1998년 카발리스 케이블카 사고

1998 Cavalese cable car crash
1976년 참사는 1976년 카발리스 케이블카 사고를 참조하라.
1998년 카발리스 케이블카 사고
Grumman EA-6B Prowlers of VAQ-139 in flight, in 2004 (6640863).jpg
미 해군 EA-6B 정찰병 2명
그 사건에 관련된 유형의
날짜1998년 2월 3일; 24년 전(1998-02-03)
시간15:13 현지 시간(CET)
위치이탈리아 카발레스 인근
원인조종사 실수로 인한 장애물 진입 제어 비행.
사상자
사망자 20명(케이블카 사업자 1명, 승객 19명)
고발 당한리처드 J. 애쉬비
조지프 슈바이처
신념사법 방해,
어울리지 않는 행동

'세르미스 대학살'이라고도 알려진 카발리스 케이블카 사고(이탈리아어:스트레이지 델 세르미스)는 1998년 2월 3일 트렌토에서 북동쪽으로 약 40km(25mi) 떨어진 돌로미테스의 스키 리조트인 이탈리아의 마을 카발레스 근처에서 발생했다.미 해병대 EA-6B 프롤러 항공기가 조종사들이 '재미있게' '풍경의 영상을 찍기 위해' 너무 낮게, 규정에 어긋나게 비행하면서 공중 리프트 케이블카를 받치는 케이블을 절단해 20명이 숨졌다.[1][2]두 명의 미국인 조종사 중 한 명인 조셉 슈바이처는 2012년 미군 기지로 돌아오자마자 유죄 증거를 담은 테이프를 불태웠다고 자백했다.[3]

조종사인 리처드 J. 애쉬비와 그의 항해사인 조셉 슈바이처 선장은 미국에서 재판에 회부되어 비자발적인 과실치사와 과실치사 혐의를 받지 않았다.[4][5]후에 그들은 비행기에서 녹음된 비디오테이프를 파괴한 것에 대해 장교와 신사가 될 수 없는 공무집행방해와 행위로 유죄판결을 받고 해병대에서 해임되었다.[3]이번 참사와 그에 따른 조종사들의 무죄 판결로 미국과 이탈리아의 관계가 경색됐다.[6]

재해 세부사항

이탈리아 트렌티노 지도; 카발레스는 자치주의 북동쪽에 위치한다.

1998년 2월 3일, EA-6B 프롤러, BuNo (bureau number) 163045, 'CY-02'는 미 해병대의 해병전술전자전투비행단 2(VMAQ-2) 소속 전자전투기인 이지 01을 저고도 훈련 임무에 임하고 있었다.현지 시각 15시 13분에 카발리스에서 케이블카를 받치고 있는 케이블에 부딪혔다.이 항공기는 산 사이의 좁은 계곡에서 시속 870km(540mph)의 속도로, 고도 80~100m(260~330ft)의 속도로 비행하고 있었다.[7]

대략 도달 시46°17′01″N 11°28′02″E / 46.2837°N 11.4672°E / 46.2837; 11.4672좌표: 46°17′01″N 11°28′02″E / 46.2837°N 11.4672°E / 46.28372; 11.4672. 항공기의 오른쪽 날개가 케이블을 밑에서 부딪혔다.케이블이 끊겨 20명이 탑승한 세르미스에서 온 객실이 80m(260ft) 이상 추락해 생존자가 없었다.이 비행기는 날개와 꼬리에 손상을 입었지만 아비아노 공군기지로 돌아갈 수 있었다.[8][9]

희생자들

국적 죽음
독일. 7
벨기에 5
이탈리아 3
폴란드 2
오스트리아 2
네덜란드 1
합계 20

사망자 20명 중 승객 19명, 운영자 1명은 독일인 7명, 벨기에인 5명, 이탈리아인 3명, 폴란드인 2명, 오스트리아인 2명, 네덜란드인 1명이었다.[10]

반응

빌 클린턴 대통령은 공식 사과와[11] 금전적 보상을 약속했다.토마스 M. 포글리에타 당시 이탈리아 주재 미국대사는 추락 현장을 방문해 미국을 대신해 사죄의 뜻을 전하며 기도에 무릎을 꿇어앉았다.

이 행사가 스트레이지 델 세르미스라는 이름을 받은 이탈리아에서는 하급 비행이 강하게 비난받았고, 일부 정치인들은 하급 비행이 이미 불법임에도 불구하고 규칙 재평가나 그러한 훈련의 전면 금지를 요구했다.[9]

첫 재판

이탈리아 검찰은 이들 4명의 해병대가 이탈리아에서 재판을 받기를 원했으나 이탈리아 법원은 북대서양조약기구(NATO) 조약이 미국 군사법원에 관할권을 부여했다고 인정했다.

