슈퍼가 항공 사고
Superga air disaster |
 추락 후 아비오 리네 이탈리아 피아트 G.212 잔해 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1949년 5월 4일 |
| 요약 | 시야가 낮기 때문에 지형으로의 비행 제어 |
| 위치 | 이탈리아 토리노, 수페르가 힐 |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 피아트 G.212 CP |
| 교환입니다. | Avio Linee 이탈리아어 |
| 등록. | I-ELCE |
| 비행 출발지 | 리스본, 포르투갈 |
| 목적지 | 이탈리아 토리노 |
| 승객들 | 27 |
| 승무원 | 4 |
| 사망률 | 31 |
| 생존자 | 0 |
수페르가 항공 참사는 1949년 5월 4일 이탈리아 항공의 피아트 G.212기가 토리노 외곽 언덕에 있는 수페르가 대성당의 옹벽을 들이받으면서 일어났다.비행기에 타고 있던 31명이 모두 죽었다.
배경
Avio Linee Italiane Fiat G.212CP는 포르투갈의 주장인 Francisco [1]Ferreira를 기리기 위해 S.L. Benfica와 친선경기를 치른 리스본에서 팀을 집으로 데려가고 있었다.이 사건으로 현역 토리노팀(이탈리아 축구대표팀 거의 전원)이 목숨을 잃었다.헝가리 난민인 감독 Ern eg Egri Erbstein과 감독인 영국인 레슬리 리브슬리를 포함한 클럽 관계자, 승무원들과 3명의 유명한 이탈리아 스포츠 기자들도 [1]이 사고로 사망했다.Renato Casalbore (Tuttosport 설립자)레나토 토사티(Gazzetta del Popolo, 조르지오 토사티의 아버지)와 루이지 카발레로(Luigi Cavallero, La Stampa).시신 확인 작업은 이탈리아 대표팀의 전 감독인 비토리오 포초에게 맡겨졌다. 그는 토리노의 선수 대부분을 아주리에 [1]소집했다.
풀백 사우로 토마는 메니스커스 부상으로 [1]출전하지 않았고, 예비 골키퍼 레나토 간돌피(3호 골키퍼 디노 발라린)도 출전하지 않았다.라디오 해설가 니콜로 카로시오, 루이지 줄리아노(토리노 청소년팀 주장), 전 이탈리아 대표팀 감독인 비토리오 포조는 여러 가지 이유로 제외됐다.토리노의 페루치오 노보 사장은 독감 [1]때문에 여행을 가지 않았다.
크래시
항공기 등록 I-ELCE와 Avio Linee Italiane의 3개의 엔진이 달린 피아트 G.212는 1949년 5월 4일 수요일 오전 9시 40분에 리스본에서 이륙했다.그 항공기의 지휘관은 메로니 중령이었다.비행기는 13시에 바르셀로나 공항에 착륙했다.기착지에서 급유를 받는 동안 토리노 씨는 마드리드로 가던 밀라노와 점심식사를 했다.
14시 50분, I-ELCE는 토리노 에어리탈리아 공항으로 출발했다.이 비행기의 노선은 카프 드 크레우스, 툴롱, 니스, 알벤가, 사보나 상공을 비행하는 것이었다.사보나 상공에서 비행기는 수도 피에몬트 방향으로 북쪽으로 방향을 틀었으며, 30분 후에 도착할 것으로 예상되었다.토리노의 날씨는 좋지 않았다; 16:55분, 에어이탈리아 공항은 조종사에게 거의 지면에 닿는 구름, 소나기, 강한 남서풍, 그리고 매우 좋지 않은 수평 시야(40미터 (130피트))와 같은 기상 상황을 전달했다.
이 시점에서 타워는 조종사의 위치를 요구했다.몇 분간의 침묵이 흐른 후(16시 59분), "쿼터 2,000미터(6,600피트)입니다.QDM on Pino, 그 다음 Superga에서 절단하겠습니다.토리노 남동쪽의 치에리와 발디세로 토리네 사이에 위치한 피노 토리네에는 요청에 따라 QDM (무선 보조로서 정면 접근 시 취해야 할 자기 코스)을 제공하는 VDF 라디오 방송국 (VHF 방향 탐지기)이 있었다.
접근하던 중 비행기는 해발 305m(1,001ft)에 있는 서쪽으로 약 9마일(14km) 떨어진 에어이탈리아 활주로와 일렬로 늘어섰고, 피노는 코에서 290° 떨어져 있었다.피노 토리네스의 바로 북쪽에는 해발 669미터(2,195피트) 언덕 위에 위치한 수페르가 대성당이 있었다.편차에 대한 한 가지 이론은 강한 좌풍으로 인해 비행기가 하강축에서 우현으로 표류하여 수퍼가의 언덕과 일렬로 늘어섰을 수 있다는 것이다.최근의 조사에서는 고도계가 오작동하여 2,000미터(6,600피트)에서 잠겼을 가능성도 제시되어 조종사들은 그들이 더 높은 [2]고도에 있다고 믿게 되었다.
