미시간 주 플린트 자동차 산업

미시간 주의 플린트는 이전에 자동차 산업에 의존했던 도시로서, 여전히 어느 정도 한다.지난 수십 년 동안 제네시 카운티의 제너럴 모터스 공장은 명칭 변경, 경영 교대, 개점, 폐쇄, 재개장, 스핀오프를 경험해 왔다.

식물 이력

듀란트-도르트 팩토리 원

제너럴 모터스는 윌리엄 C의 이름을 딴 플린트의 듀란트 도르트 운송 회사에 뿌리를 두고 있다. 듀란트와 요시야 댈러스 공방, 2013년 5월 워터 스트리트(Water Street)에 있는 오리지널 듀란트 도르트 공장(1880년 양모공장)과 길 건너의 국립역사 랜드마크인 듀란트 도르트 사무소를 매입했다.^[2]그 회사는 플린트 역사 재단으로부터 정비에 대한 책임을 떠맡게 될 것이다.^[3]

뷰익 자동차 사업부

부서 HQ 및 조립체, 엔진, 부품 공장/버익 시티/파워트레인 플린트 노스

해밀턴 가에는 1908년에 가장 오래된 건물들이 문을 열었다.이곳은 세계에서 가장 큰 GM 단지였다.Buick은 원래 West Kearsley Street의 플린트에서 문을 열었고, 이 공장은 Hamilton Avenue 부지가 문을 연 후 최초의 쉐보레 공장으로 용도 변경되었다.

1983년 뷰익사는 뷰익의 조립과 피셔 #1의 보디빌딩 작업을 결합하는 뷰익시티(도요타 「토요타 시」의 공장 설립) 계획을 발표했다.뷰익스 해밀턴 애비뉴 공장의 후륜 구동차 생산은 끝났다.뷰익시는 내부를 내장을 파내고, 로봇(및 기타 개조)을 설치하고, 새로운 바디샵과 정시배송부두를 건설한 후 1985년부터 전륜구동 차량을 건설하기 시작했다.

뷰익 자동차 사업부는 1984년 뷰익 올드모빌레-캐딜락 그룹(BOC)이 만들어지고 뷰익, 올드모빌레, 캐딜락, GM 조립 사업부로부터 엔지니어링 및 조립 관리를 인수하면서 마케팅 및 홍보 주체가 되었다.GM은 플린트 자동차 부서를 신설해 옛 뷰익 공장과 엔지니어링이 포함된 제네세 카운티에서 BOC의 활동을 관리했다.BOC는 1992년에 해체되었고, 결국 그 기능이 캐딜락/럭셔리 자동차 사업부로 이전되었다(전통 캐딜락 운영인 캐딜락 자동차 사업부와 혼동되지 않도록).

뷰익시티는 1999년 6월에 문을 닫았다.그것은 2001년부터 2003년까지 철거되었다.뷰익 자동차 사업부는 1998년 디트로이트로 이전했다.1960년대 이전의 뷰익 세계 본부는, 2003년까지 EDS 노동자들을 잠시 수용한 후, 2006년에 철거되었다.인접한 구 뷰익 변속기, 변속기 부품, 엔진 조립 및 엔진 부품 공장(GM 파워트레인 및 플린트 노스)은 2010년 12월까지 폐쇄되었다.

AC 스파크 플러그 디비전/델피 코퍼레이션

인더스트리얼 에비뉴 공장

1912년 이전에 건설된 이 건물은 뷰익 건물 내부의 1908년 원래의 운영을 대체했다.1976년경 폐쇄되었고, 그 직후 철거되었다.

도르트 하이웨이 공장 및 사단 HQ/델피 플린트 이스트

이 발전소는 스파크 플러그, 공기, 오일 및 연료 필터, 계기판 및 기타 부품을 제조하였다.1920년대 중반 옛 도르트(자동차)공장에서 문을 열었다.도르트 하이웨이 공장은 1987년 AC사가 쉐보레 애비뉴의 옛 쉐보레 제조공장을 인수하면서 플린트 이스트(plint East)로 알려지게 됐다.1988년 AC 스파크 플러그가 GM의 로체스터 제품 사업부와 합병하여 AC 로체스터로 개칭되었다.세계 본부는 플린트에 남아 곧 그레이트 레이크 기술 센터로 옮겨갔다.1980년대 후반 플린트 이스트의 일부가 GM의 델코 전자에 넘어갔다.1994년 AC 로체스터는 델코 레미(Delco Remy)와 합병하여 단명 AC 델코 시스템즈가 되었다.