처음에는 비행기에 타고 있던 4명의 남자 모두 기소되었지만, 조종사인 리처드 J. 애쉬비 선장과 그의 항해사인 조셉 슈바이처 선장만이 20건의 비자발적 과실치사와 과실치사 혐의로 실제로 재판을 받았다.애쉬비의 재판은 노스캐롤라이나주 해병대 기지 캠프 르쥔에서 열렸다.탑재된 지도에 케이블이 표시되지 않고 EA-6B가 군사규정에 의해 허용된 것보다 다소 빠르고 상당히 낮게 비행하고 있는 것으로 파악됐다.최소 비행 높이가 2,000피트(610m) 이상이어야 하는 시점에 효력을 발휘하는 제한사항애쉬비는 그들이 1000피트(305m)에 있는 줄 알았다고 말했다.케이블은 360피트(110m) 높이에서 절단되었다.애쉬비는 또 자신의 비행기에 탑재된 고도계측 장비인 고도계가 오작동을 일으켜 속도 제한을 몰랐다고 주장했다.1999년 3월, 배심원단은 애쉬비를 무죄로 판결하여 이탈리아 대중을 화나게 했다.[4][11]그 후 슈바이처에 대한 과실치사 혐의는 취하되었다.

재심·재심

애쉬비와 슈바이처는 참사가 일어난 날 비행기에 녹음된 비디오테이프를[12] 파괴했기 때문에, 사법방해와 장교와 신사답지 못한 행동으로 두 번째 법정구속되었다.이 비디오테이프의 존재와 파괴는 1998년 8월에야 군 수사관들의 주목을 받게 되었다; 다른 두 명인 챈들러 P 대위.시그레이브스와 윌리엄 L. 레이니는 증언 면책 특권을 받았고 "모든 것에 대한 진실"[13]을 밝히기로 결정했다.

애쉬비와 슈바이처는 1999년 5월에 유죄판결을 받았다; 둘 다 군복무에서 해고되었고 애쉬비는 6개월의 징역형을 받았다.[14][15]그는 좋은 행동으로 4개월 반 만에 석방되었다.슈바이처는 군사 배심원단이 판결에 대해 심의한 후 완전히 밝혀진 간청 합의를 했다.그의 합의로 그는 교도소에서 복역할 수 없었으나, 그렇다고 면직 처분을 받는 것을 막지는 못했다.[16][17][18][19]

애쉬비와 슈바이처는 항소심에서 병역혜택을 받기 위해 해임에 도전하는 등 재판 재심과 관용을 요구했다.이들은 1심 재판 과정에서 이탈리아 측의 요구를 들어주기 위해 검찰과 변호인 측이 비자발적 과실치사 및 과실치사 혐의를 취하하되 사법방해죄는 유지하기로 비밀리에 합의했다고 주장했다.슈바이처의 항소는 2007년 11월에 기각되었다.[20]2009년 8월 국군항소법원의 판결이 나왔다.[21][22]

미국 공식 보고서

미 해병대는 1998년 3월 10일 수정된 공식 조사보고서에서 피터 페이스 중장이 서명한 이탈리아 장교들의 결과에 동의했다.이번 조사는 마이클 드롱 장군과 함께 이탈리아 콜로넬스 오르페오 뒤리곤, 페르모 미사리노 등이 주도했다.[23]이 문서는 이탈리아 신문 라 스탬파가 미국 기록보관소로부터 합법적으로 사본을 입수해 2011년 7월 13일 발행할 때까지 비밀에 부쳐졌다.[24]

해병 항공 승무원은 자신들과 다른 사람들을 위험에 빠뜨리며 너무 낮고 너무 빨리 날고 있다고 판단했다.조사단은 승무원과 지휘관들에 대한 징계 조치, 일어난 일에 대한 모든 책임을 미국이 져야 하며 피해자 친인척은 금전적 합의금을 받을 권리가 있다고 제안했다.[25]

