지역별 바이오디젤

Biodiesel by region
이 주제에 대한 광범위한 내용은 지역별 바이오 연료를 참조하십시오.
일부 국가에서는 주유소가 석유에서 나오는 디젤보다 적은 비용으로 바이오 디젤을 판매한다.

이 기사는 전 세계 여러 나라에서 바이오디젤의 사용과 이용가능성에 대해 설명하고 있다.

아르헨티나

아르헨티나의 바이오디젤 산업은 수출시장 호조와 함께 내수의 영향으로 호황을 누리고 있다. 아르헨티나의 바이오디젤 생산량은 2006년 13만t에서 2010년 250만t으로 증가해 2011년까지 300만t을 생산할 것으로 예상했다. 아르헨티나는 바이오디젤의 순수 수출국으로 거의 전량이 유럽으로 수출돼 올해 미국 생산량을 추월했다. 아르헨티나는 국내 시장이 급부상해 세계 4위의 생산국(2011년까지 독일 프랑스 브라질에 이어)에 올라 있다. 아르헨티나는 B7에서 B10으로 인상해 연간 소비량을 130만t으로 늘리는 방안을 검토 중이지만 우선 자동차 업계와 협상이 이뤄져야 한다.

아르헨티나 바이오디젤 산업은 주로 콩을 사료 원료로 사용하는 것을 기본으로 하고 있다. 생산은 지리적으로 부에노스아이레스와 산타페 지방에 집중되어 있다. 아르헨티나의 식물성 석유 산업의 거의 모든 주요 업체들은 바이오디젤 공장을 소유하거나 건설하고 있다.[1]

호주.

연료표준(바이오디젤) 결정 2003은 2006년 9월 18일 환경유산부 장관이 서명한 것이다. 이 결정은 바이오디젤 표준의 물리적 및 화학적 매개변수를 규정한다. 그것은 또한 정부가 준수를 결정하기 위해 사용할 관련 시험 방법을 설명한다.

바이오디젤 보조금은 2006년 연료세법안이 통과된 후 2011년까지 단계적으로 폐지될 예정이다.

아델레이드(남호주 수도)의 모든 대도시 열차와 대부분의 광역버스는 B5 혼합으로 운행한다. 남호주 정부는 곧 B20 또는 그 이상의 혼합물로 이동할 것이라고 발표했다.

호주 전역의 여러 의회(지방정부)는 B20(타운스빌 시의회, 애들레이드 시의회, 시드니 시의회, 뉴캐슬 시의회 등)을 사용하고 있다.

브라질

이 주제에 대한 광범위한 내용은 브라질의 바이오 연료를 참조하십시오.

브라질은 2005년 3월 상업용 바이오디젤 정제소를 열었다. 연간 12,000m³(320만 갤런)의 바이오디젤 연료를 생산할 수 있다. 사료용 기름은 다양한 해바라기 기름, 콩기름 또는 캐스터 콩기름일 수 있다. 완제품은 2% 바이오디젤과 5% 바이오디젤이 혼합된 디젤 연료로 2013년 이후 개조되지 않은 디젤 엔진에서 모두 사용할 수 있게 된다. 2005년 현재 개장 예정인 정유시설은 3곳, 개장은 7곳이다. 이 세 공장은 연간 4560만 리터의 생산능력을 갖추고 있었다.

페트로브라스(브라질 국영석유회사)가 석유 정제소에서 바이오디젤(H-Bio)을 만드는 혁신적인 시스템을 출시했다. 브라질에서는 캐스터 빈이 바이오디젤을 만드는 가장 좋은 선택인데, 이는 콩이나 해바라기, 다른 씨앗보다 심기가 쉽고 비용이 적게 들기 때문이다.

