에어로 애-45

Aero Ae-45
Ae 45
CIAF 2015 Aero 145 3.jpg
렛 에어로 애 145
역할 유틸리티 항공기
제조사 에어로 보도치디, 렛 쿠노비체
제1편 1947년 7월 21일
기본 사용자 체코슬로바키아
중국, 동독, 프랑스, 헝가리, 이탈리아, 폴란드, 루마니아, USSR, 스위스[1]
생산됨 1947–1961
숫자 빌드 590[2]

에어로45는 제2차 세계 대전 후 체코슬로바키아에서 생산된 트윈피스톤급 민간용 항공기였다. 에어로 보도코디는 1947–1951년에 이 항공기를 생산했고, 그 후 레트 쿠노비체는 1961년까지 이 비행기들을 출시했다. 1958년 Ae-45S는 대서양을 횡단한 최초의 체코슬로바키아 비행기가 되었다.[3] 전후 우리나라 항공산업의 첫 산물이었고 생산한 590개 중 상당수가 수출되는 등 대성공을 입증했다.

설계 및 개발

제1터미널 프라하공항 보존 에어로45호

개발은 1946년에 시작되었고 기술 디자이너인 지지 부제크, 옹데예지 니멕, 프란티셰크 빅에 의해 이루어졌다. 이 디자인은 코온을 보면 훨씬 더 큰 독일의 Siebel Si 204와 표면적으로 유사하다. 이 중 독일의 다른 항공기들은 독일 점령 당시 체코슬로바키아에서 생산되었다. 시제품(등록된 OK-BCA)은 1947년 7월 21일에 처음으로 비행했고, 두 번째 비행기로 1년 후 OK-CDA를 등록했다. 비행시험은 사고 없이 진행되었고 1948년 연속 제작을 위해 그 유형이 공개되었다. "45"의 모델 번호는 에어로의 전쟁 전 숫자 체계의 연속이 아니라 항공기의 4/5 좌석을 가리키는 것이었다.

설명

에어로 45호는 날렵하고 눈물방울 모양의 기체를 가지고 있었으며, 둥글고 광범하게 유리를 바른 코는 뛰어난 시야를 제공한다. 그것은 엔진 나셀이 장착된 낮은 날개와 전통적인 꼬리를 가지고 있었다. 주 언더캐리지는 접을 수 있었지만 꼬리 바퀴는 고정되어 있었다.

운영이력

ae-45 프로토타입은 해외에 널리 광고되었다. 1949년 8월 얀 안데를르는 영국 노턴 그리피스 레이스(Ae-45 등록 OK-DCL)에서 우승했다. 그들은 또한 몇 개의 국제 기록을 세웠다. 그 결과 동구권 국가들과는 별개로 이 비행기는 이탈리아와 스위스가 사들였다. 1958년 8월 10일-11일 피어 파올로 브리엘리 박사는 남미에서 남대서양 건너 다카르(체코슬로바키아 최초의 항공기)까지 3000km 떨어진 이탈리아인 Ae-45를 비행했다. 1981년 존 스벤슨은 유럽에서 미국으로 Ae-45S를 비행했다.[2]

이 유형은 체코슬로바키아에서 사용되었으며 중화인민공화국, 동독, 프랑스, 헝가리, 이탈리아, 폴란드, 루마니아, 소련, 스위스에 수출되었다. 헝가리는 주요 고객으로, 이 항공기가 코사그(헝가리어: "에그렛")로 알려져 있었다.

변형

말라야에 등록된 1957년식 Aero 45S 시리즈 II
렛 에어로 애 145
에어로45번길
Aero 공장에서 제작된 첫 번째 생산 버전. 1948년에서 1951년 사이에 지어진 200개.
Aero 45S "Super Aero"
렛트인 쿠노비체 공장에서 생산되는 개선된 변종들, 그 중에서도 더 나은 항법 장비를 가지고 있다. 1954년에서 1959년 사이에 제작된 항공기 228대.
에어로145 (I)
Walter Minor 6-III 엔진과 세발자전거 착륙장치에 의해 구동되는 Ae-45의 대형 5인승 파생 모델, 제작되지 않음.
에어로145 (II)
엔진이 탑재된 버전은 슈퍼차지 모터레트(월터) M332로 변경되었으며, 이후 Avia M 332s로 제작되었다. 이 버전은 1959년에서 1961년 사이에 제작된 162대의 항공기 Let에 의해 개발 및 제작되었다.
에어로245번길
145번과 비슷하지만, 꼬리가 달린 바퀴로 만들어지지는 않았다.
에어로345번길
Walter Minor 6-III 엔진에 의해 구동되는 에어로 45 기체, 제작되지 않음.
숭가리-1호
1958년부터 생산된 에어로애 45S의 중국 무허가 복제품.[2]