위원회는 이탈리아 정부가 트렌티노 알토 아디게에서 2000피트(610m) 미만의 비행을 금지한 새로운 지령을 발표하기 전인 1997년 8월 27일 아비아노에 비행대를 배치한 사실을 발견했다.모든 비행대 조종사들은 명령서 사본을 받았다.그 편지는 나중에 EA-6B의 조종석에서 케이블카 전선 경로를 표시하는 지도와 함께 개봉되지 않은 채 발견되었다.[24]케이블 아래에서의 다이빙은 항상 금지되어 있었기 때문에 여기서 지시사항은 관련이 없었다.이 보고서에서 조종사들은 약물 남용이나 심리적 스트레스를 받은 이전의 사례 없이 평소 품행이 단정하고 온전하다고 한다.그럼에도 불구하고 1월 24일 훈련 이륙 후 너무 낮게 비행한 것에 대해 공식적인 경고를 받았다.[citation needed]

2월 2일 슈바이처는 구식 문서를 이용한 저고도 훈련 임무를 위한 비행로를 계획했다.비행대장인 므게 중령과 그의 조수인 로이스, 레체, 왓튼, 카라만 등은 제안된 비행이 그 지역에 어떤 케이블로도 안전할 수 있을 만큼 낮은 층(300m)을 가지고 있었기 때문에 새로운 비행고도 한계에 대해 항해사에게 경고하지 않았다는 것이 증명되었다.보고서에는 31전투비행단 지휘관과의 인터뷰가 포함됐는데, 무게 사령관은 자신과 승무원들이 애쉬비를 위해 저축한 것이 현재의 비행 한계를 알고 있었다고 자백했다고 진술했다.보고서를 승인한 후, 페이스는 지휘관들에 대한 징계 조치도 취할 것을 제안했다.[citation needed]

참사 당일 오전 g-포스(g-force)를 측정하는 'g-meter(g-meter)' 결함으로 정비에 들어갔고, 부대를 교체했다.레이더 고도계를 점검한 결과 정상 상태인 것으로 알려졌다.재난 발생 후 애쉬비는 고도계가 저고도 경고음을 울리지 않았지만, 이는 논란의 여지가 있고 가능성이 매우 낮다고 보고했다. 재난 당시 고도계는 800피트(240m)로 경보가 설정되었고 비행기는 400피트(120m) 이하로 비행하고 있었다.[24]

애쉬비는 저고도 비행에 대한 자격을 얻었으며 케이블 아래로 잠수하는 것이 항상 금지되었다.그의 마지막 훈련 임무는 6개월 전인 7월 3일에 비행했다.이 보고서에는 인근 AWACS 비행기의 비행 추적이 포함된다.이 문서에는 비행기에 탑승한 캠코더 한 대가 보고돼 있지만 슈바이처가 원본 카세트를 가져다가 그 후에 태우자니 텅 비어 있었다.[26]

보상

1999년 2월까지 피해자 가족들은 이탈리아 정부의 즉각적인 지원으로 피해자 1인당 6만5000달러(2020년 10만980달러 상당)를 받았다.[27]1999년 5월 미 의회는 피해자들을 위해 4000만 달러 규모의 보상기금을 설치했을 법안을 부결시켰다.[28]1999년 12월, 이탈리아 의회는 그 가족들에 대한 금전적 보상 계획을 승인했다.나토 조약은 미국 정부에 이 보상금의 75%를 지불하도록 의무화했다.[29]