벨기에

벨기에에는 에르트벨데(올레온 사에 속함)와 펠루이(Feluy)에 정유소가 있다.[citation needed]

캄보디아

프놈펜 바이오디젤 캄보디아는 2007년부터 태국에서 수입한 100리터 바이오디젤 배치 프로세서를 이용해 바이오디젤을 생산하기 시작했다. 바이오디젤 캄보디아는 자트로파 쿠르쿠스 공장의 바이오디젤 생산에 주력했다. 그들은 원래 풀뿌리 프로젝트를 하면서 농부들에게 자트로파를 심도록 장려했다. 2008년 바이오디젤 캄보디아는 대규모 농장에 집중하기 시작했고 대규모 토지 소유주 및 투자자들과의 파트너십을 시도했다. 유가가 폭락하자 투자자들은 갑자기 손을 뗐고, 2008년 말 바이오디젤 캄보디아는 생산 장비를 팔고 가동을 중단했다.

시아누크빌은 2007년 '플래닛 바이오디젤 아웃리치 캄보디아'라는 이름의 비영리단체가 소규모 바이오디젤 생산 공장을 설립했다. 바이오디젤은 스쿨버스를 운행하고 여행사에 연료를 공급하는 데 사용되었다. 그들의 아이디어는 환경 친화적인 관광 회사를 운영하고 그 수익금을 가난한 캄보디아 아이들을 위한 학교를 운영하는 데 사용하며 음식, 의류, 교육, 학용품, 교통비를 무료로 제공하는 것이었다. 그들은 폐 식물성 기름으로 만든 100% 바이오디젤로 스쿨버스를 운행했다.[3] 플래닛 바이오디젤 아웃리치 캄보디아는 기부자금이 부족하고 여행사로부터 충분한 수익을 올릴 수 없어 2008년 문을 닫았다.

Siem Reep - 2008년 앙코르 아동병원은[4] 환경적으로 책임을 지기 위해 100% 바이오디젤로 새로운 방문자 센터에 전력을 공급하기로 결정했다. 중고 식용유에서 바이오디젤을 생산하기 위해 나가 바이오연료라는 새로운 지역 NGO가 결성되었다.[5] 나가 바이오 연료는 앙코르 병원과 협력했으며 캄보디아에서 몇몇 다른 비영리 단체들과 협력해서 사용한 식용유에서 바이오디젤과 글리세린 기반의 비누를 생산했다. 2011년 나가 바이오 연료는 앙코르 골프 리조트 및 다른 몇몇 사업체와 함께 사업을 시작했으며 사업을 확장했다.[6]

나가 바이오연료(Naga Biofuels)는 캄보디아 유일의 바이오디젤 생산업체로 7년 만에 이름을 나가 어스로[7] 바꾸고 캄보디아 왕국의 추가 재활용 사업에 주력하기 시작했다. 2016년 7월 현재 바이오디젤을 사용하고 있는 25개 기업 및 NGO와 제휴하고 있다.[8]

캐나다

캐나다 정부는 2003년 3월 예산에서 경유에 대한 연방소비세를 면제했다. 그러나 캐나다 정부는 2013년 3월 예산에서 바이오 디젤에 대한 연방소비세를 다시 도입하여 2014년 4월 1일부터 시행한다.[9]

  • 퀘벡 - 퀘벡 주 빌 스테 캐서린의 로스제이는 연간 35,000 m³의 바이오디젤을 생산한다. 콩코르디아 대학의 두 캠퍼스를 연결하는 셔틀버스는 바이오디젤만으로 운행된다.[10] 북미에서 가장 중요한 B99와 B100 바이오디젤 공급 업체 중 하나인 타그레이는 몬트리올의 섬 교외인 퀘벡주 커클랜드에 본사를 두고 있다.[11]
  • 노바스코샤 - 노바스코샤 지방정부는 일부 공공건물에 바이오디젤을 난방용으로 사용하고 있으며 (더 고립된 경우) 대중교통용으로도 사용한다. 핼리팩스 지역 시군은 버스 기단을 바이오디젤로 개조했으며, 향후 B20의 수요는 7,500m³(바이오디젤 연료 혼합물 20%)에서 B50으로, 겔링 문제를 피하기 위해 저온에서 바이오디젤 함량을 줄이고, 건물 열은 B20과 B100 사이에서 3,000m³으로 나누었다. 시는 완전하게 이행할 경우 온실가스2 감축량이 9,000톤 이상(선대용량 4,250톤, 건물난방량 5,000톤)에 이를 것으로 전망하고 있다. 석유 연료와의 가격 차이의 부족과 연방과 지방 세금의 부활의 부족 때문에 민간 부문의 흡수는 더디지만 전례가 없는 것은 아니다. 캐나다 오션 영양사는 오메가-3 지방산 가공의 부산물로 연간 600만 갤런(2만3000m3)의 지방산 에틸 에스테르를 생산하고 있다.
  • 온타리오 - 그레이트 레이크 바이오디젤 캐나다에서 가장 큰 바이오디젤 생산국. 연간 생산량: 1억 7천만 리터. 2013년 10월 완성 및 제작 시작

