구스타브 에펠

Gustave Eiffel
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구스타브 에펠
펠릭스 나다르가 찍은 1888년 에펠탑
태어난
알렉상드르 귀스타브 보니크하우젠 디트 에펠[1][2][3]

(1832-12-15)1832년 12월 15일
디종, 부르고뉴, 프랑스
죽은1923년 12월 27일 (1923-12-27) (91세)
파리, 프랑스
모교에콜 센트랄레 파리
주목할 만한 작품
배우자.마리 고들렛 (1862–1877)
아이들.5
시상식
서명

알렉상드르 귀스타브 에펠(/ˈ əf ɪl/EYE-f əl, 1832년 12월 15일 – 1923년 12월 27일)은 프랑스의 토목 기사로, ɛ크 ɑ̃ ʁ ɡ리스타브 ɛ프.Ecole Centrale des Artset Manufactures를 졸업한 그는 프랑스 철도망을 위한 다양한 다리들로 이름을 날렸습니다. 가장 유명한 것은 가라빗 고가교입니다.그는 그의 회사가 설계하고 1889년 파리 만국 박람회를 위해 지어진 세계적으로 유명한 에펠탑과 뉴욕의 자유의 여신상 건설에 대한 그의 공헌으로 가장 잘 알려져 있습니다.공학에서 은퇴한 후, 에펠은 기상학과 공기역학에 대한 연구에 집중하여 두 분야에서 중요한 기여를 했습니다.

젊은 시절

알렉상드르 귀스타브 에펠은 프랑스 코트도르 지방에서 캐서린 멜라니(결혼 전 성씨 모뉴제)와 알렉상드르 보니크하우젠 디트 에펠의 첫째 아들로 태어났습니다.[6]그는 마르그리트 프레데리크(결혼 전 성씨는 리데리즈)와 장 르네 뵈니크하우젠의 후손으로, 19세기 초 독일의 도시 마르마겐에서 이주하여 파리에 정착했습니다.[7]그 가족은 그들이 온 지역의 에이펠 산맥을 가리키는 말로 에펠이라는 이름을 채택했습니다.비록 가문은 항상 에펠이라는 이름을 사용했지만, 귀스타브의 이름은 태어날 때 보니크하우젠 디트 에펠로 등록되었고,[1] 1880년까지 공식적으로 에펠로 변경되지 않았습니다.[2][5]

구스타브가 태어났을 때 그의 전 군인이었던 그의 아버지는 프랑스 군대의 관리자로 일하고 있었습니다. 그러나 그의 출생 직후 그의 어머니는 그녀의 부모로부터 물려받은 숯 사업을 석탄 유통 사업을 포함하기 위해 확장했고, 곧 그의 아버지는 그녀를 돕기 위해 그의 일을 포기했습니다.그의 어머니의 사업적인 약속들 때문에, 구스타브는 그의 어린 시절을 그의 할머니와 함께 살았지만, 그럼에도 불구하고 1878년 그녀가 사망할 때까지 영향력 있는 인물로 남아있던 그의 어머니와 가깝게 지냈습니다.그 사업은 캐서린 에펠이 1843년에 그것을 팔고 수익금을 내고 은퇴할 정도로 성공적이었습니다.[8]에펠은 학구적인 아이가 아니었고, 디종에 있는 왕립 리세 수업이 지루하고 시간 낭비라고 생각했습니다. 비록 그의 마지막 2년 동안 역사와 문학에 대한 선생님들의 영향을 받았지만, 그는 진지하게 공부하기 시작했고, 인문학과 과학에서 바칼로레아를 얻었습니다.[9]그의 교육에서 중요한 부분은 식초를 증류하는 방법을 발명하고 디종 근처에서 큰 화학 작업을 했던 그의 삼촌 장 밥티스트 몰레라트와 그의 삼촌의 친구 중 한 명인 화학자 미셸 페레트가 담당했습니다.두 사람은 화학과 광산에서부터 신학과 철학에 이르기까지 모든 것에 대해 가르치면서 젊은 에펠과 많은 시간을 보냈습니다.

