전기 소방차

전기 소방차는 물펌프가 달린 소방차로, 불을 끄기 위해 물을 분배하는 데 사용되며, 전기 모터로 작동한다.전기 소방차는 소방에 사용된 증기 펌프를 대체하기 위해 19세기에 처음 제안되었다.전기 모터는 간단하고, 깨끗하고, 작동 속도가 빠르며, 비용을 절약할 수 있으며, 증기 소방차보다 유지관리가 덜 필요하다고 주장되었다.현대의 배터리 작동 모델도 존재한다.

역사

슈일러 휠러 발명품

1885년 미국의 발명가 Schuyler Wheeler는 미국에서 전기 소방차 시스템에 특허를 얻었다.^[1][2]그는 1882년에 그의 발명품을 제출했고 특허는 1885년에 발행되었다.^[3]이 시스템에는 전기 모터 구동식 워터 펌프가 장착된 전기 인프라가 말이 끄는 차량에 포함되었다.소방차량은 당시 일반 증기 소방차와 같은 일반 장비로 설계됐지만 증기력 대신 전기 작동 장비를 사용했다.그것은 전기 조절기와 물 펌프를 구동하는 주 전기 모터의 스위치를 사용하여 불을 끄기 위해 사용되는 화로를 통해 물을 밀어냈다.

전기 모터에는 수백 피트의 케이블이 릴에 실려 있었다.화재에 가장 가까운 특수 설계된 전기 콘센트 박스에 부착된 케이블.상자는 이전에 언급한 방식으로 도시 전역의 물 플러그 옆에 위치할 것이다.엔진이 시험되었을 때, 그것은 매우 좋은 결과를 주었고, 현재 뉴저지 암페어의 크로커 휠러 전기 회사의 공장에서 사용되고 있다.이 회사는 증기 소방차와 같은 용량의 전기 소방차가 더 효율적일 것이라고 주장했다.^[4][5]

윌리엄 H. H. 휘팅

윌리엄 H. H. 휘팅은 화재 예방에 특별한 관심을 가진 보험 사정인이자 감사였다.휘팅 씨는 1899년 특허를 획득한 전기 소방차 설계(63만2665명)를 개선했다. 주요 포인트는 모터, 회전력-펌프, 제어기와 안전밸브, 자동 스톱모션의 특수 조합이다.Whiting씨는 그의 아버지와 형제처럼 그의 일생동안 다작의 발명가였다.

조셉 삭스 발명품

조셉 삭스는 또한 스프링 지원 플랫폼이 두 대의 회전식 워터 펌프를 작동시키는 전기 모터를 가진 마차로 구성된 전기 소방차도 발명했다.^[4][6]모터에는 전기 케이블 릴이 공급되어 차량 양쪽에서 조절할 수 있었다.^[7][8]

미국의 실험

완전한 시스템을 가동할 경우 전기 소방차가 증기 소방차보다 더 잘할 수 있는 것이 무엇인지를 보여주는 다양한 실험적인 삽화가 있었다.1892년 크리스탈 팰리스 전기 전시회에서 한 차례 시범을 보였다.^[9]

1890년 6월 25일 뉴욕 세네카 폭포의 전기화력회사는 소방기관 장비와 관련 장비를 제조하기 위해 설립되었다.^[10]미국의 전기 소방 엔진 회사는 1899년 12월 아이오와 주 디모인에서 결성되었다.자동차 전기 소방차와 소방서를 위한 일반 장비를 제조하기 위해서였다.^[11][12]

매사추세츠주 스프링필드 시 소방서는 1910년 전기로 작동한 자동 연장 사다리가 달린 전기 소방차를 구입했다.이 공중 사다리는 소방관들에 의해 손으로 크랭킹하여 사용하는 대신, 길이가 85피트(26m)나 되고 전기적으로 상승하였다.주의 다른 시 소방서는 소방관들을 위해 구입할지 말지를 고려하면서 시험을 지켜보고 있었다.^[13]

