아레스 I-X

Ares I-X
아레스 I-X
Ares I-X at Launch Pad 39B xenon lights.jpg
출시 전 I-X
Ares I-X 출시
시작하다2009년 10월 28일 15:30 (2009-10-28)UTC15:30Z) UTC
교환입니다.NASA
패드케네디 LC-39B
결과성공.
아포기c.28마일(45km)
기동 기간6분
구성 요소들
제1단계5번째 세그먼트 질량 시뮬레이터가 있는 4 세그먼트 SRB
제2단계상부 시뮬레이터(USS)
AresIX patch02.svg
아레스 I-X 휘장

아레스 I-X미국항공우주국(NASA)이 개발한 인간 우주 비행용 발사 시스템인 아레스 I의 1단계 프로토타입이자 디자인 컨셉 시연자였다.아레스 I-X는 2009년 [1][2]10월 28일에 성공적으로 출시되었습니다.프로젝트 비용은 4억 4천 [3]5백만 달러였다.

시험 비행에 사용된 아레스 I-X 항공기는 형태, 질량 및 크기가 최신 아레스 I 항공기의 계획된 구성과 유사했지만, 하나의 동력 스테이지로만 구성된 내부 하드웨어는 크게 달랐다.아레스 I호는 오리온 탐사선을 발사하기 위한 것이었다.아레스 V 발사 시스템, 알테어 달 착륙선과 함께, 아레스 I과 오리온은 우주왕복선 은퇴 후 미국 우주 비행을 위한 우주선을 개발하던 나사의 Constellation 프로그램의 일부였다.

테스트 목표

발사 2분 후, 아레스 I-X의 확장형 고체 로켓 부스터 (SRB) 1단은 무출력 상부 스테이지 시뮬레이터 (USS)에서 분리되었다.; 둘 다 계획대로 대서양에 다른 위치에 착륙했다.

아레스 I-X는 아레스 I과 같은 발사체의 유일한 시험 비행이었다.시험 비행 목표는 [4]다음과 같습니다.

  • 아레스 I에 사용된 것과 유사한 제어 알고리즘을 사용하여 동적으로 유사한 차량의 제어를 시연한다.
  • Ares I와 유사한 첫 번째 스테이지와 대표적인 상부 스테이지 간에 진행 중인 분리/단계 이벤트 수행.
  • KSC(Kennedy Space Center)에서 아레스 I와 같은 1단 조립 및 복구 시연.
  • 1단계 분리 시퀀싱 시연 및 1단계 대기 진입 역학 측정 및 낙하산 성능.
  • 1단계 비행 중 통합 차량 롤링 토크의 크기를 파악합니다.

또한 비행에는 다음과 [citation needed]같은 몇 가지 부차적인 목표가 있었다.

  • 1단계 부스터 감속 모터의 효과를 정량화합니다.
  • 상승 시 유도된 환경 및 차량 하중 특성 파악
  • 비행 제어 시스템의 방향을 정하기 위한 차량 위치 결정 절차
  • 발사대에 있는 동안 비행 테스트 차량에 유도된 하중을 특성화한다.
  • VAB 및 Pad의 Ares I 액세스 위치를 평가합니다.
  • 1단계 전기 탯줄 성능을 평가합니다.

아레스 I-X 비행 프로파일은 약 130,000 피트(39,600 m)의 고도와 평방 피트(38 kPa)[citation needed]당 약 800 파운드의 최대 동적 압력("최대 Q")을 통해 마하 4.5를 통해 경험할 것으로 예상되는 아레스 I-X 비행 조건에 근접하게 접근했습니다.

아레스 I-X 비행 프로파일은 토성 추진 [citation needed]개념을 시험한 1960년대의 미완성 토성 I 비행과 유사했다.

리그 1라운드 분리를 통해 차량 날기 때문에 이 시험 비행도 아레스는 고체 연료 로켓 부스터의 세력“double-booster”구성에서 그 우주 왕복선의 외부 탱크와 함께 다른“테니스 싱글 스틱”배열에 나는 고체 연료 로켓 부스터의 성능과 역동적인 확인했다.[5]

묘사

Rollout 아레스에 띄우기에 대한 케네디 우주 센터 발사 단지 39에서 기동 발사대 플랫폼에 4개의 볼트로 확보했다.