연산자

폴란드 항공 박물관, Aero Ae 145 항공 앰뷸런스로 사용
1948년 루프트한자 LET 에어로 45

시민 운영자

호주.

체코슬로바키아
동독
헝가리
  • 헝가리 경찰
  • 헝가리 항공 앰뷸런스 서비스
이탈리아
말라야
폴란드
루마니아
소비에트 연방
스위스
슬로베니아
베트남
  • 베트남 민간 항공부 – 나중에 베트남 민간 항공(현 베트남 항공)으로 지정됨

군 운영자

중화인민공화국
체코슬로바키아
  • 체코슬로바키아 공군은 연락 목적으로 K-75로 명명된 항공기를 운용했다.
  • 체코슬로바키아 국가보안 경비대

동독

헝가리
인도
  • 인도 공군은 체코 정부가 선물한 단일 항공기를 운용했다.
카탕가
루마니아
베트남

사양서 (에이로145)

1961-62년[8] 제인스 올 더 월드 항공기의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 수용 인원: 3~4인승
  • 길이: 7.77m(25ft 6인치)
  • 날개 폭: 12.25m(40ft 2인치)
  • 높이: 2.3m(7피트 7인치)
  • 날개 면적: 17.1m2(184평방피트)
  • 에어포일: 에어로58-64번길
  • 공중량: 960kg(2,116lb)
  • 총 중량: 1,500kg(3,307lb)
  • 최대 이륙 중량: 1,600 kg(3,527 lb) (풀 연료)
  • 연료 용량: 324 l(86 US gal, 71 imf gal)
  • 발전소: 2 × Avia M 332-III 4기통 인라인 피스톤 엔진, 각각 100 kW(140 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 타입 V410, 직경 1.9m(6ft 3in) 전기 작동 금속 4위치 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 1,600kg(3,500lb) AUW에서 282km/h(175mph, 152kn)
  • 크루즈 속도: 1,600kg(3,500lb) AUW에서 250km/h(160mph, 130kn)
  • 범위: 1,700km(1,100mi, 920nmi)
  • 서비스 천장: 5,900m(19,400ft)
  • 서비스 천장 엔진 1개 출력: 2,200m(7,200ft)
  • 상승 속도: 5m/초(980ft/min)
  • 날개 하중: 87.8 kg/m2(18.0 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 9.5kg/kW(15.7lb/hp)
  • 15m(49ft): 460m(1,510ft)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

  1. ^ "Aero Ae-45: První československé aerotaxi". FlyMag.cz.
  2. ^ a b c 바츨라프 네메체크, 아틀라스 레타델 드보모토바 오브초드니 레타들라, 프라하 1987
  3. ^ "Legendární české aerotaxi vznikalo tajně. Místo letadel měli dělat hrnce". iDNES.cz (in Czech). 16 October 2013.
  4. ^ Hardy, M. J. Air Taxi, Sir? 기사 1964 영국 Aircraft Anna 1963 p.61 bw 플레이트
  5. ^ 아담 조이카: 사모로티 리니히 로트니치 1945-1956, WKIW, 바르샤바 1985, ISBN 83-206-0529-6
  6. ^ 당사의 배경 vietnamairlines.com
  7. ^ "World Air Forces — Aircraft — Katanga Aircraft". worldairforces.com. Retrieved 17 May 2021.
  8. ^ 테일러 1961 페이지 37–38.

추가 읽기

  • Taylor, John W.R., ed. (1961). Jane's all the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Co.
  • Němeček, Václav (1987). Atlas letadel. Dvoumotorova obchodni letadla (in Czech). Praha.

외부 링크