좌표:47°50'35 ″N 027°46'38 ″E/47.84306°N 27.77722°E/ 47.84306; 27.77722

ă ț이 국제공항

Bălți International Airport
ă ț이 국제공항

에어로포툴 인터내셔널 ț B ț ăi[1]
여객터미널 전경 - 출발(앞 건물) 및 도착(오른쪽 건물)
요약
공항종류일반의
주인공공재산청을 통한 몰도바 정부
교환입니다.몰데로서비스
소비에트 시대:B ă ți 연합 항공대 281호 B ă ți 비행대
서브스 ă ți 몰도바
위치콜 ă테니 (르 îș카니 구)
열린1989년(34년 전)(1989년)
허브 포
지었다.1987 (36년 전) (1987)
시간대EET(+2)
• 여름 (DST)+3 (+3)
표고 AMSL231m/758ft
좌표47°50'35 ″N 027°46'38 ″E/47.84306°N 27.77722°E/ 47.84306; 27.77722
웹사이트www.helicopter.md
지도
BZY is located in Rîșcani District
BZY
비지
몰도바의 위치
BZY is located in Moldova
BZY
비지
BZY(몰도바)
BZY is located in Europe
BZY
비지
BZY(유럽)
활주로
방향 길이 표면
m ft
15/33 2,240x42 7,350 구체적인
출처 : Airport-Data.com

ă ț이 국제공항(IATA: BZY, ICAO: LUBL) 또는 B ă ț이-리도베니 국제공항(루마니아어:ă 국제공항(Aeroportul International B țl ți-Leadoveni)은 몰도바에서 두 번째로 큰 국제 민간 공항이며, ț ți에 있는 두 개의 주요 공항 중 하나이며, 민간 여객 및 화물 항공편을 위해 ă ăi 시와 몰도바 북부에 서비스를 제공합니다.ă ți-Leadoveni 국제공항은 1989년에 국제선 노선의 B ăi-City 공항을 대체하고 ă우 국제공항의 ș로 가는 항공 교통을 완화하기 위해 개항했습니다.

B ț ăi의 두 번째 공항은 최초의 역사적인 정기 항공편을 위한 B ț ți 공항입니다. B ăi-Leadoveni International Airport의 마지막 운영 기간(1980년대 후반)에 B ă ți-Leadoveni International Airport가 취항한 후 레지로 사용된 B ă ți-City 공항인 "Autogara" (버스 정류장) 지역에 위치한 B ăi-City 공항입니다.긴급 서비스, 농업, 항공 작업 및 지역 운송에 사용되는 온나 공항.

ă ți 국제공항은 연중무휴로 운영될 수 있으며, îș카니 구의 콜 ă테니 마을의 바깥쪽에 위치해 있으며, ă ți 도심에서 15.1km(6.0mi) 떨어져 있습니다.유럽 고속도로 E583호선/M5 고속도로 및 R12호선에 직접 접근할 수 있습니다.B ă ți 국제공항 활주로의 위치는 해당 지역의 공항 및 비행장에 비해 가장 유리함(즉, ă우 국제공항 및 Marculesti 군용 비행장의 치 ș에 비해),이것은 ă 국제 공항의 ș와 마르쿨레스티 군 비행장에서 며칠 동안 지속될 수 있는 장기간의 폐쇄 없이 ă ț 국제 공항의 지속적인 운영을 보장합니다.

B ă ți 국제공항에서 Yakovlev Yak-42기 이륙

개항 이후, 공항은 Aeroflot의 Moldovan 지점과 Air Moldo의 허브 역할을 했으며, Moldaeros 서비스의 주요 거점 역할을 했습니다.몰도바 공화국의 민간 항공 역사에서 ă우 국제공항의 치 ș와 B ț ăi 국제공항만이 정기적인 투폴레프 Tu-134 항공편을 운항했습니다.

이 공항은 여객 및 화물 서비스를 위해 인증을 받고 개장했으며, 1989년부터 콘크리트 활주로가 새로 건설된 B ț ți-Leadoveni 공항에서 취항하여 1993년까지 안토노프 An-24, 투폴레프 Tu-134, Let L-410 터보렛 항공기로 B ăi와 구 소련의 14개 도시를 연결했습니다.최근 몇 년 동안 공항은 주로 국내선과 가끔 외부 항공편에 사용됩니다.[10]

역사

주요 기사:B ă ți의 항공

창조.