미시오가의 메테스 에너지 캐나다는 연간 5500만 리터의 바이오디젤 생산능력을 갖춘 2개 시설(섬브라와 미시오가)을 가공하고 있다. 오크빌의 바이오x사는 2006년 상반기에 완공될 예정인 해밀턴 항만 공업용지에 바이오디젤 가공 공장을 짓고 있다. 토론토와 유니언빌의 자동차 운전자들에게 바이오디젤을 판매하는 소매 충전소도 몇 군데 있다. 해밀턴의 SIL-TRI 바이오 연료도 상용 사용자를 위해 B1-B100 혼합물을 대량으로 제공한다.

  • 마니토바 2005년과 2006년 바이오디젤 공장 건설 러시가 2005년 6월 아르보르에 있는 비프로스트 바이오디젤과 함께 시작되었다.[citation needed] 또 바이오디젤은 개인과 농민들이 개인적으로 사용하기 위해 만든다.
  • 브리티시 컬럼비아 - 협력 협회는 최종 사용자에게 도달하는 소규모 규모의 바이오디젤 생산을 위한 성공적인 구조를 증명한다. 밴쿠버 바이오디젤 코옵스, 넬슨 바이오디젤 코옵스, 와이즈 에너지, 아일랜드 바이오디젤 코옵스 등이 대표적인 사례다.

캐나다 정부는 2010년까지 5억 리터의 바이오디젤을 생산하겠다는 목표를 밝혔다."Welcome to Canada Clean Fuels". Archived from the original on 2008-05-14. Retrieved 2008-05-12.

중국

주요 기사: 중국의 바이오 에너지

최소한 두 개의 상장사인 차이나 클린 에너지와 구샨은 중국에서 상당한 양의 바이오디젤을 제조하고 판매한다.

코스타리카

코스타리카는 원유를 대량 생산하고 있으며 이로 인해 바이오디젤에 대한 관심이 고조되고 있다. 현재 국내에서 여러 개의 소규모 바이오디젤 생산 프로젝트가 시작되고 있다. 코스타리카에는 중미와 카리브해 지역에 장비를 공급하는 바이오디젤 원자로 제조업체도 있다.

체코

체코의 바이오디젤 생산량은 이미 1990년대 초까지 연간 6만 m³을 넘어섰고 지금은 훨씬 더 크다.[2] 매년 거의 40,000m³을 생산하는 올로모우크에 있는 식물들을 포함하여 많은 식물들이 매우 크다. 2004년 여름부터 체코의 혼합용 바이오디젤 생산자들은 대략 CEK 9.50/kg의 보조금을 받는다. 1996년 이후 건설된 모든 슈코다 다이젤은 DIN EN 590 바이오디젤 사용을 보증한다.

에스토니아

바이오디젤은 일부 주유소에서 구입할 수 있다.[citation needed]

