C&C 요트

C&C Yachts
C&C 요트
유형공공 소유 지주 회사, 나중에 개인 소유 회사[1]
산업보트 빌딩
전임자커트버튼 & 카시안 디자인, 힌터호엘러 주식회사, 벨빌 마린 야드 주식회사, 브루크만 제조 주식회사.[1]
설립됨1969[2]
창시자에리히 브루크만, 조지 카시안, 조지 커트버슨, 조지 힌터홀러, 이언 모치
현존하지 않는2017
본부
캐나다와 미국
주요인
로버트 볼, 에리히 브루크만, 조지 카시안, 조지 커트베르손, 조지 힌터호엘러, 이안 모치, 후에 팀 자켓[1]
상품들요트

C&C요트는 캐나다, 독일, 미국에 생산 설비를 갖춘 고성능 섬유유리 모노헐 범선 건조업체였다.[1]C&C는 생산라인 순양함 레이서 보트는 물론 맞춤형 1회·단기 생산 런 레이싱과 순항보트를 설계해 건조했다.C&C 보트의 크기는 21피트(6.4m)에서 67피트(20.4m)까지 다양했다.C&C는 또 자사 랜드폴 브랜드로 35ft(10.7m)~48ft(14.6m)대의 블루워터 순항선도 생산했다.이 밖에 C&C는 CS요트, 미라지요트, 노던요트, 온타리오요트, 페이십요트, 탄저산업 등 다수의 제조사가 생산하기 위해 돛단배를 설계했다.[3]

C&C는 1969년 캐나다에서 공기업으로 설립되었으며, 여러 기업과 디자인 팀 간의 합작으로 탄생했다.[4]시장 성공이 절정에 달했을 때 캐나다 시장의 50%, 미국 시장의 20%를 공급했다.[2][5]

C&C 요트라는 회사명은 창립 디자이너 중 두 명인 조지 커트버튼과 조지 카시안의 이름에서 따왔다.

역사

C&C 27 마크 3
C&C 29
C&C 30 Mk 1
C&C 35 Mk 1

기원

1961년 아브로 애로우 제트 프로젝트의 종말에 따라 당시 실업자였던 기계 엔지니어 조지 커트버튼과 항공기 설계사 조지 캐시언 등 캐나다 선원 2명이 커트버슨과 카시안 디자인 그룹을 결성했다.[6][7]이러한 파트너십은 커트베르손의 이전 요트 중개 및 디자인 회사에서 발전하였다.1958년에 건설된 54피트(16.5m)의 경주용 요트인 이니쉬프리(Inishfree)는 커트베르손의 첫 번째 결과물 설계였다.[8]커트버튼은 처음에 이 회사에 75%의 지분을 보유했고 이후 카시안의 지분을 3분의 1로 늘렸다.그들은 적은 수의 강철과 나무로 된 보트를 설계하는 것으로 시작했는데, 커트베르톤은 예비 라인과 계산을 하고 카시안은 내부 계획과 세부사항을 처리했다.[1]

힌터호엘러 인바더 36의 성공적인 설계 후, 1965년 캐나다 페리 코놀리(이전에 인바더 36을 구입한 적이 있음)는 커트베르손과 캐시안에게 주문하여 12m의 맞춤형 레이싱 스루프를 설계했다.토론토 메이플 리프 가든즈에서 열린 토론토 메이플 리프스 게임에서 코놀리는 "가장 비열하고, 가장 배고픈 40피트 상공"을 요청했다.[6]레드 재킷이라는 이름의 이 보트는 브루크만 제조사가 두 겹의 피브레글라스 사이에 낀 살사 나무로 만든 것이다.[9]그 결과 만들어진 구조물은 당시 항해했던 목재나 고체 섬유 유리 요트보다 튼튼하고 뻣뻣하며 상당히 가벼웠다.레드재킷은 큐어드 선체로 설계된 최초의 범선으로 간주된다(요트 건조와 항공우주 분야에서, 심지어 오늘날 바람-터빈 블레이드 제조에서도 이 관행이 일반적이다).[10]그녀는 1966년 5월에 출범했고 그해 여름 13번의 선발 출전 중 11번을 따냈다.그 해 겨울, 레드 자켓은 남쪽으로 향했고 유명한 SORC에서 많은 경주에서 우승했고, 그 날 최고의 85명 이상의 선수들과 경쟁했다.코널리는 그 다음해로 돌아갔고, 레드재킷은 1968년에 SORC에서 우승한 최초의 캐나다 보트였다.[9]범선업계는 C&C 디자인 생산에 대한 관심과 수요가 급증했다.[1]

