파슨스 증기 터빈이 54,000 shp (40 MW)와 최대 해수 속도 30.5노트 (56.5 km/h)를 제공하였다. 전기 공급은 각각 220볼트 DC에서 350킬로와트(470hp)를 공급할 수 있는 증기 터보 발전기 2대와 150킬로와트(200hp)를 각각 공급할 수 있는 디젤 발전기 2대였다.[2]

경력

제1차 커미션 (1952년 5월 ~ 1954년 8월)

1952년 2월 커미셔닝 후 시련을 마치고 본거지인 데본포트를 방문, 포틀랜드에서 최종 시련을 진행했다. 1952년 5월 7일 그녀는 지브롤터와 몰타를 향해 항해했고, 5월 16일에 도착했다. 그녀는 지중해함대 사령관인 버마의 루이스 마운트배튼 제독의 검문을 받았는데, 이 제독은 다윈이라는 이름을 가진 마지막 배의 선장이었다. 6월 19일, 탄약이 든 사고가 선임 지휘관 G W 로시터와 OA2 W P 머피의 목숨을 앗아갔다. 대담한은 일찍이 '불행한 배'라는 평판을 얻었고,[3] 그녀의 지휘관인 버논 존 세인트 선장이 이를 악화시켰다. 클레어포드, 8월에 갑자기 죽었어 긱 선장을 후계자로 임명한 것은 태도 변화를 도왔고, 그녀는 그녀의 새로운 관리 하에 빠르게 효율적인 배가 되었다.[3] 시라쿠스, 나바린, 트리폴리, 툴론, 골페주안, 나폴리 방문은 1952년 10월 수에즈 운하 구역에서 운항에 앞서 이루어졌다.[3]

1953년 3월 그녀는 지브롤터에서 4월부터 7월까지 재장착을 하기 전에 NATO의 스프링 크루즈 연습에 참가했다. 7월 26일, 그녀는 영국에 등록된 상선 Culrain과 스페인 두에로 사이의 안개 속에서 충돌하는 현장에 참석하기 위해 항해했다. 알리칸테에서 라스팔마스까지 항해 중인 [4]두에로는 1375GRT의 크롤레인 크기의 겨우 5분의 1정도의 속도로 충돌로 침몰한 상태였다.[5] 27명의 승무원들은 모두 컬레인에게 구조되었고, 그들은 지브롤터에 착륙하기 위해 다걸로 이송되었다.[4]

8월 12일 그녀는 긴급히 항구로 소환되어 200톤의 상점을 싣도록 명령받았다. 그녀는 케팔로니아 지진의 여파로 아르고스톨리로 항해하여 재난 구호 활동을 했다. 상점과 식량과 물을 상륙시키고 응급병원을 차린 그녀는 8월 18일 사상자를 잰테로 가져갔고, 코린트 운하를 거쳐 피레이오스로 갔다.[1]

제2차 커미션 (1954년 8월 ~ 1956년 11월)

이 배의 회사는 1차 임무가 끝난 후에도 10개월 더 선상에 남아 북극의 홈 플리트에서 근무하다가 다시 지중해로 물러났다. 대담한은 1954년 8월 중순 데본포트로 돌아왔고, 휴가가 허가되었고, 그 배는 훈련을 위해 홈 플릿으로 돌아왔다. 연습에 이어, Dolling은 노르웨이의 트롬쇠로 항해했다.[1]

제3차 수수료 (1956년 11월 ~ 1958년 10월)