유럽 연합

바이오디젤의 소비량
유럽 연합([12][13][14][15]GWh)
# 2005 2006 2007 2008 2010
1 독일. 18,003 29,447 33,800 28,819 25,993
2 프랑스. 4,003 6,855 14,121 23,501 23,532
3 이탈리아 2,000 1,732 1,580 6,481 15,088
4 스페인 270 629 3,012 6,036 13,803
5 영국 292 1,533 3,147 8,040 9,616
6 폴란드 152 491 291 3,961 9,179
7 오스트리아 920 3,878 2,206 2,171 4,749
8 포르투갈 2 818 1,570 1,545 3,783
9 벨기에 0 10 1,061 1,002 3,223
10 스웨덴 97 523 1,195 1,511 2,035
11 체코 33 213 327 881 2,006
12 루마니아 - 32 465 700 1,464
13 그리스 32 540 945 880 1,449
14 슬로바키아 58 48 896 617 1,408
15 헝가리 0 4 23 942 1,357
16 네덜란드 0 172 2,559 2,349 1,101
17 아일랜드 9 8 201 465 694
18 핀란드 0 0 1 133 615
19 슬로베니아 110 149 151 259 485
20 룩셈부르크 7 6 484 482 466
21 리투아니아 87 162 489 532 404
22 라트비아 29 17 20 22 217
23 불가리아 n.a 96 23 342 185
24 키프로스 0 0 9 165 174
25 덴마크 0 0 0 0 8
- 에스토니아 0 7 6 32 0
- 몰타 8 10 21 11 0
유럽 연합 26,110 47,380 68,602 91,880 123,035
1 토우 = 11.63 MWh, n.a. =사용 불가

EU의 2010년 바이오 연료 전략에 따르면, 바이오 연료의 시장 점유율은 5.75%이다.[16] 2020년에는 시장점유율 10%가 목표다.

유럽 표준 DIN EN 14214와 DIN EN 590은 디젤 연료의 물리적 특성을 설명한다.

EU 및 환경단체(예: 그린피스는 지속 가능한 바이오연료 생산을 위한 투명한 기준을 요구한다. 우려되는 것은 인도네시아의 기름야자 벌채와 브라질의 벌채 등이다.[17]

핀란드

네스테오일은 NExBTL 재생 디젤유를 생산하고 있다. NExBTL은 세계 최초로 모든 디젤 엔진에 적합한 재생 가능 연료다. 네스테오일은 EN-590이 시중에 유통되는 다른 바이오디젤뿐만 아니라 일반 디젤을 모두 능가한다고 주장한다.

프랑스.

프랑스 정부는 연료에 바이오연료를 포함시키겠다는 야심찬 목표를 갖고 있다: 2008년 575%(에너지 가치), 2010년 7%, 2015년까지 10%. [18]

독일.

비록만 민간이 소유한 주유소에서 주유하고 일반적으로 매체 주요 정유 회사들에 의해 운영하는, S. 가능하지 않을 수 있는 연합에 Förderung vonÖl- 운트 Proteinpflanzen UFOP[3](노조 oil-과 단백질 식물을 홍보하기 위해)zur 따르면 2006년에 바이오 디젤을 독일 주유소를 통해 판매 200만 m를 기록했다hell와 에소/엑손(석유회사들은 바이오디젤을 핵심 석유사업과의 경쟁으로 보고 있다. 2004년에는 전체 바이오디젤 매출의 45%가 트럭 운송회사와 같은 대형 최종 사용자에게 직접 돌아갔다.

독일에서 바이오디젤은 대부분 유채에서 생산된다. 2006년 독일의 판매량은 20억 리터(약 6억 갤런(약3 230만 m)에 달했다. 이 양은 연간 200만 대가 훨씬 넘는 자동차의 평균 소비량을 충족시키기에 충분했다. 디젤 엔진은 독일에서 점점 더 인기를 끌게 되었고 새로 제조된 자동차의 거의 절반이 디젤 엔진이다. 이는 부분적으로 디젤 엔진의 효율성이 더 높고, 환경 친화적인 기술을 사용하고, 휘발유보다 저렴하게 만드는 디젤 연료에 대한 세금을 낮추려는 소비자들의 열망 때문이다.

만하임 하버의 번지 공장

베르비오는 독일의 바이오디젤 및 바이오에탄올 생산업체다.[19] 이들은 현재 유채씨유, 콩기름, 지방산 등으로 바이오디젤 40만t을 생산해 EU 시장에 판매하고 있다.[citation needed]

판매 포인트 1,900점으로 공공 주유소 10곳당 1곳꼴인 바이오디젤은 전국 최초로 대체 연료가 공급된다. 업계에서는 2004년 초 유럽연합(EU) 법률을 통해 기존 디젤 연료에 바이오디젤을 최대 5% 첨가한 허가 이후 수요가 급증할 것으로 보고 있다. 독일에서 바이오디젤은 석유에서 나오는 디젤보다 더 낮은 가격에 판매된다.[20]

