에어리온 AS2

Aerion AS2
AS2
Aerion AS2 2020 design.jpg
2020년에 업데이트된 AS2 구성: 낮은 델타 날개, 구역 조정 동체, 십자가 모양의 꼬리, 입구 스파이크
역할 초음속 비즈니스 제트기
국기원 미국
제조사 에어리온
상태 취소된
개발자 에어리온 SBJ

Aerion AS2는 Aerion Corporation이 개발하고 있던 초음속 비즈니스 제트기였다. 2014년 5월 Aerion AS2는 7년간의 개발 기간을 거쳐 출시를 목표로 한 대규모 Aerion SBJ 재설계의 일부가 될 것이라고 발표되었다. 에어리온은 같은 해 9월 에어버스와 제휴했다. 2017년 12월, 에어버스는 록히드 마틴으로 대체되었다. General Electric Affinity 엔진은 2018년 10월에 공개되었다. 2019년 2월 보잉은 록히드마틴을 교체했다. 개발은 2021년 5월 에어로온이 가동을 중단하면서 중단됐다.

에어리온 AS2 12인승 항공기는 최소 예상 범위가 4,750nm(8,800km)인 초음속 천연 층류 날개와 함께 마하 1.6을 목표로 했다. 10년 동안 300개, 각 1억 2천만 달러에 총 500개의 시장이 40억 달러의 개발비가 예상되었다.

개발

날개 후행 에지 위에 엔진이 있는 초기 구성

2014년 5월까지, Aerion은 기술 개발을 위해 1억 달러 이상을 투자했다.[1] 동사는 2014년 5월 EBACE에서 더 큰 객실, 더 넓은 범위, 그리고 3개의 불특정 엔진으로 이전의 Aerion SBJ를 1억 달러 이상의 목표 가격에 재설계한다고 발표했다. 이 재설계는 2018년 말/2019년 초 시제품을 날리고 2021년 비행기 자체를 인증하는 것을 목표로 했다.[2] Aerion은 30억 달러의 개발 자금을 조달하여 업계 파트너의 리스크를 줄일 계획이었다.[3]

2014년 9월, 에어리온은 에어버스와 제휴했다.[4] 에어버스 디펜스는 초음속 전문지식과 가용 자원을 보유하고 있다.[5] 단가는 2015년 5월 EBACE에서 1억 2천만 달러로 예측되었다.[6] 2015년 5월, NASA는 Rockwell Collins와 계약하여 지상 초음속 붐 모델을 제작했다. 즉, 소닉 붐을 예측하고 조종사들이 영향을 받는 지역을 볼 수 있도록 허용하면 거주 지역 상공의 초음속 비행에 대한 규제를 완화할 수 있다.[7] 2015년 9월까지 2023년 서비스 개시 예정이었다.[8] 2017년 5월 에이리언은 2018년 초 출시를 희망했다.[9]

2017년 재설계

하이윙 2017 구성

2017년 12월 에어온과 록히드마틴은 2023년 비행과 2025년 인증을 목표로 에어버스 없이 공동 개발을 추진하겠다고 발표했다.[10][11] 12월 15일, 록히드사의 스컹크웍스사와의 논의를 거쳐, 그들은 1년에 걸쳐 초음속 비즈니스 제트기의 공동 개발, 즉 엔지니어링, 인증, 생산 등을 탐구하는 MoU를 발표했다. 록히드사는 앞서 F-16, F-35, F-22, 마하 3+ SR-71과 같은 초음속 항공기를 개발했으며, AS2 개념은 에어리온의 공기역학 기술을 검토한 후 시간과 자원 투자를 보증한다고 결론지었다. 에어버스와의 2년 반 동안의 엔지니어링 협력 기간 내내, Aerion은 AS2 공기역학을 발전시켰고 예비 날개와 기체 구조, 시스템 배치, 플라이 바이 와이어 제어 시스템 개념을 설계했다.[12] 2017년 5월과 12월 사이에 GE 협업을 통해 엔진을 후행 가장자리에서 날개 선행 가장자리로 이동시켜 T꼬리를 특징으로 하고 날개 가로 세로 비율을 높였다.[13]