에펠은 파리에 있는 생 바르베 대학에 입학하여 프랑스 공과대학에서 정한 어려운 입학 시험을 준비했고, 에콜 폴리테크니크와 에콜 센트랄레 데 아르테 제조소의 두 명문 학교에 입학할 자격을 얻었고, 최종적으로 후자에 입학했습니다.[10]2학년 때 그는 화학을 전공하기로 선택했고, 1855년에 80명의 지원자들 중 13위로 졸업했습니다.이 해는 파리가 세계 박람회를 개최한 해였고, 에펠은 그의 어머니에 의해 시즌권을 샀습니다.[11]

경력초기

에펠의 첫 번째 대작인 보르도 다리

졸업 후, 에펠은 디종에 있는 삼촌의 작업장에서 일자리를 찾기를 희망했지만, 가정 분쟁이 이것을 불가능하게 만들었습니다.주조 공장을 운영하던 처남의 무보수 조수로 몇 달간 일한 후, 에펠은 철도 엔지니어 Charles Nepveu에게 접근했고, 그는 에펠에게 개인 비서로 첫 유급 일자리를 주었습니다.[12]그러나, 넵뷰의 회사가 파산한 직후, 넵뷰는 에펠이 생저메인 철도를 위한 22m(72피트)의 철교를 설계하는 일을 발견했습니다.넵베우의 사업들 중 일부는 그 후에 Company Belge de Matériels de Chemin de Fer에 의해 인수되었습니다: 넵베우는 파리에 있는 두 공장의 상무이사로 임명되었고 연구 부서의 책임자로서 에펠에게 일자리를 제안했습니다.1857년 넵뷰는 보르도의 가론 강 위에 철도 다리를 건설하기 위한 계약을 협상했고, 파리-보르도 선과 세테-바이욘으로 이어지는 선을 연결했고, 강 바닥에 6쌍의 조적 교각에 의해 지지되는 500m (1,600피트) 철거더 다리를 건설하는 것을 포함했습니다.이것들은 그 당시에 혁신적인 기술이었던 압축 공기 케이슨과 유압 램의 도움으로 만들어졌습니다.에펠은 처음에 금속 세공품을 조립하는 일을 맡았고 결국 1860년 3월 사임한 넵베우로부터 전체 프로젝트의 관리를 이어받았습니다.[13]

예정대로 프로젝트를 완료한 후 에펠은 벨지 컴퍼니의 수석 엔지니어로 임명되었습니다.그의 작품은 보르도 다리의 금속 세공을 위한 설계를 준비한 스타니슬라스 드 라 로슈 툴레, 장 밥티스트 크란츠, 빌헬름 노르들링 등 후에 그에게 작품을 준 여러 사람들의 관심도 받았습니다.회사 내에서 더 많은 승진이 뒤따랐지만 사업이 쇠퇴하기 시작했고, 1865년 미래가 보이지 않자 에펠은 사임하고 독립적인 컨설팅 엔지니어로 설립했습니다.그는 이미 툴루즈와 아젠에서 독립적으로 두개의 기차역의 건설에 일을 하고 있었고, 1866년에 그는 이집트를 방문하는 과정에서 수익성이 있지만 요구되지 않는 일인 이집트 정부를 위한 33대의 기관차의 건설을 감독하는 계약을 받았습니다.그곳에서 그는 페르디난드 드 레셉스에 의해 건설중인 수에즈 운하를 방문했습니다.동시에 그는 장 밥티스트 크란츠에게 고용되어 1867년에 열릴 예정이었던 만국박람회 전시관의 설계를 도왔습니다.에펠의 주요 업무는 갤러리 데 기계의 아치형 대들보를 만드는 것이었습니다.이 작업을 수행하기 위해, 에펠과 Henri Treca the Conservatoire des Arts et Metiers의 관장은 주철의 구조적 특성에 대한 귀중한 연구를 수행하여 복합 주조에 적용할 수 있는 탄성 계수를 확정적으로 확립했습니다.[14]

에펠탑 시에

부다페스트 뇨가티 역

1866년 말에 에펠은 르발루아 페레트의 48 Rue Fouquet에 자신의 작업실을 세우기에 충분한 돈을 빌렸습니다.[15]그의 첫 번째 중요한 임무는 리옹과 보르도 사이의 철도 노선을 위한 두 개의 고가교였고, 회사는 또한 상트페테르부르크를 포함한 다른 나라들에서도 일을 시작했습니다. 페루의 아리카에 있는 마르크 대성당은 프랑스에서 제조되어 남미로 조각조각 운송되어 현장에서 조립될 예정이었습니다. 처음에는 리마 근처의 해변인 안콘 시를 목표로 하고 있었습니다.그러나 호세 발타 페루 대통령 정부는 1868년 8월 13일 지진으로 오래된 교회가 파괴되었기 때문에 최종 목적지를 아리카로 바꿨습니다.이것 때문에, 아리카의 한 여성 위원회는 발타에게 에펠탑의 구조물을 아리카로 이전할 것을 요청했습니다.