참고 항목

참조

  1. ^ "20 die after plane clips tram line". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). Associated Press. February 4, 1998. p. A4. Archived from the original on May 25, 2021. Retrieved February 3, 2022.
  2. ^ Tagliabue, John (March 13, 1998). "Marine fliers to get hearing in ski accident". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). (New York Times). p. A4. Archived from the original on May 25, 2021. Retrieved February 3, 2022.
  3. ^ a b "Cermis, il pilota confessa". 20 January 2012. Archived from the original on 25 May 2021. Retrieved 3 February 2022.
  4. ^ a b Vogel, Steve (March 5, 1999). "Pilot acquitted in skiers' deaths". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). (Washington Post). p. A1. Archived from the original on May 25, 2021. Retrieved February 3, 2022.
  5. ^ Griffin, Anna (March 5, 1999). "Marine pilot is found not guilty in ski tragedy". Wilmington Morning Star. (North Carolina). Knight-Ridder/Tribune News Service. p. 1A. Archived from the original on May 25, 2021. Retrieved February 3, 2022.
  6. ^ Scaliati, Giuseppe (2006). Dove va la Lega Nord: radici ed evoluzione politica di un movimento populista. Zero in condotta. p. 67. OCLC 66373351.
  7. ^ "How wayward pilot sliced cable". Tampa Bay Times. 18 Feb 1998. Archived from the original on 23 May 2021. Retrieved 24 May 2021.
  8. ^ 존 타글리아뷰(Matthew L. Wald)는 "알프스 산맥의 죽음: 특별 보고서; 1998년 2월 18일 뉴욕타임스 웨이백머신에 2018-07-28을 보관한 웨이워드 미국 조종사가 스키 리프트에서 20명을 죽인 방법
  9. ^ a b 1998년 2월 4일 수요일, BBC 뉴스의 웨이백 머신에서 2013년 11월 2일에 있었던 케이블카 비극에 대한 이탈리아의 분노.
  10. ^ Le Vittime Archived 2007-10-07, 2007-10-07, Comitato 3 Febbraio by la Giustizia (2월 3일 정의 위원회)에 의해 Wayback Machine (피해자 이름 목록)에 보관.
  11. ^ a b Mary Dejevsky (5 March 1999). "Cable car pilot not guilty of killings". The Independent. Archived from the original on 5 October 2017. Retrieved 25 August 2017.
  12. ^ Rizzo, Alessandra (February 8, 1998). "Italian Government Calls American Pilots Criminal". Rome, Italy: ABCNews. Archived from the original on April 24, 2020. Retrieved February 3, 2022.
  13. ^ 2007년 6월 27일 웨이백머신에 보관된 2012-10-17 미 해군-해병대 형사재판소 판결
  14. ^ "Marine pilot found guilty of obstruction". Wilmington Morning Star. (North Carolina). Associated Press. May 8, 1999. p. 1A. Archived from the original on February 3, 2022. Retrieved February 3, 2022.
  15. ^ "Jury gives pilot 6-month sentence for video swap". Wilmington Morning Star. (North Carolina). Associated Press. May 11, 1999. p. 1A. Archived from the original on February 3, 2022. Retrieved February 3, 2022.
  16. ^ 쥬리는 1999년 4월 3일 뉴욕 타임즈 웨이백 머신에 2018-07-28로 보관된 스키 리프트 사건에 대한 해병에게 해고 판결을 내렸다.
  17. ^ Lee, Misti (April 3, 1999). "Marine's ouster called for". Pittsburgh Post-Gazette. Reuters News Service. p. A6. Archived from the original on February 3, 2022. Retrieved February 3, 2022.
  18. ^ "Marines eject flier from military". Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. April 3, 1999. p. 5A. Archived from the original on February 3, 2022. Retrieved February 3, 2022.
  19. ^ "Navigator dismissed from Corps for destroying videotape". Wilmington Morning Star. (North Carolina). New York Times News Service. April 3, 1999. p. 1A. Archived from the original on February 3, 2022. Retrieved February 3, 2022.
  20. ^ Andrea Visconti, "Cermis, patto segreto dietro il processo" 2008년 2월 2일 웨이백머신, la Repubblica.it에 2008-02-06 보관. (이탈리아어)
  21. ^ "미국 대 애쉬비, 08-0770/MC(C.A.A.F. 2009)2009년 8월 31일 국군항소법원 웨이백머신에 보관된 2016-04-06.
  22. ^ "미국 대 슈바이처, 08-0746/MC (C.A.F. 2009)"2009년 8월 31일 국군항소법원 웨이백머신에 보관된 2016-04-06.
  23. ^ "Investigators Blame Marines for Cable Car Accident". American Forces Press Service. 16 Mar 1998. Archived from the original on 2012-07-14.
  24. ^ a b c Maurizio Molinari and Paolo Mastrolilli (13 July 2011). ""È colpa nostra, dobbiamo pagare" ["It is our own fault, we have to pay"]". La Stampa (in Italian). Archived from the original on 13 February 2020. Retrieved 13 July 2011.
  25. ^ "Il rapporto finale sul Cermis [The final report on the Cermis]" (in Italian). Il Post (Italian Post). 13 July 2011. Archived from the original on 14 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
  26. ^ "Seconds From Disaster" 내셔널 지오그래픽 다큐멘터리 S04 E05, 2011 (슈바이처 인터뷰)
  27. ^ "이탈리아에서의 미국의 의무" 뉴욕타임스 웨이백머신, 1999년 3월 10일에 2018-07-28에 보관
  28. ^ 1999년 5월 17일, 아그랑스 프랑스 프레세, "카발리스 희생자들의 변호사에게는 미국 의회의 결정이 받아들여지지 않는다."
  29. ^ "이탈리아 스키 리프트 재난 희생자 가족 보상" 아겐스 프랑스 프레세, 2000년 4월 26일