플리머스 시티버스

Plymouth Citybus
플리머스 시티버스
Plymouth Citybus 2020.png
Plymouth Citybus 025 R125OFJ (16710240768).jpg
Practon Pointer 2는 Dennis Dart SLF를 Libery의 최신 버전에서 착용했다.
부모Go South West, (Go-Ahead Group의 일부)
설립됨1986
본부플리머스
서비스 영역남서부 데본
콘월
서비스형버스 서비스
경로143
플리트300+(2020년 4월)
최고 경영자리처드 스티븐스
웹사이트www.plymouthbus.co.uk

플리머스 시티버스는[1] 플리머스에 있는 버스 운영사다. 고어헤드그룹의 자회사다.

역사

플리머스 시 교통

참고 항목: 플리머스의 전차선로
1920년대 초 극장의 종착역에서의 그 회사의 첫 버스 중 두 대
2013년 7월 플리머스 회에서 볼보 B6, 볼보 시티버스, 레이랜드 아틀란테안 & 데니스 다트 보존

1892년 플리머스 트램웨이 회사의 마력전차로를 매입하여 새로운 트램웨이 부서의 관리하에 두었다.[2] 네트워크는 확장되었고 말들은 1899년에서[3] 1906년 사이에 새로운 전차들로 대체되었다. 1914년 10월 플리머스, 데본포트, 스톤하우스의 3개 타운 연합에 이어 플리머스 트램웨이 부서도 이들 지역의 전차로를 장악했다. 데본포트와 디번포트 트램웨이는 1914년 (1915년 10월까지는 두 네트워크의 트랙이 연결되지 않았지만)[4] 공사에 매각되었지만, 1872년으로 거슬러 올라가는 플리머스, 스톤하우스, 데본포트 트램웨이스는 1922년까지도 공사에 매각된 독립 회사로 남아 있었다.[5] 구기업들의 각종 창고들이 서서히 문을 닫았고 장비와 압류주는 마일하우스의 구 데본포트와 구립 창고에 집중되었다. 창고에 몇 대의 신형 전차가 건설되었고, 더 많은 전차가 완전히 철거되어 재건되었다. 1923년에 그곳에 새로운 행정 사무소가 세워졌다. 그 해에는 전차망이 가장 크게 보였다.[6]

1920년부터 공사는 또한 전차선로 너머의 노선에 모터버스를 운행했다. 처음 4개 버스 노선은 견고한 타이어를 장착한 31인승 차량 20대로 구성된 선단에 의해 운영되었다. 1927년까지 이것은 10개의 노선과 57개의 버스로 확대되었고, 그 중 일부는 1인 운행되었다.[7] 플리머스는 1928년 도시 지위를 부여받았고, 버스는 도시의 무장과 "플리머스 시티 교통"이라는 이름을 달고 다니기 시작했다.[8]

1930년이 되자, 많은 전차의 롤링 스톡을 갱신하는 것이 필요하게 되었다. 트롤리버스로 전환하는 것을 고려했지만, 대신에 10년 간의 버스 교체 프로그램을 시행하기로 결정했다. 가장 먼저 개조된 노선은 1930년 10월 6대의 신형 이층버스들이 전차를 대체하면서 폐쇄된 데본포트~성부두 노선이었다.[9] 서회행 노선은 1931년에 폐쇄되었고, 콤프턴행 노선은 1932년에 폐쇄되었으며, 영국 해군 병영행 정기노선은 1934년에 철수하였다. 이들 노선에는 새로운 버스가 추가적으로 도입되었고, 현재는 폐쇄된 엑서터 트램웨이 컴퍼니 및 토르카이 트램웨이에서 몇 대의 중고 전차들이 플리머스 차 중 가장 오래된 차들을 철수시킬 수 있게 했다. 1935년에 마일리하우스에서 데본포트까지의 노선은 그 도시의 첫 번째 디젤 엔진 버스가 배달된 후 폐쇄되었다. 1936년에는 프린스 록으로 가는 노선의 폐쇄를 허용하기 위해, 1937년에는 두 개의 긴 순환 노선의 철수를 허용하기 위해 더 많은 것이 필요했다. 버스 노선에 처음 번호가 매겨진 것은 이때였다.[10] 나머지 전차 노선은 1939년 제2차 세계대전이 발발하면서 폐쇄 계획은 보류되었다. 이 노선은 영국 석탄에 의해 발생된 전기로 구동되는 반면, 버스들은 수입 연료에 의존했다. 극장에서 페베렐까지 남은 한 노선은 계속 운행했지만 1941년 4월(자동차 133대가 파괴되었을 때) 도심 폭탄 피해를 따라 드레이크 서커스에서 페베렐까지 운행된 서비스는 1945년 9월 마지막 전차가 운행될 때까지만 운행되었다.[11]

