SS 플랑드르(1951)

SS Flandre (1951)
SS 플랑드르
Former Flandre in service as Carla C
팔라스 아테나 역의 전직 SS 플랑드르
역사
이름
  • 플랑드르(1952–1968년)
  • 칼라 C (1968–1986)
  • 칼라 코스타 (1986–1992)
  • 팔라스 아테나 (1992-1994)
연산자
등록항
빌더아틀리에스 외 샹티에스 드 프랑스
야드 번호206[1]
시작됨1951년[1] 10월 31일
처녀항해1952년[1] 7월 23일
식별IMO 번호: 5116098
운명1994년 3월 23일 화재로 소실됨
일반적 특성
톤수20,469 GRT[2]
길이599.7ft(제곱.8m)[2]
빔80.3ft(24.5m)[2]
설치된 전원
  • 증기터빈(1951–1975)
  • 디젤(1975–1994)[2]
추진프로펠러[2] 2개
속도22노트(41km/h; 25mph)[2]

칼라 C, 칼라 코스타, 팔라스 아테나로도 알려진 플랑드르는 1952년부터 1994년까지 대서양 횡단 항해와 카리브해와 지중해 유람선에서 승객을 태웠던 여객선과 유람선이었다. 그녀는 프랑스 라인, 코스타 크루즈, 에피로티키 라인에 의해 운영되었다.

역사

프렌치 라인

바다에서 플랑드르.

플랑드르는 제2차 세계 대전 이후 프랑스 라인의 첫 번째 새로운 대양 정기선이었다. 그녀의 처녀 항해는 항해 내내 기계적인 어려움을 겪었기 때문에 완전한 재앙으로 여겨졌다. 문제의 첫 번째 징후는 그녀가 싣고 있던 기름에 있는 불순물로 그녀의 연료선 필터가 막혔을 때였다. 이로 인해 연료 필터가 제거되고 보일러가 정상 작동 상태로 복구되는 동안 그녀는 본질적으로 4시간 동안 "물 속에서 죽어" 있게 되었다. 이는 항해 후반에 반복되었고, 그 후 플랑드르의 선장은 남은 항해 기간 동안 속도를 줄이기로 결정했다. 뉴욕 검역소에 도착하자마자, 그녀는 주 전기 배전반에서 누전을 일으켜 거의 완전히 정전되는 것을 경험했다. 거의 3시간 후, 그녀는 좌현 닻을 올릴 수 있을 만큼 충분한 전력을 회복했다. 우현 닻을 올리려면 3시간이 더 필요했다.

대부분의 해녀들이 자신의 힘으로 항해하면서 전통적인 소방선을 맞이하는 처녀 도착과는 달리 플랑드르는 뉴욕항에 도착하여 4대의 모란 예인선의 예인선을 받으며 전통적인 환영을 받았고, 또한 그녀 자신의 프로펠러 한 대를 운행하기도 했다. 그녀의 깔때기는 그렇게 하면서 거의 질질 끄는 것 같아 짙은 연기 구름을 내뿜었다. 그녀는 처음에는 견인을 받으며 도착하면서 호루라기를 불고 있었지만, 제한된 전력으로 호루라기가 고장 난 후, 배의 사이렌이 대체되었다. 이 불우한 도착은 그녀에게 맨해튼 부두 노동자들의 "Flounder"라는 별명을 얻게 했다.[3]

기술자들이 그녀의 엔진을 수리할 수 있도록 플랑드르의 귀환 항해가 연기되었다. 프랑스에 돌아온 후 1952년 항해는 모두 취소되었고, 그녀는 철저한 수리를 위해 건설업자들에게 돌아왔다. 수리는 6개월이 걸릴 것이고, 그녀는 1953년 항해 시즌에 돌아왔다.

프랑스 라인 경력 동안, 플랑드르는 일년 중 9개월 동안 대서양 횡단 노선을 달렸고, 근친언니인 SS 앤틸레스와 함께 3개월 동안 순항하는 등, 그녀의 승객 구성이 여러 차례 바뀌었다. 1967년 그녀는 완전히 철수했고, 이탈리아 회사인 코스타 크루즈에 매각되어 칼라 C로 이름을 바꾸었다.

코스타 크루즈

새로 재입고된 칼라 C의 첫 임무는 그녀를 "칼라 공주"로 마케팅한 크루즈 공주를 위한 헌장이었다(배명은 변경되지 않았다). 한 세트의 프로듀서가 칼라 C에 탑승한 인기 텔레비전 시리즈 "The Love Boat"의 아이디어를 발명한 것은 이 시기였다. 결과적으로, 첫 번째 대본이 배에 쓰여졌다.

그 배는 보일러에서 문제가 발견되자 처음에는 문제가 있는 것으로 판명되었다. 1974년과 1975년에 코스타는 보일러를 황새-워크스포르 디젤 엔진으로 교체했고 칼라 C는 카리브해 주변에서 다시 서비스를 받게 되었고, 그녀는 1992년까지 근무했다. 1984년, 그 배는 향후 수년간 승객들의 안전한 여행을 보장하기 위해 또 다른 주요 재장착 과정을 거쳤다. 1986년 칼라 C는 칼라 코스타로 개명되었다. 이름 변경과 함께 다른 변경은 발생하지 않았다.

칼라 코스타는 그 시대 토요일 산후안 선박 부두에서 흔히 볼 수 있는 광경이었고, 정기적으로 예정된 항로는 쿠라소, 카라카스, 그레나다, 마르티니크, 세인트 등이 있었다. 토마스 USVI

에피로티키 선

팔라스 아테나는 불이 난 후 1994년 페라마 만에 안치되었다.

1992년 카를라 코스타는 그리스 에피로티키 선에 매각되어 그리스 여신 팔라스 아테나의 이름을 따서 팔라스 아테나로 개명하였다. 에피로티키 선에서는 아테네에서 에게 제도, 터키까지 7일간의 유람선을 운행했다. 1994년 3월 23일, 팔라스 아테나는 화재로 인해 파괴되었고, 이로 인해 상부 구조물과 깔때기가 그들 스스로 무너졌다. 1994년 12월 25일, 그녀는 프랑스 라인에서 살아남은 두 척의 선박 중 하나인 알리아가 회사의 고철소에 도착했다.

대중문화에서

플랑드르나 앤틸리스가 1964년 멕시코 아카풀코 근처에 세워진 페리 메이슨 에피소드 노티컬 노트에 주식 장면으로 등장했다. 탑승한 장면들은 스튜디오 세트장에서 촬영되었다. P&O 라인의 똑같이 인기 있는 SS 아카디아도 에피소드에 등장한다.

참조

  1. ^ a b c Asklander, Micke. "T/S Flandre (1952)". Fakta om Fartyg (in Swedish). Retrieved 10 September 2015.
  2. ^ a b c d e f "The Great Ocean Liners: Flandre". Retrieved 14 July 2012.
  3. ^ 윌리엄 H. 밀러 주니어 - "프랑스 라인의 사진 역사"

외부 링크