아서 뮐러

Arthur Müller
아서 뮐러
ArthurMüller(Unternehmer).JPG
태어난
아론 콘

(1871-10-23) 1871년 10월 23일
독일, 서독, 슈툼
죽은1935년 1월 19일
독일 베를린
직종.사업가
사료 및 비료 상인
"뮬러스 메이스-멜라세" 동물 사료 발명자 및 제작자
수많은 공산품 및 주택 건축 부품의 발명자
전철차체의 선구자 생산자
배우자테클라 사라 베나리(1873년-1953년
아이들.하인리히 막스 뮐러(1899년-1983년)
루트비히 베르너 빌헬름 뮐러(1901~1989)
부모자넷과 막스 뮐러 또는 콘

아서 뮐러(Arthur Müller, 1871년 10월 23일 ~ 1935년 1월 19일)는 독일의 기업가이자 발명가이다.그는 독일 최초의 상업 [1][2][3]비행장인 "Motorflugplatz Johannisthal-Adlershof"를 선동, 건설, 운영한 "Deutsche Flugplatz Gesellschaft" (독일 비행장 회사)의 설립자이자 책임자로 알려지게 되었다.

라이프와 비즈니스

실적과 초기 단계

아론 콘은 단치히 남쪽에서 조금 떨어진 서프러시아의 슈툼(당시 Sztum으로 알려짐)의 유대인 가정에서 태어났다.이 작은 마을은 곡물, 감자, 사탕무 재배가 주된 부의 원천이었던 지역의 중심부에서 일종의 낙후된 곳이 되었다: 콘 가족은 독일의 이 지역에서 약간 이례적으로 가톨릭이 지배적인 [4]도시에서 소수의 실천하는 유대인들 중 하나였다.그는 Jeanette와 Max Muller의 셋째 아들이었다. 또한 세 명의 자매도 있었다.그의 어린 시절에 대해 알려진 것은 거의 없다: 소식통들은 이 가족이 "콘"[4]이라는 이름을 전면에 달고 있는 마을의 오래된 사진에 나와 있는 약국과 관련이 있다고 추측한다.사망 당시 조문록에서 달리 확인되지 않은 언급에 따르면, 그의 아버지는 비교적 젊은 나이에 사망했고, 홀어머니는 [4]홀로 가족을 부양하도록 남겨두었다.또한 어떤 단계에서 콘에서 뮐러로 이름을 바꾼 것이 가족 전체인지, 아니면 항공 선구자 아서 뮐러만이 그러한 조치를 취했는지, 아마도 그의 [4]부모에게도 소급하여 적용할 수 있다.

1885년 Aron/Arthur는 남쪽의 Schweidnitz(Lower Silesia)에 있는 루터교 체육관(중등 학교)에 등록했는데, 이는 가족이 완전히 가난하지 않았음을 보여준다.소식통들은 그가 학교에 다니기 위해서는 이 지역의 친척들과 함께 지내야 하거나, 더 이례적으로 "하숙생"[4]으로 학교에 다닐 필요가 있었을 것이라고 추측하고 있다.그 후, 그는 동물 [1]사료 사업에 종사하기 전에 포센에서 1895년에 수료한 비즈니스 지향 훈련을 받았다.1895년까지 아론 콘은 Arthur Müller로 명확하게 알려지게 되었지만,[5] 명칭의 변경은 1912년까지 공식적으로 시행되지 않았다: 이 [6]기간 동안 유대인 가족들이 주류 비유대인 이름을 채택한 것은 드문 일이 아니었다.뮐러는 함부르크, 하노버, [4]뉴욕에 각각 거점을 둔 세 개의 주요 비료 및 사료 회사에서 영업 사원으로 근무했습니다.그는 1895년 24세의 나이로 당밀과 옥수수 글루코스 기반의 재료를 미국에서 수입한 사료 제제인 "뮬러스 메이스-멜라세"를 고안하고 상업화하면서 자신의 사업을 시작한 직후 또는 그 직후였다.이 제품은 본 대학의 영향력 있는 농업부로부터 중요한 승인을 받았습니다.그것은 또한 Arthur Muller를 쓸모있는 [1]부자로 만들었다.

베를린과 결혼

1898년 또는 그 이전에 Arthur Muller는 베를린으로 이사했고, 1902년까지 동물 사료 [4]사업을 계속했다.그가 코부르크 출신의 유태인 가정의 딸인 테클라 사라 베나리와 결혼했을 때 그는 독일의 수도에 살고 있었다.결혼 후 두 아들 막스와 [4]루드비히가 태어났다.

경량 상업용 건물

1902년에는 뮐러의 기업가적 야망과 창의력이 계속 밝게 불타오르면서 방향이 급변했다.급속히 기계화되고 통합된 농업 부문과의 접촉은 그가 새로 수확한 농작물을 위한 창고 공간이 점점 더 부족해지고 있다는 것을 절실히 깨닫게 했다.건초는 종종 야외에 보관되었고 농작물은 종종 저장이 [4]잘 되지 않아 악화되었다.따라서 그는 기술 전문가와 협력하여 목재 또는 방수 시트로 덮을 수 있는 목재 골격 프레임을 사용하는 저렴한 경량 기술을 사용하여 새로운 유형의 저장 헛간을 개발했습니다.그는 자신의 발명에 대해 적절한 특허를 취득했다.이 사업은 420만 마르크의 예산을 지원받아 프러시아 정부가 운영하는 작물과 [4]가축을 위한 축사 건설을 장려하는 캠페인의 혜택을 받아 번창했다.

