유진 루터 비달

유진 루터 비달
1934년 진 비달
태어난	(1895-04-13)1895년 4월 13일 미국 사우스다코타 주 매디슨
죽은	1969년 2월 20일 (1969-02-20) (73세) 미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스
배우자	니나 S. 고어 (m. 1922; div. 1935) 캐서린 로버츠 (m.1939년; 그의 죽음 1969년)
아이들.	3, 고어 비달 포함

유진 루터 "제네" 비달(/vɪdɑl/;^[1] 1895년 4월 13일 ~ 1969년 2월 20일)은 미국의 상업 항공 개척자, 뉴딜 관료, 발명가, 운동선수였다.그는 작가 고어 비달의 아버지였다.1929년부터 1937년까지 8년 동안, 그는 많은 항공 관련 기업에서 아멜리아 이어하트와 긴밀히 협력했으며, 1933년부터 1937년까지 프랭클린 루즈벨트 대통령의 최고 민간 항공 책임자였다.

타임은 부고문에서 "7세의 에우게네 비달은 민간 항공의 개척자였으며 작가 고어 비달의 아버지"라고 지적했다.비달은 웨스트포인트에서 축구에 주연을 맡았고 1920년 앤트워프 올림픽에서 10종 경기에 출전했다.^[2]이후 항공을 가르치고 학원에서 축구를 지도한 그는 1926년 커미션을 사임해 트랜스콘티넨탈항공운송(TWA)의 총책임자가 됐다.^[3]

1933년 9월부터 1937년 3월까지 그는 워싱턴의 항공상업국(연방항공청의 전신) 국장을 지냈으며, 그곳에서 최초의 항공 교통 관제 시스템 구축을 포함한 정부의 민간 항공 프로그램을 조직하고 확장하였다.이후 동북항공의 이사 겸 부분 소유주, 육군참모총장의 항공고문 등을 지냈다."^[3]

비달은 상업 항공 산업의 선구자 중 한 사람이 되었고, TWA, Easte Airlines, Northic Airlines로 발전한 1920년대와 30년대에 3개 항공사의 경영자였다.

초년기

비달은 1895년 사우스다코타주 매디슨에서 마거릿 앤(네 르왈트)과 펠릭스 루터 비달의 아들로 태어났다.^[4][5]그는 다섯 아이들 중 둘째였다.^{[6][n 1]}그의 친할아버지 외젠 피델 비달은 오스트리아 펠드키르흐에서 로마인 혈통으로 태어났으며, 친할머니 엠마 하르트만은 스위스인이었다.^[7]

비달은 고등학교와 대학교에서 모두 다재다능한 운동선수였다.1913년부터 1916년까지 사우스다코타 대학교에서 그는 축구, 농구, 야구, 트랙의 레터맨이었다.비달은 1915년 이 대학의 축구팀과 1916년 농구팀의 주장을 맡았고, 두 해 동안 농구팀을 득점 선두로 이끌었고, 비달은 그의 참가 기간 동안 대학간 컨퍼런스 타이틀을 따는 데 도움을 주었다.비달은 미국 달러로부터 공학 학위를 받았고, 이후 로얄 C 하원의원의 임명을 수락했다. 존슨은 1916년 7월에 미국 육군사관학교로 갔다.^[8]

육군의 축구 선수로서, 그는 "볼 캐리어, 펀터, 드롭 키커, 패스 리시버, 백업 수비수"^[9]로 묘사되었다.1916년 비달은 노틀담에 30-10으로 승리하면서 터치다운 3개를 성공시켜 45야드짜리 필드골을 넣었다.그는 또한 육군 쿼터백 찰리 게르하르트가 던진 전진 패스에서 네이비에게 15-7로 승리하며 결정적인 터치다운을 기록했다.아미스는 그 시즌에 9대 0으로 이겼고 상대 팀을 235대 36으로 이겼다.뉴욕타임스는 그가 '위험한 일화' 때문에 1917시즌에 불참했지만 이후 1918년 팀의 주장으로 지명됐다고 보도했다.그는 육상에서도 주연을 맡았으며, 1917-18 농구팀에서 한 경기당 8.3점으로 육군 최고의 득점원으로 활약했다. 그는 헬름스 재단에 의해 올 아메리칸으로 선정되었다.^[10]