신시내티 소방서는 말이 끄는 엔진보다 훨씬 효과적이라고 주장된 배터리 구동 전기 소방차 사용을 실시했다.^[14]

유럽의 실험

실험용 전기 화재는 19세기 후반부터 프랑스, 독일, 영국에서 실험을 위해 만들어졌다.^[15][16][17]런던의 지멘스 브라더스 사는 1891년에 전기 소방차를 만들고 실험했다.그것은 1892년 영국에서 열린 영국 해군 전시회에서 보여졌다.^[18]파리 소방국은 1899년 스스로 추진한 전기 소방차를 실험했다.^[19]그들에게 자동차 펌프로 알려진 프랑스의 전기 소방차는 1900년 파리에서 열린 세계 박람회에서 처음 전시되었고 성공적인 운영으로 처음 6개월 동안 큰 인기를 끌었다.이 전기 소방차가 증기 소방차보다 4분 일찍 불을 끄기 시작했다는 것이 증명되었다.이 소방차는 탑재 배터리에 의해 자체 추진됐으며, 화재 현장에서 즉시 사용할 수 있는 수백 갤런의 물이 담긴 물탱크를 운반했다.그리고 나서 호스는 큰 화재에 필요한 경우 더 많은 물을 얻기 위해 도시 소화전에 연결되었다.1901년, 파리 소방국은 전기 소방차를 성공적으로 작동시켰고, 이 소방차 역시 갈고리와 사다리 마차를 가지고 있었다.소방관들이 사용할 수 있도록 호스를 부착한 전동기 구동식 워터 펌프가 있었다.^[20]

21세기 운용 모델

20세기에, 일부 제조업체들은 저장 배터리로 작동되고, 자가 추진되는 모델을 설계했는데, 이 모델은 가솔린과 디젤 연료 소방차보다 더 좋고, 깨끗하고, 친환경적이라고 그들은 말한다.이러한 환경은 호텔과 리조트, 제조 시설과 같은 특정 유형의 환경에 더 적합하다고 한다.^[21]배터리 전원을 이용하는 것은 오래된 생각이며, 1900년으로 거슬러 올라간다.^[22][23]그것은 점점 더 긴 생산 배터리 작동 차량 목록에 합류한다.^[24][25][26]

2002년 프랑스의 자동차 제조업체 푸조는 미래 지향적인 외모를 가진 전기 소방차를 설계했다.21세기 자동차와 일반 가솔린 소방차 중간쯤에서 설계된 연료전지 배터리 차량이다.앞부분은 소방관 2명이 타고 있고, 뒤쪽은 사다리를 맨 대형 수조다.최첨단 차량은 차량, 워터펌프, 연기추출기, 전자장비 등을 구동하는 연료전지 배터리 공급에 필요한 수소와 산소를 자체 제작한다.^[27]

로젠바워는 2017년 콘셉트 파이어트럭(CFT)이라는 이름의 콘셉트카를 선보였다.CFT는 4륜 구동 및 4륜 조향 장치를 갖추고 있으며, 4륜 구동 및 4륜 조향 장치는 각각 전기 모터로 구동되며, 디젤 구동 보조 엔진은 백업 범위 익스텐더로 작동된다.^[28]2020년에 로젠바워는 RT로 개명한 이 생산 모델이 암스테르담, 두바이, 호주 수도 영토와 함께 재판을 시작할 것이라고 발표했다.^[29]