홍콩

다이나믹 프로그레스 인터내셔널은 홍콩에서 가장 큰 바이오디젤 생산국으로 현지에서 판매하는 바이오디젤의 원료로서 식용유도 현지에서 조달하고 있다. 2011년 11월, Dynamic Progress International이 공개 입찰 절차에서 선정되어 B5 디젤 연료 350만 리터 이상을 16개월 계약으로 홍콩 정부 각 부처에 공급하였다. [홍콩 정부 계약에 대한 자세한 내용은 https://www.gldpcms.gov.hk/etb_prod/jsp_public/cn/scn00101.jsp에서 '2011'과 '12월'을 선택하라] ASB 바이오디젤(홍콩) 유한회사가 현재 홍콩에 건설 중인 또 다른 바이오디젤 공장이 있다. 완공되면 ASB 바이오디젤은 홍콩에서 가장 큰 바이오디젤 공장이 될 것이다. [21]

인도

참고 항목: 인도의 바이오 연료
인도 해군의 바이오 디젤 동력 고속 공격기

바이오디젤은 현재 인도에서 고정된 엔진과 기차, 트럭, 트랙터 등의 대형 또는 저속 엔진에 사용하기 위해 현지에서 생산되고 있다. 에탄올을 휘발유 대용으로 사용하기 위한 노력도 진행 중이다. 바이오디젤은 대형 엔진의 보다 효율적이고 저렴하고 깨끗한 대안으로 등유(불법적이고 비효율적으로 사용되던)와 디젤을 빠르게 대체하고 있다. 오늘날 불모의 땅에 Pongamia와 같은 비독성 종자 기름 나무를 경작하여 그들의 기름을 바이오디젤 생산에 사용할 계획을 세우고 있다. 남부 철도는 이 프로그램을 매우 지지해 왔으며 여러 주 정부는 정부 부문의 지원을 통해 이 공장들을 사용하지 않는 지역에 심을 것을 권고하고 있다. 바이오디젤 블렌드는 카르나타카에서 국영 교통 법인 버스를 운행하는 데 사용되고 있다. 방갈로르의 농업과학대학은 자트로파 쿠르카(Jatropha curcas)와 밀레티아 피나타(Pongamia tree)의 많은 엘리트 라인을 확인했다. 카스토르는 이미 인도에서 생산량이 매우 높은 여러 품종을 가진 잘 확립된 작물이다. 꽤 최근에 대규모 활동이 시작되었다. 예를 들어 카르나타카 정부는 농경지와 폐지에 식물을 심기 위해 수백만의 퐁가미아를 농부들에게 분배했다. 영국의 D1오일과 인도의 윌리엄슨 매고르가 합작한 D1 윌리엄슨 매고르 바이오 연료 유한회사가 인도 북동부와 자르칸드에 대규모 농장을 착공했다. 북동부의 구릉 지역은 튼튼하고 유지관리가 적은 식물들을 기르기에 이상적이다.

인도석유공사가 인도철도공사와 손잡고 100만 평방킬로미터가 넘는 바이오디젤 작물을 도입했다. 또한 자르칸드와 마디야 프라데시는 인도오일과 결합하여 인도 바이오디젤 계획의 종전의 작물인 자트로파(jatropha)로 대규모의 토지를 경작하고 있다. 자트로파는 현재 매우 (비교적) 높은 재배비용으로 인해 퐁가미아와 카스토르로 대체되고 있다. 이 산업을 조직화하기 위해 인도 바이오디젤 협회가 결성되어 공급 원료 공급을 늘리기 위한 에너지 농장을 장려하고 있다.