1995년에는 (플린트 이스트를 인수한) 델파이 오토모티브 시스템즈(Delphi Automotive Systems)가 생겨났고, 1999년에는 GM이 델피에서 분리되었다.스파크 플러그 생산은 2006년 초 플린트 이스트에서 끝났다.델파이, 제너럴 모터스, 그리고 유나이티드 자동차 노동자들이 2007년 6월에 맺은 합의에 따라 플린트 이스트와 다른 두 개의 공장은 GM이나 GM이 지정한 제3자가 운영하는 개방된 상태를 유지할 것이다.그 당시 그 공장의 시간당 고용은 약 1,100명으로 줄어들었다.GM Service Parts Operations의 포장 및 처리 센터가 단지 내 가장 동쪽에 있는 Burton의 Davison Road 공장에 문을 열었다.

GM의 대변인은 2013년 2월 델파이 플린트 이스트가 2013년 11월에 문을 닫을 것이라고 확인했으며 공장 건물은 DPH 홀딩스가 소유하고 있고, 장비는 델피가 소유하고 있다.^[4]

쉐보레 모터 디비전

플린트 제조 디브/델피 플린트 웨스트/플린트 공구 및 다이

이 공장은 윌콕스 가에 문을 열었고, 후에 쉐보레 애비뉴로 개칭되었는데, 모터 사단(엔진 조립 및 엔진 부품 공장)과 프레스 금속 사단(부품 공장)과 2차 세계 대전 전 시보레 조립체(2공장)와 피셔 바디 #2 공장(레이더 시보레 공장 2A)으로 구성되어 있다.커즐리 가와 윌콕스 가의 모퉁이에 위치해 있었다.^[5][6]이것은 부익 시로 알려진 현재의 위치로 이전되기 전에 원래 플린트 왜건웍스로도^[7] 알려져 있었다.

1984년, 4기통 엔진의 판매 감소로 인해, 쉐보레 플린트 모터 공장(플랜트 4)은 몇 년 전에 수백만 달러의 개선 끝에 문을 닫았다.같은 해 새로 생긴 쉐보레-폰티악-캐나다 그룹은 쉐보레 자동차 사업부로부터 잠시 쉐보레 제조를 인수했고, 곧 새로 결성된 피셔 가이드 사업부가 이 단지를 인수했다.1987년경 쉐보레 공장은 AC 스파크 플러그에 인수되어 AC 스파크 플러그 플린트 웨스트가 되었다.1988년에는 AC 로체스터 플린트 웨스트가 되었고, 1994년에는 AC 델코 시스템 플린트 웨스트가 되었다.1995년 초에는 델파이 플린트 웨스트로 개칭되었다.

이 무렵, 식물 단지("Chevy in the Hole"로 알려져 있다)가 사라지기 시작했다.가장 먼저 갈 공장으로는 트럭 차고, 5공장(옛 엔진 부품)과 행정관 건물이 있었다.이는 2004년 4공장(1984년 처음 문을 닫은 지 몇 년 후 재개장)이 폐쇄되고 철거될 때까지 계속됐다.4공장의 마지막 제품은 발전기와 연료 필터였다.

남아있는 건물은 35동, 38동뿐이다.빌딩 35(원래는 신차 인도, 후에 열처리)는 1996년 케터링 대학(원래는 제너럴 모터스 연구소)에 기증되었다.또 다른 층과 새 단면을 증축한 후에는 대학 기계공학화학센터가 들어서게 된다.35호 건물의 노동자들은 1953년경 최초의 코르벳 원형을 만들었다.1967년 문을 연 38공장(다이와 엔지니어링 센터)은 여전히 GM이 운영하고 있으며 플린트 툴과 다이로 알려져 있다.GM의 웹사이트에 따르면 플린트 툴과 다이에는 시간당 228명의 근로자와 25명의 월급쟁이들이 있다.^[8]나머지 땅은 플린트 시의 공공 공원으로 조성하기 위해 재개발되고 있다.그 공원은 "치비 커먼즈"라고 불릴 것이다.[1]

플린트 조립체 분할/플린트 트럭 조립체

1947년 자동차와 트럭 조립을 위해 Van Slike Road에 문을 열었고, 1970년 Chevrolet Assembly는 트럭 전용 생산으로 전환되었고 GM은 1981년에 트럭과 버스 그룹을 만들었다.그 후 GM 조립부는 쉐보레 플린트 조립 공장을 트럭과 버스로 이전했고, 이후 북미 트럭 플랫폼과 GM 트럭 그룹으로 이름이 바뀌었다.