아레스 I-X는 기능성 4분할 고체 로켓 부스터(SRB) 스테이지, 5분할 질량 시뮬레이터, 실제 상단 스테이지와 모양이 비슷하고 무거운 상단 시뮬레이터(USS), 시뮬레이션된 오리온 승무원 모듈(CM)과 발사 중단 시스템(LAS)으로 구성됐다.실제 상단 하드웨어는 비행시험에 맞춰 생산할 수 없었기 때문에 상단 질량 시뮬레이터는 부스터가 비행의 첫 번째 단계를 통해 거의 동일한 궤적을 비행할 수 있도록 했다.아레스 I-X에 의해 발사된 USS와 CM/LAS 질량 시뮬레이터는 회수되지 않고 대서양에 떨어졌다.제5세그먼트 질량 시뮬레이터를 포함한 첫 번째 단계는 비행 데이터 기록기와 재사용 가능한 장비를 [citation needed]회수하기 위해 복구되었다.

제1단계

아레스 I-X의 4 세그먼트 고체 로켓 모터와 선미 스커트는 우주왕복선 재고에서 직접 추출되었다.모터는 유타주 [6][7]프로몬토리의 ATK Launch Services에서 제조했습니다.새로운 전방 구조물은 인디애나주 인디애나폴리스의 Major Tool & Machine에 의해 제조되었습니다.1단계 요소는 [6]앨라배마주 헌츠빌에 있는 마셜 우주 비행 센터에 의해 관리되었다.고체 로켓 부스터의 변경 사항은 다음과 같습니다.

  • 후방 스커트는 8개의 부스터 감속 모터와 4개의 부스터 텀블 모터를 포함하도록 수정되었으며, 부스터가 재진입하기 전에 수평으로 굴러가 속도를 감소시키는 4개의 부스터 텀블 모터도 포함되었습니다.또한 후방 스커트에는 두 개의 중복 속도 자이로 장치(RRGU) 중 하나가 들어 있으며, 이 장치는 차량의 자세와 위치를 FTINU(Fault Tolerance Inertial Navigation Unit)에 알리기 위한 데이터를 제공합니다.또한 3,500파운드(1,589kg)의 강철 밸러스트가 후미 스커트에 추가되어 1단 무게 중심을 후미 쪽으로 이동시켜 1단이 분리 [citation needed]후 제대로 굴러떨어지도록 했다.
  • 외부로 확장 서비스터널.이 터널은 다음을 [citation needed]수용합니다.
    • 비행 종료 시스템을 위한 확장된 선형 모양의 전하로, 스테이지를 자체 파괴해야 하는 경우 4개의 세그먼트를 모두 커버합니다.
    • 추가 압력 및 환경 계측을 위한 케이블 배선.
  • 아레스 I-X가 아레스 I 5세그먼트 모터의 길이와 질량을 시뮬레이션할 수 있는 5번째 세그먼트 시뮬레이터로, 1단계 항전 모듈(FSAM)을 수용했습니다.FSAM에는 다음과 같은 전자 제품 상자가 포함되어 있습니다.
    • 스플래시다운 후 복구를 위해 캡처 및 저장된 비행 데이터.
    • 항전 시스템에 전력을 공급.
    • 분리 및 낙하산 전개 명령 실행.
    • 1단계 분리를 기록하는 비디오 카메라가 포함되어 있습니다.
  • 아레스 I First Stage 포워드 스커트를 모방한 속이 빈 포워드 스커트.
  • 새로운 대형 낙하산을 수용하는 앞치마 연장.세 개의 주요 낙하산은 직경이 각각 150피트(46미터)인 반면, 셔틀 부스터의 주 낙하산은 직경이 136피트(41미터)였다.그것은 또한 조종사와 드로그 낙하산을 덮는 셔틀 부스터 유산 번호판을 가지고 있었다.노시캡을 투하하자 조종사의 낙하산이 풀려 드로그를 끌어냈다.전방 스커트 익스텐션이 주요 낙하산을 전개하는 부스터에서 분리되었습니다.
  • 직경 3.7m의 1단을 직경 18피트(5.5m)의 상단 시뮬레이터에 연결하는 속이 빈 반전된 반원추형 좌판입니다.