인도네시아

에테린도 그룹은 2005년 9월부터 야자유를 이용한 바이오디젤을 생산하고 있다. 현재 에테린도 그룹의 생산능력은 연간 12만톤에 이른다. 2006년 ASTM D-6751과 EN 14214의 표준 요건을 충족하여 이 그룹은 바이오디젤을 미국, 독일 및 일본에 수출하기 시작한다. 현재 또 다른 수출처를 탐사하고 있다. 아시아 태평양 국가 등 2018년 인도네시아 바이오디젤 생산량이 350만t 이상에 이를 것으로 예상된다.[22]

이스라엘

바이오디젤은 아직 시중에 판매되지 않고 있으며, 두 번의 소규모 실험으로 사물이 변하기 시작하고 있다. 이들 실험에서 생산되는 양은 한 달에 최대 1만 리터. 이스라엘의 바이오디젤 생산 부족은 국가의 연구개발 능력과 배치되는데, 이스라엘은 농업기술 발전의 중심지이기 때문이다.[citation needed] 이스라엘 북부재활용단체(INRG)는 이 주제에 대한 자치단체들의 폭넓은 견해의 일환으로 내년에 자치단체와의 소비협정을 포함한 많은 진전을 전망하고 있다.

이탈리아

이탈리아는 매년 271만 1천 리터 이상의 바이오디젤을 생산할 수 있는 여력이 있지만 수입과의 경쟁으로 2012년에는 생산량이 약 50만 톤으로 줄었다.[23] 소비량은 2011년 168만1000L로 2012년에는 157만3000L로 예상됐다.[24]

말라위

말라위의 바이오에너지자원(Bio Energy Resources Ltd.)은 2011년 5월 자트로파 쿠르카스의 씨앗을 디젤과 혼합해 바이오 연료를 만들고 파라핀과 혼합해 바이오 파라핀을 만드는 연간 생산능력 2,000만 리터의 1,800만 달러 규모의 공장을 건설한다고 발표했다. 이 생산시설은 2013년 위탁 운영돼 하루 5000ℓ의 생산능력을 갖췄다.[27]

말라위에너지규제청과 국가표준국은 제품 품질, 가격, 인허가 등에 관여해 왔으며 2015년 초 바이오에너지자원사는 자트로파 기반 디젤의 생산과 유통을 위한 사전허가를 받았다.[26][28] 2010년 8월까지 총 900만 그루의 자트로파 나무가 심어져 "3만 8천 마리의 소규모 농가가 등록했다".[29]

말레이시아

참고 항목: 말레이시아의 바이오 연료 정책

바이오디젤 산업은 제10차 말레이시아 계획에 따른 12가지 국가핵심경제활동(NKEA) 중 하나로 확인되었다.[30]

말레이시아와 인도네시아의 야자유를 사료로서 필요로 하는 프로젝트들은 일부 환경 옹호자들로부터 비난을 받아왔다. 지구의 친구들은 석유 팜 농장을 위한 숲의 통관이 오랑우탄의 마지막 서식지 중 일부를 위협하고 있다고 주장하는 보고서를 발표했다.[4] 또한, 작가 조지 몬비오트는 가디언지에 실린 칼럼에서, 큰 숲 나무를 베어 태움으로써 육지 통관을 통해 작은 기름 야자나무에 절대 재흡수되지 않는 많은 양의 이산화탄소를 배출한다고 주장했다. 만약 사실이라면, 재배지에서 재배한 야자유를 이용한 바이오디젤 생산은 대기 중 이산화탄소의 순원이 될 수 있다.[5] 이러한 문제들이 어떻게 해결되느냐에 따라 말레이시아가 결국 바이오디젤의 주요 생산국이 되는 것이 결정될 수도 있다.

팜유 산업은 이러한 우려를 인식했고 WWF와 함께 지속 가능한 방식으로 팜유의 개발을 보장하기 위해 노력하는 RSPO(Roundtable on Sustainable Palm Oil)를 구성했다. 2014년, 말레이시아는 많은 지연이 있은 후, 말레이시아의 대부분의 주유소에서 B5 바이오디젤의 판매를 시작했다.[31][32] 이것은 결국 2015년 말에 B7과 B10 바이오디젤 혼합으로 대체될 것이다.[33][34]

리투아니아

리투아니아에는 두 개의 바이오디젤이 식물을 생산하고 있다. 하나는 마헤이키아이(사모기티아)와 가까운 곳에 있고 다른 하나는 클라이프다 경제자유구역에 있다. 리투아니아에서 생산되는 바이오디젤의 대부분은 현지 시장에서 소비되고 있으며 수출되는 분율도 일부에 달한다.