1977년 ă ș에서 B ă ți로 가는 비행 일정 발췌.ă의 치 ș에서 B ț ăi(B ț ăi City Airport)로 가는 비행기의 수는 다른 어떤 현지 목적지보다 7배나 많습니다.

B ț ți 국제공항이 개항하기 전까지 B ă ți의 주요 공항이자 MSSR에서 두 번째로 큰 공항은 B ă ăi 시티 공항으로, 몰도바 내의 국내선뿐만 아니라 정기적인 소련 여객 및 화물 항공편을 제공했습니다.1960년대 이후 구소련의 민간항공이 확대되고 1969년 몰도바에서 투폴레프 Tu-134와 같은 제트항공기가 운항되면서 몰도바 공화국의 ă우 국제공항에 있는 치 ş만이 제트항공기로 정기 여객기를 운항할 수 있었습니다.국내선 ă ț~치 ş ă 노선의 국내선 운항횟수가 다른 어느 현지 노선보다 7배나 많았으며 몰도바에서는 ă 공항의 치 ş을 제외하고는 ă ț시티 공항에서만 소련 내 정기편이 운항되었으나, 공항시설이 미비하여 ă ț시티 공항의 한계가 명백해 졌습니다.제트 항공 운송에 대한 증가하는 수요를 충족시키기 위해: B ă ți City Airport의 두 활주로가 너무 짧았고, 표면 타입(흙/풀)이 부적절했으며, 여객 터미널은 예정된 제트 비행기의 증가된 승객 수에 대처할 준비가 되지 않았습니다.

1974년에 ă ț디와 몰도바 북부를 위한 새로운 공항의 설계가 시작되었습니다.활주로가 건설되기 전에 146 헥타르의 체르노젬/농경지가 레도베니 마을 근처의 집단 농장 "레도베니"에서 수용되었습니다.몰도바 공화국에서 처음부터 가장 최근에 건설된 활주로의 위치를 선택하는 것은 당시의 현대적인 기술적, 공학적 수단과 특히 B ă ți 국제공항 활주로 부지에 바람이 상승하는 방향과 안정적인 안개 부족을 고려하여 신중하게 이루어졌습니다.최고 고도: 해발 231미터.[7]

고도 및 가시성

B ă ți-Leadoveni 국제공항 활주로 - 33° 방향

B ă ți 국제공항의 활주로 고도는 활주로 끝에 231m, 헤딩 15°로 활주로 끝에 215m, 헤딩 33°로 활주로 끝에 215m입니다.이 활주로 고도는 이 지역의 다른 모든 공항과 비행장에 비해 가장 높고 가시거리가 가장 좋습니다.[8]

B ă ți-Leadoveni 국제공항 활주로 - 15° 방향

몰도바 및 이 지역의 다른 공항과는 달리, B ă ți 국제공항은 어떤 날씨에도 운영이 가능합니다.B ă ți 국제 공항의 활주로는 절대 고도 231미터(758피트)에 있으며, 주변 계곡은 100미터(330피트)까지 내려가고 있어 안개가 빠르게 사라집니다.

M5 고속도로에서 바라본 231m 높이의 언덕 꼭대기에 위치한 B ț ă리 국제공항 전경

ş우 공항의 치 ă 활주로는 115m 높이에 위치해 있으며 250m 높이의 언덕으로 둘러싸여 있어 치시나우 공항은 지속적인 안개로 인해 일 년에 며칠씩 폐쇄됩니다.같은 상황이 Marculesti의 군용 비행장 활주로에도 적용됩니다. Marculesti는 101 m 높이에 위치하고 300 m 이상의 언덕으로 둘러싸여 있습니다 - 이것은 Marculesti의 지속적인 안개의 원인이 됩니다.[16]

토양질

B ț ăi 국제공항의 토양은 토양 침식의 대상이 아니며, ă우 국제공항의 치 ş와 Marculesti 군용 비행장은 토양 침식의 대상이 됩니다.