사업을 확장하기 위해 그는 투자자와 공동주주로 친구 두 명을 고용하였고, 1908년 Arthur Muller Land-und Industriebauten [3]AG로 경량 건설 사업을 재개하였다.이 사업에서 그의 새로운 파트너는 포메라니아의 농지 딜러인 칼 프랑크(Karl Frank)와 목재 도매상인 칼 하름스(Karl Haerms)였다.그는 거대한 프러시아의 토지 [4]소유지를 해체하고 재판매하는 일을 전문으로 했다.뮐러의 경량 저장소는 농업 분야, 특히 신흥 항공우주 분야, 처음에는 비행선과 풍선, 그리고 곧 날개 달린 [7]항공기의 격납고로 사용되는 응용 분야를 빠르게 찾아냈습니다.1909년 프랑크푸르트에서 열린 제1회 국제항공운송전시회에서 [a]Arthur Muller는 자신의 책임 하에 모든 비행선 격납고를 건설하여 [7]주최 측에 대여하였다.

더모터플루그플라츠 요한니스탈 아들러쇼프

뮐러가 베를린에 비행장을 건설할 계획을 알게 된 것은 프랑크푸르트 전시회의 감독인 게오르크 폰 슈디로부터였다.폰 추디는 1907년에 창설된 최초의 독일 에어로 클럽의 멤버였고, 전 프러시아 비행선 멤버였던 그는 모로코 정부로부터 2년간의 임무를 마치고 돌아왔으며, 또한 현재 독일의 활동적인 작은 밴드의 회원이 된 뮐러에 대해 동료 항공 애호가들에게 말했다.조종사 면허가 없는 회원이라도 [4]n명의 개척자.1909년 초, "판타스틱 에어 프로젝트" 혹은 적어도 그것의 환상적으로 장식된 버전은 1909년 3월 8일 베를린 타게스블라트에 실린 기사의 결과로 공공의 지식이 되었다.전날 뮐러는 Niederschöneweide의 2등 대기실에서 비공식 회의를 열었다.요하네스탈 기지는 비행장에서 [4]가깝습니다그의 대화 상대는 지역 임업 부서의 고위 간부 두 명이었고 그의 목적은 프로젝트가 어떻게 [4]전개될지에 대한 실질적인 세부 사항을 논의하는 것이었다.그 후의 보도로부터, 역의 종업원이 [4]듣고 있었던 것 같습니다.언론의 높은 관심은 비행장 [8]프로젝트의 지속적인 측면이 될 것이다.

지금까지 제플린 착륙과 날개 달린 항공기를 이용한 베를린에서의 첫 번째 시험은 템펠호퍼 펠드 같은 군사 훈련 지역에서 이루어졌습니다: 민간 항공 여행의 개발이 이들보다 더 적합한 시설이 없기 때문에 지연되고 있다는 것이 분명해졌습니다.농업 분야에서의 접촉을 통해 뮐러는 "독일 비행장 회사"가 비행장 프로젝트를 관리하기 위해 설립될 때 프러시아 산림청으로부터 저렴하게 미래의 비행장을 위한 토지를 사용할 수 있는 권리를 획득할 수 있도록 보장할 수 있는 위치에 있었다.그러나 [9]이미 많은 빚을 진 "독일 비행장 회사"는 이러한 유리한 재정 조건을 직접 이용할 수 없을 것이다.뮐러는 주요 투자자가 되었고 많은 면에서 비행장 프로젝트 [1]팀의 실질적인 비즈니스 리더가 되었습니다.

예상 일일 여객 항공편을 이용하거나 특별 행사에 참석하는 방문객의 [10]입장료로 비행장 운영 자금을 조달할 것으로 예상되었다.목조 격납고, 항공기 격납고, 관객 장벽, 매표소, 관중석 등 필요한 비행장 기반 시설은 대부분 뮐러 자신의 회사인 "Arthur Muller Land-und Industriebauten AG"에 의해 건설되었다.1909년 9월 1일에야 그 위에 있는 나무들을 베는 것이 시작되었지만, 1909년 9월 26일까지는 독일 최초의 "비행 주간" (die Flugwoche)의 개막을 위해 그 장소를 사용할 수 있었다.전쟁부 장관 카를 폰 에이넴은 깊은 관심을 보였지만 실질적인 지원을 제공하는 데는 느렸다.하지만, 1909년 9월 동안 장관은 군인들을 나무 베기 임무에 참여시키는 것에 동의했고, 그 상황에서 그것은 가치 있고 시기 적절한 개입이었다."모토플루그플라츠 요한니스탈-아들레르쇼프"는 1909년 9월 26일 경쟁적인 비행 전시와 함께 일주일간의 축하와 [3][4]전시가 이어졌다.주최 측과 주최 측에는 총 7개의 맥주 텐트, 9개의 대형 화장실, 3개의 작은 화장실, 그리고 1개의 대형 주차장이 제공되었습니다.이 행사는 대중적으로 큰 성공을 거뒀지만, 엄밀히 말해 재정적인 측면에서는 실망스러운 결과였다. 즉, "날아다니는 스타들"과 그들의 참가에 대한 다른 유명인들에게 지불된 비용과 수수료가 티켓 판매 수익과 일치하지 않았기 때문이다.마지막이 아니라, 뮐러는 [4]부족분에 대한 자금 지원을 요청받았다.