노르웨이

바이오디젤은 노르웨이 전역에 걸쳐 출시되었다. 2008년부터 B5 디젤은 거의 모든 스테이션에서 표준 연료로 사용되어 왔으며, 일반 디젤에서 탈바꿈은 2008년[citation needed] 안에 완료될 예정이다.

파키스탄

파키스탄의 바이오디젤은 신드 지방의 파키스탄 국영석유에 의해 발사되었다. 바이오디젤에 대한 자세한 내용은 미디어 캠페인이 거의 없어 아직 흐리지만, 사용된 혼합물은 E10이다.

현재 에탄올은 제품별로 생산하는 슈가 밀에서 파생되고 있으며, 많은 경우 에탄올을 자신의 제분소에 동력을 공급하기 위해 사용한다.

파푸아 뉴기니

바이오디젤은 부게인빌 섬의 부카에[citation needed] 있는 가공 공장에서 코프라 오일(코코넛에서 추출한 기름)에서 생산되는데, 이 연료로 달리는 차량에는 문에 "코코넛츠가 동력을 공급한다"는 스티커가 붙어 있다. 이 연료는 수입된 페트로디젤보다 저렴하고 쉽게 구할 수 있다.[citation needed] 석유회사 스타토일하이드로 역시 최근 바이오디젤을 보급하기 시작했다.

스페인

전국 480여 개 주유소에서 경유와 혼합된 바이오디젤을 구입할 수 있다.[35]

싱가포르

싱가포르 석유화학 허브 주롱섬에 바이오디젤 공장 2개가 들어선다. 피터 크레머(S) GMBH가 만든 1호 공장은 연간 20만t/년 생산능력을 갖추게 되며 2007년 초에는 완공될 것으로 예상되며, 2호 공장은 윌마 홀딩스와 아처 대니얼스 미들랜드사의 합작으로 2006년 말까지 초기 생산능력은 연간 15만t/년이다.

천연연료 Pte는 2008년 초 60만톤/연간 바이오디젤 공장을 기계적으로 완공해 단일 부지에 위치한 세계 최대 바이오디젤 중 하나이다.

싱가포르는 뛰어난 연결성 때문에 이 회사들의 아시아 최초의 바이오디젤 공장에 선정되었다. 말레이시아와 인도네시아의 인접 국가들로부터의 풍부한 야자유 원료를 쉽게 접할 수 있다. 또한 싱가포르는 바이오디젤을 세계 시장에 출하할 수 있는 터미널 시설을 갖추고 있다.[36]

네스테오일은 NExBTL 재생 디젤 오일 공장을 건설하고 있으며, 연간 80만 톤을 생산하고 있다. 계획대로라면 2010년이 될 것이다.

타이완

2004년 몇몇 회사가 바이오디젤을 만들기 시작했고,[citation needed] 그 이후 1년 동안 5,000킬로톤 이상을 생산했다.[citation needed] 2006년에 에너지국은 지구의 날에 최초의 바이오디젤 버스를 출시했다.

태국.

태국은 2001년 7월 10일 국가 프로그램으로 바이오디젤을 처음 출시한 나라였다. 이 작업은 농촌 농민들을 돕기 위한 왕실 후원 사업인 왕립 치트라다 프로젝트에 의해 시작되었다고 보고되었다[6]. 아세안 국가 간 국제 협력도 태국 신재생에너지연구소(박사 사마이 자이인)와 지속가능한 소비와 생산을 위한 아태지역 라운드테이블(Dr. Dr. 올리비아 카스티요,[37] ). 태국 프로젝트의 주요 목적은 다음과 같다.

  • 초과 농산물의 대체 생산량
  • 경유 수입 대체

2007년, 태국에서 초과 야자유/야자 스타아린을 사용하는 바이오디젤 공장이 여러 개 운영되고 있으며, 경우에 따라서는 폐채소유를 원료로 사용하고 있다. 생산능력은 일당 약 100만 리터로 2008년 초까지는 200만 리터에 이를 것이다. 현재 약 400개 주유소가 B5(5% 바이오디젤, 95% 디젤)를 치앙마이, 방콕 등에 유통하고 있다. 국가 바이오디젤 표준은 유럽 표준을 기반으로 개발되었다. 정부의 목표는 2008년 4월 2일까지 B2를 의무화하고 2011년까지 B5로 늘리는 것이다. B5는 바이오디젤 하루 약 400만 리터를 필요로 할 것이다[7].

