레이랜드 타이거 컵

Leyland Tiger Cub
레이랜드 타이거 컵
Rawtenstall Corporation Transport 58 466 FTJ.jpg
2008년 5월, Rawtenstall Corporation 이스트 랭크스가 람스바텀에서 타이거 컵과 함께 탑승했다.
개요
제조사레이랜드
생산1952-1970
차체 및 섀시
문1
바닥형스텝 입구
파워트레인
엔진
역량
  • 350입방인치(5.74리터)
  • 375입방인치(6.15리터)
  • 400입방인치(6.55L)
출력
  • 91 bhp
  • 105 bhp
  • 125 bhp

레이랜드 타이거 큐브(PSUC1)는 1952년부터 1970년 사이에 레이랜드가 제조한 경량 바닥 아래에 부착된 섀시였다.

역사

레이랜드 타이거 컵은 1952년에 발사되었다. 대부분은 44-45번 좌석버스로 만들어졌고, 코치로는 수가 적었다. 표준 탑재 치수는 길이 9.1m, 너비 8ft(2.4m)로 1952년 영국 출시 당시 최대였다.

1952년 특정 유력 고객, 특히 민간 관리 버스 회사의 BET 그룹에서 과체중, 과대 지정, 비용이 너무 많이 든다고 여겨졌던 구형 레이랜드 로열타이거(PSU1)를 개조해 도입하면서 붙여진 이름이다.브레이크가 부족한 에르보 [1]버전

타이거 컵은 처음에 90 혜성에 장착된 엔진의 수평 버전인 레이랜드 O350H 91bhp 5.76리터 디젤 엔진에 의해 구동되었다. 그것은 전면 차축 바로 뒤에 수직 라디에이터가 세팅된 새로운 디자인의 경량 하이 스트레이트 프레임을 가지고 있었다. 발사전송은 타이거 PS1, 타이탄 PD1과 그 수출등가물에 사용되었던 것과 동일한 4단 상수 메시 장치였다.

나선형 베벨 형태와 혜성 90 설계에서 파생된 단일 속도 또는 2단 후방 차축 중 하나를 선택할 수 있었고, 후자는 레이랜드 케이스에 전기 구동식 이튼 드라이빙 헤드를 사용했다. 바퀴는 8스튜드 타입이었고 다이어프램형 공기제동이 표준이었다. 레이랜드가 다른 제동 옵션을 제공하지 않고 버스 섀시를 제공한 것은 이번이 처음이며, 진공 또는 진공 유압 브레이크는 여전히 대부분의 영국 버스 및 코치 산업에서 표준이었다.[2]

프로토타입

해링턴은 2008년 7월 타이거 컵에 입상했다.
1983년 8월, 버링엄이 타이거 컵에 입상했다.
2007년 1월 보존된 바이만 보디드 타이거

시제품은 앤글리시의 손더스 로가 맨 처음에 미드랜드 레드에서 일하는 44인승 버스로 보딩한 반면, 두 번째는 리블 모터 서비스의 1952년 상업용 모터쇼에서 레이랜드 스탠드에 전시되었다. 그 쇼에서 BET 그룹은 1953년과 1954년에 새로운 섀시 500대를 주문했다고 발표되었다. 체중을 실은 타이거 컵의 무게는 로얄 타이거보다 약 2톤 적었고, 그에 상응하는 연료 절약량도 있었다.

쇼가 끝난 후 차체를 두 번째 시승기에서 분리하고 생산 섀시에 장착했다. 그것은 많은 리블 타이거 컵스 중 첫 번째가 될 예정이었지만, 미들랜드 레드는 이 유형의 새로운 예들을 결코 구입하지 않았다. 디코딩된 섀시는 생산 사양으로 업데이트되어 1956년까지 스타크의 모터 서비스인 던바에 판매될 때까지 시승자로 탑승하기 위해 스털링의 월터 알렉산더 코치빌더에게 보내졌다. 후에 많은 타이거 컵스가 재입대되었는데, 일반적으로 사고 후에, 그러나 때때로 코치 운영자가 더 최신의 모습을 원했을 때도 있었다. 윌로브룩이 웨스턴 웨일스를 위해 1971년에 마지막으로 재유행한 것이다.

프로덕션 옵션

초기 생산 모델은 PSUC1/1T형이었으며, 2단 차축이 표준이었다. 이것의 생략은 비용 없는 선택사항이었는데, 이 경우 티슈픽스가 생략되었다.