1910년 10월 30일 Arthur Muller에 의해 220만 마르크의 주식 자본으로 별도의 회사가 설립되었습니다.회사 이름은 "Terrain-Aktien-Gesellschaft am Flugplatz Johannisthal/Adlershof"였지만, 정보원에서는 "Tagafia"라는 이니셜로 더 잘 알려져 있다.회사의 명확한 목표는 매입, 임대 또는 기타 상업적 관여를 통해 취득할 토지로부터 이익을 얻고 다른 토지 및 건설 관련 사업에 참여하는 것이었다.배경은 이 땅의 임대한 부분을 이용할 수 있도록 하는 책임을 지는 정부 기관인 "포스트피스크스"의 위치였다.Forstfiskus는 성공적이고 상당히 용도가 높은 사업가 Arthur Muller에게 비행장 부지를 임대할 수 있도록 준비될 것이다(암시로 Arthur Muller는 그가 통제하고 후원하는 회사를 포함했다.그러나, 그러한 선택권은 기존의 "독일 비행장 회사"에 부여될 수 없었다(현재 해체되었다).이 기관의 입장은 1910년 3월 21일 정령("Allerhöchste Kabinettsorder")과 1910년 4월 9일 정령에서 정해진 것이었으며, 두 기관 모두 뮐러의 [9]개입을 명시적으로 지지했다."타가피아"는 마침내 요한니스탈 비행장 부지를 취득했다.한 소식통에 따르면, 이 프로젝트가 "지역사회의 목표"라는 것을 인정하기 위해, 토지의 31%가 무료로 요한니스탈과 애들러쇼프의 자치체로부터 왔다.또 타가피아에 의해 "실질적인 가격"[10][8]에 인수된 300헥타르의 비행장 부지에 대해 뮐러가 개인적으로 우선거부권을 가져야 한다는 조항도 포함됐다."타가피아"의 창설은 뮐러가 비행장 프로젝트와 관련하여 이 시기에 수행한 많은 회사 구성 중 하나였을 뿐이며, 비행장 프로젝트를 보호했을 것으로 추정되지만, 그가 주재했던 모든 것에 대해 복잡하고 불가해한 상업적 관계 네트워크를 야기하기도 했다.1910년부터 1912년까지 "Motorflugplatz Johannisthal-Adlershof"에서 많은 발전과 건설이 이루어졌고,[4] 베를린의 주변 지역에도 영향을 미쳤다.

루프트베르케르제셀샤프트 AG

1911년, "Luftfahrt Betriebs Gesellschaft mbh ab"라는 회사가 만든 3대의 비행선이 추락하면서 회사는 망했다.기회를 포착한 뮐러는 이제 도이치 콜로니얼 은행과 팀을 이루어 1912년 2월 21일 요한니스탈 항공장에 기반을 둔 자체 항공기 제조 회사인 Luftverkehrsgesellschaft m.b.H. (LVG)를 출범시켰다.이 사업은 처음에는 손해를 보았지만, 1913년에 제국군에 항공기를 공급하는 계약을 체결할 수 있었고, 제1차 세계 대전 동안 LVG는 5,640대의 항공기를 생산하여 독일의 2위 항공기 제조사로 부상하여 막강한 알바트로스 플루그제크베르케에 [1][4][11]버금갔다.

트러블

그 비행장은 성공적이었다.많은 그의 추종자들은 뮐러에 의한 지원과 신중한 재정 계획의 결과로 여러 번 재정적인 재앙을 [1][6]피할 수 있었다고 주장한다.그러나 1910년에서 1914년 사이에 그의 사업적 관심사가 급속히 확장되면서 그에 상응하는 대가를 치르게 되었다.몇몇 이전 비즈니스 파트너 및 경쟁업체가 등장했습니다.뮐러는 자신이 수많은 법적 분쟁에 휘말려 신문으로 (그리고 그 너머로) 흘러들어가는 것을 알았다.그는 "타가피아" 회사를 요한니스탈의 땅을 부정 수용하는 수단으로 이용했다는 혐의를 받고 있다.가장 주목받는 사건은 그의 전 친구이자 사업 파트너인 변호사이자 지방정부 법률사무관인 아우구스트 에센바흐가 1909년 자금난 때 뮐러의 건설회사 "랜드 언드 인더스트리바우텐"에 상당한 투자를 하고 구조하러 온 사건이었다.1911년 에셴바흐는 그의 투자를 돌려받을 것을 요청했다.후속 프로젝트에 대한 뮐러의 재정적인 약속은 단기적으로 그가 요청에 응할 위치에 있지 않다는 것을 의미했다.1911년 말, 에셴바흐는 1909년에 그가 주식으로 지불한 돈의 전액 상환을 요구하며 법적 절차를 개시했다. (지급된 가격은 원래 주식 발행 가격의 150%였다.)이 문제를 보다 효과적으로 추진하기 위해, 에셴바흐는 동료 비행 클럽 회원인 오토 비너(Albatros Flugzeugwerke의 선임 이사이기도 한) 및 항공 기관의 다양한 회원들과 합류하여 Arthur Muller가 자신의 항공기 제조 회사를 설립했다는 불명예스러운 비난을 공공연히 알렸다.LVG는 신생 항공 산업으로부터 투자 자본을 끌어내기 위한 장치로서만 사용됩니다.이 소송은 신속하게 종결되었다.뮐러가 이기고 에셴바흐가 졌다.그러나 몇몇 신문과 잡지는 적대적인 기사를 게재하도록 설득되었다.은행가 겸 저널리스트인 루드비히 렌-에슈베게는 늪이라는 제목으로 타가피아와 요한니스탈 공군기지의 설립과 자금 조달에 관한 세밀한 기사를 제작했으며, 이는 아서 뮐러의 추정 동기에 대해 깊이 비판적이었으며, 존경받는 전문가 저널 다이 뱅크에 의해 재간행되었다.[4]점점 더 독성이 강해진 미디어 폭풍은 1913년 5월에 등장한 에센바흐의 동료 알버트 그리븐의 작품 "Moderne Gründungen"(느슨하게 "현대 스타트업")[3]으로 절정에 달했다."유대인"이라는 아서 뮐러의 이미지는 그의 남은 생애 동안 그를 따라다녔고, 아마도 적어도 부분적으로는 그가 헌신적인 반유대인 아돌프 히틀러가 권력을 잡은 지 2년 만에 죽었기 때문에, 그가 현장에 [4]더 이상 나타나지 않게 된 후 오랫동안 그의 미망인과 그의 아들들을 괴롭히고 다치게 했다.