이때까지 에어리온은 AS2를 위해 10억 달러를 지출하고 있다고 말했다.[14] 에어리온과 록히드는 2018년 여름 20년간 36억달러에 연간 30대의 제트기를 판매하는 것을 목표로 엔진과 날개, 동체 구성을 동결하고자 했다.[15]

2018년 출범과 함께 2020년 중반까지 예비 설계를 검토한 뒤 2022년 초 중요 설계 검토를 위한 세부 설계를 진행할 예정이다. 첫 비행은 2023년 중반 콩코드가 은퇴한 지 20주년이 되는 10월에 대서양 횡단 뉴욕행 비행기를 타게 될 것이다. 인증은 2025년 후반과 2026년 초 서비스 진입을 목표로 했다. 생산은 2026년 12개에서 2027년 23개로 급증하고 월 4개까지 늘어날 수 있지만 2028년부터는 연간 36개로 안정화해야 한다.[16]

2018년 10월, 에어리온은 허니웰 프리머스 에픽 항공전의 선정을 발표했다. 이 회사는 로버트 배스의 자금 지원을 받았으며 개발 비용으로 40억 달러를 지출할 것으로 예상된다. 에리온은 10년간 300대 AS2 시장이 형성돼 총 500대당 1억2000만 달러 규모로 성장할 것으로 전망했다. 더 빠른 (Mach 1.6), 더 큰 카빈, 더 긴 범위의 후임자가 비즈니스 제트기와 소형 항공기로 뒤따를 수 있지만, 새로운 엔진은 마하 1.8 이상이어야 한다.[17]

록히드마틴과의 파트너십 계약은 2019년 2월 1일에 만료되었다.[18] 보잉은 지난 2월 5일 2023년 첫 비행을 위한 AS2의 항로를 유지하기 위해 엔지니어링, 제조, 비행시험 자원을 제공하는 에어리온에 대한 투자를 발표했다.[19][20] 억만장자 후원자인 로버트 배스는 애리온의 이사회를 떠났지만(그러나 여전히 투자 주체로 남아 있었고), 톰 바치는 지난 8월 사장, CEO, 이사로 승진한 뒤 그를 회장으로 교체했다.[21] 보잉은 에어리온의 5인승 기판에서 2석을 얻었고 투자액은 공개되지 않은 채 있었다.[22]

2020년 재설계

2020년 4월, 에어리온은 5천 nmi(9,300km)가 넘는 비애프터버닝 엔진을 장착한 슈퍼크루즈에서 마하 1.4에 이르는 12인승 제트기의 최신 디자인을 공개했다.[23] NASA X-59의 경험을 바탕으로 한 크루즈 여행은 낮은 고도에서 두꺼운 공기가 붐을 굴절시킬 수 있기 때문에 마하 1.2까지 붐이 없을 수 있지만, 이것은 이전의 초음속 자연 층류 날개로는 가장 높은 드래그 지역이었다.[23] 실질적으로 크랭킹된 새로운 화살표 델타 윙의 폭은 79ft(24m)이며 필드 성능을 위한 선행 및 후행 에지 플랩이 있고 엔진 출력이 감소된 항공기 소음 규정을 충족한다.[23] 동체는 중간 구간에서 구역 통치를 선언했으며, 십자가 모양의 수평 안정장치는 180~145피트(55~44m)의 짧은 비행을 허용한다.[23] 설계는 13만9000lb(63t)의 총중량으로 가벼워 초음속 전환 시 무게와 균형을 조절하는 데 사용되는 8000lb(3.6t)와 7만lb(32t)의 연료를 탑재할 수 있다.[23] 두꺼운 입술의 아음속형 엔진 인렛은 축대칭 외부 압축 스파이크 인렛으로 대체된다.[23]

파트너 및 공급업체 포함: 랜딩 기어 및 나셀의 경우 Safran, 전기 배선 및 엠펜니지 구조를 위한 GKN Aerospace 및 Fokker Technologies, 전방 기체를 위한 Spirit AeroSystems, 미드퓨셀리지 구조를 위한 Aernnova, 도어의 경우 Potez, 시스템과 부품은 Eaton 및 Parker, 지멘스 디지털 산업설계 및 개발을 위한 소프트웨어.[23] 그때 에어리온은 2026년 도입과 함께 2024년 첫 비행을 계획하고 있었다.[23] Aerion은 항공 정보, 감시 및 정찰 항공기 프로그램으로 미군에 AS2 파생 모델을 제안할 수 있다.[23] 고고도 슈퍼크루즈 플랫폼은 고고도 감시 및 감청 항공기 역할을 할 것이다.[23]