설계 고려사항 배경

19세기에 착안되었을 때, 전기 소방차가 그 당시에 사용하던 증기 소방차를 대체하도록 제안되었다.^[18][30]그것은 중앙역에서 나오는 전력 공급을 이용하여 여러 커버드 스테이션과 도시 공급 지점에 전기를 분배할 수 있도록 하는 방식으로 건설될 예정이었다.이를 위해서는 당시의 전등, 트롤리 및 기타 전력 사용자에 사용되는 것과 유사한 지하 배선 또는 오버헤드 배선이 필요하다.^[31]배선은 도시나 화재 보호 구역의 전략 장소의 다양한 콘센트 기둥에 전기를 공급할 수 있다고 생각되었다.이 콘센트는 필요한 전류를 소방 엔진의 전기 모터에 공급할 것이다.그 차량 자체는 말에 의해 견인될 예정이었고, 전기 모터 구동식 급수 펌프를 맨 위에 영구적으로 탑재한 마차 마차로 구성될 것이다.필요한 전류 공급을 얻기 위해 콘센트 기둥에 연결되는 모터의 케이블이 있을 것이다.^[18]

이점

전기 소방차는 증기 소방차보다 몇 가지 장점이 있을 것이다.하나는 증기화력엔진이 시간이 걸리는 반면, 전기화력엔진은 즉시 전력을 공급할 수 있다는 것이었다.증기 펌프 차량에 석탄을 공급해 주는 일꾼들과 함께 물을 끓이기 위해 불을 항상 꺼둘 필요가 있었다.이것은 가능한 한 적은 시간 동안 물을 끓여서 수증기를 생산하여 불을 끄기 위한 양수기를 가동하도록 요구되었다.^[4]소방용수펌프를 구동하는 전기모터의 경우 스위치를 켰을 때 모터가 최대출력 용량으로 작동하고 있었기 때문에 기본적으로 순간적인 작동이었다.전기를 사용할 때의 이점은 전반적으로 낮은 비용(즉, 석탄이나 광범위한 유지보수 없음)^[32]과 운영의 단순성이었다.^[15]

전기 소방차를 사용하는 다른 장점은 증기 소방차가 그랬던 것처럼 큰 소음, 연기, 먼지, 재, 재를 발생시키지 않는다는 것이다.^[33]또한, 전기 소방차의 비용은 증기 보일러 소방차의 약 3분의 1이 될 것이다.^[34]일반적인 전기 소방차의 무게는 같은 용량의 증기 보일러보다 60%나 적었다.^[35][36]

단점들

이 아이디어가 실현 가능한지 알아보기 위해 마련된 실험 운영이 있었지만, 19세기에는 전기 시스템과 전력망 기반 구조의 기술이 그러한 시스템을 작동하기에 부적합했다.또 다른 단점은 와이어 파손이나 전기 장비 고장으로 인한 전력 손실 가능성이었다. 이는 폭풍우 중에 종종 발생한다.^[37]기존 증기 소방차를 전기 소방차로 대체하려는 19세기 구상은 시대를 앞서 나갔고 앞으로 나아가지 못했다.^[37]

휴대용 전기 소방차는 이러한 목적을 위해 도시에 전기를 공급할 수 있어야 효율적이고 실용적일 것이다.그러한 전기 설비의 높은 비용을 반대하는 주장은 전기 조명과 전기 철도에 전력을 공급하기 위해 이미 설치된 기반 시설이 있는 도시나 지역에서 비용이 더 낮을 것이라는 것이었다.전기 소방 엔진 시스템에도 동일한 전류 공급 장치를 사용할 수 있다.^[4]

참고 항목

• 알렉산더 보너 라타
• 찰스 A.체버

참조

원천

• Appleton (1895). The Popular Science Monthly. D. Appleton.
• Government Printing Office, United States (1886). Patents Relating to Electricity.
• Sachs, Joseph (1895). Cassier's Magazine. L. Cassier Company, Limited. The electrically-operated fire engine would possess a number of advantages over the steam fire engine. Not only would it be much lighter and smaller for the same capacity, but it would be simpler and more efficient and not necessitate any waiting, as at present, to raise steam. In fact, as soon as the engine arrived at the fire, the motor and pump could be started at once by simply making the connection with the plug or switch boxes. Aside from this, it would be free from all smoke, dust, cinders and ashes, which are such objectionable accompaniments of steam fire engines.

외부 링크

• Wikimedia Commons의 전기 소방차 관련 매체