25세 때 미국 올림픽위원회로부터 키 5-10(178cm), 몸무게 181lbs(82kg)로 이름을 올렸다.^[11]

병역, 올림픽, 축구

비달의 웨스트포인트 클래스(원래 1920년반)는 제1차 세계대전 때문에 19개월 앞당겨 1918년 11월 1일 졸업했으며, 비달은 일반 공로에서 72위에 올랐다.그는 공병대에서 2중위를 맡았으나 1918년 11월 11일 전쟁이 끝나 해외로 파견될 수 있었다.비달은 A 캠프에 배치되었다. 1918년 12월 2일부터 1919년 6월 4일까지 버지니아주 험프리스(Humphreys, 1918년 12월 2일 ~ 1919년 6월 4일)는 미 육군 공병학교에서 분교 훈련을 마쳤다.^[12]

비달의 국가적인 명성과 선수로서의 기량은 군 생활 동안 많은 사례들을 낳았는데, 전쟁이 끝나면서 비달은 선수 생활에서 많은 사례들을 낳았다. 비달은 군대에서부터 올림픽 경기와 프로 축구에 이르기까지 스포츠에서 활동하기 위한 정상적인 임무 외의 다른 곳에서 휴가나 임무를 부여받았다.1919년 여름, 그는 프랑스 파리에서 열린 인터 알리에이드 게임에서 미국 팀의 일원으로 있다가 제1차 세계대전의 전장을 둘러보았다.9월에 캠프 험프리스로 돌아와 회사 임원 과정에 입학하였고, 1919년 9월 28일 중위로 진급하였다.1920년 5월 그는 13공병 연대에^{[n 2]} 배치되었으나, 11월까지 미국 올림픽 럭비팀과 함께 그 후 유럽을 순회하며 트레버 아일랜드, 뉴욕, 앤트워프에서 열리는 하계 올림픽 트라이아웃에 참석하기 위해 여름 동안 또 한번의 휴가를 얻었다.캠프 험프리스로 돌아오면서 그는 토목 공학의 고급 기술 강좌를 수강했다.^[12]

1921년 7월 2일 비달은 플로리다주 칼스트롬필드에 항공 시범학교에서 시범교육을 받고, 7월 28일 학년 단위로 항공부로 편입되었다.교육 과정은 4개월 동안 계속되었고 비달은 그의 비행기 조종사 등급을 받았다.1922년 1월 16일 오클라호마주 헨리포스트필드의 항공관측학교에서 고등비행훈련을 배정받아 1922년 6월 15일까지 남아 있었다.^{[12][n 3]}

비달은 1922년 7월 5일 서점으로 돌아와 처음으로 항공대 소속인 전술부 조교로 4년간 근무했다.이후 그는 군사 체조와 체육 문화 조교로 활동하기도 했으며, 아카데미 체조(1922-1923)와 육상 경기(1923-1924) 선수단을 지도하는 부수적인 임무를 맡았다.1925년 육군 수석 축구 감독 존 "캡" 맥이완은 그를 축구 보조 코치로 임명했다.^{[n 4]}1925년 시즌이 끝날 무렵 그는 12월 12일 학원을 휴학했다.^[12]

비달은 1926년 3월 10일 플로리다 부동산에 들어가기 위해 커미션을 사임했지만, 이후 '버스트'에 대한 투자를 모두 잃었다.1926년부터 1928년까지 대학 축구를 지도한 후, 1929년 3월 비달은 트랜스콘티넨탈 항공 운송(T.A.T.)에 합류했고, 그곳에서 그는 성에서 부감독으로 급부상했다. 루이스,^[13] 미주리 사무실이야

올림픽

비달은 1920년 올림픽에는 선수로, 1924년 올림픽에는 코치로 참가했다.1920년 그는 10종 경기에서 100미터 경주 중 8번째 열전에서 1등을 했고, 종합 7위를 했다.1924년 파리에서 비달은 근대 5종 경기와 10종 경기를 담당하는 육상 보조 코치였다.그는 올림픽 팀에 들어간 최초의 미화 졸업생이었다.^[14][15]

대학 후 축구

비달은 칼스트롬에 주둔하면서 1921년 미국프로축구연맹(AFC) 워싱턴 상원의원(Washington Councils)에서도 잠깐 뛰며 한 경기에 출전했다.^{[16][n 5]}캡틴 맥이완이 오레곤에서 축구 감독이 되기 위해 육군을 떠날 때, 그는 비달을 1926, 1927, 1928 시즌의 보조 코치로 고용했다.

