빅토리아 폭포 다리

Victoria Falls Bridge
빅토리아 폭포 다리
Puente de las cataratas Victoria, Zambia-Zimbabue, 2018-07-27, DD 10.jpg
좌표17°55′42″s 25°51′26″E / 17.92833°S 25.85722°E / -17.92833; 25.85722좌표: 17°55′42″S 25°51′26″E / 17.92833°S 25.85722°E / -17.92833; 25.85722
들다도로, 철도, 도보 교통
십자가잠베지 강
로캘짐바브웨-잠비아 국경을 넘는 빅토리아 폭포 제2 협곡
유지 관리 대상짐바브웨와 잠비아의[1] 철도
특성.
디자인포물선 아치[2]
재료강철
총길이198m(제곱 피트)[1]
높이128m(제곱 피트)[3]
최장경간156.5m(513ft)[3]
No. 간격이 넓은1
물속의 교각0
역사
디자이너G. A. 홉슨[1]
구성자클리블랜드 브릿지앤엔지니어링
공사시작1904[1]
공사종료1905[1]
위치

빅토리아 폭포 다리는 빅토리아 폭포 바로 아래 잠베지 강을 가로지르며 폭포의 제2 협곡 위에 세워진다. 강물이 짐바브웨와 잠비아의 경계를 형성하면서, 이 다리는 두 나라를 연결하고 짐바브웨 빅토리아 폭포와 잠비아 리빙스톤의 양쪽 끝에 국경 초소를 두고 있다.

역사

이 다리는 세실 로도스가 고안한 것으로, 비록 다리가 건설되기 전에 폭포를 방문하지 않고 죽었음에도 불구하고, 그의 웅장하고 미완성된 케이프 투 카이로 철도 계획의 일부였다. 로도스는 엔지니어들에게 "열차가 지나갈 때 폭포의 스프레이를 잡을 잠베지 강을 건널 다리를 건설하라"[4]고 지시한 것으로 기록돼 있다. 컨설턴트 시 더글러스 폭스 앤 파트너스의 조지 앤드루 홉슨이 설계했으며, 후에 시드니 하버 브리지의 수석 디자이너가 된 랄프 프리먼의 스트레스 계산을 도왔다. 중심 아치는 포물선 곡선이다. [5][6][2][7]

이 다리는 클리블랜드 브리지앤엔지니어링 컴퍼니에 의해 영국에서 조립된 후 포르투갈이 지배하는 모잠비크의 항구도시 베이라로 선적된 후 새로 건설된 철도를 타고 빅토리아 폭포로 운송되었다.[3] 건설하는 데 불과 14개월이 걸렸고 1905년에 완공되었다.

이 다리는 1905년 9월 12일 찰스 다윈의 아들이자 영국과학협회(현 영국과학협회) 회장인 조지 다윈 경이 공식적으로 개통했다.[8] 미국 토목 공학 협회는 이 다리를 역사적인 토목 공학 랜드마크로 선정했다.[1]

1905년에 건설 중인 다리.

강철로 건설된 이 다리는 길이가 198m(650ft)[1]이고, 주 아치는 156.50m(513.5ft)에 달하며,[3] 아래 협곡에 있는 강의 하부 수표 위 128m(420ft)[3]의 높이에 있다. 그것은 도로, 철도, 도보 등을 운반한다. 이 다리는 잠비아와 짐바브웨 사이의 유일한 철도 연결로, 두 나라 사이의 유일한 도로 연결로 중 하나이다.[9]

빅토리아 폭포 다리는 북부 로도시아로 가는 첫 열차나 첫 철도를 가져오지 않았다(64년 이후 잠비아라고 불림). 세실 로도스는 가능한 한 빨리 북쪽으로 철도를 건설하기 위해 리빙스톤~칼로모 선은 다리가 완공되기 전에 깔아야 한다고 주장했다. 이어 교량자재 수송에 사용되는 임시 전선으로 기관차 한 대가 협곡을 가로질러 산산조각이 나면서 건설기술자들이 '블론딘'이라는 별명을 붙였다.[10] 그 기관차는 교량이 완성되기 몇 달 전에 재조립되어 운항에 들어갔다.[11]

50여 년 동안 이 다리는 당시 북로디지아, 남아프리카, 유럽을 잇는 주요 노선의 일부로서 여객열차에 의해 정기적으로 건널 수 있었다. 화물열차는 주로 북로디지아에서 구리광석과 목재를 운반했고, 석탄을 국내로 운반했다.