1868년 10월 6일, 그는 에콜 센트랄레를 졸업한 에펠과 같이 테오필레 세이리그와 동업을 하여 회사를 설립했습니다.1875년, 에펠탑과 시에는 두 개의 중요한 계약을 받았습니다. 하나는 빈에서 부다페스트까지의 철도역을 위한 것이었고 다른 하나는 포르투갈의 두로 강 위의 다리를 위한 것이었습니다.[16]부다페스트에 있는 역은 혁신적인 디자인이었습니다.철도 종착역을 건설하는 일반적인 패턴은 정교한 외관 뒤에 금속 구조물을 숨기는 것이었습니다.부다페스트를 위한 에펠의 디자인은 금속 구조물을 건물의 중심부로 사용했고, 양쪽에는 행정 사무실을 수용하는 전통적인 돌과 벽돌로 장식된 구조물이 있었습니다.

마리아 피아 다리

Douro 위의 다리는 Royal Portugal Railway Company가 개최한 대회의 결과로 생겨났습니다.그 일은 힘든 일이었습니다: 그 강은 빠르게 흐르고, 깊이가 20미터(66피트)에 이르렀고, 깊은 자갈층으로 이루어진 침대가 있어서 강바닥에 교각을 건설하는 것을 불가능하게 했고, 그래서 그 다리는 160미터(520피트)의 중앙 경간을 가져야 했습니다.이것은 그 당시에 지어진 가장 긴 아치 경간보다 더 컸습니다.[17]에펠이 제안한 다리는 갑판이 5개의 철제 교각에 의해 지지되고, 강둑에 있는 두 다리의 교각 또한 중앙 지지 아치를 가지고 있습니다.에펠이 인용한 가격은 965,000파운드로 가장 가까운 경쟁사에 훨씬 못 미쳤고 그래서 그에게 그 일이 주어졌습니다. 비록 그의 회사가 그의 경쟁사들에 비해 경험이 부족했기 때문에 포르투갈 당국은 에펠의 적합성에 대해 보고하기 위해 위원회를 임명했습니다.멤버들 중에는 장 밥티스트 크란츠, 앙리 디온, 레옹 몰리노스가 포함되어 있었는데, 그들은 오랫동안 에펠을 알고 있었습니다: 그들의 보고서는 호의적이었고, 에펠은 그 직업을 얻었습니다.현장 작업은 1876년 1월에 시작되어 1877년 10월 말까지 완료되었습니다. 11월 4일 루이스 1세와 마리아 피아 여왕이 다리의 이름을 따서 명명한 다리를 개통했습니다.

1878년 박람회는 당시 최고의 기술자 중 한 명으로서 그의 명성을 확고히 했습니다.에펠은 회사가 맡은 작품의 모형과 도면을 전시할 뿐만 아니라 여러 전시 건물의 건축도 담당했습니다.[18]이들 중 하나인 파리 가스 회사의 정자는 나중에 회사의 건축 사무소의 책임자가 된 Stephen Sauvestre와의 에펠의 첫 번째 협력이었습니다.

1879년 세이리그와의 파트너십은 해체되었고, 회사의 이름은 에타블리스 회사(Company des Etablisements Eiffel)로 변경되었습니다.[19]같은 해 칸탈 데파르트망의 루이넨 마르게라이드 근처에 있는 철도 다리인 가라빗 고가교에 대한 계약이 체결되었습니다.Douro 다리처럼, 그 프로젝트는 강 자체뿐만 아니라 강 계곡을 가로지르는 긴 고가도로를 포함했고, Eiffel은 Douro 다리 위의 성공으로 인해 경쟁 입찰 과정 없이 그 일을 받았습니다.[20]그의 일을 돕기 위해 그는 계산과 그림을 만드는 일에 종사했던 취리히 폴리테크니쿰의 젊은 졸업생 모리스 쾨클린과 에밀 누게이어를 포함하여 에펠탑의 설계와 건축에 중요한 역할을 할 몇몇의 사람들을 맡았습니다.이전에 에펠을 위해 두로 다리 건설 작업을 했던 사람입니다.