상업항공전문가

1929년 월 스트리트 크래쉬에서 T.A.T.는 상당한 재정적 손실을 입었다.그 해가 끝나기 전에 세인트루이스의 모든 임원진들.비달을 포함한 루이스는 해고되었다.^[17]그 다음 2월에 그와 함께 T.A.T에 의해서도 해고된 베테랑 항공우편 조종사 폴 콜린스는 최초의 통근 항공사인 뉴욕, 필라델피아, 워싱턴 항공사를 조직하기 위해 필라델피아로 갔다. 루딩턴 라인으로 더 잘 알려진 이 항공사는 니콜라스와 찰스 타운젠드 루딩턴 형제의 자금과 소유였다.비달은 회사의 부사장이자 총지배인이 되었다.아멜리아 이어하트는 3만 달러를 투자했고 홍보 담당 부사장이 되었다.루딩턴은 첫해 워싱턴과 뉴욕을 오가는 시간대별 주간 일정에 10인승 스틴슨 SM 6000B 트라이모터 7대를 이용, 순수 여객기 최초로 수익을 냈다.그러나 비달, 콜린스, 이어하트는 1931년 항공우편 계약과 보조금 획득 실패로 수익성이 떨어지자 모두 1932년 항공사를 떠났다.^{[18][n 6]}1933년 8월 세 사람 모두 보스턴과 메인사의 여객기 자회사인 보스턴 & 메인 항공에 각각 2,500달러를 투자했고 지주회사인 내셔널 에어웨이즈를 설립하여 이 노력을 위한 항공기를 조달했다.콜린스와 이어하트는 B&MA에서 각각 사장과 부사장이었고, 비달은 당시 정부에서 무급이사로 있었다.1938년 보스턴&메인항공의 파트너가 되었고, 1940년 11월 내셔널항공과 합병하여 노스이스트항공이 되었다.^[19][20]

상무부

비달은 1933년 6월 프랭클린 D 대통령이 임명한 미국 상무부에 입사했다. 루즈벨트는 항공부의 항공 규제 담당 부국장으로 근무하고 있다.비달 등 대통령의 다양한 정치적 지지자들로부터 40명이 넘는 후보가 이사직을 후원받고 있었지만 루즈벨트는 임명 시기를 늦췄다.1933년 9월 19일, Earhart가 Eleanor Roosevelt에게 추천하여 비달은 항공국장으로 임명되었다.임명 직후 그는 1933년 12월 18일 타임지의 표지에 등장했고 미국 상공회의소로부터 "미국의 뛰어난 청년 12명" 중 한 명으로 인정받았다.1934년 7월 1일 비달의 국장이 계속되면서 항공지부는 규제기관으로서의 위상을 강조하기 위해 항공상업국(BAC)으로 개칭되었다.^[21][22]

비달의 감독 임기는 험난한 일이었다.1933년 11월 그는 "가난한 남자의 비행기" 프로젝트이자 "항공을 위한 뉴딜"의 일부라고 부르며, 포드 모델 T 자동차와 동등한 항공기인 안전한 대량 생산된 경항공기를 개발하자는 제안을 발표했다.700달러짜리 이 비행기는 그의 남은 정부 기간을 괴롭힐 조소의 대상이 되었다.^{[23][n 7]}비달은 100만 달러를 연방정부에서 지원받아 프로젝트를 인수할 것을 요구했고, 그 중 절반은 공공사업관리국에 의해 즉시 할당되었지만, 1934년 3월까지 반대가 굳어져 자금이 취소되어 비달은 스스로 실험할 의지가 있는 민간 부문 출처를 찾는 것 외에는 선택의 여지가 없었다.^{[24][n 8]}