플리머스 인구의 상당 부분이 전쟁 중에 시골의 상대적으로 안전한 지역으로 이동했는데, 이는 그 회사의 버스와 전차가 승객을 적게 태우고 있다는 것을 의미했지만, 경쟁사인 웨스턴 내셔널은 증가하는 압박을 받고 있었다. 두 운영자는 1941년 4월 마일리하우스가 폭격을 당하자 플리머스 합동 서비스 협정에 따라 자원을 모으기로 결정했다. 이는 1942년 10월 1일부터 시행되어 도시 및 주변 마일리지의 80%는 공사에서, 20%는 웨스턴 내셔널에서 운영하게 되었다. 영수증 또한 어느 회사가 어떤 노선을 운영하든 상관없이 동일한 비율로 분배되었다. 이로써 플리머스 버스는 도시 경계선을 넘어 옐버턴, 플리엠프턴, 웸부리와 같은 곳으로 운행할 수 있게 되었고, 웨스턴 내셔널은 이전에는 경계선을 넘어 여행하는 사람들에게만 제한되었던 도시 내에서 지역 승객들을 태울 수 있게 되었다.[11] 플리머스 합동 서비스 협정은 전쟁 후에도 그대로 유지되어 공사와 서부 국가 모두 도시 가장자리에서 생겨난 새로운 주택 단지에 서비스를 제공할 수 있게 되었다.[12] 웨스턴 내셔널의 노선을 포함한 합동 서비스 지역의 노선은 1957년 1번에서 57번까지 한 번에 번호를 다시 매겼다.[13]

1960년부터 전면 출입구가 있는 버스가 플리머스 시 교통에 전달되어 1968년부터 1인 운행 노선으로의 전환의 기틀을 마련하였는데, 이는 영국 남서부 지역에서 최초로 운행한 사업자였다.[14] 탑승 시간 단축을 위해 요금은 3d의 배수로 개편되었다. 1975년 12월에는 요금 구조를 더욱 단순화하기 위해 정기적인 0.85마일(1.37km) 간격으로 요금 스테이지를 도입하였다.[14] 1982년에 요금 단계는 도심 밖에서 1마일 간격으로 개정되어 'Easyfare'로 승격되었다. 한 구역에서의 여행은 25펜스가 들었고 10펜스가 증가하여 최대 45펜스가 되었다.[15]

플리머스 시티버스

Milehouse의 창고 밖에 주차된 Plaxton Beaver 1-body 메르세데스-벤츠 709s

1980년대 초반, (웨스턴 내셔널이 자회사로 있던) 내셔널 버스 회사는 수요와 서비스를 매칭하기 위해 여러 분야에서 시장 분석 프로젝트를 수행했다. 이로 인해 1982년 10월 24일부터 시내 중심부에서 종단된 플리머스 시내 노선은 대부분 두 노선으로 나뉘게 되었는데, 조사 결과 버스를 갈아타지 않고 시내를 횡단하는 승객은 거의 없는 것으로 나타났다. 개정안은 연간 주행거리가 540만 마일 이상에서 약 450만 마일로, 비행대는 185대에서 160대로 줄었다. 버스들은 다시 칠해져 "플리머스 시티버스"라는 낙인이 찍혔다.[15]