구스타브 에펠이 설계한 자유의 여신상 내부 구조 요소

같은 해 에펠은 코친차이나 총독과의 대화의 결과로 표준화된 조립식 다리 시스템에 대한 작업을 시작했습니다.이들은 모두 도로가 열악하거나 존재하지 않는 지역에서 쉽게 운반할 수 있을 정도로 작은 표준 부품을 사용했으며, 리벳이 아닌 볼트를 사용하여 접합함으로써 현장에서 숙련된 노동자의 필요성을 절감했습니다.도보다리에서부터 표준궤 철도교에 이르기까지 다양한 유형이 생산되었습니다.[21]

1881년 에펠은 오귀스트 바르톨디로부터 자유의 여신상을 실현하는 것을 도와줄 기술자가 필요한 상태에서 연락을 받았습니다.일부 작업은 이미 외젠 비올렛르뒤크에 의해 수행되었지만, 그는 1879년에 사망했습니다.에펠은 바람 스트레스에 대한 경험 때문에 선발되었습니다.에펠은 동상의 몸체를 구성하는 동판을 지탱하기 위해 다리가 네 개 달린 주탑으로 구성된 구조물을 고안했습니다.조각상 전체가 해체되어 미국으로 보내지기 전에 파리의 에펠탑에 세워졌습니다.[22]

1886년 에펠은 또한 니스에 있는 천문대를 위한 돔을 디자인했습니다.이 건물은 찰스 가니에가 설계한 단지에서 가장 중요한 건물이었고, 후에 타워에 대한 가장 유명한 비평가들 중 하나였습니다.지름 22.4m의 이 돔은 지었을 때 세계에서 가장 컸고 기발한 베어링 장치를 사용했습니다. 바퀴나 롤러로 달리기보다는 물에 염화마그네슘 용액이 들어있는 원형 수조에 떠있는 고리 모양의 중공 거더에 의해 지지되었습니다.이것은 1881년 에펠에 의해 특허를 받았습니다.

에펠탑

주요 기사 : 에펠탑
쾨클린의 에펠탑 첫 그림.제안된 타워의 규모를 나타내는 노트르담이 하단에 있는 스케치된 건물 더미에 주목합니다.

에펠탑의 디자인은 1889년 만국박람회를 위해 중앙 조각에 대한 아이디어를 논의했던 모리스 코클린과 에밀 누게이어에 의해 시작되었습니다.1884년 5월, 그의 집에서 일하던 쾨클린은 그들의 계획의 개요를 그렸고, 그는 "기저부에 떨어져 있고 꼭대기에 있는 4개의 격자대들로 구성된 거대한 주탑으로 일정한 간격으로 금속 트러스들로 결합되어 있습니다."라고 묘사했습니다.[23]처음에 에펠은 그 프로젝트에 대한 추가 연구를 승인했지만 거의 열의를 보이지 않았고, 두 명의 엔지니어는 스티븐 소베스트레에게 건축 장식을 추가할 것을 요청했습니다.Sauvestre는 장식적인 아치들을 베이스에 추가했고, 1층에는 유리 파빌리온, 그리고 맨 위에는 큐폴라를 추가했습니다.그 향상된 아이디어는 프로젝트에 대한 에펠의 지지를 얻었고, 그는 코클린, 누기에, 소베스트레가 빼낸 디자인에 대한 특허권을 샀습니다.이 디자인은 1884년 가을에 열린 장식 예술 전시회에 전시되었고, 1885년 3월 30일 에펠은 이 프로젝트에 대한 논문을 잉게니외르 시민 협회에 읽었습니다.기술적인 문제들을 논의하고 탑의 실용적인 사용을 강조한 후, 그는 그 탑이[24] 상징할 것이라고 말하면서 그의 이야기를 마쳤습니다.

"현대 공학자의 예술뿐만 아니라 우리가 살고 있는 산업과 과학의 세기, 그리고 18세기의 위대한 과학 운동과 1789년 혁명에 의해 준비된 길, 그리고 프랑스의 감사의 표시로 이 기념비가 세워질 것입니다."