당시 망명 러시아 혁명가였던 블라디미르 일리치 울랴노프도 파리와 런던을 번갈아 가며 적대적 기사를 하나쯤은 주워들었다.1917년에 "제국주의, 자본주의의 최고 단계"라는 제목의 장문의 에세이가 출판되었다.레닌은 나중에 알려지면서 자본주의의 죄악에 대한 사례 연구로 소위 "타가피아 스캔들"을 포함시켰고, "스펙터블 기만"을 언급했다. 뮐러가 조직한 것으로 알려진 "톨렌 베트루그").몇몇 논평가들은 뮐러가 말년을 넘나들면서 뮐러를 자본주의의 전형적 악마로 묘사하는 것이 나중에 독일 민주공화국의 [1][9]지도부에 강력한 반향을 일으킬 것이라고 주장한다.결국 뮐러는 1913년에 "Thersites, nicht Gracchus"라는 제목으로 출판된 체계적인 반박으로 대응했다.Enggnungen auf die Broschüre des Herrn Albert Greeven.네브스트 뎀 압드루크 데 브로슈어 폰 알베르 그리벤 (Gracchus가 아닌 Thersite) Albert Greeven씨의 '매니페스토'에 대한 반박과 Albert Greeven씨의 '매니페스토' 인쇄).뮐러는 자신의 23페이지 분량의 출판물을 이용하여 그의 시끄러운 [12]적들의 동기를 분석했다.이 반박이 나타났을 때, 뮐러는 "타가피아"와 공중전 회사의 이사회에서 사임한 후였고, 이 두 기관은 언론의 비난을 가장 많이 받은 단체였다.그는 기자들을 상대로 많은 명예훼손 사건을 성공적으로 처리했지만, 관련된 법적 절차는 종종 번거롭고 [4]느렸다.

전쟁

1914년 7월에 전쟁이 발발했다.그 비행장의 통제권은 육군에 의해 넘겨졌다.군 사령관 알프레드 힐데브란트 대위는 폰 치디도 뮐러도 친구가 아니었다.소식통들은 전쟁에 대한 뮐러의 태도에 대해 침묵하고 있지만, 비행장에 있는 그의 LVG 항공기 공장의 생산량은 급격히 증가한 것으로 알려져 있다.뮐러의 사업적 이해관계가 군납에 관여함으로써 큰 이익을 얻지 못했다는 것은 믿기 어려울 것이다.1918년 10월, 전후 항공우주 [4]붐을 예상하여 "루프트베르케어-제셀샤프트 코만딧-제셀샤프트 Arthur Muller"라는 새로운 회사가 등록되었다.

다음 달 독일은 전쟁에서 진 것이 분명해졌고 1919년 6월 베르사유 조약을 만든 "협상"은 항공우주 붐에 대한 생각을 갑자기 종식시켰다.독일은 149대의 민간 항공기를 보유할 수 있도록 허용되었고, 승전국에 의해 부과된 조건에는 항공기 생산의 전면 금지가 포함되었다.일부 항공기 사업가와 근로자들은 조용히 글라이더에 관심을 돌렸고, 다른 사람들은 독일의 더 유망한 산업 미래가 자동차 생산에 [4]있을 수 있는지 궁금해 했다.