윈드 로즈

몰도바 공화국의 바람 방향은 N, NE, NW, S, SE입니다.[20]

B ă ți 국제공항(지상 200m(660ft)에 개방된 장소) 근처에 위치한 기준 스테이션의 풍속계,낮은 조도 계수로 약간 선별됨)은 몰도바 내 다른 공항 및 비행장 위치와 비교하여 B ă ți 국제공항(카훌 국제공항이 그 뒤를 이음)에서 몰도바 공화국에서 가장 높은 연평균 풍속을 나타냈습니다.이러한 연구에서 풍속 및 ă불 분포는 모두 B ăl ți 국제공항의 활주로 위치에서 풍향과 활주로 방향의 일치성을 확인했습니다. NV/SE = 15'/33". 따라서 항상 올바른 방향으로 이륙 또는 착륙에 필요한 바람을 제공하며, Chi șinu Ai에서 자주 발생하는 역풍은 없습니다.Rport와 Marculesti의 군사 비행장에서,[8] 각각 동서 방향의 활주로가 있으며, 종종 치시나우 공항에서 역풍으로 이어집니다.몰도바 공화국의 경우, 1) B ț ți 국제 공항(자기 헤딩 15° 북서쪽/33° 남동쪽) 및 B ă ăi 시티 공항(2) 자기 헤딩 13° 북서쪽/31° 남동쪽 및 3) 자기 헤딩 01° 남서쪽/19° 북동쪽)에서 바람에 따라 배향된 3개의 활주로를 제외하고,오직 카훌 공항(자기적 방향 북서쪽 16°/남동쪽 34°)만이 현재의 바람에 따라 활주로 방향을 잡고 있습니다.

또한 몰도바 공화국에 공항이 활성화된 도시 중 101m(331ft) 고도에서 01/1990 - 12/2011년 기간에 측정된 B ă ți(2.7m/s)의 평균 풍속(위도 47.77462 - 경도 27.95065는 B ă ți City Airport 47°46'28.6에 해당함″N 27°57'02.3″E / 47.774611°N 27.950639°E / 47.774611; 27.950639 고도 231미터(758피트)에 위치한 B ă ți 국제공항 또한 ă의 치 ş(173미터(568피트)보다 높습니다. - ă 공항의 치 ş 고도는 122미터(400피트)보다 낮습니다.카훌의 풍속 - 196미터(643피트) 고도에서 초속 3.71미터(Cahul Airport는 199미터(653피트)-[22]209미터(686피트)[23]입니다.[24]

ICAO 및 EASA 민간 항공 안전 요구사항

착륙 및 이륙 경로가 B ă ți 시를 우회하는 방식으로 B ăi 국제공항의 활주로 위치 결정은 국제민간항공기구(ICAO)가 제정한 민간항공안전요건, 즉 부속서 2(Fl)의 제3장(일반규정) 제3.1.2조(최소고도)를 준수함국제민간항공협약 및 유럽항공안전청(EASA)의 8개 규칙, 즉, 표준화된 유럽항공교통규칙(SERA) 부속서 제3절(일반규칙 및 수집통제)의 제1장(최소고도)부터 제1장(사람과 재산의 보호)까지.t 항공기는 도시, 마을 또는 인구 밀집 지역의 혼잡한 지역 또는 혼잡한 노천 지역 위를 비행해서는 안 됩니다.[25][26]때문에 '호루라기'로 불리는 가장 소음이 큰 항공기 중 하나인 투폴레프 Tu-134로 항공편을 운항했을 때도 B ț ăi 국제공항의 운항 과정에서 불편함은 관찰되지 않았습니다.

이런 맥락에서 마르쿨레스티의 군용 비행장에서 중형 항공기로 여러 편의 부정기편 운항을 시도하는 경우(발티에서 마르쿨레스티로 착륙/이륙할 때마다 지상처리 및 항공항해요원이 투입됨),마르쿨레스티의 비행장에서 이용할 수 없었기 때문에)는 B ț ă디의 주민들 사이에 수많은 추문과 공황을 야기시켰습니다.마르쿨레스티의 군용 비행장 활주로는 동쪽에서 서쪽으로 브 ă ț디 시를 직접 향하며(루마니아와의 국경 방향), 가볍고 기동 가능한 군용 항공기를 위해 건설되었으며, 이 항공기는 중형 항공기가 할 수 없는 이착륙 경로로 도시를 우회할 수 있습니다.