대련은 키엘 운하에서 런던데리 항구로 가는 도중에 지중해로 방향을 바꾸게 되었다. 그녀는 지브롤터에서 잠시 멈추고 몰타에서 나란히 갔다. 1956년 11월에 새로운 승무원이 영국에서 비행기로 보내졌다. 모든 엔지니어링 직원에게 그녀는 650psi와 850F의 과열로 작동하는 고압 4개의 드럼 보일러와 2개의 용해로를 갖춘 완전히 새로운 설계였다. 그들은 1956년의 위기 동안 수에즈호를 향해 출발하기 전에 배와 기계에 정통해야 하는 아주 짧은 기간을 가졌다. 그 여행이 끝나자 그녀는 지중해 서부로 돌아왔다. 그녀는 다른 세 명의 '다링스'와 팀을 이루어 골프 뒤 라이온에서 그들과 함께 운동을 했다. 한 가지 연습은 30노트 이상의 속도로 진행된 고속 야간 기동이었다. 완전히 정전이 된 상태에서 줄서기를 하면서 네 척의 배는 선장 'D'로부터 전방으로 90도 방향을 우현으로 바꾸라는 신호를 받았다. 대니얼은 HMS 다이애나와 우현 쪽에 있는 선 끝에 있었다. '실행' 명령이 떨어지자 다이애나는 대답하지 못했고 대니얼은 곧장 그녀를 향해 돌아섰다. 제1중위는 함장과 함께 레이더 플롯 룸에 있는 함장과 함교 위에 있었다. 나는 I/C 'B' 보일러실이었고 리피터 전신기가 "Full Astern"으로 이동하는 것을 보았다. 기계 손상에 관계없이 즉각 따라야 하는 명령이다. 내 보일러의 안전밸브는 엔진룸이 증기 차단 반응을 보일 때 몇 초 안에 앞쪽 터빈에 들어올렸다. 이때 아스테른 기동밸브가 열리면서 압력이 급격히 떨어져 150psi까지 떨어진 뒤 회복되기 시작했다. 아스테른 터빈이 몇 줄이나 실려 가면서 어느 정도 수량이 증기와 함께 흘러갔을 것이다. 다행히도, 'B' 유닛의 좌현 엔진으로서, 그들은 거의 피할 수 없는 충돌을 피하기 위해 배를 좌현으로 아주 좁게 잡아당긴 'A' 유닛보다 다소 빨리 엔진을 후진 모드로 전환할 수 있었다. 그 후, 그 배는 새로운 아스테른 터빈을 장착하기 위해 부두 야적장에서 3개월을 보낸 한 축의 지브롤터로 나아갔다.[citation needed]

장착(1958년 10월 – 1959년 1월)

1958년 10월 그녀는 데본포트에서 재장착을 위해 돈을 지불했고, 그 기간 동안 어뢰관을 제거하고 데크하우스로 교체하여 추가 숙소를 제공했다.

제4차 커미션 (1959년 1월 ~ 1960년 12월

대담한은 1959년 1월 20일 캡틴 C. P. 밀스의 지휘로 데본포트에서 재위촉되었다.[2] 그녀는 1월 26일 시험 출항했으며 이로 인해 데본포트의 수리를 위해 긴 시간이 필요했던 총기난사 시스템의 결함이 드러났다. 그녀는 3월 5일 셰이크다운을 위해 항해한 뒤 3월 11일 포틀랜드에 도착해 국기장교 바다 훈련 직원의 안내로 작업을 시작했다.

지중해를 향해 출항하기 전 4월 하반기에 휴가가 주어졌지만, 총포계통에서 추가적인 결함이 발견되었고, 그 문제를 바로잡는 데 2주를 더 부두 야적장에서 보내야 했다. 5월 29일 포틀랜드에서 또 한 번의 간단한 작업이 끝난 후, 이 배의 회사는 6월 14일 포츠머스에서 지중해를 향해 출항하기 전에 일주일간의 휴가를 받았다. 지브롤터에 잠시 머물던 다윈은 몰타에 도착했고 6월 20일 지중해 플로티야스 기관(이윙 제독)의 방문을 받은 뒤 나토가 운영하는 리비아 근해 화이트바이트 훈련에 45척의 다른 배에 합류했다. 그녀는 7월 6~26일 사이 키프로스 순찰을 실시하여 7월 16일부터 18일 사이에 아테네를 방문하기 위해 순찰대를 방해했다. 7월 29일 몰타에 도착한 선박회사는 8월 4일 아우구스타에서 즉시 함대 레가타호의 최종 준비에 들어갔다.