원료는 팜유, 코코넛 오일, 자트로파 쿠르카 린, 탈로우에서 나올 가능성이 높다. 현재 로얄 치트랄라다 프로젝트[8], 수라타니의 라자비오디젤[9], 대체 에너지 개발 및 효율 부서[10], 로열 해군 부두,[38][39] 엠텍[11], 트스트[www.tistr.or.th] 등 여러 개의 파일럿 공장이 운영되고 있다.

영국

주요 기사: 영국의 바이오디젤

바이오디젤은 슈퍼마켓 충전소의 상당 부분을 포함하여 [12]B5와 B100 혼합물의 작지만 점점 더 많은 충전소에 의해 판매된다.[40][41] 일부 농부들은 또한 1990년대부터 농기계용 바이오디젤을 만들기 위해 작은 식물을 사용해왔다. 몇몇 Co-ops와 소규모 생산 시설들은 최근에 생산을 시작했는데, 일반적으로 연료는 페트로디젤보다 리터당 몇 펜스 적게 팔린다. 연간 5000만 리터(1300만 갤런)를 생산할 수 있는 최초의 대규모 공장은 2005년 스코틀랜드에 문을 열었고,[13] 곧 이어 테스코와 그리너지가 공동 소유한 대형 공장(테스코는 상당수의 주유소에서 바이오디젤 5%를 판매한다)이 뒤를 이었다. 연료는 바이오디젤 함유량이 최대 5%인 표준 EN590을 준수한다. 바이오디젤은 영국의 다른 자동차 연료와 마찬가지로 취급되고 있으며 생산자로 등록하는 데 필요한 서류작업은 시장 성장의 주요 제한 요인이다. 2007년 7월 이후 주택 이용자들은 등록이나 세금 납부 없이 개인 용도로 연간 2500리터를 생산할 수 있다.

미국

주요기사 : 미국의 바이오디젤

바이오디젤은 미국의 대부분의 산유국들에서 상업적으로 구할 수 있다. (석유제품과 에탄올에 비해) 비교적 적은 양으로 생산되는 것이 일반적이지만, 2005년 기준으로 화석 경유보다 다소 비싸다. 석유시드를 키우는 많은 농민들은 정책적으로 트랙터와 장비의 바이오디젤 혼합물을 사용해 바이오디젤 생산을 촉진하고 대중의 인식을 높인다. 때때로 바이오디젤은 도시보다 시골에서 발견하기가 더 쉽다. 이와 유사하게, 일부 농업인과 기름종자 농업과 관련이 있는 다른 농업인들은 홍보상의 이유로 바이오디젤을 사용한다. 2003년 현재 미국에서는 바이오디젤 사용에 대해 일부 세금 공제를 받을 수 있다. 2004년에 상업적으로 생산된 거의 3천만 갤런의 미국 바이오디젤이 미국에서3 판매되었는데, 이는 1998년의 110만3 갤런 이하에서 증가한 것이다. 2005년의 예상은 45개의 공장에서 생산된 7,500만 갤런(280,000m3)과 1억 5천만 갤런(57만m3)이었다.[42] 미국 시장은 공해 방지 요건 강화와 조세감면 등으로 2010년까지 10억 갤런(380만 m3) 또는 20억 갤런(760만 m3) 규모로 성장할 것으로 전망된다.

우루과이

우루과이 법 18.195는 2009년 1월 이후 경유 바이오디젤의 최소 2%를, 2012년 1월부터는 5%를 규정하고 있다.[43] 2009년 3월 현재, 주 연료 독점 ANCAP는 2009년 5월 말이나 6월 초에 자동차 사용을 위한 바이오디젤 혼합을 시작하는 척하고 있다.[44]

참고 항목

참조

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추가 읽기

외부 링크