이름.

싱구레니 시청 맞은편 싱구레니의 그리고리 레도프 기념비

브 ă ț리-리도베니 공항의 이름은 1966년 싱구레니 마을과 콜 ă테니 마을이 합병된 레도베니(콜 ă테니)의 옛 이름에서 유래했습니다.레도베니(Leadoveni)라는 이름은 1945년 항공기 추락 중 싱구레니와 콜 ă테니 마을에서 추락하는 비행기를 조종한 그리고리 랴도프(Grigori Lyadov)를 기리기 위해 콜 ă테니(Strymba라고도 함) 마을에 붙여졌습니다.그의 죽음의 장소인 싱구레니에 기념비가 세워졌습니다.발티 리드도베니 공항은 현재 콜 ă테니 마을의 영토에 위치해 있습니다.제2차 세계 대전 당시 싱구레니 마을은 몰도바의 주요 군사 비행장으로 ă ț리-싱구레니 비행장이 있었습니다.모다비아 SSR과 우크라이나 SSR에 5개의 첨단 비행장을 갖춘 크로피브니츠키의 IAP 55 (이후 IAP 16)의 본거지였습니다.[37][38]또한 제2차 세계 대전 동안 캄프게슈와더 27과 캄프게슈와더 255에서[39] 결성된 란츠베르그 암 레흐 출신 캄프게슈와더 51이 싱구레니의 비행장에 주둔했습니다.

1991년 몰도바가 독립한 후, 두 마을은 다시 분리되었고, 역사적으로 예전의 이름으로 돌아갔습니다: 콜 ă테니와 싱구레니.최근 몰도바 법에 따르면, 콜 ă테니에 있는 민간 국제 공항은 B ț ă디 국제 공항이라고 불립니다.

기술인증

키이우 연구소 에어로 프로젝트는[40] 신공항의 전체 설계 문서를 준비했고, 모스크바 연구소 에어로 프로젝트는[41] 공항을 인증하고 특히 비행장의 인공 표면 인증을 진행했습니다.

1987년 12월 28일 B ă ți-Leadoveni Airport에서 Antonov An-24 첫 번째 기술 비행을 수립하는 증서

1987년 12월 28일 몰도바 민간항공청 시험위원회 대표들이 안토노프 An-24 항공기에 의해 새로운 B ă ț 비행장에서의 첫 기술 비행이 이루어졌습니다.

B ă ți-Leadoveni 공항 조명 및 신호 장비 적합 증명서

1989년 10월 31일, 당국은 B ă ți-Leadoveni 공항에 설치된 고강도 활주로 조명(HIRL)의 적합성을 확인했습니다.

1990년 2월 22일, 모스크바에 본부를 둔 국립 디자인 및 전망 연구소 "에어로 프로젝트"는 포장 분류 번호를 확인하고 제한 없이 B ț ăi-Leadoveni에서 운항할 수 있는 항공기를 표시했습니다.Il-18, 안토노프 An-12, 야코블레프 Yak-42, 투폴레프 Tu-134

1990년 6월 8일, 소련 민간항공부는 국가 등록 및 비행장 적합성에 대한 B ț ăi-Leadoveni 인증서 제190호를 발급하여, 비행장이 소련의 민간비행장 등록부, 비행장 등급 "B", 활주로 치수 2240x42m, 24cm 시멘트 콘크리트 표면 형식, 주야간 운영에 관한 사항을 확인하였습니다.원형, 계기착륙시스템(ILS)의 일부로 2방향에 비방향성 비콘(NDB)이 있는 장비, 2방향에 정밀접근레이더시스템(PAR)과 저강도 활주로등(LIRL)이 있는 장비, ICAO 착륙 범주의 기상 최소치, 항공기 투폴레프 Tu-134, 안토노프 An-24의 무제한 운항 능력,야코블레프 Yak-40과 3급과rdth 4급의 다른 종류의 항공기와 모든 종류의 헬리콥터.기술 인증서는 1990년 5월 4일 몰도바 민간 항공국에 의해 승인되었습니다.기술 비행 증명서(투폴레프 Tu-134와 함께 운영)는 1990년 5월 29일 몰도바 민간 항공 당국의 명령에 따라 1990년 5월 29일에 몰도바 민간 항공 당국에 의해 승인되었습니다.