C&C는 벨빌 해양 요트 건설업자 이언 모치, 힌터홀러 요트의 조지 힌터홀러, 맞춤형 건설업자 에릭 브루크만과 함께 협력했다.이들은 함께 1969년 9월 26일 지주회사 C&C 요트스 리미티드(C&C Yeats Limited)를 결성하여 토론토 증권거래소에서[6] 주식 35만 주를 4.50달러에 발행하여 신생 기업에 150만 달러의 영업 자본을 제공하였다.[1]그 회사는 당시 비교적 신산업이었던 섬유유리 범선 양산을 시작했다.재고 매각으로 C&C는 비수기에 재고를 건설할 수 있었고, 그 후 봄과 초여름에 딜러들에게 납품될 것이다.그것은 달리 불가능했던 효율성을 허용했다.[2][4]

토론토 대학에서 공학을 전공하고 남부 캘리포니아 대학에서 경영학을 전공한 덕분에 이안 모치가 총장이 되었다.조지 커트버튼이 디자인 노력을 지휘했고, 에리히 브루크만(Erich Bruckmann)이 주문 제작을 맡았으며, 조지 힌터홀러(George Hinterhoeller)가 제작을 맡았다.[2][1]나이아가라 온 더 레이크의 공장은 납골 주조와는 별도로 "완전히 통합된 운영"이었다.그 공장에는 고깃집, 금속 가게, 목재 가게, 섬유 유리 가게, 장신구 가게, 조립 구역이 있었다.힌터호엘러가 구상한 작업에서 요트는 설치된 선체와 킬을 탑재하기 위해 사다리를 사용해야 하는 최첨단과는 달리 구덩이로 제작됐다.[11]

1969년 미국으로부터 요트를 캐나다로 수입하기 위한 관세가 17.5%로 C&C가 첫해 390만 달러의 매출을 달성했다.[4]

팽창

C&C요트 확장시설 중 하나, 독일 키엘에 있는 이 시설

C&C의 명성은 레이싱 성공에 바탕을 두고 있었다.합병의 해는 캐나다와 미국의 대결인 캐나다 컵에 도전장을 던졌다.온타리오주 오크빌에 있는 C&C의 커스텀 숍 브루크만 제조는 캐나다 수비수 3명을 만들었고, 그중 한 명인 매니투는 스파크맨과 스티븐스가 디자인한 나이아가라를 물리쳤다.1971년 43ft(13.1m) '리미티드 에디션' 시리즈 중 1위 선체에 아리에토(Arieto)가 SORC의 B급과 몬테고베이 레이스에서 1위를 차지했다.또한 1971년에는 43피트인 인텐더스가 시카고-마키낙 경주에서 우승했다.1972년 레드라인 41의 프로토타입 콘도르(Condor)가 SORC 종합우승을, 43피트 아리토(Arieto)가 나소(Nassau)와 주지사(Governor) 우승컵을 차지했다.[1]

C&C 요트가 형성되는 기간 동안 회사는 C&C 브랜드 레이서/크루저 종합 라인의 개발을 위한 자본을 구축하기 위해 초기 레이싱 선체 금형을 판매했다.예를 들어, 존경받는 레드라인 41 디자인은 린제이 플라스틱스에 생산을 위해 팔렸고 후에 캐피털 요트가 생산한 뉴포트 41이 되었다.[1]

금융의 부수적인 문제와 이사회의 답변이 가능한 대형 다국적 기업의 경영에 대한 요구는 1973년 커트버그슨이 사장직을 맡도록 했고, 그의 설계 책임을 로버트 볼에게 넘겼다.[7]

