베드포드 HA

Bedford HA
베드포드 HA
1981년 베드포드 HA
개요
제조자베드포드 (보크홀 모터스)
라고도 합니다.Bedford Handi-Van (호주)
생산.1964–1983
어셈블루턴, 베드퍼드셔, 영국
차체 및 섀시
학급경상용차
바디스타일차량유래승합동차
배치도종방향 프론트 엔진, 후륜 구동
관련된
파워트레인
엔진
  • 1,057cc OHV I4
  • 1,159cc OHV I4
  • 1,256cc OHV I4
변속기4단 매뉴얼
치수
휠베이스91.5인치(2,324mm)
길이150.2인치(3,815mm)
폭59.4인치(1,509mm)
높이59.5인치(1,511mm)
연석중량
  • 1,540–1,575 lb (699–714 kg) (1965)
  • 1,651–1,706 lb (749–774 kg) (1977)[1]
연표
선대베드포드 HC
후계자베드포드/보크홀 아스트라맥스

베드포드 HA(Bedford HA)는 1964년에 베드포드가 선보인 자동차 파생 밴으로, 보홀 비바(Vauxhall Viva, HA) 패밀리 카를 기반으로 합니다.부동산 형태로는 베드포드 비글(Bedford Beagle), 작은 캠핑카 형태로는 베드포드 로마(Bedford Roma)라고도 합니다.비글은 켄트주 포크스톤의 마틴 월터가 수행한 8 cwt 밴을 기반으로 공식적으로 승인된 개조입니다.[2]비글은 리어 사이드 윈도우와 접이식 리어 시트를 사용하여 28인치(710mm)의 짐 공간을 남겼습니다.[3]

역사

1981년 브리티시 텔레콤 베드포드 HA

Bedford HA는 영국의 유틸리티 회사들, 특히 Royal Mail, British Rail,[4] 전광판, GPO (나중에 British Telecom (BT)), British Gas에서 매우 인기가 있었습니다.British European Airways와 Meals on Wheels 서비스와 같은 다른 많은 회사들도 큰 편대를 보유하고 있었습니다.그것은 포스트맨 팻의 원래 밴에 영감을 준 것입니다.[citation needed]원래는 6 cwt 및 8 cwt 모델(670 또는 900 lb의 페이로드, 300 또는 410 kg)로 제공되었으며 섀시 코드는 HAE 및 HAV입니다.총 차량 중량은 각각 2,400파운드와 2,615파운드(1,090파운드와 1,185kg)였습니다.[2]8 cwt는 더 무거운 리어 액슬, 더 큰 타이어, 그리고 리어 스프링에 6번째 리프를 가지고 있었습니다.[5]8 cwt는 일반적으로 더 나은 장비를 갖추고 있었으며, 수많은 크롬 트림 부품(범퍼, 미러 등)과 약간의 내부 피팅을 제공했습니다.[3]1971년까지 6 cwt는 더 격하되었고, 현재는 운전석만 표준으로 제공되고 있습니다.접이식 뒷좌석은 옵션으로 이용 가능했습니다.[6]

1968년 베드포드 로마 마크 I 디럭스

베드포드 로마는 1967년 10월부터 1973년까지 생산된 3인승 캠핑카입니다.[7]

70년대 후반까지, 명칭은 HA 110과 HA 130으로 변경되었으며, 페이로드 등급은 371kg과 546kg (818kg과 1,204lb)이었습니다.[8]1964년 9월, 비바와 HA 밴은 빠른 스티어링 랙, 새로운 도어 트림, 변형된 초크 컨트롤과 같은 작은 변화를 받았습니다.[9]호주에서 베드포드 HA는 1964년부터 1970년까지 "베드포드 핸디밴"으로 판매되었습니다.