한동안 플리머스 시의회의 재정 지원이 필요 없도록 시버스 서비스를 균등하게 운영해 왔으나,[15] 1985년 교통법은 모든 시의회 소유의 버스 운행을 유한회사로 설립하도록 의무화했다. 그 결과 1986년 10월 26일 플리머스 시티버스 유한회사가 설립되었다.[1] 플리머스 시의회 소유였다. 교통법은 경쟁을 증가시키고 보조금을 줄이기 위해 고안되었다. 플리머스에서는 플리머스 시티버스와 합동 서비스의 이전 파트너였던 웨스턴 내셔널사이의 '버스 전쟁'을 초래했다. 전략에는 더 높은 주파수를 사용하는 미니버스 운영과 요금 인하가 포함되었다.

1988년 1월 21일 시티버스는 대규모 회의에 참석하기 위해 작업을 중단한 120명의 운전자들을 해고했다.[16] 그들의 동료들은 연대하여 퇴장했고 시티버스 서비스는 2주 동안 불구가 되었다. 웨스턴 내셔널은 이 기회를 이용해 이들이 대체하고 있는 시티버스 서비스와 동일한 번호를 사용해 여분의 버스에 깔았고 웨스턴 내셔널도 시티버스 스쿨과 부두야드 노선을 커버했다.[17] 웨스턴 내셔널은 해고된 시티버스 운전자들에게 일자리를 주겠다고 위협했다. 플리머스 이브닝 헤럴드는 브라이언 피셔 시티버스 감독(전 플리머스시티 교통 담당 수석 교통 관리자)과 존 프리스 서부 국가 국장 간 설전에 대해 매일 보도했다.[18] 2월 5일 시내버스 노사와 노조간의 합의가 이루어졌고, 2월 6일 운전자들이 업무에 복귀했다.[19]

2020년까지 일부 텍스트와 "i"의 점이 노란색으로 표시된 이전 로고.

얼마 후 두 회사 사이의 직접적인 경쟁은 중단되었고 그들은 대체로 그들의 옛 노선을 운영하기 위해 돌아왔다.[8] 세기말에 시티버스는 플리머스의 약 75%의 노선을 도시 경계를 넘어서는 몇몇 노선과 함께 운행했다.[20]

Go-Ahead 그룹

2009년 5월 플리머스 시의회는 이 회사를 매각할 계획이라고 발표했다. 초기 관심은 퍼스트그룹과 지역 택시 소유주 존 프리스로부터[21] 왔는데, 그는 웨스턴 내셔널의 민영화의 배후에 있었고 이전에 시티버스를 구매하려고 시도했었다.[20] 매각 제안으로 도시 내 경쟁이 치열해졌지만 퍼스트그룹은 관심을 철회했다. 2009년 10월에 하원에서 논의되었다.[22] 2009년 11월 고어헤드 그룹의 2000만 파운드의 입찰이 받아들여졌다.[23][24][25]

운영

마일하우스 창고(2011년 6월)
고 콘월 버스 옵타레 솔로 (플리머스, 2015년 8월)

플리머스 시티버스는 2013년 10월 현재 443명을 고용하고 151대의 버스와 코치를 운행하며 연간 약 1400만명의 승객을 태우고 있다.[26] 버스·코치 운행 외에도, 자동차·상업 부서를 통해 다른 상업용 도로 운영자와 개인용 자동차 운전자를 위한 차량 수리 및 서비스도 제공한다.[27] 그것의 함대는 마일하우스에 있는 창고에 근거지를 두고 있다.

2013년 10월 플리머스 시티버스는 타비스톡에 새로운 서비스를 시작했다.[28] 이것은 이후 타비스톡-플리머스 서비스를 스테이지코치 사우스웨스트의 손에 맡기고 철회되었다.