고유가와 캐나다 달러 강세는 C&C와 전체 항해 산업에 빠른 성장을 위한 환경을 제공했다.1974년 커트베르손은 캐나다 왕립 예술 아카데미 회원으로 선출되었다.[6]C&C는 1970년대 10년 동안 두 자릿수 성장을 경험했다.로드아일랜드 항과 로드아일랜드의 미들타운에 있는 56,000평방피트의 시설로의 공장 증설과 딜러망 개발은 강력한 비즈니스 모델에서 중요한 요소들을 증명했지만, 독일의 키엘에서는 도이치마크가 1977-1979년 두 배로 증가하면서 외환 문제에 부딪혔다.[4]행크 에반스는 1977년 이 회사에 입사해 내륙 딜러들의 네트워크를 구축했고, 그 일이 끝나자 전 라인에서 영업 매니저 역할을 맡았다.[12]딜러들은 신뢰성과 고성능이라는 평판이 높은 제품을 쉽게 판매할 수 있다는 것을 알게 되었다.그러나 1979년 조지 카시안의 죽음은 정세에 어두운 그림자를 드리웠다.[4]

C&C는 헨리 아드리아엔세, 롭 마자, 롭 볼, 마크 엘리스, 스티브 킬링과 같은 젊은 디자이너들을 고용하면서 차세대 보트 디자이너들의 번식지가 되었다.[2]디자이너 마크 엘리스가 1976년 회사를 떠나 같은 해 C&C 주식을 판 조지 힌터홀러에게 나이아가라와 논수크 돛단배를 추첨했다.[4]로버트 W. 볼은 1991년까지 수석 사내 디자이너였다.[1][13]

1969년부터 1978년 사이 캐나다 컵의 모든 경쟁자는 C&C 제품이었다.1978년 캐나다의 컵 우승자는 C&C 디자인인 투톤급 에버그린으로 돈 그린이 한스 푸를 지휘봉을 잡고 소유하고 있었다.[14][15]그 디자인은 급진적이고 딩딩한 느낌의 41피트짜리 보트로 트로피 수상을 목표로 디자인되었다.온타리오 호수에서 셰이크다운 유람선을 타고 가던 중 돛대가 "긴풍"을 일으키면서 일어난 재앙적인 실패는 C&C 설계팀이 레가타 규칙의 허점을 이용했기 때문에 설계상의 문제를 나타내는 것일 수 있다.[16]한 예로, 갤리선은 싱크대를 갖도록 요구되었지만, 무게를 줄이기 위해, 배수구가 없었고, 규칙 제정자들은 이를 명시할 것이라고 생각하지 않았다.갑판 해치가 안쪽으로 열렸는데, 갑판 크기나 브로치 도중 양보할 경우 안전상의 위험이 될 수 있고, 에버그린 승무원들은 SORC와 캐나다 컵에서 이 결함에 대한 항의에 직면했다.[17]1979년 그가 참가한 패스트넷 레이스에 대해 곰곰이 생각한 스키퍼 그린은 후에 에버그린 선수가 대부분의 캐나다 컵 우승자들의 목적지인 제독스 컵에 "영국에 가지 말았어야 했다"고 말했다.[16]캐나다 요트잡지는 15년 후 "요트가 에버그린보다 더 많은 논란을 일으켰다"면서 "요트의 극단적인 디자인과 논쟁적인 특징은 전 세계적으로 깃털을 흐트러뜨렸다"고 보도했다.그해 대회가 끝난 뒤 에버그린 설계로 제기된 것과 같은 안전 문제를 배제하기 위해 규칙집을 다시 썼고, 그 결과 C&C는 캐나다 컵 요트에 대한 수수료를 한 번도 더 받지 못했다.[4]

1980년대 초, C&C는 항해 실적과 사업 성공에서 요트 산업의 선두에 서게 되었다.

C&C는 1969년 발견한 이래 7천 척의 배를 더 만들었다.1984년에 가장 높은 판매량으로 약 4천 4백만 달러, 수익은 약 2백만 달러로 추정되어 헌터 마린, 카탈리나 요트와 함께 북미 3대 범선 건설업체로 선정되었다.[18]