1983년 9월에 생산이 종료되어 689,512대가 생산되었습니다.[4]

엔진

초기 1,057cc(64.5쿠인) 버전은 Viva saloon(일반 8.5:1이 아닌 7.3:1)보다 압축비가 낮았으며, 5,200rpm에서 총 47.8마력(35.6kW) 또는 40.3마력(30.1kW)의 순을 생산했습니다.[10]1967년 HA는 변경된 Viva의 엔진을 받았습니다.이 1,159cc(70.7쿠인)는 4,600rpm에서 순 출력이 주장하는 32.2마력(24.0kW)까지 떨어졌음에도 불구하고 이전 발전소와 본질적으로 동일했습니다.가장 낮은 정격 연료로 작동하며 연비를 높이기 위해 17mm(0.67인치) 보어 카뷰레터가 장착되었습니다.[11]1,256cc 엔진으로 구동되는 최신 모델은 5,400rpm에서 48마력(36kW)의 총합 또는 4,600rpm에서 39마력(29kW)의 총합을 제공했습니다.[12]1977년까지 순마력 등급만 제공되었으며, 4,800rpm에서 최대 31.7kW(42.5bhp)의 전력을 제공했습니다.3세대 HA 모두 압축률이 7.3대 1을 유지했습니다.경량화된 HA 110의 경우 'Economy' 버전이 추가되었으며, CD 카뷰레터(정기 함몰부), 재설계된 매니폴드 및 다른 캠축이 포함되었습니다.이 버전은 3,800rpm에서 18kW(24.4bhp)로 출력이 떨어졌지만 연료 소비는 최대 30% 낮았습니다.[1]

1978 워커 바디 베드포드 HA 픽업

HA는 1983년까지 20년 동안 계속 생산되었으며, 그 후 짧은 수명을 가진 Vauxhall Chevette 기반의 Bedford Chevanne으로 대체되었으며, Opel 기반의 Bedford Astravan / Bedford Astramax로 대체되었습니다.기반이 된 Vauxhall Viva가 두 개의 추가 모델 세대를 거쳤음에도 불구하고 HA van의 차체 구조는 새로운 HB 및 HC Vivas로부터 일부 기술적 업그레이드를 받았지만 1983년 최종적으로 단종될 때까지 동일하게 유지되었습니다.1,159cc(70.7쿠인) 엔진은 1967년에 출시되었고, 1,256cc(76.6쿠인) 엔진은 1972년에 출시되었습니다.비글을 개조한 마틴 월터(도르모빌)와 왓포드의 워커 바디스(Walker Bodys)도 픽업을 했습니다.매우 적은 수의 제품(총 60여 개로 추정)만 오늘날 남아 있습니다. 원래는 보크홀/베드포드 대리점을 통해 회사와 개인 구매자에게 직접 판매되었습니다.

더비티비

코스타리카의 GM 아미고
포르투갈의 한 GM 아미고

1970년대 초반에는 개발도상국을 위해 개발된 많은 기본 유틸리티 자동차들이 있었습니다.폴크스바겐(EA489), 시트로 ë(FAF), 그리고 제너럴 모터스(GM)를 포함한 많은 회사들은 최소한의 초기 투자로 현지에서 생산할 수 있는 저렴하고 기본적인 운송 수단을 개발하려고 노력했습니다.GM의 노력은 GMOO(General Motors Overseas Operations)에 의해 개발되었으며 "Basic Transportation Vehicle"(BTV)이라고 불렸습니다.[13]그것은 어디에 지어졌는지에 따라 다양한 이름으로 판매되었습니다.[14]이 작은 트럭은 기본 프레임 위에 완전히 평평한 표면으로 구성된 단순한 차체를 가지고 있으며, 대부분의 기계 및 내부는 HA에서 파생되었습니다.또한 HA의 1,256cc 저압축 엔진을 사용하며, 여기에는 37마력(28kW)의 다른 복잡한 요소들과 함께 Vauxhall의 Luton 공장에서 전송되었습니다.BTV는 말레이시아(Bedford Harimau, 1972년[13] 5월부터), 코스타리카(Amigo), 에콰도르(안디노), 엘살바도르(Cherito), 과테말라(Chato), 니카라과(Pinolero, by INDVESA, S.A.), 파라과이(GM Mitaí), 필리핀(Amigo 또는 Tiger), 포르투갈(Amigo), 혼드(Hond)에서 한 때 제조되었습니다.우라스 (콤파드레), 그리고 수리남에서 모에테 1200/1300.[14]1977년과 1978년에 인도네시아에서도 구입할 수 있었으며, 모리나(회사명 없음)라는 약간 다른 바디워크로 구입할 수 있었습니다.인도네시아에서 보크홀이 특이한 반면, 자카르타에서 택시로 인기를 끌었던 홀든 토라나(LJ, TA 시리즈)에는 모리나의 엔진이 사용됐습니다.[15]Morina는 General Motors의 현지 자회사인 P.T. Garuda Diesel에 의해 제작되었으며, 동력은 58.5마력(43.6kW) SAE라고 합니다. "Morina"는 MObil Rakyat INdonesiA(인도네시아 인민 자동차)의 약자입니다.