독일 공화국의 현대 주택 및 기타 제조 활동

황제가 죽고 항공우주 분야가 절름발이 된 지금, 새로운 시작을 할 때였다.전쟁 말기에 뮐러는 풍선 보관을 위한 홀들을 서둘러 재배치하면서 새로운 부문에 많은 투자를 했다.그의 새로운 사업인 "Arthur Müller Bauten-und Industriewerke"(AMBI)의 초점은 시멘트, 모래, 석고, 점토 및 코크스 애쉬와 같은 기본적이고 쉽게 구할 수 있는 재료의 혁신적인 조합을 바탕으로 건축 자재를 개척하는 것이었습니다.AMBI 벽돌, AMBI 슬랩, AMBI 지붕 타일, AMBI 시설 등이 있었다.신소재에 대한 특허는 건축검사원으로부터 필요한 승인과 함께 취득되었다.뮐러는 또한 주택 건설 사업에 직접 뛰어들어 단열이 잘 된 현대식 다층 주택 단지에 집중했습니다.비행장 부지의 북쪽 가장자리에서 주목할 만한 발전은 다인용 블록과 단독주택을 포함했으며, 모두 AMBI 방법에 따라 건설되었다.예를 들어 트렙토우-쾨페닉의 [4]스턴담 강을 따라 베를린 지역에서 여러 AMBI 주택 개발이(2020년) 살아남았다.AMBI 그룹 사업은 1920년대에 확장되었다.대부분의 제조는 베를린 지역에서 계속 생산되었지만, 관련된 일부 제품의 무게와 관련 운송 비용 및 과제를 반영하여 브라이사흐, 카셀, 쾨슬린, 메르세부르크 및 뉴루핀에도 공장이 있었다.결국 브레슬라우, 에센, 프랑크푸르트, 함부르크, 하노버, 쾰른, 쾨니히스베르크, 라이프치히, 뮐하우젠, 뮌헨, 뉘른베르크와 같은 대규모 인구 중심지에도 지점이 있었다.건설 및 건축 자재 제조와 더불어 농업 및 국내 엔지니어링 기계, 제재소 및 목재 무역, 철 주조 공장 작업, 발전, 항공기 건설 및 비행 훈련, 철도 장비, 토지 개발 및 산업 [4]연구에도 종사했습니다.

강철 차체

한 소식통에 따르면 아서 뮐러는 자신의 50번째 생일을 맞은 지 2년 후인 1923년에 아들 막스와 루드비히와 함께 미국으로 여행을 떠났고, 그 여행은 3년 동안 지속되었다.보다 명확하게 증명된 것은 헨리 슈뢰더 은행 코퍼레이션에 의해 중재된 합의로, 뮐러는 1926년 2월 12일 필라델피아 에드워드 G. 버드 제조회사와 그의 "Arthur Muller Bauten-und Industriewerke GmbH"를 대신해서 결론을 내렸다.이 협정의 초점은 1920년대와 1930년대 미국 자동차 산업의 완전한 재구성을 추진한 에드워드 G. 버드 1870 - 1946년에 의해 개척되고 개발된 제조 기술에 기반하여 모든 강철 차체에 맞춰졌습니다.1926년 뮐러와 버드 사이의 합의는 1930년대와 1940년대 동안 독일, 프랑스, 영국의 자동차 부문 재구성에 필요한 전조였다.새 프로젝트는 Arthur Muller가 옛 요한니스탈 아드르셰프 비행장의 땅에 설립한 또 다른 회사인 "AMBI-Budd Presswerk GmbH"를 통해 운영될 예정이었다.실제 선정된 곳은 1차 세계대전 당시 군용기를 생산하기 위해 건설된 Rumpler-Werke 공장이다.1918년 이후 Rumpler는 자동차 제조업체로 재탄생하려 했지만 8년 후 경제적인 압력에 굴복했다. 즉, 1926년 초 회사가 청산되면서 새로운 주인을 찾기 위해 공장을 떠났다.AMBI-Budd Presswerk GmbH는 공동 벤처 프로젝트로 설립 자본의 49%는 Budd가, 51%는 Muller가 출자했습니다.Budd의 지분은 현금이 아닌 관련 라이선스 계약에 따른 수익으로 조달되었습니다.따라서 이 프로젝트에 대한 자금은 Arthur [4][13]Muller로부터 나왔다.

전통적인 차체는 오랜 마차 거래의 관행에 따라 목재 뼈대에서 구조적인 강도와 강성을 가져왔습니다.그런 다음 금속 또는 패브릭 패널로 코팅했습니다.AMBI-Budd 접근법은 목재 프레임을 없앴다.대신 차체는 여러 개의 대형 강철 패널로 구성되어 용접되어 하나의 견고한 구조를 형성했습니다.구조 하중의 대부분을 지탱하는 강철 섀시는 이 단계에서 유지되었습니다.AMBI-Budd의 모든 강철 차체는 더 강하고 가벼웠으며, 이는 제조사들이 그들의 차를 더 빨리 만들거나 엔진을 덜 강력하고 더 저렴하게 만들도록 선택할 수 있다는 것을 의미했다.가장 중요한 차이점은 생산 기술에 관한 것이었습니다.AMBI-Budd All-Steel 차체로 제작된 신차 모델은 차체 패널에 더욱 복잡한 형태를 형성하기 위해 무거운 프레스 및 세심하게 제작된 금형에 많은 초기 투자가 필요했습니다.그러나 일단 투자가 이루어지면, 개별 차체의 생산 비용은 전통적인 목재 프레임 차체에 비해 훨씬 낮았다.대형 자동차 메이커는 패널 프레스 투자를 위해 자본을 조달할 수 있게 되면 전통적인 제조사보다 더 낮은 가격을 책정하여 소규모 생산업체를 앞지를 수 있으며, 초기 투자 비용을 비교적 큰 금액에 걸쳐 상각할 수 있습니다.1930년대 독일과 프랑스에서는 여러 중산층 자동차 제조업체들이 차체를 위한 단일 디자인을 공유함으로써 생산 비용을 절감하고자 했습니다.독일에서는, AMBI-Budd로부터 차체를 구입한 자동차 메이커도 다수 포함되어 있습니다.첫 번째 고객 중 하나는 BMW 딕시의 BMW였다.초기 자동차의 경우, 강철 차체는 BMW가 이전 [4][13]비행장의 AMBI-Budd 공장 옆에 설치한 생산 시설에서 섀시에 부착되었습니다.BMW는 1930년대에 여러 전통적이고 혁신적인 차체 생산업체들 사이에서 시장을 누비며 다소 변덕스러운 고객임이 입증되었지만, AMBI-Budd의 강철 차체를 가진 BMW 모델은 Dixi만이 아니었다.그 10년 동안 대부분의 독일 자동차 회사들은 "AMBI-Budd Presswerk GmbH"와 협력했습니다.물량 면에서 가장 큰 고객은 중간 규모의 시장 제조업체인 애들러로, 지금까지 보수적인 제조사로서, 시장 선두주자인 Opel 및 DKW와 더 직접적으로 경쟁하기 위해 제품군에 소형차를 포함시키고자 했습니다.1930년대에 애들러는 다임러 [14]벤츠와 판매 순위에서 3위를 다투었다.1927년 아들러 사업에서 약 27%의 지분을 사들여 묘한 공생관계를 만들어냈다는 것이 뮐러의 사업 접근법의 특징이었다.그것은 두 사업이 밀접하게 [4][13][15]협력한 제품 개발 측면에서도 반영되었다.