플리머스 시티코치

플리머스 시티 교통의 첫 번째 코치 탑승 차량은 코치 좌석이 장착된 레이랜드 내셔널이었다.[29] 플리머스 시티코치는 자체 경영과 수익을 창출하기 위한 소관으로 시티버스 내에 별도의 유닛으로 만들어졌다. 그것은 광고에 나오는 일일 여행과 휴가 여행 그리고 차량 고용을 제공했다. 그들은 버스 통로를 가지고 있지만 일반적으로 더 하얀색을 가지고 있다.[20][30]

고 콘월 버스

웨스턴 그레이하운드의 리스크어드 기반 운영은 2014년 12월 8일 Optare Solo 버스 9대와 함께 구입하여 고 콘월 버스로 재출시했다. 여기에는 593번 국도의 리스크어드 플리머스 구간이 포함되었지만, 같은 노선의 리스크어드-뉴퀘이 구간은 웨스턴 그레이하운드 구간과 함께 남아 있었고, 이를 통해 티켓을 구할 수 있었다.[31][32][33]

콘월 협의회가 4월 1일부터 입찰한 카운티 버스 네트워크 전체(트루로 파크&라이드 제외)를 고어헤드 그룹에 수여했다고 2020년 1월 6일 발표했다. 고콘월 버스 브랜드로 운영된다. 이 계약은 73개 노선으로 이루어지며 약 130대의 차량이 필요할 것이다. 퍼스트그룹 계열사인 케르노우는 트루로 파크&라이드 계약을 유지했으며 계속해서 상업적으로 운영되는 노선을 운영할 예정이다.[34]

플래시

42B 블루플래시(2018년 7월)

최근 몇 년 동안 시티버스는 빨간색, 파란색, 녹색, 노란색, 주황색 등 플래시 색상으로 알려진 다양한 서비스를 출시했다. The RedFlash being the 21/A service between Barne Barton and Chaddlewood, BlueFlash being a number of services in the city of Plymouth, such as the 42/A/B/C between the City Centre and Woolwell, Derriford Hospital and Tamerton Foliot, as well as the 11 between Plymouth and Bodmin, in Cornwall. GreenFlash는 도심과 에포드와 굴드 산 사이의 8/9와 23/24 통근 서비스에 부여된 이름이며, 5/A/B/C 서비스 플림스톡이다. YellowFlash 버스는 보통 Volvo B7이다.TLs는 시계 방향과 시계 반대 방향으로 도시를 순환하는 50/A/51 서비스를 운영하고 있으며, 시티 센터, 플리머스 기차역, 낙타 헤드, 데리포드 병원, 에스토버, 마쉬 밀스에 서비스를 제공하고 있다. 마지막으로 가장 최근에 추가된 OrangeFlash는 City Centre와 Ernesettle 사이의 서비스 43이며, 노선을 운행하는 버스는 MAN EcoCity 가스 버스다.[35]

플리트

2013년 7월 플리머스 회에 볼보 시티버스·라이랜드 아틀란테안 보존

1920년에 처음 배달된 버스는 견고한 타이어를 장착한 31인승 스트레이커 스퀴어 차량 20대였다.

1927년까지 이 함대는 버포드, 셸보크 및 드루리, 가이 및 AEC 모델을 포함했으며 총 57대의 버스를 운행했다.[7] 1930년의 전차 교체 계획은 2층 버스의 도입으로, 초기에는 레이랜드 TD1s.[9] 1929년까지 83대로 확대되었다.[29] 더 많은 레이랜드뿐만 아니라, 일부 데니스 랭셋 버스도 나중에 노선 전환을 위해 도입되었다. 1935년에 이 도시의 최초의 디젤 엔진식 이층 버스가 배달되었다. 일부는 전차 교체로, 다른 일부는 오래된 1층 버스를 교체할 수 있도록 했다.[10] 전쟁 중에 버스들이 거의 새로 지어지지 않아 혼합된 버스들이 입수되었다. 추가 레이랜드 타이탄 PD1 버스는 전쟁 후 생산이 재개되면 배달되었지만, 교외 지역이 구릉지로 확산되면서 1948년부터 더 강력한 레이랜드 PD2가 운행되기 시작했다.[12]

