루딩턴 항공

루딩턴 선

설립.	1929
동작 정지	1933
포커스 시티	뉴욕 시 워싱턴.
비행대 크기	7 스틴슨 트라이모터
수신처	뉴잉글랜드 주
본사	필라델피아
주요 인물	C.T. 루딩턴 아멜리아 에어하트

루딩턴 항공(Ludington Airline, 또는 Ludington Line)은 1930년대 미국 북동부의 항공사였다.그것은 승객만을 태운 최초의 항공사였고 다른 모든 항공사들이 의존하는 항공 우편 계약으로 인한 정부 수입의 지원을 받지 못했기 때문에 독특했다.정기 운항으로 매시 정각에 운항한 최초의 성공 항공사였다.

역사

Charles Townsend Ludington과 그의 형은 1920년대에 부유한 사교계 인사였다.1929년, 그들은 단거리 항공 서비스를 시작할 아이디어와 함께 Transcontinental Air Transport의 두 전직 임원들로부터 연락을 받았고, 루딩턴 부부가 그것에 자금을 대주기를 바랐다.1930년에 그들 4명은 뉴욕-필라델피아-워싱턴 항공 ^[1]회사를 설립했다.본사는 필라델피아에서 ^[2]델라웨어 강 건너 뉴저지주 캠든 센트럴 공항이었다.1933년 Ludington Lines Incorporated 산하에 Ludington Airlines로 알려지게 되었는데, 주로 뉴욕시, 필라델피아 또는 워싱턴 D.C.와 직접 접촉하지 않았기 때문이다.1930년에 회사가 처음 설립되었을 때, Amelia Earhart는 교통 관리와 ^[3]홍보를 담당하는 부사장 중 한 명이었다.

Ludington Lines는 ^[4][5]항공업계에 완전히 새로운 아이디어인 매시 정각에 비행을 하는 최초의 항공사였다.그들의 팜플렛은 "플레인 서비스, 기차 서비스 같은 것"을 그들의 ^[6]운영 방식으로 광고했다.그 이론은 시간표 철도에 익숙했던 그들이 원하는 사람들, 즉 미국 뉴욕-필라델피아-워싱턴에서 가장 바쁜 교통 통로를 여행하는 사업가들이 대신 비행기를 탈 것이라는 것이었다.루딩턴 항공사는 항공 여객 ^[7]서비스에 있어서 기차 시간표에 가장 가까운 것이었다.그들은 가끔 기차역 터미널(예:^[8][9] 맨해튼의 펜실베니아 철도)을 통해 23달러의 왕복 항공권을 판매했다.이 전체적인 사업 계획 개념은 올바른 ^[7]철학으로 판명되었는데, 이는 항공 역사상 이 시간표 스케줄 ^[5]아이디어로 성공한 최초의 항공사였기 때문이다.

루딩턴 항공은 항공 ^[8]우편으로 벌어들인 수익 없이 사업을 운영하려고 시도하지 않았기 때문에 처음부터 항공업계에 의해 관심을 받았고 지켜보았다.그것은 7대의 스틴슨 트라이모터 6000 모델 항공기를 사용했고, 각각 10명의 ^[9]승객을 태웠다.운영 방식은 1) 저렴한 장비, 2) 시기적절한 일정, 3) 짧은 여행, 4) 양호한 일반 경제, 5) 합리적인 요금, 6) 평균 60% 이상의 용량을 채운 항공기 등 6가지 부분으로 구성되었다.게다가, 그 비행기들은 조종사 한 명과 함께 비행했고, 값싼 자동차 가스를 사용하여 순항했으며,^[7] 세 개의 엔진 모두 대신 한 개의 엔진만 사용하여 택시가 부과되었다.여객 서비스만 운영한 첫 해에 그 항공사는 정부 수입 ^[7][10]보조금 없이 8,000달러 이상의 이익을 냈다.

Ludington Airline은 첫 해에 8,300번의 여행을 했고 66,000명의 승객을 실어 날랐으며,^[7] 전체 평균 적재량은 66%에 달했다.2년 동안 그것은 340만 마일 이상을 날았고 133,000명의 승객을 실어 날랐다.이것은 그 당시 어느 항공사에서도 최고 기록이었다.그 항공사는 사업을 확장하여 자회사들을 거느렸다.워싱턴 D.C.와 뉴욕을 오가는 서비스를 제공하고 필라델피아, 노퍽, 버지니아, 내슈빌,^[11][12] 테네시주 녹스빌에 정차합니다.1931년 독일의 루프트 한사(Luft Hansa) 책임자에 의해 루딩턴 항공의 운영에 대한 연구가 실시되었으며, 이를 바탕으로 쾰른과 [7]독일 프랑크푸르트 사이에 시간당 항공 서비스가 시행되었다.

소멸.

루딩턴과 그의 형은 그 회사에 백만 달러 이상을 투자했다.그들은 어떤 주식도 대중에게 팔지 않았고 5년 ^[8]동안 손실을 감수할 수 있다고 생각했다.1933년에 루딩턴 라인은 파산했는데, 부분적으로 그들이 1마일 당 25센트에 입찰한 우체국 항공 우편 계약을 확보하지 못했기 때문이다.Ludington Lines의 부사장은 만약 이 계약을 따냈다면, 그들의 이익은 운영 ^[8]첫 해에 비해 세 배가 되었을 것이라고 주장했다.

우체국장 월터 폴저 브라운이 관리하는 우체국 항공우편 계약은 경쟁사인 EAT(Eastern Air Transport)에 마일당 89센트로 지급되었는데, 이는 루딩턴이 제시한 가격의 3배가 넘는 금액이다.루딩턴 항공사는 ^[8][11]루딩턴이 EAT에 투자한 금액의 4분의 1에 브라운의 영향을 받은 의심스러운 조건으로 매각되었다.이 부풀려진 항공 우편 계약과 EAT에 의한 루딩턴 항공의 인수는 에어 메일 ^[13]스캔들로 알려지게 된 조사를 시작했다.

레퍼런스

원천

• AA (1937). American Aviation. American Aviation Publications.
• Borgeson, Griffith (August 21, 2005). Errett Lobban. Automobile Heritage Publishing & Co. ISBN 978-0-9711468-7-7. Between them they worked out the formula which made the line the first one in history not to lose money by carrying passengers without the benefit of government subsidy in the form of a mail contract.
• Rich, Doris L. (July 9, 2013). Amelia Earhart: A Biography. Smithsonian. ISBN 978-1-58834-382-6.
• Vance (1942). Wood and Wood Products. Vance Publishing Corporation. and Townsend Ludington in forming the Ludington Airline, the first every-hour-on-the-hour air transport line in this history of aviation
• Russell, David Lee (October 1, 2013). Eastern Air Lines 1926–1991. McFarland. ISBN 978-1-4766-0196-0.
• Winters, Kathleen C. (November 23, 2010). Amelia Earhart: American Icon. St. Martin's Press. ISBN 978-0-230-11229-2.

외부 링크

• 루딩턴 항공 스케줄