교량의 나이와 정비 문제로 교통이 통제되는 경우도 있었다. 열차는 도보 속도 이하로 교차하고 트럭은 30t으로 제한되어 있어 카즈운굴라 페리 또는 치룬두 다리를 통해 긴 거리를 이동하는 더 무거운 트럭이 필요했다. 2006년 보수 후 한도가 상향 조정됐지만 보다 근본적인 복구나 교량 신설 제안이 방송되고 있다.[12][13]

로도스 UDI 사태와 부시 전쟁 기간 동안 이 다리는 자주 폐쇄되었다(그리고 정기 여객 서비스가 성공적으로 재개되지 않았다). 1975년, 그 다리는 9시간 30분 동안 협곡 위에 대기하고 있던 열차 마차를 타고 만났을 때 평화 회담에 실패한 장소였다.[14] 1980년에는 화물 및 도로 운행이 재개되어 정비를 제외하고는 중단 없이 계속되어 왔다.

오늘날 빅토리아 폭포 대교의 주요 명소 중 하나는 다리 건설에 초점을 맞춘 역사적 안내 관광이며, 메인 데크 아래에 도보 여행이 포함되어 있다.[15] 잠비아 쪽에는 자유롭게 들어갈 수 있는 다리에 대한 작은 박물관이 있고 다과를 파는 카페가 있다. 다리 위에는 번지 스윙과 지퍼라인을 포함한 쉬어워터 111m(364ft) 번지점프도 있다. 2011년 말 번지의 줄이 끊어지고 호주 젊은 여성이 24m(79ft) 떨어진 급류 강물에 추락하면서 유적의 안전성에 대한 우려가 제기됐다.[16]

이 다리는 원래 그레이트 잠베시(Great Jambesi) 또는 잠베지(Zambezi) 다리로 불렸으며, 후에 빅토리아 폭포(Victoria Falls Bridge)로 알려지게 되었다.

지도

오픈스트리트맵에 의한 교량 및 주변부 위치

갤러리

  • 빅토리아 폭포 다리에서 뛰어내린 번지점프

  • 빅토리아 폭포 다리

  • 헬리콥터 뷰

  • 빅토리아 폭포 협곡은 빅토리아 폭포 다리를 배경으로 하고 있다.

  • 1975년 교량

  • 다리와 폭포의 전경

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g "American Society of Civil Engineers: Victoria Falls Bridge". Archived from the original on 1 December 2007. Retrieved 17 November 2008.
  2. ^ a b 브리지 디자인 & 엔지니어링 (Bd & e): Ramboll이 Victoria Falls Bridge - Bridge Design & Engineering (Bd & e), 접근 날짜: 2017년 3월 2일
  3. ^ a b c d e 구조물의 빅토리아 폭포 다리
  4. ^ Peter Roberts. "Sun, Steel & Spray : Bridging the Zambezi". Sunsteelandspray.com. Retrieved 20 January 2013.
  5. ^ 빅토리아 폭포 다리: 빅토리아 폭포까지 - 빅토리아 폭포 다리, 접근 날짜: 2017년 3월 2일
  6. ^ 리빙스톤 뉴스: 중앙, 접속 날짜: 2017년 3월 2일
  7. ^ Best Bridge Africa Victoria Falls Bridge: 파라, 액세스 날짜: 2017년 3월 2일
  8. ^ 빅토리아 폭포까지 – 빅토리아 폭포 다리
  9. ^ 잠비아의 교통(위키피디아 기사). 다른 도로 연결은 치룬두 다리와 카리바 댐에 있다.
  10. ^ Peter Roberts. "Sun, Steel & Spray : Focus on the Blondin". Sunsteelandspray.com. Retrieved 20 January 2013.
  11. ^ 호라이즌 매거진: "잠비아의 제2산업" 1965년 2월 페이지 4–11.
  12. ^ 노마드 투어 웹사이트 2007년 2월 20일 접속
  13. ^ 잠비아의 국도기금국
  14. ^ BBC 뉴스 On This Day:1975년 8월 26일: 로데시아 평화 회담 실패" 2006년 1월 31일 회수. 비디오 클립 포함.
  15. ^ "Victoria Falls Bridge Company Contact: info@victoriafallsbridge.com". Victoriafallsbridge.com. Retrieved 20 January 2013.
  16. ^ 퍼스 나우"WA걸은 번지 코드 스냅에서 살아남는다. 2012년 1월 8일 검색됨 비디오 클립 포함.

외부 링크

추가 읽기

  • Hobson, George Andrew (1907). The Victoria Falls Bridge. London: Institute of Civil Engineers. OCLC 25448337.