비달은 또한 본부를 조직하여 본부를 항공 운항과 항공 규제를 위해 자신과 두 명의 부이사 간에 의사결정 권한이 나뉘도록 했다.그러나 BAC의 7개 기능 부서 중 오직 행정부와 항공 정보만이 비달의 책임이 있고 명확한 권한의 부재로 인해 해체되었다.절차와 정책의 부족은 한 항공 역사학자가 설명한 규칙, 게시판, 통지서, 보고서 등의 "종이 정글"을 만들었다.^{[25][n 9]}

TWA 6편 이후 1935년 5월 6일 미주리주 애틀랜타에서 13명을 태운 더글러스 DC-2기가 추락해 브론슨 M 상원의원 등 5명이 숨졌다. 커팅, 비달, BAC는 심한 비난을 받았다.여객기는 안개 때문에 길을 잃었고, 캔자스시티 공항에서 접근하지 못했고, 그곳의 무선 표지판이 제대로 작동하지 않았기 때문에 커크스빌에서 제2공항을 찾을 수 없었다.6편 비행기는 연료가 부족해서 무심코 지상으로 날아오르거나 어둠 속에서 비상 착륙을 시도하다가 추락했다.^[26]43명의 목숨을 앗아간 일련의 치명적인 충돌 사고 중 7번째였다.로얄 S 상원의원이 위원장으로 있는 상원 상무위원회 특별 소위원회가 1936년 내내 6편 추락 사고와 항공사 안전에 대한 장기 조사를 실시했다. 코프랜드.^[27]코프랜드 위원회는 1936년 6월 BAC를 항공사 안전성의 결여로 기소하는 '스캐팅' 예비보고서를 냈고, 비달은 뉴딜러(FDR이 1934년 민주당 예비경선에서 코프랜드의 상대 후보를 지지했다는 이유로 비달에 편향된 반면, 그 비판으로 루스벨트의 재선 운동에 타격을 입혔다.^{[28][n 10]}

의회와 항공업계의 항공정책에 대한 비판에 직면하자 루스벨트는 BAC의 재정비, 비달과 그의 두 부감독을 해임하고 그를 대신할 변호사를 선임하는 쪽으로 움직였다.그러나 이어하트가 루즈벨트 여사에게 FDR의 재선에 대한 지지를 공개적으로 철회할 것을 권고하자 그는 비달을 복직시켜야 했다.^[29][30]코프랜드가 11월에 새로운 조사를 발표한 후, 1937년 2월 28일, 국의 분열과 항공업계의 계속되는 적대감이 그의 사임의 원인이 되었다.^{[28][n 11]}

1936년 선거 이후, 이어하트는 태평양을 건너는 연료와 경로로 세계의 적도 일주 항해를 위한 최종 계획을 시작했다.비달은 뉴기니와 하와이의 범위 내에서 계획된 항로를 따라 가장 큰 지점으로 작고 거주할 수 없는 작은 하울랜드 섬에 착륙 지대를 건설할 것을 제안했다.이어하트는 그 제안에 동의하고 그 사용에 대한 요청을 했다.대통령의 지시에 따라 섬을 관리한 내무부는 1937년 1월 작업진행국 자금, 감독할 BAC 출신 엔지니어, 미 육군 건설원, 수송용 USCG 절단기 등을 이용해 스트립을 건설하기 시작했다.^[31]태평양을 횡단하려는 그녀의 첫 시도는 1937년 3월 20일 하와이에서 그라운드를 누볐을 때 그녀의 항공기가 파손되어 끝났고, 비달은 그때 BAC에서 사라지면서, 그녀는 두 번째 시도를 막으려던 그 기구의 새로운 경영진의 장애물에 부딪혔다.이어하트 자신은 비달이 이전에 허가한 이후 거절할 처지가 아니었기 때문에 마지못해 하는 데도 불구하고 BAC에 의해 여행 허가가 내려졌다고 썼다.^[32]