Tu-154 및 Il-76T 항공기로 B ă ți-Leadoveni Airport 운영을 확인하는 인증서

1994년 5월 31일, 모스크바에 본부를 둔 민간 항공 연구소 "에어로 프로젝트"는 투폴레프 Tu-154 (하루에 한 대의 비행기)와 일류신 Il-76 (무게 160,000 lb의 연간 50대의 비행기)의 운항을 위한 B ă ți-Leadoveni 공항의 수용 능력을 확인했습니다.

소련의 붕괴와 몰도바 독립 이후 소련 내 항공편이 공항을 기점으로 운항되었지만, 2002년 4월 4일 몰도바 정부는 새로운 브 ă ț리 공항에 국제적 지위를 부여했습니다.

시설.

이 공항은 1980년대에 지어졌으며 당시 소련의 기본 기준을 충족했으며 에어로플로트가 적극적으로 이용했습니다.An-24, An-26, Yak-42, Tu-134, Tu-154, Il-76 등의 항공기가 공항에 착륙할 수 있었습니다.현대식 여객터미널과 화물터미널, 임시 구조물 대신 항공관제탑, 호텔단지, 민간항공종사자 주거지역, ă ț디에서 공항까지 트롤리버스 노선 건설 등 2개 터미널 건설 사업이 있었지만 아직 시행되지 않았습니다.

ă ți 국제공항은 연중무휴로 24시간 운영할 수 있도록 설계되었으며, 건설 당시부터 청결한 상태를 유지하고 있는 국제여객터미널(출발 1개동, 도착 1개동, 도착 1개동)이 포함되어 있습니다.기존 시설은 1987/1989년에 임시로 간주되었지만.

B ă ți 국제공항의 활주로는 철근 콘크리트를 처음부터 다시 쌓아 만든 마지막 활주로로, 치시나우 공항의 활주로에 이어 몰도바 공화국의 두 번째 철근 콘크리트 활주로입니다.예를 들어, Marculesti에 있는 군용 비행장에서, 활주로는 이음새가 강하지 않은 콘크리트 슬래브로 조립되어 이러한 슬래브의 요철과 활주로의 손상된 특성으로 이어지고, 결과적으로 Marculesti에 있는 이 비행장의 전 감독자로부터 폐쇄하라는 요청을 받습니다.[43]

발티 국제공항의 활주로 지리적 위치는 최신 항공항법 기준에[8] 따라 선정되었으며, 자기지향(북15, 남33)은 지역 및 세계의 여러 국제공항과 동일합니다.발티 국제공항 활주로의 자기 베어링은 북-서 15°/남-동 33°입니다.활주로의 길이는 2,240m이고 폭은 42m입니다.활주로 주변의 땅은 처음부터 확장을 위해 준비되어 있습니다.[7]

전천후 활주로는 해발 231미터의 고도와 최대 100미터 높이의 주변 계곡에 의해 확보되며, 이는 또한 이 특정 위치에서 상승하는 바람을 고려하여 지속적인 안개 형성을 위한 조건이 없음을 보장합니다.계측 관측 동안 인근 공항 및 비행장(ă우의 치 ș, 이아 ș디, 부쿠레슈티, ă룰레 ș티, 오데사 및 키이우)의 활주로가 운영을 위해 폐쇄되거나 가시성이 감소되었을 때 발티 랴도베니 공항의 활주로는 수평 및 수직 모두에서 충분한 가시성을 가지고 작동 가능한 것으로 확인되었습니다.

B ă ți Leadoveni 공항 활주로에 따른 ACN-PCN 방법 대응표

포장 분류 번호: PCN 16 R (강성 구조) / A (가장 강한 등급은 노면 아래의 기본 강도의 CBR 15 (모든 CBR은 13% 이상) / W ( 노면이 견딜 수 있는 최대 타이어 압력을 표현하는 단위, W (무제한) - 타이어 압력 제한 없음) / T (첫 번째 값을 얻은 방법 설명):T는 기술등급) CONC(콘크리트).