회사매각

커트버튼은 1981년까지 이 작업을 주재했다.[4]매출 3970만 달러, 주당 1.24달러의 이익을 전달하는 등 1980년 회계연도의 성공은 회사 매입에 관심이 많았던 C&C 고객인 그레이트 레이크 항공의 짐 플랙스턴의[4] 원치 않는 관심을 불러 일으켰다.[19]이사들은 함께 기존 404,000주 중 65%를 소유하고 있었는데,[1] 이 주식은 당시 3.50달러 정도에 거래되고 있었다.당초 IPO 주가는 4.50달러였고, 이는 플랙스턴이 회사의 51%를 위해 제시한 제안이었다.이사회는 거절했다.[4]한편, 플랙스턴은 딜루이스 가문과 델플랙스 주식을 형성하여 에어 온타리오가 된 것을 관리하게 되었고,[19] 델랙스는 이번에는 주당 5달러 25센트를 제시하여 모든 주식에 대해 주가를 제공하게 되었다.[4]이사회는 다시 이의를 제기했고, 그 제안은 6달러로 인상되었다.이것은 받아들여졌고,[4] 그래서 그 회사는 그 산업에 익숙하지 않은 사람들에 의해 인수되었다.[1]그 회사는 주식시장에서 상장폐지되었는데, 지금은 주식 전부가 개인 수중에 있었기 때문이다.[4]1982년 커트버튼은 20년 전에 설립한 회사를 떠났다.[7]비우호적인 매수세로 인해 1983년까지 전성기 직원의 80%가 커트베르손 엑소더스에서 떠나게 되었다.[12]

Plaxton은 설계자들에게 "IOR 규칙에 따라 평평하게 펴지는 연안 레이서를 맡으라"[20]고 지시했다.그는 경영진이 바뀌기 전까지 회사의 주종이었던 살사나무 핵심 구조물을 대체할 새로운 건축 재료와 새로운 건축 과정을 원했다.[21]이러한 지시로 인해 생긴 41' 보트인 실버 섀도우 III는 [4]12'11"[20] 빔을 측정하고 41' 에버그린호는 4년 전 14.25'[15] 빔을 측정한다.실버 섀도우 3세의 소유주 겸 운영자 플랙스턴은 1983년 제독스컵에 "참가하지 않기로 결정했다"[22]고 했고,[20] 그의 요트는 1982년 설계한 또 다른 C&C 보트 마기스트리가 자리를 잡았다.[23][20]세 척의 보트로 이루어진 이 컵 팀은 캐나다 사상 최고인 5위를 차지했다.[24][4]

1985년, 볼의 감독하에, C&C의 디자인 사무소는 11명의 직원들로 성장했고,[25] 회사는 그것의 레이싱 나선을 경험했는데,[4] 회사가 후원하는 44 Silver Shadow IV의 SORC에서의 부진한 성적으로 또한 12'11"의 빔이지만 43'7"의 긴 요트 위에 있었다.[21]프로젝트의 총 비용 추정치는 100만 달러에 육박한다.1985년 11월, 국제 제조업의 마지막 장소인 미들타운의 공장은 폐쇄되었다.C&C는 오크빌의 세관 매장이 문을 닫고 회사가 법정관리에 들어가면서 나이아가라 온더레이크에서 단 한 번의 제조운영을 남겨두었다.1986년까지 상호신뢰를 포함한 제휴사가 수신자로부터 C&C를 구입했다.1988년 재무감사가 끝난 후 신탁회사의 임원이 운영의 통제를 맡았다.[4]

1980년대 후반에 비용 상승과 시장 위축은 퀘벡에 본사를 둔 탄저 산업과 미라지 요트를 포함한 많은 보트 제조업체들의 폐쇄를 야기했다.C&C는 1990년 토론토 국제보트쇼가 끝난 다음 날 현금 투입이 필요하다고 발표했었다.이 회사는 9월에 다시 법정관리에 들어갔고, 채권단과 매수 희망자는 아무도 채무를 상환하지 않았다.[4]

C&C 요트 인터내셔널

1992년에 일시적 유예가 있었다.C&C 요트의 모든 자산은 홍콩에 본사를 둔 선박업계의 거물 앤서니 구와 프랭크 차우가 매입했으며, 그는 당시 C&C 요트 인터내셔널로 새로운 조직을 운영했다.[4]1994년까지 나이아가라 온 더 레이크 공장은 가동되어 새로운 C&C 51, 트립은 IMS 45를 설계하였고, 플로리다에 원래 건설되었던 글렌 헨더슨이 설계한 스포츠 보트의 SR 계열도 설계하였다.[26]

나이아가라 온 더 레이크 공장 화재 - 1994년 4월

1994년 4월 21일 공장에서 화재가 발생하여 생산라인, 대부분의 공구, 기록 및 계획이 완전히 파괴되었다.이날 오전 1시30분쯤 발생한 불은 C&C의 생산창고와 생산 장비와 섬유유래자재를 보관하고 있는 블록장형 창고를 뚫고 지나갔다.이 불로 C&C 51기 3대 등 40여 개의 금형과 현재 건조 중인 보트가 소실됐다.[27]