아레스 I-X 비행 테스트의 경우, 스터텀과 앞치마 익스텐션이 알루미늄으로 제작되었습니다.전방 스커트와 5부 시뮬레이터는 [8]강철로 제작되었습니다.

상부 시뮬레이터

상단 시뮬레이터

이 상단 시뮬레이터는 [6]클리블랜드의 글렌 연구 센터의 NASA 직원들에 의해 제작되었다.운송 제한(고속도로와 강의 다리 높이) 때문에 시뮬레이터는 높이 9.5피트(2.9m)에서 너비 5.5m(18피트)의 강철 세그먼트 11개로 제작되었습니다.USS는 오리온 크루 탐사선의 서비스 모듈 상단까지 아레스I의 형태와 질량, 무게중심을 시뮬레이션했다.액체 수소와 액체 산소 탱크의 질량 중심은 강철 밸러스트 [citation needed]플레이트를 사용하여 시뮬레이션되었다.

USS는 다양한 온도, 진동, 열 및 음향 센서를 탑재하여 임무 목표를 달성하는 데 필요한 주요 데이터를 수집했습니다.또한 차량의 비행 및 1차 항전 기능을 제어하는 FTINU(Fault Tolerance Inertial Navigation Unit)도 내장되어 있습니다.안정성을 위해 FTINU는 하부 밸러스트 플레이트 아래에 장착되었습니다.지상 작전 요원은 롤 제어 시스템도 수용한 중간 단계 세그먼트의 측면에 있는 승무원 해치를 통해 FTINU에 접근했습니다.각 USS 세그먼트에는 개발 비행 계측을 위한 센서와 케이블에 접근할 수 있는 사다리와 링 모양의 플랫폼이 포함되었습니다.Launch Complex 39B는 [9]아레스 I-X의 상부에 승무원들이 접근할 수 있을 만큼 충분히 높지 않기 때문에 계단과 플랫폼이 필요했다.

롤 제어 시스템

롤 컨트롤 시스템(아티스트의 출시 소감)

액티브 롤 제어 시스템(RoCS)은 비행 시험 차량이 전방 운동 축을 중심으로 롤링하는 경향이 있기 때문에 필요했다.아레스 I-X용 RoCS는 2개의 모듈로 구성되어 있으며, 이 모듈에는 원래 Peacekeeper 미사일에 사용되었던 엔진이 포함되어 있습니다.RoCS는 다음 두 가지 주요 기능을 [citation needed]수행했습니다.

  • 발사 후 차량을 90도 회전시켜 발사 시 아레스 I 롤링 자세를 에뮬레이트합니다.
  • 스테이지 분리까지 상승 시 일정한 롤링 자세를 유지합니다.

RoCS 모듈은 Upper Stage Simulator의 외피 반대쪽에 배치되었으며, 추진제에는 하이퍼골릭 모노메틸 하이드라진(MMH)과 질소 테트로옥사이드(NTO)가 사용되었으며, 각 모듈은 롤 토크를 제어하기 위해 피부에 접선하고 롤 축에 직각으로 발사되는 2개의 직각으로 발사되었습니다.추진제는 케네디 우주센터 하이퍼골 정비시설(HMF)의 모듈에 실리고 지상에서 차량 조립건물(VAB) 내 USS에 설치하기 위해 지상으로 운반된 뒤 발사단지 39B로 옮겨졌다.

RoCS 모듈은 [6][10]앨라배마주 헌츠빌에 있는 Teledyne Brown Engineering에 의해 USS의 Interstage 세그먼트에 맞게 설계 및 제작되었습니다.엔진은 2007년과 2008년에 White Sands 테스트 시설에서 열화 테스트를 실시하여 아레스 [6]I-X가 요구하는 펄스 듀티 사이클을 수행할 수 있는지 검증했습니다.

승무원 모듈 / 발사 중단 시스템 시뮬레이터(CM/LAS 시뮬레이터)

아레스 I-X의 비행 시험 비행체 상단에는 아레스 I의 구조 및 공기역학적 특성과 유사한 오리온 승무원 모듈과 발사 중단 시스템 시뮬레이터가 있었다.실물크기 승무원 모듈(CM)은 직경 약 16피트(5m)이고 높이는 약 7피트(2.1m)이며, 발사 중단 시스템(LAS)은 길이가 약 46피트(14m)이다.