이어 에어리온은 플로리다주 스페이스코스트의 항공우주 전문지식을 살려 플로리다주 멜버른에 연구·설계·제조 캠퍼스인 에어온 파크를 건설하겠다고 밝혔다.[24] AS2는 2023년부터 새 시설에서 제작될 예정이며, 2023년부터 2025년까지 AS2 시험기 5대를 건조하는 것을 목표로 한다.[25][24] 이 시설에는 3억 달러 규모의 공장,[26] 110.6 에이커(44.8 ha) 규모의 캠퍼스, 연간 48대의 AS2 항공기를 건설할 수 있는 생산 공장이 들어설 예정이다.[24] 에리온파크는 또한 태양열과 100% 물 재활용과 같은 친환경 기술에 초점을 맞추어서 운영에 전력을 공급하고 가능한 최저 환경 발자국을 남길 것이다.[24]

2020년 6월 보잉과 스피릿 에어로시스템스는 COVID-19 대유행의 영향으로 AS2 엔지니어링 팀을 해체했고, 에어리온은 첫 비행일을 2024년에서 2025년으로 늦춰야 했다.[27]

2020년 9월, 에어리온은 오네라에서 풍동실험을 시작했다.[28] 11월까지, 에어리온은 비행한 7만 8천 해리에 상당하는 양을 채웠다.[29] 풍동 시험은 마하 3에 도달하여 초고속 성능 평가, 하중, 안정성 측정, 트랜소닉 및 초음속 속도 제어 등을 제공하여 예비 설계 검토를 완료하였다.[30] A.I 기술과 디지털 모델링은 AS2 개발을 단축시키고 시험 항공기의 필요성을 피한다.[31] 에어리온이 5억달러 이상을 투자했지만 총 개발비는 2018년 전망치보다 25% 많은 50억달러가 소요될 수 있다.[32]

개발은 2021년 5월 에어로온이 가동을 중단하면서 중단됐다.[33]

엔진

에어리온은 2017년 5월 최종 엔진 구성을 연구하기 위해 GE항공을 선정했다.[34] 처음에는 수정된 Pratt & Whitney JT8D로 설계되었지만, 2017년 5월에 General Electric Affinity가 AS2에 전원을 공급하기 위해 선택되었다.[35] 2018년 첫 정식 디자인이 완성됐고, 2020년 첫 시제품 제작에 이어 더욱 세밀한 디자인이 이어졌다.[35]

엔진의 고압 코어는 CFM56에서 파생된 것으로 초음속 비행에 더 적합한 축소 바이패스 비율을 위해 새로운 트윈 팬, 저압 구간과 일치한다. AS2 엔진 설계는 고도 60,000피트의 천장을 지원한다.[citation needed] 이 사업에 대한 제너럴 일렉트릭의 의도는 2018년 전국비즈니스항공협회 연차총회에서 확인됐다.[36]

디자인

에어리온 AS2는 최대 마하 1.4에서 5,000nm(9,260km) 범위에서 슈퍼크루즈해야 한다.[23] 예상 최대 이륙 중량은 15만 lb(68 t)이다.[37] 델타 윙은 기존 델타 윙에 비해 공기역학적 드래그를 20% 줄인다.[23][verification needed] 그 오두막은 8-10명의 승객까지 탑승할 수 있다.[38] 그 비행기는 개선된 연장과 긴 나셀을 가지고 있다.[26][verification needed] 이 비행기는 길이가 145피트(44m), 너비가 79피트(24m), 높이가 29피트(8.8m)이다.[26]

소음 규제로 인해 Aerion은 두 개의 엔진에서 세 개의 엔진으로 설계가 변경되었다.[39] 이러한 소음 규제는 MTOW를 범위가 제한되는 54,400 kg(120,000 lb)으로 제한하기 위한 것이었다.[35] 5단계 소음 요건을 충족하고 바이오 연료에 대해 100% 운영할 계획이다.[26]