현재 플린트 조립체로 알려져 있는, 그것은 GM에게 중요한 작업으로 남아있다; 그것은 Chevrolet Kodiak과 GMC TopKick 상업용 트럭, 그리고 Chevrolet Silverado와 GMC Sierra 풀사이즈 픽업 트럭을 만든다.2004년 12월, GM은 이 공장의 재설정에 1억 5천만 달러를 투자할 것이라고 발표했다.피셔2와 쉐보레 총회에서 최대 8,000명 이상의 근로자가 근무한 후 시간당 1,862명, 185명의 급여를 받는 근로자가 근무하고 있다.^[9]1970년대 후반 이 공장에서 일어난 사건들은 1991년 벤 바커의 책 리벳테아드에 기록되어 있다. 조립 라인의 이야기.

플린트 프레임 및 스탬핑 플랜트/플린트 금속 센터/플린트 금속 제작 디브.

브리스톨 로드에서는 1954년에 개통되었다.1984년부터 1992년까지 Chevrolet-Pontiac-Canada Group에 의해 운영되었고 결국 금속 제작 부서에 의해 운영된 이 공장은 현재 GM 플린트 금속 센터로 알려져 있다.GM은 최근 몇 년간 발전소를 업그레이드하는데 6천만 달러가 넘는 돈을 썼다. 시간당 2,000명의 근로자와 180명의 월급쟁이들이 오늘날 그곳에 있다.2022년 현재 리더십 부재로 공장 인구는 시간당 400명 이하로 쪼그라들었다.^[10]

플린트 V8 엔진 공장/플린트 엔진 남부

반 슬라이키 로드에서는 1953년경 개통되었고 1999년경 폐쇄되었다가 곧 철거되었다.그 바로 남쪽에 GM은 2000년에 문을 연 아틀라스 L6 엔진 공장을 짓기 위해 5억 달러 규모의 플린트 엔진 사우스(현재의 플린트 엔진 오퍼레이션)를 건설했다.최근 오픈한 3억 달러의 추가 비용이 High Feature ^[11]V6 엔진 제작한때 V8공장이 서 있던 땅은 이제 플린트 어셈블리의 GM 페인트 공장 섹션이 자리 잡고 있다.

국가별 부품 유통/서비스 부품 운영

스와츠 크릭의 브리스톨 로드에서는 1957년에 개통되었다.1969년 다른 자동차 사업부의 부품 사업과 합병하여 GM 부품 사업부(Later Warehouching and Distribution)로 개칭되었다.1990년대 후반에 GM의 전 세계 부품 구매 및 유통 사무소 본사가 이곳에서 그랜드 블랑 타운쉽의 새 건물로 이전했다.서비스 부품 운영-플린트로 알려진 스와츠 크릭 시설은 많은 양의 빈 사무실 공간을 확보하여 개방된 상태를 유지하고 있다.현재 SPO 플린트에는 시급 595명, 봉급 70명이 취업하고 있다.2014년 5월 GM은 공장 외관과 품질을 높이기 위해 1000만 달러를 투자했다.

최근, 이전의 AC 스파크 플러그(Later Delphi) 공장에 있는 버튼의 데이비슨 로드에 새로운 가공/포장 센터가 문을 열었다.^[12]

피셔 바디 디비전

플린트 플랜트 #1

이 공장은 남부 새기노 가에 위치하여 뷰익 사체와 압착금속 부품을 제조하였다.GM은 1935년 이전에 듀란트 모터스로부터 이 공장을 인수했는데, 1920년대 초에 듀란트 모터스 본사로 문을 열었고, "플린트" 자동차를 생산했다.

1984년 피셔 1위는 BOC 플린트 바디 조립체가 되었다.BOC 플린트 보디 어셈블리는 BOC 플린트 보디 어셈블리가 1987년 12월 공장이 문을 닫을 때까지 미시간 주 폰티악에서 GM 조립 공장으로 운송된 차체를 건설함으로써 배상을 받았다.1988년에 대부분 철거되었는데, 일부만 제외하고, 오대호 기술 센터로 개조되었다. 원래의 행정 건물은 그대로 남아 있다.GM은 당초 GLTC(AC 로체스터 월드 본사 포함)에서 상당한 사무 및 엔지니어링 업무를 담당했지만 결국 이들 직원을 다른 곳으로 옮겼다.