2007년 5월 25일 몰도바 감사원의 결정 32호에 따라, B ă ți 국제공항은 ICAO 요건을 준수하는 것으로 선언되었습니다.

2013년 3월 1일자 조치 계획 보고서에 따르면, 몰도바 민간 항공국이 수행한 검사의 일부로 수립되었으며, 블 ă ț리-리도베니 공항에서 승객 및 수하물 서비스, 일반 서비스, 매표소 및 항공 터미널, 승객 운송, 수하물 서비스 등의 서비스가 검사되었습니다.

구 몰도바 교통 및 도로 인프라부가 2015년 12월에 발표한 보도 자료에 따르면, B ă ți 국제공항은 R îș카니 지구에 위치해 있으며, 144.5567 헥타르(14,455.67 a)의 면적을 차지하며, 비행장, 여객 터미널, 수하물 처리 시설, 건물 및 시설을 포함합니다.기술 공정(금속 격납고, 대기 예비용 디젤-전기 발전기, 여객 터미널 앞 구역, 특수 지상 차량 주차 공간 등) 및 B ă ți 국제공항의 인프라 개발을 위해 사용될 수 있는 구역.

접근 및 지상 수송

ă ț디 국제공항은 몰도바 북부에 위치해 있으며, 몰도바 5개 지방 자치체 중 하나인 ă ț디 시의 경계 밖에 있으며, ț카니 지역의 콜 ă테니 마을의 영토에 있으며, ă îș디의 북쪽 외곽(9.7km)에서 북쪽으로 15.1km(6.0mi) 떨어져 있습니다.e city, 다키아 지구가 끝나는 곳), 유럽 고속도로 E583/M5 고속도로와 공화정 도로 R12에 직접 접근할 수 있습니다.

대중교통

기차

B ă ți 국제공항은 3개의 기차역에 가깝습니다: Pelinia 기차역에서 12.4km (차량으로 16분), B ăi Northern 기차역에서 15km (차량으로 19/17분), B ăi Western 기차역에서 15.6km (차량으로 18분).B ă ți 국제공항에는 기차역이 직접 없습니다.

트롤리버스, 버스, 셔틀버스

전기 트롤리버스 노선을 이 공항까지 연장하고 1, 3, 4번 트롤리버스 노선을 두 번째 역사적인 B ț ț 시티 공항까지 운행할 계획임에도 불구하고 B ă ț티니에서 B ă티니 국제공항으로 가는 트롤리버스는 없습니다.

대부분의 버스 및 미니버스는 B ă ți 대도시권 및 도시간/지구간 노선의 교외 노선과 국제선 노선의 버스 및 미니버스는 Corl ă테니 정류장(공항에서 4.2km(2.6mi)) 또는 M5 고속도로에서 공항으로 직접 접근할 수 있는 플라이오버 브리지 근처(1.3km)0.81 mi) - 공항까지 차로 3분 거리입니다.

택시.

택시는 주문하면 이용 가능합니다.터미널에 영구 택시 승강장은 없습니다.

차

발티 국제공항은 B ă ț시 도심에서 차로 15.4km(17분) 떨어져 있습니다.B ă ți 국제공항이 위치한 여객터미널은 Decebal Street 끝에 있는 B ă ți 출구에서 회전한 후 이어지는 유럽 노선 E583/M5 고속도로와 R12 리퍼블릭 로드로 갈 수 있습니다.

자전거.

B ă ț리 국제공항으로 가는 자전거 노선은 없습니다.

호텔출입

B ă ți 국제공항에서 가장 가까운 호텔은 리도룩스(LidoLux, 11.4km(7.1mi), 자동차로 11분 거리)입니다.B ă ți에 있는 다른 호텔들은 B ț ăi에서 대중교통이나 택시로 갈 수 있습니다.공항에서 B ă ți로 가장 먼저 진입하는 지역은 다키아 지구로, 도시 곳곳과 대중교통과 택시로 연결됩니다.

교환입니다.

주요 기사 : 몰대로 서비스

발티 국제공항은 국영기업 몰데로 서비스에 의해 관리되며 144 헥타르(14,400a)의 면적을 차지합니다.

