레이랜드 팬더 컵

레이랜드 팬더 컵
2006년 10월 레이랜드 팬더 컵 보존
개요
제조사	레이랜드
생산	1964-1968
차체 및 섀시
문	1-2
바닥형	스텝 입구
파워트레인
엔진	레이랜드 0.400h
역량	6.5리터
출력	125 bhp
전송	레이랜드/자체 교환 기어 페누모사이클릭 직접 작동 반자동, 전기 또는 공기 제어, 4단 속도

레이랜드 팬더 컵은 1964년부터 1968년까지 레이랜드가 제조한 후미엔지니어링 1층 버스였다.^[1]

레이랜드가 영향력 있는 고객을 위해 강제로 건물을 짓게 된 것은 팬더의 파생상품이었고, 그것은 국내 시장에서만 제공되었고, 잉글랜드와 웨일스의 사업자들이 사들였다. 레이랜드 엔지니어들은 풀컬러 풀 페이지 신문 광고와 시승자의 제작 정도까지 시판되었지만, 그것이 힘이 부족하고 그들의 마음이 프로젝트에 전혀 없다고 느꼈다. 94개만 지어졌다.

배경

레이랜드 팬더 컵은 10m(33ft 6in) 길이 2.5m 폭 넓은 차체에서 팬더의 단륜 베이스 파생 모델이었다. 레이랜드가 팬더의 잠재적 출시 고객으로 타깃으로 삼았던 맨체스터 코퍼레이션이 제안한 것이다. 맨체스터는 레이랜드가 33피트 길이의 후미엔진 싱글 데커에만 관심이 있었고, 레이랜드가 이 정도 길이로 짓지 않으면 다임러에게 대신 단륜 베이스 로드라이너 20대를 만들라고 요구할 것이라고 말했다.

Leyland는 법적 구조와 최대 후미항 길이에 대한 사용 규칙 때문에 팬더의 0.600H 엔진이 더 짧은 버전에서는 적합하지 않을 것이라고 판단했다. 그래서 대신 레이랜드 표범보다는 레이랜드 타이거 컵에서 온 유닛이 고용되었다. 맨체스터는 이미 15명의 타이거 컵스와 박지성의 몸을 가지고 있었고, 최초의 팬더 컵은 얼스 코트 전시장에서 열린 1964년 커머셜 모터쇼에서 보여졌다.^[2] 그 후 판매가 부진했고 1968년 맨체스터가 팬더 30대를 주문했을 때 그 모델은 도축되었다.

설명

강철 채널 사다리 프레임(뒤쪽으로 위쪽으로)은 팬더와 비슷했지만, 팬더의 표준 18ft 6in 또는 옵션 17ft 6in이 아닌 16ft 6in의 휠베이스로 약 2ft 짧았다. 전면 장착형 라디에이터, 전면 강철-리프 스프링, 주행 제어 장치, 연료 공급, 제동 시스템, 전기 시스템 및 기타 보조 장치는 표준 팬더 구성품이었고, 레이랜드 0.400H 엔진, 폐렴 기어박스, 브레이크, 차축, 8개 스터드 휠, 타이어 장비 및 후면 강철-리프 스프링은 이 구성품에서 가져오거나 파생된 장치였다.e Tiger Cub PSUC1/13.

1964년 쇼에서 전시된 것은 BET 디자인에서 파생된 박 로얄의 몸을 가진 맨체스터 코퍼레이션 부대였지만 출구 문 앞쪽으로 더 깊은 창문이 특징이었다. 일러스트레이티드 버스의 심사자는 신체가 '완성'되었음에도 불구하고 비적재 중량은 6.5톤이라고 지적했다. 진열대에 올라 있는 두 명의 팬더들은 글래스고와 헐을 위한 것이었으며 각각 7톤, 8.75cwt의 무게의 알렉산더 사체와 7톤 6cwt의 비늘을 넘기는 찰스 H 로 사체를 가지고 있었다. 따라서 보드라운 팬더 컵의 무게는 등가 팬더보다 거의 1톤 적다. 섀시 유형은 "PSRC1/1"로 널리 인용되지만, 보존 사례 BND 874C의 후면 섀시 크로스 멤버에 새겨진 명칭은 단순히 "P/C"에 불과하다.