플린트 플랜트 #2

이 공장은 1947년 반 슬라이키 로드(Chevrolet Assembly 공장과 같은 부지에)에 문을 열고 쉐보레의 몸을 만들었는데, 1970년에 해체되었다.

그랜드 블랑 플랜트/그랜드 블랑 용접 공구 센터

사우스새기노 가에서는 압착금속 부품을 제조했다.1942년에 문을 연 이곳은 원래 제2차 세계대전을 위해 탱크를 만들었으며, 지금도 가끔 "탱크 플랜트"라고 불린다.1984년 BOC로 이관되었고, 이후 새로 결성된 캐딜락/럭셔리 자동차 부문으로 이전되었다(캐딜락 자동차 부문과 혼동하지 않도록).금속공작사업부가 가장 최근에 운영한 이 공장은 최근 거의 모든 금속 도장 작업을 없앴고 현재는 기업 전체의 용접 도장 센터 역할을 하고 있다.GM의 웹사이트에 따르면, 매시간 411명, 29명의 봉급생활자들이 오늘 그랜드 블랑에 있다고 한다.^[13]

GM은 2013년 1월 그랜드 블랑 용접공구가 6개월 안에 어느 정도 폐쇄될 것이라고 발표했다.^[14]현재 GM은 더 큰 운영과 향후 사용을 위해 이 공장을 재개발할 것이라는 추측이 나오고 있다.

테른스테트 디비전

콜드워터 로드 플랜트

제네세 타운쉽에서는 1953년경 차체 하드웨어를 제조하기 위해 문을 열었다.이 공장은 원래 한국전쟁 당시 뷰익용 항공기 엔진을 제작하기 위한 것이었지만 결코 제작하지 않았다.

1969년 테른스테트 사단은 피셔 바디 디비전(원래 부모)과 합병했는데, 1984년 콜드워터 로드 공장이 새로 구성된 피셔 가이드 디비전부로 넘어가면서 해체됐다.피셔 가이드는 1989년에 내륙 피셔 가이드 부서가 되었다.콜드워터 로드 공장은 1995년에 다시 이름을 바꾸었는데, 이때 새로 설립된 델파이 오토모티브 시스템이 인수되었다.마침내 1996년 델피는 1998년경 공장을 폐쇄하기 전에 이 공장을 수익성 있게 만들려고 시도했던 페레그린사에 콜드워터 로드 공장을 매각했다.곧 철거되었다.

로저 앤 미

로저 앤 미(Roger & Me)는 플린트 지역 토박이 마이클 무어가 감독한 1989년 미국의 다큐멘터리 영화다.무어는 제너럴 모터스 CEO 로저 스미스가 고향인 미시간주 플린트에 있는 몇 개의 자동차 공장을 폐쇄함으로써 지역 경제에 미치는 영향을 묘사하고 있는데 이는 1978년 8만 명에서 1992년 약 5만 명으로 GM의 직원을 줄였다.

제네시 카운티의 GM 운영

• 플린트 조립체(이전 명칭: 트럭 & 버스 그룹)
• 플린트 엔진 작동
• 플린트 금속 센터(이전 명칭: 금속 제작 부서)
• 플린트 페인트 작업
• 플린트 이스트 플랜트(및 인접 서비스 부품 운영 센터(Burton))
• 플린트 툴과 다이
• 플린트 바디샵
• 제너럴 모터스 아카이브 & 리서치 센터(플린트 시내에 역사적인 듀란도트 공장 원 빌딩 입주)
• 제너럴 모터스 재단 자동차 연구 영역(파워트레인 연구소와 입증 자료로 구성된 케터링 대학과 제휴)
• 그랜드 블랑 용접 공구 센터
• 그레이트 레이크 테크놀로지 센터 & 피셔 바디 본사 건물[IINN (Insight Institute of Neurocedical & Neurocience) & MI. 플린트의 외교관 전문 약국 소유]
• 서비스 부품 운영 창고 및 처리 센터(Swartz Creek)
• 서비스 부품 운영 세계 본부(그랜드 블랑 타운쉽)

참고 항목

• 플린트 연좌 타격
• 제너럴 모터스의 역사
• GM 공장 목록
• 패터슨 빌딩: 자동차의 선구자인 윌리엄 A에 의해 지어졌다. 패터슨 자동차 회사의 패터슨.아트 데코 건물은 여전히 플린트 시내의 S. 새기노와 제3가의 모퉁이에 서 있다.

참조