레이랜드 아틀란테는 1960년부터 도입되었다. 이들은 후미진입구와 전면입구를 가지고 있었고, 이는 결국 1968년부터 1인작전으로의 전환의 길을 열었다.[14] 1975년 레이랜드 내셔널스(Layland Nationals)의 모습으로 1층 버스가 함대에 다시 등장했다.[8] 1986년 10월에는 85대의 르노/도지 S56A 미니버스가 도입되었는데, 이는 당시 시티버스 기단의 70%에 해당한다.[29] 이를 통해 기존 노선에 좁은 주택용지도로를 운행하고 운행빈도를 높일 수 있었다. 그들은 메르세데스-벤츠 709D 미니버스로 대체되었다. 주로 데니스 다트스(Dennis Darts)라는 높은 서비스 주파수를 제공하기 위해 중형 단일 데크 버스는 더욱 바쁜 노선의 대부분의 이층 데크 차량을 대체했다.[20]

보존

플리머스 시 교통과 플리머스 시버스 차량은 플리머스 시 교통보존단원들이 다수 보존하고 있다.[36]

리버티와 브랜드

Plaxton Pointer는 2002년 9월 Dennis Dart와 함께 이전의 붉은색, 흰색, 회색 libery에서 싸웠다.
플랙스턴 대통령은 볼보 B7에 탑승했다.최우수 인상안의 TL은 디자인된 liberry.

플리머스 시티 트램웨이는 처음에는 마룬 색상을 사용했지만, 일부는 니스칠을 한 티크 사체를 가지고 있었지만, 노란색과 흰색 리버리가 1922년에[7] 도입되었다. 1929년에 마룬과 화이트로 변경되었다.[10] 버스들은 나중에 밝은 빨간색과 크림색 리리를 사용했다.[29]

1982년 개정된 플리머스 공동 서비스 네트워크와 일치하도록 새로운 이미지(Exmouth의 Ososki Graphics가 설계)가 도입되었다. 플리머스의 빨간색과 크림색상은 그대로 유지되었지만, 크림 영역은 아래쪽 데크 창 아래로 확장되었고, 위쪽 데크 창 주위에 추가되었다. 빨간 치마는 뒤쪽이 위로 올라갔다. 새로운 '플리머스 시티 버스' 로고는 양쪽 중앙 근처의 창문 아래의 크림 위에 놓였다; '시티'는 빨간색이고 다른 로고는 검은색이었다.[15] 플리머스 합동 서비스에 사용되는 웨스턴 내셔널 버스는 하층 데크 주위에 있는 넓은 흰색 패널에 같은 '플리머스 시티 버스' 로고를 다른 녹색 버스에 달고 다녔다.[37] 도시 경계를 넘어 운행한 브리스톨 LH 6대에게는 '컨트리 버스' 로고가 매칭됐고, 휠체어 리프트를 장착한 레이랜드 내셔널은 '모빌리티 버스'[15]라는 낙인이 찍혔다. 1986년 도입된 미니버스는 빨간색과 주황색 밴드로 크림색으로 칠해져 '시티 셔틀'[29]이라는 브랜드가 붙었다.

몇 년 후, 모든 버스에는 검은색, 빨간색, 흰색 리버리가 채택되었지만, 결국 검은색이 회색으로 대체되었다.[8] 저상버스가 도입되자 '슈퍼 라이더'라는 낙인이 찍혔다.[20] 박씨와 라이드 서비스는 메르세데스-벤츠 미니버스를 중간 계략에[8] 이용해 도입됐지만 이를 대체한 데니스 다트 MPD에는 특별한 녹색과 노란색 리버리가 주어졌다.[20]

빨강, 하양, 회백은 나중에 빨강과 하양이 되었다. 2009년 Go Award의 인수에 이어 Best Impress는 흰색 'swoosh'로 투톤 레드립을 디자인했고, 이는 플리머스 시티버스 로고의 새로운 버전을 수반했다. 그러나 이것은 그 이후 이 회사에 의해 각색되었는데, 현재 이 회사는 다른 스타일의 swoosh(버스를 더 많이 덮는 것)와 간단한 버전의 best Impress가 고안한 로고를 사용하고 있다.[citation needed]