죽음과 매장

1934년 Arthur Muller는 Johannisthal 공업지대에 있는 그의 사유지 중 하나에서 직장 사고를 당했다.그는 이미 당뇨병을 심하게 앓고 있었고, 그 사고 이후 그의 다리 중 하나를 절단해야 했다.그가 죽어가고 있다는 것을 알고, 아서와 Thekla Muller는 자리에 앉았고 1934년 12월에 그들의 공동 유언장을 작성했다.그들은 초안의 세부 사항에 대해 매우 주의를 기울였지만, 그 용어는 내심 단순하고 놀랍지 않았다.그들의 재산은 그들의 아들 막스와 루드비히에게 상속되었다.37일 후인 1935년 1월 19일 Arthur Muller는 그의 병과 사고의 [16]후유증으로 사망했다.최근 암으로 첫 부인을 잃은 아들 맥스는 그해 말 런던으로 이민을 갔다.아버지가 돌아가실 당시 부모와 함께 살고 있던 이 부부의 또 다른 아들 루드비히는 [16]1937년 뉴욕으로 이민을 갔다.

그의 시신은 윌머스도르프 화장장에서 화장되었고, 이틀 뒤인 1935년 1월 25일 종파간 헤르스트라셰 묘지에 있는 뮐러 가족묘지에 묻혔다.Arthur Muller는 1927년에 플롯 레퍼런스 5-C-2를 입수하여 1935년까지 이미 그의 형제 중 한 명인 헤르만 네이쓴과 그의 며느리인 엘리자베스(아슈케나시) 뮐러의 유골을 포함하고 있었다.그녀는 1934년 8월에 비극적으로 젊은 나이에 죽었다.그러나 1987년 이후 의무화된 표준 60년 임기가 만료되고 가족 구성원들의 관심이 더 이상 없을 경우, 플롯은 재할당 준비가 되어 "해체 준비가 되었다.아서 뮐러의 유골은 1941년 5월 뉴욕에 [4]다시 묻혔다는 이유로 그의 미망인에 의해 반세기 가까이 묻혀있지 않았다.

테클라의 미망인

히틀러 정부는 1933년 1월 정권을 잡고 독일을 일당독재 체제로 전환하는 데 시간을 낭비하지 않았다.반유대주의는 더 이상 단순한 구호가 아니었다: 그것은 정부 전략의 핵심 기반이었다.그럼에도 불구하고 1935년 1월 아서 뮐러가 사망했을 당시 독일에는 국가사회주의 독재정권이 곧 사라질 악몽이라고 확신하는 사람들이 여전히 많았다.그것은 아니다: 야만성은 다음 10년 동안 갑자기 증가하기 보다는 점진적으로 심화되었다.1935년 1월 많은 앰비버드 직원들이 뮐러의 유골을 들고 묘지로 가는 행렬을 따랐다.가족들은 뮐러의 이전 사업 파트너들과 연락처들로부터 많은 애도의 편지를 받았는데, 일부는 요한니스탈 사업 초기부터, 일부는 정부 후원자나 나중에 국가사회주의자들이 전쟁 영웅으로 축하할 사람들로부터 받았다.현대의 논평가들은 만약 뮐러가 1935년에 죽은 것이 아니라 1938년에 사망했다면 그 [4][16]중 얼마나 많은 사람들이 시민들의 마음에 스며들도록 무자비한 인종차별적 정부의 선전을 위해 감히 (혹은) 슬픔을 드러낼 수 있었을까 하는 의문을 제기한다.