8월 13일부터 18일까지 모나코를 방문하고 몰타에서 휴가를 보낸 후, 이 배는 2주 동안 매년 열리는 '셉텍스'에 참가했다. 연습이 끝날 무렵 그녀는 9월 21일에서 26일 사이에 베니스를 향해 항해했다. 하루 뒤 배는 두브로브니크에 도착했지만 9월 29일 새벽 동안 거센 강풍이 불었고, 그녀가 닻을 끌고 가는 것을 두려워한 다윈은 어쩔 수 없이 무게를 달아 거센 폭풍 속에서 바다로 나아갔다. 일부 자유주의자들은 뒤에 남겨졌으나, 얼마 지나지 않아 크로스보우에 의해 회복되었다. 몰타로 가는 험난한 항해 끝에 배는 연료와 상점을 보충하고 지중해 함대의 배들과 합류하여 스페인 해군과 함께 훈련을 한 다음 발레아릭스의 팔마와 포트 마혼을 방문했다.

발리릭스가 끝난 후, 그 배는 영국 무역 박람회가 진행 중인 튀니지를 방문하기 전에 선단과 더 많은 훈련을 했다. 10월의 상당 부분이 11월 4일과 6일 지중해 플로티야 국기담당관에 의해 검열 준비로 치달았다. 11월 20일 타란토에서 다른 왕립해군 부대와 함께 이탈리아 해군과의 오랜 훈련을 위해 대니얼을 발견했고, 이는 항공모함 빅토리우스와 함께 짧은 기간 동안 훈련을 한 뒤이어 이루어졌다. 빅토리우스와 분리된 후, RAS 스테이션의 오일링 연결부가 골절되어 한동안 우현 측 거의 길이가 기름에 의해 침수되었다. 그녀는 키비타 베치아를 방문하기 위해 HMS 배틀랙스와 랑데를 만나기 전, 피우민치노 앞바다에서 밤을 보냈다. 얼마 후 그녀는 지중해 플로티야 국기 담당관의 영예로 제2 구축함 비행단을 이끌고 HMS 타이거에 승선했다.

1959년 크리스마스, 1960년 새해에는 10주 동안, 1월에 알제리의 안나바(구 Bône)를 잠깐 방문한 것을 제외하고는, 다윈은 몰타에 남아 있었다. 몰타에서 그녀는 정박하고 다시 붙었다. 3월 중순에 정비 기간은 끝났고 그녀는 1960년 3월 14일에 몰타를 떠났다. 제2 구축함 대대의 대부분과 함께 그녀는 알제리를 위해 통과했다. 지브롤터를 방문한 후 그녀는 홈 플릿으로 옮겨서 연습 던브리즈 5호를 향해 항해했다. 출발지에서의 좋지 않은 날씨는 꾸준히 악화되었고, 3월 26일 그 힘은 트라팔가 곶을 라운딩하는 과정에서 강풍과 맞닥뜨렸다. 일단 해협에 들어가자 날씨가 좋아졌지만, 그 운동은 심각한 영향을 받았었다. 10개월 가까이 집을 비운 플리머스의 제니 클리프 베이에 대담한 고립과 정박.

잠시 동안 출항한 뒤 포틀랜드로 돌아와 무기 훈련을 받은 뒤 크로스보우, 잠수함 2척과 함께 포츠머스를 거쳐 브레멘으로 갔다. 9일간의 방문 후 그녀는 짙은 안개 속에서 엘베 강 어귀와 킬 운하를 항해하여 발트 해로 들어갔다. 발트 해군은 소련 해군 부대의 감시 아래 홈 함대의 다른 부대들과 함께 횡단되어 5월 26일 헬싱키에 도착했다. 스코틀랜드의 재판에서는 그 배가 캠프벨트타운에서 3주를 보내는 것을 보았고, 거기서 그녀는 오르크니를 거쳐 로치 에리볼로 갔다. 로치 에리볼에서의 일주일은 로지스에서 시작해 악천후 속에서 실시된 또 다른 나토 훈련의 전주곡이었다. 노르웨이의 베르겐과 호르텐 방문은 데본포트에서 휴가가 이어졌다.

그녀의 4차 위원회 마지막 작전은 제1차 대구 전쟁이 끝난 지 1년 후 아이슬란드 순찰대였다. 그녀는 1960년 12월에 결실을 맺었다.

예비 (1960년 12월 – 1963년 4월)

Dolling은 1960년 12월부터 1963년 4월 사이에 Devonport에 예비역으로 배치되었다.