GE Aviation은 Affinity 터보팬, Honeywell the Primus Epic 항전 및 연결 시스템을 제공한다.[26] PPG Industries는 비행 갑판 윈드실드와 객실 유리창 슬라이드, Liebher Aerospace 통합 공기 관리 시스템, BAE Systems the flight controls, Collins Aerospace 작동 시스템을 제공한다.[40] Spirit AeroSystems, Safran, GKN, Aernnova, Potez Aeronaique는 공기 구조, 배선, 나셀, 착륙 기어, 항공기 문을 공급한다.[26][clarification needed]

NASA는 소닉 붐을 모델링한 지상에서의 소닉 붐을 예측하고 조종사들을 위해 그것들을 묘사함으로써 초음속 비행에 대한 규제를 잠재적으로 완화했다.[7]

AS2는 록히드 스컹크웍스가 구축한 로우붐 비행시범기의 기술을 통합하지 않을 것이지만, 다음 AS3는 가능하다.[16] 에어리온은 초음속 및 극초음속 항공기 계열을 개발할 수 있다.[41]

주문

2015년 11월 플렉스젯은 에어리온 AS2 20대에 24억 달러 상당의 확정 주문을 내 2023년부터 납품이 시작될 것임을 확인했다.[42] 플렉스젯의 CEO 켄 리치는 이 초음속 제트기를 해외 비행과 소닉 붐에 제한이 없는 중국에서도 사용할 것이라고 말했다. Ricci는 마하 1.2로 비행하는 항공기로 인해, 그것의 붐이 지상에 도달하지 못할 것이며, 규제 당국이 육지 상공에서 초음속 비행을 허용할 수 있을 것이라고 언급했다. 방향 항공 캐피털이 소유한 플렉스젯은 고객에게 전면적인 구매가 아닌 부분적인 항공기 소유권을 제공한다.[43]

2021년 3월, 또 다른 분수 소유 회사인 NetJets가 20개의 AS2에 대한 구매권을 취득했다고 발표하면서, Aerion의 주문 잔고 가치는 100억 달러가 넘었다. 넷제츠와 에어리온의 양해각서는 두 회사가 '에리온 커넥트' 네트워크를 운용하는 것을 상정하고 있다.[44][45]

사양(AS2)

Aerion의[46] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 용량: 8-11 승객
  • 길이: 144.9피트[26](44.2m)
  • 날개 폭: 79피트[26](24m)
  • 높이: 29ft[26](8.8m)
  • 날개 면적: 1,511평방피트(140.4m2)
  • 최대 이륙 중량: 150,000[37] lb(68,039 kg)
  • 연료 용량: 59,084lbs / 26,800kg
  • 내부: 길이 30피트, 높이 6피트, 폭 7'11인치(9.1 × 1.95 × 2.16m)
  • 발전소: 3 × 일반 전기 친화력 터보팬, 각각 18,000파운드힘[16](80kN) 스러스트

퍼포먼스

  • 크루즈 속도: 803kn(924mph, 1,487km/h) 마하 1.4, 아음속: 마하 0.95, boomless: 마하 1.1–1.2
  • 범위: 마하 1.4에서 4,200nmi(4,800mi, 7,800km), 마하 0.95에서 5,400nm/10,000km
  • ISA의 균형장 길이 : 7,500ft / 2,286m

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

  1. ^ "Aerion unveils larger, three engine supersonic business jet tailored to emerging global demand" (PDF) (Press release). Aerion. 19 May 2014. Archived from the original (PDF) on 19 January 2015.
  2. ^ Chad Trautvetter (20 May 2014). "Aerion SSBJ Now a Trijet with Bigger Cabin, More Range". Aviation International News. Archived from the original on 26 September 2014. Retrieved 25 September 2014.
  3. ^ Molly McMillin (27 May 2014). "Aerion Makes Design Changes In Supersonic Business Jet". The Wichita Eagle. Archived from the original on 12 February 2019. Retrieved 12 February 2019.
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  5. ^ "Airbus Group teams up with Aerion". Leeham News. 23 September 2014. Archived from the original on 26 July 2020. Retrieved 31 July 2020.
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외부 링크