1886년 초까지 거의 일어나지 않았지만, 쥘 그레비가 대통령으로 재선되고 그가 통상부 장관으로 에두아르 로크로이를 임명하면서 결정이 내려지기 시작했습니다.박람회 예산안이 통과되었고 5월 1일 Lockroy는 박람회의 중심이 되는 공개 경쟁의 조건에 대한 변경을 발표했습니다.에펠의 설계를 선택한 것을 사실상 기정사실로 만든 것입니다. 모든 출품작에는 샹 드 화성에 있는 300m (980피트)의 사면 금속탑에 대한 연구가 포함되어야 했습니다.5월 12일, 위원회는 에펠의 계획과 그 경쟁자들을 조사하기 위해 설립되었고, 6월 12일에는 에펠의 제안만이 그들의 요구사항을 충족한다는 결정을 발표했습니다.탑의 정확한 부지에 대한 약간의 논의 끝에, 1887년 1월 8일에 계약이 체결되었습니다.에펠은 회사의 대표가 아닌 자신의 자격으로 서명했고, 건축비로 150만 프랑을 지급했습니다.이것은 추정 비용인 650만 프랑의 4분의 1도 되지 않는 금액이었습니다.에펠은 전시회 기간 동안과 그 후 20년 동안 상업적 착취를 통해 얻은 모든 수입을 받을 예정이었습니다.[25]에펠은 나중에 그 탑을 관리하기 위해 별도의 회사를 설립했습니다.

탑은 가능성이 없다고 믿는 사람들과 예술적인 이유로 반대하는 사람들 모두로부터 비난을 받으며 논란의 대상이 되었습니다.샹 드 마르스에서 작업이 시작되었을 때, 샤를 가르니에가 이끄는 "300명의 위원회" (탑 높이의 각 미터마다 한 명의 위원)가 결성되었고, 아돌프 부게로, 가이 드 모파상, 샤를 구노드, 쥘 마스네 등 프랑스 예술계의 가장 중요한 인물들을 포함했습니다.장 샤를 아돌프 알판드(Jean-Charles Adolphe Alphand), 노동부 장관, 그리고 르템프(Le Temps)에 의해 출판되었습니다.[26]

"우리의 주장을 현실로 되돌리기 위해, 잠시 동안 파리를 거대한 검은 연기 더미처럼 지배하는 아찔하고 우스꽝스러운 탑이 야만적인 거대한 노트르담, 생자크 투어, 루브르, 레 인발리데스의 돔, 개선문, 모든 굴욕적인 기념물들이 이 끔찍한 꿈 속에서 사라질 것이라고 상상해 보세요.그리고 20년동안...우리는 볼트로 된 판금의 증오스러운 기둥의 증오스러운 그림자가 잉크 얼룩처럼 늘어나는 것을 보게 될 것입니다."