행정적 관점에서 공항은 지리적으로 유능한 지방 당국에 의존합니다. 일반적으로 몰도바 정부, 도시 계획 허가 및 토지 관리 분야에서 R îș카니 구의 구의회와 콜 ă테니 마을의 시장입니다.

국영기업 몰데로 서비스는 1966년 소련 민간항공부 장관의 명령에 따라 야코블레프 Yak-12와 안토노프 An-2 항공기의 민간 비행대대를 기반으로 B ț ельцкий авиаотряд №i(B ă ț CAU) 연합 항공대의 B ă ți 비행대 281호(б 비행대 281)로 설립되었습니다.B ă ți 시티 공항 민간 항공 연대의 서비스와 함께 B ă ți 공군 281호기는 B ă ți 연합 항공 부대를 구성했습니다.

B ă ți 비행 281호기의 사령관은 Nicolae Zavadschii, 공항 책임자 - Petru Ovcinicov, 공항 기술 서비스 기지 책임자 - Victor ș ț르슈티우크, B ă îi-Vitalie Bezdenejn îh의 연합 항공 부대 책임자로 임명되었습니다.B ț ăi의 연합 항공 부대 지휘관들은 다음과 같습니다.알렉세이 리시만, 예브게니 일리야코프, 아나톨리 바주코프, 알렉세이 알렉세예프, 바실리 버마, 이반 토맥, 블라디미르 리슈코프, 발레리 세닌.공항의 기술 서비스 거점 책임자로는 그리고르 로타리, 보리스 카박, 빅터 거타 등이 있었습니다.항공운항 서비스는 드미트리 코발치우가, 여객 서비스는 마리아 리바코바, 알렉산드르 오예고프, 레오니드 솔로비요프가 각각 맡았습니다.공항과 지상 서비스는 페트루 로바노프, 라 ș이드 비리우코프, 드미트리 구바레프, 바실레 바라바 ș가 맡았습니다.그 회사의 발전을 통해, 그 회사는 많은 구조조정과 발전의 과정을 겪었습니다.[9]

1989년에 콘크리트 활주로가 새로 건설된 B ă ț리-리도베니 국제공항(몰다에로 서비스에 의해 관리되기도 함)에서 가동되기 시작했고, 이 덕분에 몰도바 공화국의 북부 지역에서 온 승객들은 안토노프 안(Antonov An) 유형의 항공기로 구소련의 14개 도시로 정기적인 항공편으로 여행할 수 있는 기회를 얻었습니다.-24, 투폴레프 Tu-134, L-410 터보렛 1993년까지 놔둡니다.[9]

소련의 해체와 함께, 영공 통제 및 감시 서비스는 독립적인 서비스가 되었고 국영 기업 "MOLDATSA"의 B ț ăi 지사에 위임되었습니다.

소련의 붕괴와 함께, 영공 통제와 감시 서비스는 분리되어 국영 기업 MoldATSA의 Balti 지사로 이전되었습니다.몰도바 공화국 국가민간항공국의 국영기업 몰다비아 서비스 창설에 관한 명령 제79호.

1994년 9월 17일에 몰다비아 서비스 국영기업으로 개편되어 1996년에 몰다비아 서비스 국영기업으로 이름을 바꾼 B ă ți 복합항공유닛.몰데로 서비스는 B ă ți 항공 기업과 B ă ți 지사를 기반으로 만들어졌으며 몰도바 민간 항공국에 종속되어 있습니다.따라서 이 회사는 자체 예산/대차대조표를 통해 다음과 같은 자율적인 회사 "Moldaeros 서비스"가 되었습니다.B ă ți 국제공항(145ha), B ă ți City 공항(136ha), 기술 및 생산 과정에 필요한 전문 직원, 건물 및 부지, An-2 항공기 및 Mi-2 헬리콥터.