뮐러의 미망인에게 1935년 이후 베를린의 상황은 점점 악화되었다.1935년과 1937년에 그녀의 아들들이 이민을 갔을 때, 두 남자 사이의 관계는 완전히 무너져 버렸다. 그들은 더 이상 함께 이야기하지 않았다.그들은 각각 1929년(맥스)과 1930년(루드윅)에 유대인 사회와의 모든 관계를 끊었기 때문에 그들이 그렇게 했을 때 국외로 도망가는 것이 덜 문제였을지도 모른다.Thekla에게 독일을 떠나는 것은 의심의 여지가 없어 보였다.고인이 된 남편의 사업체, 그리고 실제로 외국인 주주들과 관련된 끝없는 법적, 인간적 복잡함은 이민을 생각할 수 없게 만들었을 것이다.그러나 1938년 11월 포그롬(많은 영어 자료에서 "크리스탈나흐트"로 확인됨) 이후 생각할 수 없는 일이 발생하게 되었다.베를린의 유대인 재산에 대한 파괴적인 공격은 이틀 동안 지속되었고 약 400명의 유대인 베를린 사람들이 사망했다.26,000명의 체포와 추방은 그 직후에 이루어졌다.사업체가 파괴된 유대계 독일인들은 피해를 복구하기 위해 비용을 지불해야 했고, 그들의 보험은 몰수되었다.이민에 대한 압력은 이민 선택권이 그 어느 때보다 비싸지고 많은 개인들에게 불가능한 동시에 증가했는데, 이는 자의적인 "출구세"와 관료적인 장애물의 연속 때문이다.뮐러 사업제국의 강제 아리안화는 1938년에 시작되었다.1939년 초, Thekla Muller는 1916년부터 가족과 함께 살았던 베를린-샤를로텐부르크의 편안한 집을 떠나야 했다.1939년 8월, 정부의 대관령관인 새 주인이 이사왔다.1939년 4월과 1941년 6월 사이에 테클라는 도심에 [4]있는 에스플라네이드 호텔의 방에서 살았다.

1939년 이후 Thekla Muller는 변호사를 고용했고 히틀러의 독일로부터 탈출할 필요성에 대해 진지하게 생각하게 되었다.그러나 1941년 6월 10일 뮐러의 모든 기업이 아리안화되거나 폐쇄되고 "국가 항공세" (Reichsfluchtsteuer)를 납부한 후에야 그녀는 독일을 떠날 수 있었다.지난 달, 그녀는 헤어스트래시의 묘지에서 남편의 유골을 파헤칠 준비를 했고, 이것들을 가지고 뉴욕으로 갔다.그녀가 인생의 마지막 몇 년을 살아온 상황으로 볼 때, 그녀는 다른 것을 거의 할 수 없었던 것 같다.아서의 유골은 [4]퀸즈에 있는 린든 힐 묘지에 다시 묻혔다.

1945년 이후

전쟁은 1945년 5월 베를린이 폐허로 변하고 독일의 서부 3분의 2가 군사 점령 지역으로 분할되면서 끝났다.이전 정부가 수용한 대부분의 뮐러 자산은 현재 소련 점령지로서 관리되고 있는 지역에 물리적으로 위치하고 있었다.이곳은 1949년 10월 소련이 독일 민주공화국을 후원하면서 재개되었다.1916년 레닌의 저서에서 약탈을 당했던 유대인 자본가의 후계자들에게는 그 방면에서 보상을 받을 가망이 거의 없을 것이다.현재 영국, 미국 또는 프랑스 정부 하에 있는 베를린의 서쪽 절반이나 독일의 다른 지역에 물리적으로 위치한 비교적 적은 수의 가족 자산들에 대한 전망은 더 좋았다.1945년, 아내 엘리자베스가 아서 뮐러의 자매 중 한 명인 헬무트 야콥은 서베를린에서 "부재자"로 임명되었고, 그녀가 해외에 사는 동안 더클라의 관심을 돌볼 권한을 부여받았다.(유대인이었던 헬무트 야콥이 어떻게 베를린에서 "불법적으로" 살 수 있었는지, 그리고 12년의 나치 기간 내내 살아남았는지는 분명하지 않다.)[4]10년 이상의 법적 논쟁 끝에, 1956년 서독 정부는 히틀러 정부에 의해 강제로 빼앗긴 "서부" 독일의 가족 재산에 대해 약간의 보상을 제공했다.그때쯤이면 Thekla Muller는 죽어있었다.동독이 된 곳에서 정부가 가져간 자산의 훨씬 많은 양에 관해 그에 상응하는 상환은 결코 없었다.

명성.

Arthur Muller가 사망한 후, AMBI-Werke의 "상사와 참모" ("총통 및 Gefolgschaft")는 사망 발표를 발표하면서 뮐러의 탁월한 개인적 공적을 기렸다.그것은 당시 지배적인 국가가 의무화한 인종차별의 힘을 고려할 때 결코 작은 문제가 아니었다.

그렇지 않으면, 그가 수년 동안 유대인 공동체의 고위 인사였다는 이유만으로, 그의 죽음에 대한 보고는 국가사회주의 기간 동안 오랫동안 억압되었다.1945년과 1990년 사이에 언론이 정부 노선을 따르도록 장려된 독일 민주 공화국은 부동산 투기꾼으로서 아서 뮐러가 언급되었다.레닌의 에세이 제국주의, 자본주의의 최고 단계에 뿌려진 해로운 씨앗은 이곳의 비옥한 땅에 떨어졌다.통일 후에야 항공 우주 및 산업 생산 기술에 대한 뮐러의 공헌에 대한 인식이 주류 [4]학계에 들어오기 시작했다.2002년 이후 옛 비행장 부지의 남서쪽에 있는 새로운 주택단지의 거리는 [17]그의 이름을 따서 지어졌다.