판매의

시영버스 업체에는 78개, 총 94개의 팬더 컵스가 건설되었다.^[3] 맨체스터는 1965년에 약속했던 20대를 사들였고, 포츠머스 코퍼트 운송은 26명으로 가장 많은 구매자를 얻었다. 팬더 컵스도 BET그룹 이스트요크셔 모터서비스(16), 토머스 탤벗 브라더스(3)에 갔다.^[4]

작동 문제

이것들은 다양하고 운영자들이 해결하기 어려운 것들이었다. 팬더 컵은 상대적으로 성능이 떨어지는 섀시였다. 20개의 맨체스터 사례 중 10개는 터보차지 엔진을 가지고 있었는데, 터보차지 장착은 더 많은 마력보다는 낮은 회전수에서 더 많은 토크를 제공하도록 설계되었지만, 터보차지 엔진은 실린더 헤드 개스킷이 끊어진 것 이상을 가지고 있었고 신뢰성을 향상시키기 위해 제거되었다. 그래서 이 옵션은 팬트 전체에 제공되었지만 말이다.그녀의 짧은 생명은 거의 없었지만, 맨체스터 버스들은 이 버전의 0.400H 엔진을 가지고 있었다.

이스트요크셔는 그 타입에 가장 큰 문제가 없는 것 같았고 맨체스터는 그것이 가장 골칫거리라고 생각했다. 운영 당시 맨체스터 사의 한 엔지니어는 정비직원들이 신형 버스를 구형 전방 2층 버스와 다르게 취급하는 것을 꺼려했고, 그 후 대다수의 맨체스터 기단을 구성하는 것은 설계상의 약점만큼이나 책임이 있다고 말했다. 이러한 관점은 영국과 해외의 소규모 사업자들이 어려움을 극복하기 위해 유연하게 적응하고 관리하는 경향이 있는 그들의 나중의 수명에 의해 뒷받침된다. 요크셔의 이스트 라이딩은 일반적으로 평평한 연탄으로 그들의 팬더 컵스는 그들의 의무에 별로 세금을 부과받지 않은 타이거 컵스를 대체했다. 맨체스터 버스들은 혼잡한 도시 노선의 56석 2층 버스들의 역할을 맡아 달라는 요청을 받았다.

아무도 팬더 컵 코치를 원하지 않았다. 레이랜드 자동차 회사 카탈로그에서 가장 가까운 대안은 박왕실의 알비온 바이킹이었지만 그것은 계획한 16개 중 6개밖에 팔리지 않았다. 팬더 큐브 섀시 프레임은 AEC 유닛을 부여받아 사우놀에 단륜 베이스 AEC Swift로 제작되어 1966년부터 1975년까지 잘 팔렸다.

해외처분

비록 팬더 컵스가 영국 내에서 나쁜 평판을 얻었지만, 그들은 이전의 영국 식민지와 영국 독립자들에게 중고 거래로 잘 팔렸다. 일부는 보니리그의 칼라브로 브라더스, 그렌다의 버스 서비스, 월롱공의 호렐, 엣지워스의 존슨 자동차 서비스, 요정 메도우의 케이라빌 버스 서비스, 토르토 버스 서비스 등 호주 사업자들과의 추가 서비스를 보았다.^[3][5]

보존

팬더 컵스 4개가 보존되었다.^[6][7][8]

매출부진의 원인

변화의 속도는 1960년대에 이전 10년 동안보다 빨랐고 팬더 컵은 사건에 의해 추월당했다. 그 중 가장 중요한 것은 1965년 1월 교통부와 레이랜드 자동차 회사간의 주식 교환이었는데, 이로 인해 교통 지주 회사는 파크 로얄 차량과 찰스 H 로우의 지분 30%를 소유하게 되었고 레이랜드 자동차 회사는 브리스톨 상용 차량과 동부 코치의 지분 25%를 소유하게 되었고, 이것으로 제거되었다. 1948년부터 적용되어 온 판매 제한에 따른 Bristol 섀시와 ECW ^[9]본체

브리스톨 RE는 10m 또는 11m 형태로 제공되었으며, 짧은 버전에서도 대형 고출력 레이랜드와 가드너 엔진을 장착할 수 있었다. 많은 고객들이 짧은 RESL 버전을 구입했고 이 중 698개는 1966년에서 1975년 사이에 팔렸다. 런던 트랜스포트의 대형 주문 때문에 영국에서 RESL보다 잘 팔릴 수 있는 길이 10m의 후미엔진 싱글 데커 섀시는 팬더 컵과 같은 프레임을 공유한 단륜 베이스 AEC 스위프트뿐이었다.

참조

• 잭, 레이랜드 버스 마크 2, 글로섭 1982
• 1993년 9월 에든버러, 7번 클래식 버스 부스
• 1996년 11월 에든버러, 26번 클래식 버스 부스
• 1997년 9월 에든버러, 31번 클래식 버스 부스
• 타운신(edd), 버스 삽화, 셰퍼턴 116번, 1964년 9월
• 파르케(ed), 버스 일러스트레이티드, 쉐퍼턴(nos122-4, 9, 131, 154), 1965–68
• 커티스, 브리스톨 RE, 셰퍼턴 1987
• 양고기 (edd) 버스 & 코치 보존, Portsmouth, 제5권 2002년 10월 5일

외부 링크

• 위키미디어 커먼스의 레이랜드 팬더 컵 관련 매체
• 플리커 갤러리