장착 (1963년 4월 – 1966년 12월)

1963년 4월, 데본포트 독야드는 긴 재장착을 위해 배를 손에 쥐었고, 1964년 10월 완공 예정일이었습니다. 지연에 따른 지연으로 1966년 12월에야 재장착이 완료되었다. 그녀의 무기와 센서 장착에 몇 가지 변화가 있었다. Mark V는 Mark II STAG 마운트를 교체했고, MISS-3 이사는 Mark VI를 교체했으며, 나머지 어뢰 튜브 세트는 제거되었다. 대니얼의 마지막 지휘관인 J de B Soulick Royal Navy 사령관은 그 배가 이 기간 동안 그녀의 유일한 전투 영예인 "Devonport Dockyard (1960–1966)"를 얻었다고 농담을 했다.[6]

제5차 커미션 (1966년 11월 ~ 1968년 10월)

1966년 10월 24일, 대담한은 거의 6년 만에 처음으로 진행되었다.[6] 시험 승무원과 부두 노동자들이 참여한 나흘간의 예비 해상 재판은 성공적이었다. 해상 시운전이 끝난 후 많은 선원들이 사전 위탁 과정과 지휘부 훈련을 위해 결석했고, 부두 공장은 커미셔닝 당일인 12월 16일까지 필요한 작업을 완료하기 위해 열성적으로 일했다. 크리스마스가 끝난 후, 그 배의 회사는 그녀를 1월과 2월에 다시 바다 인수 재판을 위해 바다로 데려갔다. CinC 홈 플릿의 CSO(T)인 와이즈 제독은 승선 검사를 위해 탑승했으며 포병 시스템에 문제가 있었음에도 불구하고 선박 운항을 선언했다. 포틀랜드에서의 작업이 뒤따랐지만, 좌초된 토레이 캐년의 폭격을 위한 사정거리 안전선 역할을 하기 위해 중단되었다.[6]

이 배는 위순에 있는 체르부르(Cherbourg, 1967년 5월 중순)를 방문했고, 수에즈 동쪽에 배치될 준비를 하는 동안 6, 7월에 출항허가를 받았다. 그 배는 1967년 7월 17일 플리머스에서 동쪽으로 항해했다.[6] 7월 20일 지브롤터, 7월 30일 시에라리온의 프리타운을 방문한 후, 그녀는 전통적인 'Crossing the line' 의식을 진행했다. 사이먼스타운에 들렀다가 베이라 순시대와 간을 거쳐 극동으로 가는 통로에 앞서 있었다. 싱가포르에서 크리스마스를 보낸 후, 그녀는 1967년 12월 31일 홍콩에 도착했다. 그녀가 홍콩에 있는 동안, 북한에 의한 푸에블로호 압류는 긴장을 고조시켰다. 다윈 등 호주와 시드니, 제2구축함대 대장의 사열을 받은 멜버른을 방문했다. 트라우브리지와 카발리에와 함께 그녀는 마우리티우스까지 3,000마일을 여행하면서 24m 높이의 부피를 만났다. 사이먼스타운과 지브롤터를 거쳐 영국으로 돌아오기 전에 베이라 순찰대에 5주가 더 소요되었다.[6]

1968년 8월 그녀는 경비함 임무를 위해 지브롤터에 주둔했는데, 여기에는 9월에 버마의 얼 마운트배튼 함대 제독의 방문이 포함된다. 9월 말까지 그녀는 영국 주간 동안 스톡홀름에 있었다. 1968년 10월 9일 수요일, 그녀는 처분 리스트에 올려지기 위한 준비를 시작했고, 1968년 12월에는 예비역에 배치되었다.

폐기

Dolling은 1971년에 침입해서 팔렸다.

참조

  1. ^ a b c "HMS Daring's first Commission, Trevor Rawlings". Retrieved 17 August 2015.
  2. ^ a b "Commissioning Book (Fourth Commission)" (PDF). Retrieved 17 August 2015.
  3. ^ a b c "Commissioning Book (First Commission)". Retrieved 17 August 2015.
  4. ^ a b "Duero". Uboat. Retrieved 28 May 2011.
  5. ^ "Crew of Spanish ship rescued". The Times. No. 52684. London. 27 July 1953. col E, p. 5.
  6. ^ a b c d e "Commissioning Book (Fifth Commission)" (PDF). Retrieved 17 August 2015.

출판물

외부 링크