시트로엥 타입 B2

Citroën Type B2
시트로엥 타입 B2 10CV
Citroen B2 Torpedo 1921.jpg
개요.
제조사시트로엥
생산1921–1926
89,841개 생산
조립프랑스 파리 바우기라르드 콰이 드 자벨
차체 및 섀시
보디 스타일25개의 다른 신체들, 그러나 집중은 다음을 포함한 비교적 적은 수의 신체들에 있었다.
"토르페도"
토르페도 스포츠
"콘두아이트 인테리어"(살롱/산)
"쿠페 드 빌" ("타운 카")
스포츠
배치FR 배치도
파워트레인
엔진가솔린/가솔린: 1,452cc 직진-4
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스2,830 밀리미터 (1834.4인치)
길이3,940 밀리미터(제곱.1인치)
연대기
전임자시트로엥 타입 A
후계자시트로엥 타입 B10

시트로엥 B2는 시트로엥이 생산한 두 번째 모델이다. 따라서 현대적인 대량 생산 기술에 따라 제작된 유럽 자동차로는 두 번째다. 1921년 5월부터 1926년 7월 사이에 파리 중심부에 있는 안드레 시트로엥의 공장에서 생산되었다.

컨텍스트

시트로엥 B2는 1921년 6월에 시트로엥 타입 A를 대체했지만, "타입 A"는 1921년 12월까지 계속 판매될 것이다.

차

이 신형 자동차는 4기통 엔진의 크기가 현재 1,452cc로 늘어나면서 더 많은 전력을 공급했다. 그 차는 때때로 시트로엥 10HP (또는 10CV)로 알려져 있었고, 접미사의 HP는 그것의 재정 마력에 대한 참조로서 실린더 직경에 따라 계산되고 그것의 과세 등급을 정의하는 데 사용되었다. 엔진 출력의 측면에서, 최대 출력은 2,100 rpm에서 20 bhp로 나열되었으며, 이것은 72 km/h(45 mph)의 최고 속도로 주장되었다. 동력은 3단 수동 변속기를 통해 리어 휠에 도달했다. 싱크로메쉬는 없었다.

100km당 8L의 광고 연료 소비량은 주목할 만한 26MPG(미국 갤런 사용) 또는 31MPG(영국 갤런) 이상으로 변환된다. 그 차는 금방 튼튼하고 경제성이 뛰어나다는 평판을 얻었다.

생산

그 차는 에펠 Tower,[1]단지 5분 거리에 파리 중심의 15일 군의 케 드 Javel(나중에 케 André-Citroën 이름)에서 1925년에 의해 하루에 200자동차의 속도를 생산하고 있었습니다 그 유명한 공장에서, 기술 그리고 앙드레 시트로앵 그 공부를 하였습니다"테일러리즘"로 알려진을 적용하는 제조되었다. 그리고 디어본 방문 중 헨리 포드가 모델 T의 제작에 적용하고 있는 기술을 숙달하기 위해 그가 전쟁 중에 취했던 것을 심도 있게 설명하였다.

추가 개발 및 시트로엥 B10

1924년 10월 파리 모터쇼에서 시트로엥 10HP가 "투트-아시어" ("올-스틸") 바디 작품으로 전시되었다.[2] 처음에 이 모델은 "토르페도" 보디 버전이 1925년 봄에 추가되었지만 "콘두이트 인테리어"(밀폐된 살롱/세단) 보디로만 제공되었다.[2] 1925MY 동안 "올스틸" 보디드 자동차는 시트로엥 B10으로 지정되었고, 이 단계에서 (승용차의 보편성에 가까운) 코치-빌더들이 튼튼한 수공예 목재 프레임에 패널(주로 강철 패널)을 부착하여 차체를 건설하는 접근법은 시트로엥으로 계속 지정되었다. B2.[2] 해를 거듭할수록 1925년 여름에 등장한 3인승 카브리오레와 같은 "올스틸" "타입 B10"의 특징과 기존 자동차의 연료 주입구 개구부를 결합한 강철 차체의 둥근 날개를 특징으로 하는 "타입 B2"[2] 차체가 나타났다. 이 모델은 후속 '쿠페 드 빌', '랜도렛', 택시 버전과 함께 '타입 B2' 모델로 이름을 올렸으며, 주류가 덜 된 다수의 바디 옵션은 단순 상장 폐지됐다.[2] B2와 B10 사이의 단순한 단절과는 거리가 멀다는 것은 어떤 것이 어떤 것인지에 대해 가끔 혼란이 발생한다는 것을 의미한다.

"올스틸" 보디드 B10은 B2를 대체하는 것으로 볼 수 있었지만, 섀시와 기계 요소는 대부분 교환이 가능한 부품이었으며, 두 모델은 1925년과 1926년에 병행 생산되었다. 그러나 1925년 10월 시트로엥은 그들의 10HP 모델인 시트로엥 B12에 대한 또 다른 업그레이드를 발표했는데, 1926년 말까지 시트로엥 B12는 B2와 B10을 모두 대체했다.

상업적

1924년 말 공개된 올스틸 보디드 시트로엥 타입 B10은 비록 사업의 경제성을 바꾼 정도가 대부분의 경쟁자들에게 즉각적으로 드러나지 않더라도 유럽에서 자동차 제조를 위한 규칙서를 효과적으로 다시 썼다. 그럼에도 불구하고 B10형의 중요성은 때로 역사를 거꾸로 보는 해설자들에게 시트로엥 타입 B2를 간과하도록 유혹한다.

현대의 관찰자들에게는 유럽의 두 번째 대량생산 자동차인 시트로엥 타입 B2가 5년 동안 89,841대의 자동차를 생산한 것의 중요성에 대해 의심할 여지가 없을 것이다. 프랑스의 자동차 산업은 전쟁 발발 몇 년 전까지만 해도 세계 자동차 생산의 선두 국가였던 광범위한 기업들을 여전히 보유하고 있었다. 그러나 1925년 유럽 어디에도 비교할 만한 생산 기술이나 단일 모델로 B2의 판매량에 근접하는 것을 가진 다른 제조사는 없었다.

하프 트랙 변형

1922년 사하라 사막을 횡단하여 언론의 많은 보도를 얻은 하프트랙 자동차는 시트로엥 B2를 기반으로 했다. 안드레 시트로엥은 홍보의 가치를 알고 있었고, 이것은 뜻밖에도 이 방법에 의한 사하라의 첫 번째 횡단이었다.[2]

Eight B2 based Half-track cars were also used for the celebrated (at the time) "Croisière noire" (Citroën central Africa expedition), crossing the continent from west to east at a wide point, via Lake Victoria, instigated by André Citroën and led by two adventurers called Georges-Marie Haardt and Louis Audoin-Dubreuil.[2] 원정대는 1924년 10월 28일부터 1925년 6월 20일 사이에 열렸으며, 1924년 10월 제19회 파리 모터쇼에서 많은 화제를 모았다.[2]

1924년 폴란드는 케그레스 트랙(Citroeen-Kegrese B2 10CV로 알려져 있음)이 있는 B2의 완전한 섀시 135개를 구입했다. 일부는 올터레인 트럭으로, 90대는 사모초드 범서니 28대로 개조되었다.

출처 및 참고 사항

  1. ^ 교통 밀도를 따르다 거리는 대략 2km 또는 1.45마일이다.
  2. ^ a b c d e f g h "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1925 (salon [Paris, Oct] 1924). Paris: Histoire & collections. Nr. 72s: 64. 2005.

외부 링크