CM/LAS 시뮬레이터는 하드웨어 구성요소가 컴퓨터 분석 및 풍동 테스트에 사용된 모델의 모양과 물리적 특성을 정확하게 반영하도록 높은 충실도로 제작되었습니다.이 정밀도를 통해 NASA는 CM/LAS 비행 성능을 높은 신뢰도로 비행 전 예측과 비교할 수 있습니다.CM/LAS 시뮬레이터는 또한 Ares [citation needed]I을 더욱 개발하는 데 필요한 분석 도구와 기술을 검증하는 데 도움이 됩니다.

아레스 I-X 비행 데이터는 열, 공기역학, 음향, 진동 및 기타 데이터를 기록한 CM/LAS 시뮬레이터의 약 150개의 센서를 포함하여 차량 전체의 센서로 수집되었다.데이터는 원격 측정을 통해 지상으로 전송되었으며 빈 5번째 세그먼트에 위치한 1단계 항전 모듈(FSAM)에도 저장되었습니다.

CM/LAS의 센서에서 수집된 공기역학 데이터는 차량 가속도 및 공격 [citation needed]각도 측정에 기여합니다.로켓의 끝부분이 어떻게 대기를 통과하느냐가 중요한데, 그 이유는 로켓의 끝부분이 전체 비행체 위의 공기 흐름을 결정짓기 때문이다.

CM/LAS는 임무의 부스트 단계 이후 상단 시뮬레이터(USS)와 함께 바다에 떨어졌다.

이 시뮬레이터는 버지니아에 있는 랭글리 연구 센터의 정부 산업 팀에 의해 설계되고 구축되었습니다.그것은 C-5 수송기를 통해 케네디 우주 센터로 보내졌고, 자동차 조립 [6][11]건물의 로켓 위에 쌓인 마지막 하드웨어 조각이었다.

항전

항전

아레스 I-X는 Atlas V Evolutioned Expendable Launch Vehicle(EELV)의 항전 하드웨어를 사용하여 비행을 제어했다.이 하드웨어에는 FTINU(Fault Tolerance Inertial Navigation Unit)와 Redundant Rate Gyro Unit(RRGU) 및 케이블 하네스가 포함되어 있습니다.첫 번째 단계는 주로 기존 우주왕복선 시스템의 유산 하드웨어에 의해 제어되었다.ATC(Ascent Thrust Vector Controller)라는 새로운 전자 상자는 아틀라스 기반 비행 컴퓨터에서 고체 로켓 부스터의 추력 벡터 제어 시스템으로 명령을 전달하는 번역 도구 역할을 했습니다.ATVC가 그 비행기의 유일한 새로운 항전 박스였다.다른 모든 컴포넌트는 기존 유닛이거나 기성 유닛이었습니다.아레스 I-X는 또한 720개의 열, 가속도, 음향 및 진동 센서를 개발 비행 계기(DFI)의 일부로 사용하여 미션에 필요한 데이터를 수집했습니다.이 데이터 중 일부는 텔레메트리를 통해 실시간으로 전송되었고, 나머지는 공동 1단계 5단계 세그먼트(segment) 내부에 위치한 1단계 항전 모듈(FSAM)에 위치한 전자 제품 박스에 저장되었다.

이 임무의 항전기의 지상 기반 부분에는 케네디 우주 센터의 발사 단지 39B에서 발사하기 위해 이동식 발사대 플랫폼-1(MLP-1)에 설치된 지상 제어, 명령, 통신 장치가 포함되었다.GC3 장치는 비행 제어 시스템이 지상의 컴퓨터와 통신할 수 있도록 했다.비행 시험 차량은 자율적으로 비행했으며 상부 단계 시뮬레이터(USS)의 하부 밸러스트 플레이트 아래에 위치한 FTINU에 의해 제어되었다.

이 항전기는 앨라배마주 헌츠빌의 제이콥스 엔지니어링의 하청업체인 콜로라도주 덴버록히드마틴이 개발했으며 [6]앨라배마주 헌츠빌의 마셜 우주 비행 센터에서 관리하고 있다.