비달은 1935년 11월부터 1936년 7월 사이에 미국 최초의 항공교통관제센터를 설립할 것을 지시했고, 처음에는 연방정부의 시스템 인수에 자금이 전용될 때까지 여러 개의 항공사를 건설하고 운영하기 위해 항공사와 노선간 항공교통협정을 협상했다. 비달은 1936년 3월에 이 시스템을 인수하기 위해 취득했다.내년 회계 연도BAC는 1936년 7월 6일 클리블랜드, 뉴어크, 시카고의 최초 3개 센터에서 항공 관제 업무를 인계받아 연방 항공 관제관 15명을 고용했다.^[33]

비달은 BAC의 수장으로 1933년 11월부터 1937년 4월까지 국가항공자문위원회(NACA) 15명으로 구성된 본위원회 10번 의장직을 차지했으며, NASA가 된 1915년부터 1958년 사이에 위원회에서 활동한 단 120명 중 한 명이었다.비달의 임기 중 본위원회의 비군사위원 중에는 요셉 S가 있었다. 에임스, 찰스 G. 애벗, 리만 J. 브릭스, 해리 F. 구겐하임, 찰스 A. 린드버그, 윌리엄 P. 맥크라켄 주니어, 오빌 라이트.^[34]

그의 항공분야에 대한 전문지식이 그를 업계와 정부의 여러 자문직으로 이끌었다.비달은 BAC를 떠난 후 1938년까지 Bendix Aviation의 기술 컨설턴트를 맡아 뉴저지 주 Bendix Borough(테터보로)에 자신만의 연구소를 설립했다.이는 그가 "향후 15년 정도 많은 라이선스 회사를 취득한 비달 리서치 주식회사"라고 묘사한 "개발 라이선싱 특허 기업"의 토대가 되었다.^[9]1938년에 그는 항공기 판매에 대한 브랜드명을 확립하기 위해 항공기 연구 공단을 설립했다.같은 해에 그는 미국 합판사의 항공 컨설턴트가 되었다.^[20]

포스트 뉴딜 사업가

비달은 자신의 700달러짜리 비행기에 대한 개념을 추진하던 1935년 해리 앳우드가 발명하고 클라렌스 체임벌린이 시험 비행한 실험용 항공기 앳우드 뒤플리 에어모바일(민간등록번호 NC-15318)을 본 적이 있다.셀룰로오스 아세테이트가 함몰된 자작나무 베니어 스트립으로 만든 스팀 조리 라미네이트 '더플리'를 이용해 매끄러운 원피스 동체로 시공됐다.^{[n 12]}비달은 BAC를 떠난 후 1937년부터 1940년까지 비달 연구사의 기치 아래 듀라몰드와 유사한 보온성 고분자 공정을 이용한 목재 레진 합성물로 실험을 했다.알루미늄의 비슷한 두께보다 인장 강도가 더 크다고 알려진 내구성이 강한 방수 합판 재료의 실험은 처음에는 쟁반과 딩히만을 생산하는 소규모 업체로 진화했다.비달은 이 공정을 '비달 용접우드'로 특허를 냈으며,^[35] '숙성된 나무' 또는 '몰드된 합판'으로 다양하게 묘사되었다."

메사추세츠주 웨스트필드의 서밋 항공회사로 사업을 하고 있는 경비행기 설계자인 하웰 W. 밀러는 벤딕스 보로에 있는 비달과 함께 서밋 HM-5에서 온전히 소형 비행기를 만들었다.^{[n 13]}시제품이 제작되어 (NX2532) 비행에 성공했다.^{[n 14]}1940년 비달은 HM-5의 성공적인 제작을 바탕으로 항공대 기본훈련기 XBT-11을 지정하여 제작하는 항공기 연구 상명으로 프로젝트를 시작하였으나,^{[n 15]} 모의훈련을 조작한 후 항공대 마테리엘 사단으로부터 계약을 조달할 수 없었다.^[36]

미국이 제2차 세계대전에 휘말린 후 비달은 주로 PT보트,^{[n 16]} 폰툰, 항공기 투하 탱크를 위한 갑판 하우스를 제조하는 계약을 따냈는데, 이 계약으로 비달은 그의 초기 기업가적 시도를 따돌린 부를 얻게 되었다.조선사와 항공기 제조업체의 수요 증가로 인해 1942년 금속, 특히 알루미늄의 사용에 대한 제약으로 육해군 모두 목재 복합 재료로 제조할 수 있는 부품과 훈련 장비에 대한 설계를 요구하게 되었다.라이선스 하에 웰드우드 제품을 짓기 위한 공장 투자가 즉시 급증했다.그러한 면허소지자 중 한 명은 휴즈 공구 회사의 휴즈 항공기 사업부였고, 다른 한 명은 미국 합판사였다.^[37]이 제품의 성공은 널리 알려졌고 로렌스 대학에서 명예 박사학위를 받았다.^[9]