  • 18 July 1887

    1887년7월18일

  • 7 December 1887

    1887년 12월 7일

  • 20 March 1888

    1888년 3월 20일

  • 15 May 1888

    1888년 5월 15일

  • 21 August 1888

    1888년 8월 21일

  • 26 December 1888

    1888년 12월 26일

  • March 1889

    1889년 3월

"예술가의 항의" 당시 르템프에서 1887년 출판된 에펠의 캐리커처

기초 작업은 1887년 1월 28일에 시작되었습니다.동쪽 다리와 남쪽 다리의 다리는 4개의 2 m (6.6 ft) 콘크리트 슬래브 위에 놓여 있었고, 각각의 다리는 각 다리의 주 거더에 하나씩 놓여 있었지만, 나머지 두 개는 센 강에 더 가까웠기 때문에 더 복잡했습니다. 각 슬래브는 15 m (49 ft) 길이와 6 m (20 ft) 직경의 압축 공기 케이슨을 사용하여 설치된 두 개의 말뚝이 필요했습니다.r은 콘크리트 슬래브를 지지하기 위해 22 m (72 ft)[27] 깊이로 운전했습니다. 6 m (20 ft) 두께였습니다.이 슬라브들은 각각 석회암 블록을 지지했고, 각각은 철공을 지지하는 신발을 담기 위해 경사진 꼭대기가 있었습니다.이 신발은 지름 10cm, 길이 7.5m의 볼트로 고정되어 있었습니다.6월 30일까지 기초 공사가 완료되었고 철공 공사가 시작되었습니다.비록 그 장소에 250명 이상의 남자들이 고용되지 않았지만, 엄청나게 많은 준비 작업이 수반되었습니다: 도면 사무소는 1,700개의 일반적인 도면들과 18,038개의 다른 부분들 중 3,629개의 세부적인 도면들을 생산했습니다.[28]부품을 그리는 작업은 설계와 관련된 복잡한 각도와 필요한 정밀도 때문에 복잡했습니다. 리벳 구멍의 위치는 0.1mm(0.004인치) 이내로 지정되었고 각도는 호각 1초로 계산되었습니다.일부는 이미 서브어셈블리에 리벳으로 연결된 구성 요소를 먼저 볼트로 고정하고, 볼트는 공사가 진행됨에 따라 리벳으로 교체했습니다.현장에서는 드릴링이나 성형 작업이 이루어지지 않았습니다. 만약 부품이 맞지 않을 경우 공장으로 다시 보내져 개조 작업이 이루어졌습니다.처음에는 조적 기초 블록의 앵커링 볼트에 의존하여 각각 지면에 대해 54°의 각도로 4개의 다리를 캔틸레버로 제작했습니다.에펠은 그들이 1층으로 반쯤 접근할 때까지 이것이 만족스러울 것이라고 계산했습니다. 따라서 나무로 된 받침다리를 세울 목적으로 작업이 중단되었습니다.이것은 그의 비평가들에게 실탄을 주었고, "에펠 자살!"과 "구스타브 에펠이 미쳐버렸다: 그는 망명지에 갇혔다"를 포함한 끔찍한 헤드라인이 대중 언론에 실렸습니다.[29]이 단계에서는 공사가 진행됨에 따라 타워 위로 올라가도록 설계된 소형 "크라이퍼" 크레인이 각 다리에 설치될 엘리베이터의 가이드를 사용했습니다.이 잠시 멈춘 후 금속 세공은 계속되었고, 네 다리를 연결하는 중요한 작업은 1888년 3월에 성공적으로 완료되었습니다.연결거더를 설치할 수 있도록 다리를 정밀하게 정렬할 수 있도록 다리를 구성하는 각 거더의 발에 유압잭을 설치하여 정밀한 조정이 가능하도록 하는 규정이 마련되어 있었습니다.

주요 구조 작업은 1889년 3월 말에 완성되었고, 3월 31일, 에펠은 언론 대표들을 동반한 정부 관리 그룹을 이끌고 탑 꼭대기로 올라가 축하했습니다.엘리베이터가 아직 운행되지 않았기 때문에, 오르막은 도보로 이루어졌고, 한 시간이 넘게 걸렸고, 에펠은 다양한 특징을 설명하기 위해 자주 멈췄습니다.대부분의 당원들은 낮은 단계에서 멈추기로 선택했지만, 누귀에, 콩파뇽, 시의회 의장, 르 피가로와 르 몽드 일러스트레의 기자들을 포함한 몇몇은 등반을 완료했습니다.2시 35분에 에펠은 아래쪽에서 발사된 25발의 경례에 따라 큰 삼색기를 게양했습니다.[30]

파나마 스캔들

현대 잡지에 실린 에펠의 자물쇠 디자인 삽화

1887년, 에펠은 파나마 지협을 가로지르는 운하를 건설하려는 프랑스의 노력에 참여했습니다.페르디난드 드 레셉스(Ferdinand de Lesseps)가 이끄는 프랑스 파나마 운하 회사(French Panama Canal Company)는 해수면 운하 건설을 시도해 왔지만, 이것이 실현 불가능하다는 것을 깨닫게 되었습니다.그 계획은 에펠이 설계하고 건축하기로 계약된 자물쇠를 사용하는 것으로 변경되었습니다.자물쇠는 대규모였고, 대부분은 11m (36피트)의 수위 변화를 가지고 있었습니다.[31]에펠은 회사가 1888년 12월 14일 이자 지급을 중단했을 때 1년이 조금 넘는 기간 동안 프로젝트를 진행해 왔고,[32] 얼마 지나지 않아 청산되었습니다.에펠은 그 뒤에 이어진 재정적, 정치적 스캔들에 연루되면서 그의 평판이 크게 손상되었습니다.단순 도급업자였지만, 허위로 돈을 조성하고 자금을 유용한 혐의로 사업 책임자들과 함께 기소됐습니다.1893년 2월 9일, 에펠은 자금 유용 혐의로 유죄 판결을 받았고, 항소에서 무죄 판결을 받았지만,[33] 2만 프랑의 벌금과 2년 징역형을 선고받았습니다.[34]나중에 미국이 건설한 운하는 새로운 자물쇠 디자인을 사용했습니다(파나마 운하의 역사 참조).