기념 페이로드

1단계의 5분할 시뮬레이터 안에 신발 상자 크기의 세 개의 패키지가 부착되어 운반되었다.

  • 60초짜리 홈 비디오가 담긴 DVD 3장, 일반인이 녹화해 NASA 웹사이트를 통해 제출.
  • 아레스 I-X [12]팀원들에게 3,500개의 깃발을 배포한다.

처리.

지상 작업

I-X를 기동대에 배치하다

지상 운영에는 차량 스태킹, 통합, 롤아웃 및 이륙과 같은 활동이 포함되며 지상 시스템에는 차량 인터페이스와 낙뢰 방지 기능이 포함됩니다.다음과 같은 몇 가지 새로운 절차와 하드웨어 항목이 Ares I-X용으로 개발되었습니다.

  • Launch Complex 39B의 새로운 높이 낙뢰 방지 시스템으로, 기존 우주왕복선 운용에 사용되는 타워보다 높습니다.
  • 2009년 9월 존 영과 밥 크리펜의 이름을 딴 영크리펜 사격장으로 전용된 우주왕복선 시대의 VAB 사격실 1호도 Constellation을 지원하는 새로운 컴퓨터 하드웨어로 전면 개조 및 업데이트되었다
  • 상용 차량이 ML을 사용하여 시동을 걸 수 있도록 범용 커넥터를 사용하여 새로운 모바일 론치(ML) 갠트리가 제작되었습니다. 시험 비행에는 ML이 사용되었습니다.
  • 크롤러 트랜스포터의 여러 시스템이 업데이트되었습니다.
  • 아레스 I-X 차량을 장착하고 [citation needed]전개할 수 있도록 차량 조립 건물 내부의 플랫폼을 제거했습니다.
  • 롤아웃 후 차량이 발사대에서 흔들리는 것을 방지하는 새로운 차량 안정화 시스템(VSS)입니다.VSS는 Tenneco, Inc.의 먼로 사업부의 기성 유압 충격 흡수기를 사용합니다.
  • 환경제어시스템(ECS)은 항전장치와 지상 승무원을 냉각시키기 위해 VSS 및 5 세그먼트 시뮬레이터 내부의 온도를 조절합니다.
  • 로켓에 대한 ECS 인터페이스는 "T-0" 유닛으로, 카운트다운이 [citation needed]0에 도달하면 자동으로 발사체에서 연결이 끊어집니다.

지상 작전과 지상 시스템은 연합 우주 동맹과 케네디 우주 센터의 NASA 요원들이 담당했다.

시스템 엔지니어링 및 통합

NASA Langley Research Center가 관리하는 Ares I-X Systems Engineering & Integration (SE&I) Office는 차량의 부품을 완전한 로켓에 통합하고 비행 테스트 목표를 달성하기 위한 시스템으로서 함께 작동하도록 하는 역할을 담당했습니다.SE&I는 모든 컴포넌트가 1차 및 2차 미션 목표를 달성하기 위해 집합적으로 기능하도록 보장할 책임이 있었습니다.시스템 인터페이스의 상세 관리, 임무 수준 요건, 검증 계획 및 비행 계장 관리가 SE&I의 핵심 공헌이었다.SE&I는 구성 요소를 설계 및 제작할 수 있도록 시스템 전체에 대한 구조, 열 및 공기역학적 분석을 제공했습니다.SE&I는 또한 차량의 질량을 관리하고 차량 비행에 사용되는 궤도 및 유도, 내비게이션 및 제어 알고리즘을 개발했다.

이러한 과제를 완료하기 위해 풍동 시험과 계산 유체 역학(CFD)을 사용하여 이륙, 상승, 단계 분리 및 강하를 포함한 비행의 다양한 단계에서 차량에 작용하는 힘을 조사했다.기본 설계가 이해되면 SE&I는 시스템이 통합되면 올바르게 동작할 수 있도록 구조 분석을 제공했다.

스케줄 개발, 관리 및 제어는 ATK와 NASA Langley [citation needed]간의 TEAMS 계약 계약에 따라 NASA Langley Research Center에 상주하는 ATK Schedule Analyst에 의해 제공되었습니다.