몰도바 민간항공청이 발행한 운항 허가서 No Md001에 따라 몰다에로 서비스는 위생 비행, 관찰 비행, 수색 및 구조 비행, 광고 및 엔터테인먼트 비행, 농업 및 임업 부문을 위한 비행 등의 작업을 수행합니다.[9]

MD.145.0025 인증서에 따라, Moldaeros 서비스는 An-2(ASH-62IR); Mi-2(GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C13; C14; C18로 유지보수 작업을 수행하도록 승인되었습니다.[49]

2007년 5월 25일 몰도바 감사원의 결정 제32호에 따라, 발티 국제공항의 관리는 몰도바 서비스의 관리자에 의한 비효율적인 회계 처리와 함께 불규칙적이었습니다.[45]

현재 몰다에로 서비스는 B ț ă 국제공항을 운영하고 있으며, 2015년 10월 14일 몰다에로 서비스의 재정 부족으로 인해 운영 증명서가 몰다에로 당국에 의해 철회되었습니다.

몰도바가 1990년대 경제위기를 겪으면서 공항의 재건과 현대화 계획은 물론 항공산업 전반에 제동이 걸렸습니다.1990년대 후반과 2000년대 초반에 들어서야 유럽 재건개발은행의 도움을 받아 ă우 국제공항의 치 ș가 현대화되었습니다.ă우 국제공항의 치 ș는 오늘날 몰도바에서 유일하게 정기 여객 및 화물 노선으로 운영되는 공항입니다.

ă ți 국제공항은 현재 주로 부정기 전세 승객들이 이용하고 있으며 화물 항공편을 이용하는 경우가 더 많습니다.드문 비행 사이에 활주로는 몰다비아 집회와 야외 콘서트를 위해 사용됩니다.

목적지

원근법

B ă ți 국제공항의 새로운 역할은 몰도바의 저가 항공사들에게 첫 번째 허브가 될 수 있습니다. 독점 소유자로서 운영되는 유일한 공항으로 공항세가 높은 정기 여객 항공편이 ă우 공항의 치 ș로 남아 있기 때문입니다.

ă 공항의 ș발 항공편의 약 절반이 ă ț와 몰도바 북부 지역에서 취항하는 에어 몰도바 노선의 약 3분의 1 또는 그 이상의 승객들은 몰도바 공항의 chi발 항공편의 약 절반을 차지합니다.2015년 5월부터 에어 몰도바는 ă 공항에서 B ă ț디에서 치 ș까지 버스 환승 서비스를 제공하는 목적지 BZY와 함께 항공권을 판매하고 있습니다.처음에는 하루에 한 대의 버스에서 출발하여, 오늘날 ă 공항의 ț ș와 치 ă 사이를 하루에 세 대의 버스가 순환하고 있으며, 오직 에어 몰도바 항공편만 운행하고 있습니다.

화물 분야에서 B ă ț리 국제공항의 중요한 발전 전망도 나타나고 있습니다. 이는 몰도바 북부 지역 전체의 경제 성장을 창출할 것입니다.이 지역은 연 8%의 GDP 성장률을 자랑하며 서유럽 기업들의 B ă ți 부동산 투자 사업이 성장 요인 중 하나입니다.


2007년 5월 25일자 몰도바 감사원의 결정 32번에 따르면, 발티 국제 공항은 몰도바 서비스의[52] 지시에 의해 비효율적인 회계로 불규칙적으로 관리되었지만 ICAO 요구 사항에 부합하는 것으로 확인되었습니다.

2007년 8월 30일, 결정 987호에 따라 몰도바 정부는 몰도바 공화국의 발티 국제공항(및 카훌 공항)의 경제적 효율성을 위한 조치를 2012년까지 확인하고 실현하기로 결정했습니다.[53]

2010년10월29일에몰도바 공화국 정부는 구 발티 시 공항에서 발티 경제 자유 구역으로 이전된 부동산 자산에 대한 대가로 발티 국제 공항의 영토에 부동산 자산을 건설하도록 의무화한 결정 983호를 채택했습니다.[54]발티 경제자유구역은 이미 발티시 공항의 토지 부지에 사업용 부동산 자산을 건설했지만, 발티 국제공항의 영토에 대한 건설 공사는 오늘 현재 시작되지 않았습니다.

항공사 및 운항 노선

2020년 현재, B ț ăi 국제공항을 오가는 정기 항공편은 없습니다.

발티 항공의 역사와 관련된 유명 인사들

참고 항목

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외부 링크

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