1953년에 두 가지 변종이 나타났다. 코칭 임무의 경우 PSUC1/2T 타입은 러기지 부트의 경우 뒤쪽에 프레임 익스텐션이 떨어졌고, 더 높은 주행 속도를 위해 뒷바퀴 액슬이 더 높았다. 첫 고객 중에는 런던 특급 서비스로 리블과 경쟁한 독립 코치 운영사인 프레스턴의 스카우트도 있었다. 그들은 1954년 초에 처음 5명의 듀플 엘리자베스 여왕의 몸매를 가진 코치를 가졌다.[3]

1952년에 레이랜드는 '자체 교환 기어스'에 사들였다. 이 회사는 레이랜드가 런던교통에 판매한 RTL과 RTW Titans에 장착했던 사전 선택형 에피사이클릭 기어박스의 특허를 소유하고 있었다. 레이랜드 인수 당시 새로운 형태의 직접 작동식 에피사이클릭 기어박스를 작업하고 있었다. 레이랜드는 1953년에 이 제품을 폐렴구균이라고 발표했다; 처음 두 명의 시위자는 타이탄과 타이거 컵이었다. 타이거 컵은 1953/54년 AEC 모노코치, 브리스톨 LS6G와 함께 런던 교통에 시연되었다.[4]

이 섀시 버전은 직공 받침대 시프트가 적용된 4단 변속기를 탑재했으며 1955년부터 PSUC1/3 타입으로 생산에 들어갔다. 또한 그 해에는 7피트 6인치(2.29m) 폭의 코칭 작업을 위한 2가지 버전이 발표되었다. 이는 차축이 좁아진 기존 유형과 달랐다. 이들은 폐렴구균 기어박스가 장착된 PSUC1/4형 및 일정한 망사가 있는 PSUC1/5형이었다.[1]

사양 번호의 변경을 수반하지 않은 사양 수정은 1957년 Albion 5단 정전식 기어박스가 수동 변속기 섀시의 옵션이 된 이후와 1958년 105bhp 6.15L O375H 엔진이[5] 전체 범위에서 선택 사항이 된 이후였다.

홈 시장에 착안했지만 곧 수출 버전이 도입되었는데, 이것들은 OPSUC1로, 더 무거운 면세 타이어와 서스펜션을 갖추고 있었고, 홈 시장 모델로서도 좌측 핸들링, 접미사, 옵션도 갖추고 있었다.

1962년에 동력 장치는 125 bhp 6.75-리터 O400H가 되었고 타입 코드는 PSUC1/11, PSUC1/12T, PSUC1/13으로 개정되었다. 이들은 각각 수동 버스, 수동 코치와 폐렴 버스 버전이었다. 그 좁은 모델은 단종되었다. 이때 수동 변속기 옵션이 레일랜드 4단 싱크로메쉬 또는 알비온 5단 상수 메시로 변경되었다. 생산은 1969년까지 계속되었다.[1]

마지막 타이거 컵은 레이랜드의 파울러에 의해 44인승 버스로 배정되었고 1970년 1월 그들의 모회사인 존 피쉬윅 앤 선즈와 함께 서비스를 시작했다. 그것은 보존되어 왔다.[6]

연산자

BET 그룹은 영국과 웨일즈에서 가장 큰 구매자였다. 자회사 중 271척의 웨스턴 웰시 기단이 가장 많았다. 스코틀랜드에서 가장 큰 고객은 1955년과 1964년 사이에 200명을 가져간 월터 알렉산더 & 선즈였다. 가장 큰 시립 함대는 1959년부터 1961년까지 100대를 빼앗은 에든버러 사의 함대였으며, 이 함대는 역시 폐렴구균 타이거 컵스의 최대 함대였다. 북아일랜드의 Ulster Transport Authority와 저지 주의 JMT는 좁은 수동 버전의 주요 고객이었는데, 처음에 저지가 표준 후방 오버행보다 짧은 속도로 가져갔고, 길이는 약 27피트(8.2m)로 줄어들었다.[7] 웨스트브로미치 사는 좁은 폐렴구균판 중 7개를 가져갔는데, 유일하게 만들어진 것이다. 무소속 의원들은 타이거 컵스를 버스, 코치, 이중 목적 차량으로 삼았지만, 시티 마켓과 마찬가지로 타이거 컵스는 AEC 릴라이언스만큼 강한 판매자는 아니었다.

수출

베룰은 1972년 레이든에서 네덜란드 독립 운영자 마예 앤 크론이 소유하고 1960년에 건설한 타이거 컵 LOPSUC1/1에 탑승했다.