비행 시험

2009년 10월 27일 (출시 시도 1)

2009년 10월 28일 15:30 UTC LC-39B에서 I-X가 시작됩니다.발사탑을 치우기 위한 극적인 요(Yaw) 기동은 사진에서 확연히 드러난다.

아레스 I-X는 새턴 I의 첫 발사 48주년인 2009년 10월 27일에 발사될 예정이었습니다.발사 시도는 날씨와 다른 막판 [13]우려 때문에 연기되었다.지상 승무원들은 중요한 코에 장착된 5포트 센서 [14]패키지에서 보호 커버를 제거하는 데 어려움을 겪었다.개인 수상 선박 한 척이 안전 구역 하류 제한 구역으로 잘못 진입하여 쫓겨나야 했다.그날의 높은 권운 사이로 발사되면 트라이보 일렉트라이제이션(trivoelectronization)이 발생할 수 있으며, 잠재적으로 범위 안전 통신을 방해하고 RSO의 자폭 명령어 발행 능력을 방해할 수 있습니다.발사 책임자인 에드 망고는 T-00:04:[15][16]00에 예정된 보류 지점에서 카운트다운 재개를 반복 연기했습니다.결국, 4시간 발사 시간의 제약과 높은 구름과 기타 막바지 우려로 인해 2009년 10월 27일 15시 20분 UTC 당일 임무가 취소되었다.발사는 [15][17]2009년 10월 28일 12:00 UTC에 4시간 동안 열리는 것으로 재조정되었다.

2009년 10월 28일 (출시)

Ares I-X 출시 비디오

아레스 I-X는 2009년 10월 28일 11:30 EDT(15:30 UTC)에 케네디 우주 센터 LC-39B에서 발사되어 간단한 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.T-0초 후에 첫 번째 스테이지가 점화되었고 아레스 I-X는 발사 [18]단지 39B에서 이륙했다.1단은 상단 시뮬레이터에서 분리돼 발사지점으로부터 약 240km 떨어진 대서양으로 낙하산을 타고 내려갔다.로켓의 최고 고도는 즉각 알려지지 않았지만, 약 45km(28마일)로켓의 최고 고도는 28마일 (45km)

이번 발사는 모든 주요 테스트 목표를 [19]달성했으며 케네디 [20]우주센터에서 새로운 우주선을 준비하고 발사하는 과정에서 많은 교훈을 얻었다.

추력 진동

비행 전에 NASA 과학자들과 아레스 비평가들과 회의론자들 사이에서는 추력 진동이 인간 우주 비행사들이 아레스 로켓을 안전하게 타기에는 너무 폭력적인 것으로 판명될 것이라는 우려가 있었다.NASA Watch는 아레스 I1단 고체 로켓 부스터가 상승 첫 몇 분 동안 높은 진동을 발생시킬 수 있다고 밝혔다.진동은 1단계 내부의 추력 진동으로 인한 갑작스러운 가속 펄스에 의해 발생합니다.NASA는 이 잠재적인 문제가 매우 현실적이어서 위험 척도로 5점 만점에 4점을 매겼다고 인정했다.나사는 성공적인 문제 [21]해결의 오랜 역사를 언급하며, 그것이 문제를 해결할 수 있다고 매우 확신했다.NASA 관계자들은 2007년 가을부터 이 문제에 대해 알고 있었으며, 보도자료에서 2008년 [21][22]3월까지 이 문제를 해결하고 싶다고 말했다.NASA에 따르면, 아레스 I-X 비행의 데이터와 원격측정 데이터를 분석한 결과, 추력 진동으로 인한 진동이 우주왕복선 [23]비행의 정상 범위 내에 있는 것으로 나타났다.

패드의 파손

아레스 I-X 발사 후 약 2시간 후, 패드 LC-39B에 진입하는 안전 요원들은 회전 서비스 구조물에 연결되는 고정 서비스 구조의 95피트(29m) 높이의 낡은 셔틀 산화제 라인에서 작은 잔류 질소 구름이 누출되었다고 보고했다.2009년 10월 29일 오전 8시 40분 페이로드 교환실과 고정 서비스 구조 사이의 95피트(29m) 높이에서 히드라진 누출이 감지되었습니다.두 누출 모두 [24]부상 없이 막혔다.