비달은 전쟁 중 육군 공군에 재입대하기를 원했으나 1942년 7월 8개월을 요양병으로 보내는 등 대규모 심장마비를 겪었고, 이로 인해 다시 복무할 수 없게 되었다.^[9][38]그는 1950년대 초 회사 내 적극적인 참여에서 은퇴했지만 노스이스트 항공의 파트 오너 겸 이사로 남아 있었다.그는 그의 집 워크샵에서 웰드우드로 가구와 다른 제품들을 계속해서 만들었다.^[9]

비달은 1955년부터 1965년까지 육군참모총장의 항공고문으로 활동했으며, 육군장관의 과학자문단에서 활동했으며,^[3][39] 1962년에는 육군의 공중폭격 개념을 개발한 하우제 이사회의 일원으로 활동했다.1967년에는 남베트남의 베이스캠프에서 가장 유명한 개념의 오프슈트인 제1기병사단(에어모바일)을 방문했다.^[9]

사생활

1922년 1월 11일, 비달은 오클라호마 출신 최초의 민주당 상원의원 2명 중 한 명인 토마스 고어의 딸 니나 고어와 결혼했다.^[40]그들의 유일한 아이는 1925년 10월 3일에 태어났다.

• 고어 비달 (Eugene Louis Vidal 출생) (1925–2012)

그들은 1935년에 이혼했고 니나는 이후 증권중개인 휴 D와 결혼했다. 아우친클로스.^[41]비달은 1939년 12월 당시 20년 된 파워스 에이전시 모델이었던 캐서린 "키트" 로버츠와 결혼했다.그들은 두 아이를 낳았다.

• 진 밴스 비달 (1943년 출생)
• 발레리 비달 휴이트 (1946년 출생)^[42]

수잔 버틀러의 전기 '동쪽에서 여명까지'에는 다음과 같은 내용이 실려 있다. '아멜리아 이어하트의 삶'과 '아멜리아 이어하트'에서 캐슬린 윈터스가 보증한 가능성: 비달은 1929년부터 1937년 에어하트와 함께 대륙횡단항공운송을 위해 일했던 때부터 그녀의 실종에 이르기까지 오랫동안 애어하트와 로맨틱한 관계를 맺어온 '아메리칸 아이콘의 파란만장한 삶'이다.^[43][44]버틀러 전기에 대한 아들 고어 비달의 위장 증언은 이 이야기에 신빙성을 더한다.^{[45][n 17]}

비달은 1969년 73세의 나이로 캘리포니아 로스앤젤레스에서 신장암으로^[46] 인한 합병증으로 세상을 떠났다.^[3]그의 유골은 A.A. 캠프였던 벨부아르 요새에 뿌려졌다.험프리스와 웨스트포인트 졸업 후 첫 포스팅.^[9]

레거시

• 비달은 사우스다코타 스포츠 명예의 전당에 있다.^[15]
• 비달은 2009년 영화 아멜리아에서 배우 이완 맥그리거에 의해 그려졌다.^[47]
• 1971년부터 매년 미군 사관학교에서 "미 육군 사관학교의 미래 이익을 위해 채택된 가장 중요하고 실용적인 제안"을 가진 사관생도에게 진 L. 비달 기념상이 수여된다.

메모들

각주

인용구

참조

외부 링크

• 유진 L. 비달 1918, 졸업생 협회 기념 페이지
• 1969년 2월 28일자 타임지 기사
• Evans, Hilary; Gjerde, Arild; Heijmans, Jeroen; Mallon, Bill; et al. "Gene Vidal". Olympics at Sports-Reference.com. Sports Reference LLC. Archived from the original on 2020-04-18.
• 와이오밍 대학교의 유진 L. 비달 서류 - 미국 유산 센터