타이거 컵의 주요 수출 시장은 실론(스리랑카), 덴마크, 가나, 네덜란드, 인도, 자메이카, 뉴질랜드, 포르투갈이었다.[8][9][10][11] 레이랜드는 종종 메트로 캠멜 베이만 보디워크와 함께 수출품을 팔았지만, 시체 역시 다른 영국 기업과 현지 코칭빌더들에 의해 생산되었다.

메트로폴리탄 교통 트러스트인 호주에서 퍼스는 1965년에서 1967년 사이에 120개를 구입했다.[12][13] 일부는 Fearne's Coaches와 멜버른-Brighton 버스 노선에서도 구입했다.[14][15]

일부 중고차 타이거 컵스는 1970년대 스웨덴과 영국에서 호주로 수입돼 공포의 코치, 잉글번 버스 서비스, 올리버리의 버스 서비스에 의해 운영됐다.[16][17]

돌이켜 생각해 보면.

타이거 컵은 그 궁핍한 시대의 산물이었고, 제작 생활 내내 AEC Reliance로부터 심한 경쟁에 직면했다. 이것은 더 큰 용량의 엔진을 가지고 있었다. (그리고 1966년까지 진공 브레이크 옵션을 가지고 있었다.) 반자동 기어박스(Monocontrol)의 AEC 버전은 전기-공압 제어 속도가 더 빠른 표준 사양으로 나왔다. 더 긴 단일 갑판이 허용되었던 1961년부터 타이거 컵의 국내 판매가 지연되기 시작했으며, 1969년까지 비슷한 동력의 브리스톨 LH에 의해 영국 레이랜드 카탈로그에서 그 모델이 교체된 것으로 간주될 수 있었다. BET는 12년의 수명을 근거로 버스와 코치를 감가상각했기 때문에 대부분의 예가 꽤 일찍 판매되었다. 스코틀랜드 버스 그로up은, 많은 자치 단체들과 마찬가지로, 1970년대 중반에 대부분의 사람들이 서비스에서 사라졌다는 결과와 함께, 15년 동안 그것의 차량을 적었다. 버스와 코치 둘 다 많은 사람들이 살아남아 보존되고 있다. 전반적으로, 더 무거운 로얄 타이거 월드마스터나 그 이후의 레오파드 모델들만큼 세계적인 판매량이 많지 않았지만, 1950년대 동안 레이랜드가 홈 시장 단일 데커들을 놓고 경쟁하게 했다.

파생상품

참조

  1. ^ a b c Kell, Glory Days Northern General, Herssham 2002
  2. ^ 레이랜드 주의 타운신 1945년 이후 스미스(ed) 버스에서 1964년 런던 1963년
  3. ^ 타운신, 듀플 70년 코칭빌딩, 1998년 스톡포트
  4. ^ 부스 (ed) 클래식 버스 포커스, 1996년 에든버러 레이랜드 100년
  5. ^ 1999년 페이즐리, 스코스스톤의 애덤스 & 밀리건 앨비언
  6. ^ 파르케 (ed) 버스 엑스트라 19, 셰퍼턴 1980
  7. ^ 1956년 11월 9일 타이거 컵스 상용 모터에 금속 본체를 만든 UTA
  8. ^ BRS는 1955년 12월 9일 문어 상용 모터 125대를 주문한다.
  9. ^ 1957년 8월 23일 Europabus 상용 모터용 Tiger Cub
  10. ^ 1958년 5월 30일 레이랜드 그룹 커머셜 뉴스 더 큰 주문
  11. ^ 영국 PSV 생산, 1959년 10월 2일 세계 상용 자동차 선도
  12. ^ Tilley, Bruce (1985). MTT Perth. Elizabeth: Railmac Publications. p. 14. ISBN 0 949817 47 3.
  13. ^ 레이랜드 타이거 컵 퍼스버스 정보
  14. ^ Fearne의 코치 호주 버스 플리트 리스트
  15. ^ "멜본-브라이튼 버스 노선" 호주 버스 파노라마 8/4페이지 1992년 12월 14-16페이지
  16. ^ Fearne의 투자 호주 버스 플리트 리스트
  17. ^ Tilley, Bruce (1986). British Buses in Australia. Elizabeth: Railmac Publications. p. 34. ISBN 0 949817 52 X.

외부 링크

위키미디어 커먼스의 레이랜드 타이거 컵 관련 매체