발사 직후 아레스 I-X가 수행한 패드 회피 기동 때문에, LC-39B의 고정 서비스 구조는 일반적인 우주왕복선 발사 시보다 훨씬 더 많은 로켓 배기가스를 받았다.이로 인한 피해는 "실질적인" 것으로 보고되었으며, 두 개의 패드 엘리베이터가 모두 작동하지 않게 되었고, 패드와 발사 제어 장치 사이의 모든 통신선이 파괴되었으며, 모든 실외 메가폰이 녹았다.고정 서비스 구조의 차량 방향 부분은 회전 서비스 [25]구조를 지지하는 힌지 칼럼과 마찬가지로 극심한 열 손상과 타는 듯한 피해를 입은 것으로 보입니다.NASA가 FSS를 제거하고 "클린패드"에서 향후 아레스 비행을 시작하려는 의도였기 때문에 이러한 피해는 예상되었다.

낙하산 오작동

비행 중 낙하산 안에 낙하산을 고정하는 리퍼의 폭약식 장입물이 일찍 터지면서 낙하산이 과부하돼 전개에 실패했다.두 번째 낙하산에 가해진 응력으로 인해 낙하산이 과부하가 되어 부분적인 기능 또한 상실되었다.나머지 두 개의 낙하산은 부스터를 거친 착륙으로 이끌었지만 다행히 최소한의 [26]피해를 입었다.낙하산 [26]랜야드 설계도 재발을 방지하기 위해 변경됐다.

NASA에 따르면, 부분 낙하산 실패는 아레스 I-X가 파생된 우주왕복선 고체 로켓 부스터에서 흔했다.STS-128[23]포함한 우주왕복선 SRB에서 11건의 낙하산 부분 고장이 발생했다.

1단계 손상

회수선 MV Freedom Star의 다이버들이 촬영한 1단 하부 세그먼트의 큰 움푹 들어간 부분.

번째 단계는 우주왕복선 고체 로켓 부스터의 전형적인 형태처럼 수직으로 떠 있는 상태로 발견되었다.그러나 회수 다이버들은 하부의 [27][28]좌굴에 주목했다.또한 보고서에는 부스터의 전방 세그먼트 케이스의 명백한 파손과 SRM의 노즐 [28]벡터링 시스템의 일부인 액추에이터를 고정하는 파손된 브래킷이 기록되어 있습니다.NASA의 메모에 따르면 엔지니어들은 첫 번째 단계가 설계한 것보다 훨씬 빠른 속도로 착륙했을 때 낙하산 3개가 전개되지 않았을 뿐만 아니라 두 번째 낙하산이 [25]전개되지 않았기 때문에 아래 부분이 무너졌다고 한다.현시점에서는 케이스 파손과 브래킷 파손의 원인이 불분명하며 NASA는 이 손상에 대해 언급하지 않았습니다.

상부 스테이지 시뮬레이터 플랫 스핀

회수될 예정이 아니었던 동력 공급되지 않은 UPS는 대서양으로 [29]더 멀리까지 충격을 주었다.USS는 스테이징 후 거의 즉시 반시계 방향으로 평평하게 회전하기 시작했다.USS와 1단계 [30]간의 충돌에 의해 움직임이 유발되었을 수 있다는 초기 우려 이후, 추가 분석 결과 실제 재반응은 일어나지 않았으며 추락은 비행 [31]전 시뮬레이션에 의해 예측된 가능한 행동 중 하나였다.

USS는 실제 아레스 I 상단의 특징과 정확히 일치하는 것이 아니었고, 상단의 독자적인 성능을 시험하기 위한 것이 아니었다.상부 스테이지가 전원이 공급되지 않고, 최종 아레스 I에서 실제 상부 스테이지보다 낮은 고도에서 분리된 것이 [23]스핀의 원인이 되었다.

레퍼런스

미션 매니저들이 발사를 지켜봅니다.

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  1. ^ Karlgaard, Christopher D.; Beck, Roger E.; Derry, Stephen D.; Brandon, Jay M.; Starr, Brett R.; Tartabini, Paul V.; Olds, Aaron D. (August 8, 2011). "Ares I-X Best Estimated Trajectory and Comparison with Pre-Flight Predictions". American Institute of Aeronautics and Astronautics. hdl:2060/20110014643.
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