메모들

  1. ^ "Internationale Luftschiffahrt-Ausstellung"은 일반적으로 ILA라는 이니셜로 불리며, 이 시점에서 "International Airship Exhibition"을 의미했다.중간 "L"이 "Luftschiffahrt"가 아니라 "Luftfahrt" 또는 "Air Transport"[4]를 의미하게 된 것은 1909년 전시회 기간 또는 직후로 보인다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "Arthur Müller *1871 in Stuhm/ Westpreußen + 19. Januar 1935 in Berlin" (PDF). 100 Jahre Innovation aus Adleshof. pp. 8–19. Retrieved 18 February 2020.
  2. ^ "Arthur Müller (1871 - 1935)". Flughafen Berlin Brandenburg GmbH. Retrieved 18 February 2020.
  3. ^ a b c d Kauther, Alexander (2011). "Anmerkungen der Autoren". Heinrich Haas hatte nur 30 Tage das Flugmaschinenführer-Zeugnis Nr. 24. ISBN 9783640987542. Retrieved 18 February 2020.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj Kauther, Alexander (October 2014). "Ortsgeschichte Heft 16 .... der Unternehmer und Visionär Arthur Müller(1871 - 1935) in Johannisthal". Freundeskreis Heimatgeschichte Treptow. Retrieved 19 February 2020.
  5. ^ Jüdisches Geburtenregister Stuhm, 1871년, Eintrag Nr.
  6. ^ a b Klaus Peter Krause (13 June 2000). "Ein vergessener Pionierunternehmer .... Vom Futtermittelhändler zum Konzernherrn der Ambi-Werke". book review of "Arthur Müller. Leben - Werk - Vermächtnis. Ein jüdisches Familienschicksal" by Monika Tatzkow & Hartmut Henicke: Propietas Verlag, Berlin 2000. Frankfurter Allgemeine Zeitung. Retrieved 18 February 2020.
  7. ^ a b Vorreiter, Ansbert (20 December 2013). Die internationale Luftschiffahrt-Ausstellung in Frankfurt a. M. Springer-Verlag. pp. 3–7. ISBN 978-3-662-26198-9.
  8. ^ a b Dr. Stefan Wolter (compiler); "Johflug" (compiler) (1912). "Der Flugpatz Johannisthal usgabe Juli-September 1912 .... Footnote 277" (PDF). The web pages are extracted, with the author-compiler's permission, from a book entitled '"Welch überwältigender Anblick bietet sich unseren staunenden Augen dar!" Ehepaar Pietsch auf Vergnügungsreise an Ost-und Nordsee 1908/1912', authored by Dr. Stefan Wolter. The authors of the 1912 text cited were a couple named Pietsch who are identified by their journal as passionate air-transport enthusiasts. pp. 32–33. ISBN 978-386634-460-0. Retrieved 19 February 2020.
  9. ^ a b c "Johflug" (compiler). "Arthur Müller –W. I. Lenin -Flugplatz Johannisthal?" (PDF). Retrieved 18 February 2020.
  10. ^ a b 귄터 슈미트:Als die Oldtimer flogen. Verlag für Verkehrswesen 1987, ISBN 3-344-00129-9, 페이지 17-18, 26을 변환합니다.
  11. ^ "Fliegen ist notwendig. Leben nicht". Flanieren in Berlin ... Bericht Nr.: 465. Klaus Gaffron (Wöchentliche Stadtrundgänge). 2 June 2014. Retrieved 19 February 2020.
  12. ^ "Thersites, nicht Gracchus. Entgegnung auf die Broschüre des Herrn Albert Greeven: "Moderne Gründungen"". "Charlottenburg, Selbstverlag". 1913. Retrieved 20 February 2020.
  13. ^ a b c Fahrun, Joachim (18 January 2009). "Adlershof - Seit 100 Jahren Wrkstatt der Erfinder". Es war eine alte Technologie, die in Adlershof den Weg für das Neue öffnete. Auf dem Flugfeld in Tempelhof ließen der Kaiser und seine Generäle ihre geliebten Luftschiffe in den Hangars parken. Für den im Werden begriffenen Motorflug jedoch war neben den Zeppelinen dort kein Raum mehr. Berliner Morgenpost. Retrieved 21 February 2020.
  14. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. p. 531. ISBN 3-613-02170-6.
  15. ^ "Ford's Karosserieschneider (Teil 9) - Ambi-Budd". Ford Oldtimer und Motorsport Club Cologne e.V. Retrieved 21 February 2020.
  16. ^ a b c "Arthur-Müller-Straße" (PDF). Die Straßen in Berlin-Johannisthal (1753-heute), Geschichte und Bestandsaufnahme. Freundeskreis Heimatgeschichte Treptow, AG. April 2016. pp. 27–30. Retrieved 21 February 2020.
  17. ^ "Geschichte von Arthur-Müller-Straße". Müller, Arthur, * 23.10.1871, † 19.1.1935, Unternehmer. Zepter und Krone GmbH (Kauperts Straßenverzeichnis), Berlin. Retrieved 22 February 2020.