회사의 보험은 손실의 일부분만을 보상했고 1996년에는 토지, 보트 공구, 상표권이 모두 팔렸다.[1][28]

자켓 시대

C&C 115

1996년 C&C 브랜드와 그 지식재료를 타탄요트의 건설사인 페어포트 요트에 인수하여 오하이오주 페어포트로 이전하여 C&C요트의 새로운 라인 생산을 시작하였다.타탄의 사내 디자이너 팀 자켓이 디자인한 이 새로운 보트는 C&C 브랜드의 디자인 특성과 성능을 보존하기 위한 것이었다.[29]C&C요트는 1997년부터 C&C 99, 110, 115, 121 등 4종의 신모델을 선보여 새 지도부에서 150여 척의 보트를 생산했다.C&C는 2002년 단방향 "E"-유리 및 탄소 국부 보강재를 갖춘 후확보 폼코어 에폭시 선체로 전 라인을 구축했다.C&C는 2004년부터 모든 모델에 탄소섬유 마스트를 표준 장비로 장착하기 시작했다.[citation needed]

미국 워터크래프트 시대와 폐쇄

2013년 9월 미국 워터크래프트는 타탄으로부터 C&C 브랜드에 대한 권리를 사들여 2013년 가을부터 모든 신형 C&C 모델의 제조를 인수한다고 발표했다.[30]

US워터크래프트는 2017년 7월 자산매각을 위해 법정관리에 들어갔으나 2018년 여름까지 인수자가 발견되지 않아 C&C 홈페이지가 백지화되고 마지막 두 모델인 레드라인 41과 C&C 30원 디자인 생산이 종료됐다.[31][32]

커트베르손 아카이브

온타리오주 킹스턴에 있는 오대호 해양 박물관은 그의 논문 중 커트베르손이 기증한 최초의 초기 C&C 설계도와 건축 도면을 보관하고 있다.1996년 C&C 이름을 사들인 2008년 자켓은 1972년부터 1980년대 후반까지 Cuthbertson 논문 등을 기증했다.[33]커트베르손은 2017년 10월 3일 88세의 나이로 세상을 떠났다. 그는 여러 해 동안 MMGL의 이사회에서 일했고 2014년 캐나다 항해 명예의 전당에 헌액되었다.[7]

C&C 모델

모델에는 다음이 포함된다.[3]

C&C 설계 범선(다른 제조업체용)

수년간 이 회사는 CS 요트, 미라지 요트, 노던 요트, 온타리오 요트, 페이십 요트, 탄저 인더스트리를 포함한 많은 다른 캐나다 보트 제작자들을 위해 요트를 설계했다.[3]C&C는 미국 캘리포니아주 하버시티의 린지 플라스틱(Lindsey Capital Yotts)용 뉴포트 시리즈,[46] 보스턴 웰러용 하푼, 캘리포니아주 어바인의 랜서 요트 코퍼레이션용 랜서 등 미국 내 제조사들을 위한 보트도 설계했다.[3]영국에서는 앤스티 요트가 트라퍼 27, 28, 35(C&C 35)를 건설했다.C&C는 핀란드의 OY 발틱을 위해, 이탈리아 리보르노의 카니에르 베넬로를 위해 베넬로 37호를 여러 척 설계했다.[1]

아래에 전체 목록이 나타난다.[3]