재판 직전 에펠은 회사 에타블리즈 이사회에서 사임할 의사를 밝혔고, 2월 14일에 열린 총회에서 이렇게 말했습니다. "저는 이제부터 어떤 제조업에도 참여하지 않기로 결정했습니다. 그래서 아무도 현혹되지 않고, 그렇게 할 수 없습니다.저는 제 이름을 가진 기관들에 관여하지 않고 회사 이름에서 삭제할 것을 주장할 생각입니다."[35]회사의 이름을 La Société Constructions Levallois-Perret로 바꿨고 모리스 코클린이 상무이사를 맡았습니다.그 이름은 1937년에 Anciens Etablisements Eiffel로 바뀌었습니다.[36]

후기경력

1910년 에펠탑

에펠이 은퇴한 후, 에펠은 기상학과 공기역학에서 중요한 일을 계속했습니다.[37]에펠이 이 분야에 관심을 갖게 된 것은 그가 지은 구조물에 풍력이 미치는 영향에 대한 문제의 결과였습니다.

표면의 공기 저항을 조사하는 그의 첫 번째 공기역학 실험은 측정 장치와 함께 조사할 표면을 에펠탑의 2층과 지면 사이에 있는 수직 케이블 아래로 떨어뜨려 수행되었습니다.이 에펠탑을 이용하여 물체의 공기저항이 공기속도의 제곱과 매우 밀접한 관련이 있다는 것을 확실히 증명했습니다.그는 1905년에 탑 아래에 있는 샹 드 마르스에 실험실을 지었고, 1909년에 그곳에 그의 첫번째 풍동을 지었습니다.풍동은 라이트 브라더스, 가브리엘 보이신, 루이 블레리엇과 같은 항공의 초기 선구자들이 사용한 에어포일 섹션의 특성을 조사하기 위해 사용되었습니다.에펠은 에어포일에 의해 생성된 양력은 지하 표면에 작용하는 압력의 증가보다는 날개 위의 공기 압력의 감소의 결과라고 주장했습니다.근처에 사는 사람들로부터 소음에 대한 불평이 있은 후, 그는 1912년에 오트유에 있는 새로운 건물로 실험 장소를 옮겼습니다.여기서 더 큰 풍동을 만드는 것이 가능했고, 에펠은 항공기 디자인의 축척 모델을 이용한 시험을 만들기 시작했습니다.[38]

1913년 에펠은 스미스소니언 협회로부터 공기역학으로 새뮤얼 P. 랭글리 훈장을 받았습니다.메달 수여식 연설에서 알렉산더 그레이엄 벨은 다음과 같이 말했습니다.[39]

공기의 저항에 관한 그의 글은 이미 고전적인 것이 되었습니다1907년과 1911년에 출판된 항공과 관련된 공기의 저항에 관한 그의 연구는 특히 가치가 있습니다.그들은 엔지니어들에게 건전하고 과학적인 원리에 따라 비행 기계를 설계하고 만드는 데이터를 주었습니다.

에펠은 1889년에 기상 측정 장비를 탑 위에 설치했고, 또한 세브르에 있는 그의 집에 기상 관측소를 지었습니다.1891년과 1892년 사이에 그는 기상 관측 자료들의 완전한 세트를 수집했고, 나중에 그의 기록을 프랑스 전역의 25개의 다른 장소들로부터의 측정을 포함하도록 확장했습니다.

에펠은 1923년 12월 27일 파리 라벨라(Rue Rabelais)에 있는 자신의 저택에서 베토벤의 5번 교향곡과 안단테를 듣던 중 세상을 떠났습니다.그는 르발루아 페레트 묘지에 있는 가족 무덤에 묻혔습니다.