에콰도르산 안디노는 1973년에 생산에 들어갔고 1976년까지 계속되었습니다.[16]파라과이 미타이는 앞바퀴를 완전히 감싼 자체적인 몸체를 가졌고, 국기의 색상인 빨간색, 하얀색, 파란색만 사용할 수 있었습니다.싱가포르, 인도네시아, 태국 등 일부 국가에서도 생산이 계획돼 있었습니다.일부 자료에 의하면 전 세계적으로 3,000대 이상의 BTV가 만들어지지 않았다고 합니다.[17]

GM 필리핀은 곧 GM 하라바스라고 불리는 4도어 스테이션 왜건 차체(주로 택시로 사용되는)를 갖춘 더 자동차 같은 버전의 BTV를 개발했습니다.[18]General Motors는 1970년대에 Vauxhall 엔진을 사용한 또 다른 기본 차량인 남아프리카 공화국의 쉐보레 노마드를 만들었습니다.

참고문헌

  1. ^ a b Bedford HA range (brochure), Luton, England: Bedford Commercial Vehicles, Vauxhall Motors Limited, May 1977, pp. 5–6, B/BX 1735/5/77
  2. ^ a b Olyslager 1965, p. 3.
  3. ^ a b Olyslager 1965, 페이지 4
  4. ^ a b Roberts, Andrew B (12 February 2021). "UK's rarest cars: 1982 Bedford HA 110 'public utility', one of only six left on British roads". The Daily Telegraph. Retrieved 23 June 2023.
  5. ^ What's a Bedford HA van got... (brochure), Luton, England: Vauxhall Motors Limited, January 1971, pp. 6, 14, B 1336/1/71
  6. ^ Bedford HA 밴은... 페이지 4
  7. ^ Roberts, Andrew B (23 June 2023). "UK's rarest cars: 1968 Bedford HA Roma, one of only 18 left on British roads". The Daily Telegraph. Retrieved 23 June 2023.
  8. ^ Bedford HA 범위(1977), 페이지 2
  9. ^ Olyslager 1965, 페이지 5
  10. ^ Olyslager, 페이지 7
  11. ^ 베드포드 HA 밴은 뭐가... 3, 14쪽에..
  12. ^ Bedford: 6cwt–22cwt range, Luton, UK: Commercial vehicle sales, Vauxhall Motors Ltd., 1972, p. 8, B1396/2/1972
  13. ^ a b Bowman, Bill. "1974 Basic Transportation Vehicle". GM Heritage Center. General Motors. Archived from the original on 30 July 2017. Retrieved 25 September 2014.
  14. ^ a b "Bedford HA - BTV (Basic Transport Vehicle)". Vauxpedia. Archived from the original on 25 December 2014. Retrieved 25 September 2014.
  15. ^ Warsito, Edi (February 2016). "Morina harga hanya Rp1.250.000,-" [Morina, only 1,250,000 rupiah]. Pictomotif (in Indonesian). Archived from the original on 31 December 2017.
  16. ^ Michelet, Jean Pierre (24 January 2012). "El primer Andino aún sigue rodando" [The first Andino is still on its wheels]. La Hora Nacional (in Spanish). Quito, Ecuador. Retrieved 25 September 2014.
  17. ^ Binder, Alan K.; Ferris, Deebe, eds. (2000). General Motors in the Twentieth Century. Southfield, MI: Ward's Communications. p. 131. ISBN 0-910589-52-6.
  18. ^ "The forgotten father of the AUV – Harabas". Lumang Oto. Archived from the original on 16 January 2021.
  • Olyslager, Piet (1965). Vauxhall Viva. Motor Manuals no. 66. London, UK: Sunday Times Publications/Olyslager Organisation N.V.

외부 링크