주목할 만한 C&C 경주용 돛단배

  • 40' Red Jacket (1966) - 최초의 살사코어 섬유유리 선체 (빛) - 1967년 13개 경주 시리즈 중 11개 경주에서 우승한 SORC Champion 1968은 여전히 경주에서 우승했다.[47][48]
  • 41' Condor (1967) - SORC Champion 1972; Redline 41 생산 레이서/크루이저 중 첫 번째, Newport 41로도[1][49] 제작됨
  • 40' Manitou(1969년) - 1969년 캐나다 컵에서 S&S Designed NIAGAARA를 상대로 방어, 4-0으로[50][2] 승리
  • 35' 시그너스(1970년) - 로이 호킨슨 소유의 맥키낙 레이싱스는 역대 어느 보트보다 많은 포트휴론에서 종합(4회)과 C&C 35-1 클래스(8회)에서 모두 우승했다.[51][52][53][54]
  • 53' Bonaventure V (1970) - 맥 경주는 트로피 1970, SORC Champ Class A 1971을 합쳤으며, 이후 여러 해 동안 많은 승리를 거두었다.[55]
  • 61' 마법 (1970) - 광범위하게 경주한 SORC 챔피언, 북태평양에서 불량 파도에 의해 굴려 살아남았다[56].
  • 39' 윈드퀘스트 (1972년) - 포트 휴론에서 맥키노와 SORC까지 많은 경주에서 우승했다.[57]
  • 61' Robon (1972년) - 1972년[1] 버뮤다 경주에서 180명의 선수 중 처음으로 결승에 올랐다.
  • 41' 에버그린 (1977년) - 로열 해밀턴 요트 클럽의 돈 그린을 위해 1978년에 건설된 관습 IOR 투톤너는 6년의 공백[1] 끝에 1978년 미국에서 캐나다 컵을 우승했다.
  • 39' Magistri (1982) - 캐나다 제독의 컵 팀에 선발된 그녀는 Channel Race 종합 우승을 차지했는데, 이는 제독의 컵 대회에서 캐나다 요트가 거둔 최초의 종합 우승이다.그녀의 최종 시리즈 순위는 6위로 캐나다 선원들에게는 역대 최고였다.[58]
  • 40' Fastrack (1988) - 1988년 첫 레이싱 시즌에서 블록 아일랜드 레이스 위크,[59] 휘드비 아일랜드 레이스[60][61] 위크 등 많은 사람들이 우승했다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Spurr, Dan (2002). "The History of C&C Yachts, By Dan Spurr; Good Old Boat Magazine - Sept/Oct 2002". Good Old Boat Magazine. Retrieved 14 September 2017.
  2. ^ a b c d e f Spurr, Dan (2013). "A Visit With George Cuthbertson, By Dan Spurr; Professional BoatBuilder Magazine - 11 March 2013". Professional BoatBuilder Magazine. Retrieved 3 December 2018.
  3. ^ a b c d e Browning, Randy (2017). "C&C Design". sailboatdata.com. Retrieved 3 December 2018.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 캐나다 요트 경기: "C에서 C로: C&C 요트에서 격동의 20년 동안 최고의 히트곡(그리고 몇 번의 실수)"
  5. ^ canadianyachting.ca: "우리집과 토종 보트"
  6. ^ a b c d G+M: "디자이너 조지 커트버튼이 날렵하고 빠른 돛단배를 제작했다.", 2017년 10월 20일
  7. ^ a b c d sailingscuttlebutt.com: "2017년 10월 5일, "에잇벨: 조지 커트버슨"
  8. ^ rcyc.ca: "패널 8"
  9. ^ a b "Perry Connolly was skipper of the storied sloop Red Jacket". The Globe and Mail. 20 October 2017.
  10. ^ "All About Cores". 3acomposites.com. Archived from the original on 6 August 2013. Retrieved 24 June 2018.
  11. ^ Finkle, Don. "C&C Yachts Part One". RCR Yachts.
  12. ^ a b www.cncphotoalbum.com: "Hank says"
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  15. ^ a b "rorc.org: "CHAMPAGNE MUMM ADMIRAL'S HISTORY - 1979"". Archived from the original on 12 December 2004. Retrieved 12 December 2004.
  16. ^ a b thespec.com: "불행한 패스트넷 찾기" 웨이백 머신에 2018년 11월 24일 보관, 2007년 5월 12일
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  18. ^ Spurr, Daniel (1999). Heart of Glass: Fiberglass Boats and the Men Who Built Them. St. John’s, Newfoundland: International Marine/ McGraw-Hill. pp. 219. ISBN 9780071579834.
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  22. ^ nytimes.com: 1982년 10월 18일 "은빛 그림자 돛 우승자"
  23. ^ 요트타기 1983년 5월, 페이지 74
  24. ^ "rorc.org: "CHAMPAGNE MUMM ADMIRAL'S HISTORY - 1983"". Archived from the original on 4 April 2005. Retrieved 4 April 2005.
  25. ^ Vaughan, Roger (1985). "C&C - The Committee and the Corporate Boat". The Yacht. Newport, RI: Bayview Corp. Retrieved 7 December 2018.
  26. ^ "The C&C History". 1998. Retrieved 26 December 2018.
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참고 문헌 목록

외부 링크