참조

  1. ^ a b 컴퍼니 하우스 추출 회사 no 2004966 플리머스 시티버스 유한회사
  2. ^ Langley, Martin; Small, Edwina (1990). The Trams of Plymouth. Bradford on Avon: Ex Libris Press. pp. 9–13. ISBN 0-948578-25-4.
  3. ^ Langley, Martin; Small, Edwina (1990). The Trams of Plymouth. Bradford on Avon: Ex Libris Press. pp. 21–29. ISBN 0-948578-25-4.
  4. ^ Langley, Martin; Small, Edwina (1990). The Trams of Plymouth. Bradford on Avon: Ex Libris Press. pp. 51–57. ISBN 0-948578-25-4.
  5. ^ Langley, Martin; Small, Edwina (1990). The Trams of Plymouth. Bradford on Avon: Ex Libris Press. pp. 42–49. ISBN 0-948578-25-4.
  6. ^ Langley, Martin; Small, Edwina (1990). The Trams of Plymouth. Bradford on Avon: Ex Libris Press. pp. 62–69. ISBN 0-948578-25-4.
  7. ^ a b c Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. p. 67. ISBN 0-7153-7771-X.
  8. ^ a b c d e Hobbs, John L. (November 1992). "Plymouth Citybus". Buses. Ian Allan. 44 (452): 15–19.
  9. ^ a b Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. p. 73. ISBN 0-7153-7771-X.
  10. ^ a b c Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. pp. 85–86. ISBN 0-7153-7771-X.
  11. ^ a b Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. pp. 92–93. ISBN 0-7153-7771-X.
  12. ^ a b Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. p. 95. ISBN 0-7153-7771-X.
  13. ^ Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. p. 110. ISBN 0-7153-7771-X.
  14. ^ a b c Anderson, Roy; Frankis, Geoffrey (1979). A History of Western National. Newton Abbot: David and Charles. p. 111. ISBN 0-7153-7771-X.
  15. ^ a b c d e Morris, Stephen (February 1983). "Plymouth relaunches the bus". Buses. Ian Allan. 35 (335): 82–83.
  16. ^ 플리머스 이브닝 헤럴드, 1988년 1월 21일
  17. ^ 플리머스 이브닝 헤럴드, 1988년 1월 22일
  18. ^ 플리머스 이브닝 헤럴드, 1988년 1월 21일 – 1988년 2월 5일
  19. ^ 플리머스 이브닝헤럴드, 1988년 2월 5일
  20. ^ a b c d e f Morris, Stephen (Summer 2002). "Plymouth: a Belief in Quality". Buses Focus. Ian Allan (23): 46–50.
  21. ^ 플리머스 시티버스 팔려고? 2009년 6월 24일 웨이백 머신에 보관 thisisplymouth.co.uk 5월 22일
  22. ^ 플리머스 시티버스 – 웨스트민스터 홀 토론, 2009년 10월 14일
  23. ^ 플리머스 시티버스는 2013년 10월 4일 웨이백 머신(busandcoach.com)에 보관될 예정이다.
  24. ^ 의회는 2009년 11월 30일 버스 회사 매각 승인 BBC 뉴스
  25. ^ Go-Ahead는 Plymouth를 봉인하고 Wayback Machine busandcoach.com에서 2013년 10월 4일 MD Archived를 임명함
  26. ^ 홈 플리머스 시티버스
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  28. ^ 플리머스 시티버스는 2013년 10월 2일 웨이백 머신 플리머스 헤럴드에 2013년 10월 4일 새로운 '블루 플래시' 타비스톡 서비스를 출시했다.
  29. ^ a b c d e White, Paul, ed. (1982). One Hundred Years of Service. Plymouth: Plymouth Citybus.
  30. ^ 홈 플리머스 시티코치
  31. ^ "Go Cornwall Bus is launched". Plymouth Citybus. 8 December 2014. Archived from the original on 16 March 2015.
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  33. ^ "Go Cornwall in Liskeard". Bus & Coach Buyer. Peterborough: AT Graphics. 11 December 2014.
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외부 링크