17:03에서 비행기는 수평 비행으로 돌아왔고, 그때 그것은 대성당 Superga의 둑 뒤로 추락했다 착륙을 위해 준비하도록 정렬된 왼쪽으로 돌았어요.이들은 Superga 언덕을 그의 오른쪽에 믿었는데 조종사는, 갑자기 그에게 직접(시간당 속도 180킬로미터(110마일), 시야 40미터(130피트)앞에서) 나오고 반응하지 못 해 보았을 것이다.난파선의 시도가 돌아가기에은 흔적 포기하지 않았다.그 항공기의 부분적으로 손상되지 않은으로 남아 있는 유일한 부분은 꼬리 날개.
17:05에서 Aeritalia 토렜지만, 아무도 반응을 받았습니다 I-ELCE 요구했다.보드에 있는 31명들 중에서, 살아남았다.
희생자들
플레이어
- 발레리오 Bacigalupo
- 알도 Ballarin
- 디노 Ballarin
- Bongiorni 에밀
- 에우제비우 캐스티리 아노
- 루벤스 Fadini
- 굴리엘모 Gabetto
- 루제로 Grava
- 주세페 그레자르
- 이지오 로익
- 버질리오 마로소
- 다닐로 마르텔리
- 발렌티노 마졸라
- 로미오 멘티
- 피에로 오퍼토
- 프랑코 오솔라
- 마리오 리가몬티
- 율리우스 슈베르트
코칭 스태프
- 오타비오 코리나, 마사지 치료사
- Egri Erbstein, 매니저
- 레슬리 리브슬리, 코치
클럽 관계자
- 아르날도 아그니세타, 제너럴 매니저
- Andrea Bonaiuti, 여행 기획자
- 이폴리토 시발레리, 여행 에스코트
저널리스트
- 레나토 카살보르
- 루이지 카발레로
- 레나토 토사티
승무원
- 체사레 비앙카르디, 부조종사
- Celestino D'Inca, 엔지니어
- 피에르루이지 메로니, 조종사
- 안토니오 판그라지, 라디오 오퍼레이터
여파
라이벌 팀들의 요청에 따라,[1] 토리노가 1949년 5월 6일, 세리에 A 1948-49 시즌 우승자로 선언되었고, 상대 팀들과 토리노가 남은 4개의 경기에 유소년 팀을 출전시켰다.장례식 당일,[1] 50만 명의 사람들이 선수들에게 마지막 작별을 고하기 위해 토리노 거리로 나왔다.그 다음 시즌, 다른 상위 이탈리아 팀들은 [1]토리노에 선수를 기부하도록 요구받았다.충돌의 충격은 이탈리아 대표팀이 1950년 브라질 월드컵까지 [3]배로 이동할 정도로 컸다.
그 추락은 매년 [1]기념된다.프로펠러, 타이어, 흩어진 동체 조각, 마졸라, 마로소, 에르브슈타인의 개인 가방 등 항공기 잔해는 토리노 인근 그루글리아스코 박물관에 보관돼 있다.그룰리아스코의 명문 빌라 클라레타 아산드리에 위치한 그란데 토리노 에 델라 레겐다 그라나타 박물관은 비극의 기념일인 2008년 5월 4일에 문을 열었다.18명의 선수 중 8명(코치 2명과 언론인 레나토 카살보레)은 토리노의 시미테로 모뉴멘탈레에 묻혔다.
「 」를 참조해 주세요.
참고 문헌
- 로베르토 토에니, L'ultimo urlo per il Grande Torino, 아바코 에디터리
- Dino Buzati, La nera di Dino Buzati, Oscar Mondadori
- 빈센조 바기올리(큐라), 일 토리노. 올트레 라 비타! 밀라노, 아이피엘
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i Patrick Jennings (8 January 2019). "The plane crash that killed Serie A's champions and their English coach". BBC Sport.
- ^ TG-R '레오나르도' : 델라 스카구라 디 슈퍼가 : l'ipotesi dell'altimetro guasto (YouTube)
- ^ Giampaolo Ormezzano; Giovanni Tortolini (1990). 1990, l'anno dei Mondiali. Milan: di.e.di.
외부 링크
- 메모리얼 뮤지엄 페이지(이탈리아어)