영향을 주다

에드워드 모란의 1886년 그림 '세상을 밝히는 자유의 여신상'은 자유의 여신상 제막식을 묘사하고 있습니다.

구스타브 에펠의 경력은 산업혁명의 결과였습니다.여러 가지 경제적, 정치적 이유로 인해, 이것은 프랑스에서 영향을 미치는 것이 느렸고,[40] 에펠은 프랑스에서 급속한 산업 발전의 시기에 일을 할 수 있어서 행운이었습니다.엔지니어로서 에펠의 중요성은 두 배였습니다.첫째, 그는 압축공기 케이슨과 중공 주철 교각의 사용과 같은 다른 사람들에 의해 최초로 사용된 혁신적인 기술을 채택할 준비가 되어 있었고, 둘째, 그는 모든 공학적 결정을 관련된 힘의 철저한 계산에 기초하는 그의 주장에 선구자였습니다.이 분석적 접근 방식을 도면 및 제조에 있어서 높은 정확도 기준에 대한 주장과 결합합니다.

철도망의 성장은 사람들의 삶에 큰 영향을 미쳤지만, 비록 에펠이 수행한 수많은 다리와 다른 일들이 이것의 중요한 부분이었지만, 그를 유명하게 만드는 데 가장 큰 역할을 한 두 개의 작품은 자유의 여신상과 에펠탑입니다.상징적으로 매우 중요한 프로젝트와 오늘날 국제적으로 인정받는 랜드마크 둘 다타워는 또한 실용적인 고려에 의해 외관이 좌우되는 구조물의 미적 잠재력을 확립하는 역할 때문에 중요합니다.

공기역학의 과학에 대한 그의 공헌은 아마도 엔지니어로서 그의 일에 동등한 중요성을 가질 것입니다.[37]

작동하다

건축물 및 구조물

페루 산페드로 데 타크나 대성당
루마니아와 연결된 구스타브 에펠의 연결고리인 이아 ş디의 '그랜드 호텔 트라이안'
구스타브 에펠이 설계한 터키 이 ̇즈미르의 코낙 부두
라파스 버스 정류장

교량 및 고가교

포르투갈 카미나에 있는 에펠탑 다리
세게드의 벨바로시 다리
1893년 Sarajevo에 있는 Eiffel Bridge는 Skenderija Bridge라고도 알려져 있으며, 밀자카에 걸쳐 있습니다.

파괴된

증명되지 않음

미실현 프로젝트

  • Saint Petersburg의 Trinity Bridge—Eiffel은 이 대회에 한 프로젝트에 참가했지만, 그의 프로젝트는 실현되지 못했습니다.

귀스타브 에펠의 유산 보호

오늘날 구스타브 에펠의 많은 작품들이 위험에 처해 있습니다.베트남처럼 이미 파괴된 것도 있습니다.귀스타브 에펠의 첫 번째 주요 작품인 보르도의 철교(일명 '파셀레 생 장')를 철거하자는 제안은 대중의 큰 호응을 이끌어냈습니다.다리를 보호하기 위한 조치는 일찍이 2002년부터 2005년부터 Sauvons la Passerelle Eiffel 협회(Sauvons la Passerelle Eiffel)에 의해 가입된 "[45]구스타브 에펠의 후손 협회"에 의해 취해졌습니다.그들은 2010년 에펠의 보르도 다리를 프랑스 역사 기념물로 등재하기로 결정했습니다.[46]

참고문헌

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  46. ^ 추가 게시판을 둘러보는 시간('ADGE).ADGE 뉴스 게시판(프랑스어)
위키미디어 커먼즈에는 구스타브 에펠과 관련된 미디어가 있습니다.

서지학

  • Harvie, David I. (2006). Eiffel, the Genius who Reinvented Himself. Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN 0-7509-3309-7.
  • Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel. New York: Rizzoli. ISBN 0-8478-0631-6.
  • Riccio, Philippe (November–December 2019). "De l'avion Eiffel au LeO 9: Le chasseur trop en avance sur son temps" [From Eiffel's Aircraft to the LeO 9: The Fighter That Was Too Far Ahead of Its Time]. Avions (in French). No. 232. pp. 67–79. ISSN 1243-8650.

외부 링크