세나 철도

Sena railway
세나 철도
Sena Line close to Mutarara (4077096513).jpg
개요
상태운영
터미돈도, 모잠비크
잠비아 치파타
서비스
유형케이프 게이지
연산자CFM, CARE 및 ZR
역사
열린1904
기술
선 길이c. 1,000km(620mi)
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)

세나 철도는 [1][2]샤이어 고원 철도, 돈도-말라위 철도, 남북 말라위 철도로도 불리며 모잠비크 돈도와 잠비아 치파타를 잇는 철도다. 그것은 길이가 1000km이고, 1067mm 게이지로 되어 있다.[3]

돈도와 빌라 노바 데 프론테이라 사이 모잠비크 항만 및 철도(CFM)[1]는 관리회사, 마르카 시와 므친지 시 사이는 중앙동아프리카철도(CARE)사가 관리한다.[4] 코오롱이와 치파타 사이의 잠비아 영토에서 짧은 기간 동안 철도는 잠비아 철도 회사(ZR)에 의해 통제된다.[5]

주요 해상물류시설은 베이라 항과 나칼라 항에 있다.[1]

역사

처음에 세나 철도는 니아살란드(현 말라위)의 보호대를 남북으로 연결하는 기능을 가지고 있었는데, 항구에 도달하기 위해 수로를 이용했다.

건설

1901년 영국 투자자들에 의해 블랑티레에 샤이어 하이랜드 철도 회사가 설립되었다. 그는 곧 치로모와 블란티어를 거쳐 말라위 호수 남쪽 끝의 망고치에서 시어 강(보호구의 최남단에 있는)에 은산제를 잇는 철도를 건설하겠다는 양보를 얻어냈다. 이 노선의 첫 구간인 은산제와 지로모 사이에 1904년 9월 1일에 개통되었다. 지부 건설 계약은 영국 남아공 회사가 수주한 것으로, 친디오와 은산제를 연결하는 중요한 수로 연결 항구로 해양도시 베이라와 연결됐다. 이 지역의 불규칙한 강 흐름은 때로는 크고 파괴적인 홍수와 때로는 극심한 가뭄으로 안전한 항해를 거의 불가능하게 만들었고, 이 옵션은 폐기되었고, 퀘리마네까지 철도가 계속되면서 버려지게 되었다.[6]

현재 세나 철도의 효과적인 계획은 1912년에야 시작되었는데, 그 때 모잠비크의 나이살랜드와 포르투갈 정부 사이에 베이라와 아프리카 대호를 연결하는 철도 노선의 건설에 대한 공통된 이해가 체결되었다.[7]

1959년 창갈루메 마을 주변 블란티레와 살리마 사이의 일부 구간을 다시 개통했다.

1919년과 1922년 사이, 남부 구간 건설 입찰의 회사인 Trans-Zambezia Trails는 잠베지 강에 있는 하마야부예(또는 무타라라)시 앞에서 돈도와 빌라 데 세나의 연결을 맺었다. 모잠비칸 쪽의 나머지 철도는, 하마야부에와 빌라 노바 데 프론테이라 사이, 1930년까지 서서히 완성되었다. 따라서 1930년에 이미 철도는 베이라, 하마야부예, 빌라 노바 데 프론테이라, 은산제, 치로모, 블랑티레 등을 연결하였고, 주로 남부 말라위와 세나-하마야부예 지역에서 면화를 운송하였으며, 세나 슈가 에스티테스 사의 설탕 생산량 외에도 주로 남부 말라위 지역과 세나-하마야부예 지역에서 면화를 운송하였다.[8] 블랜타이어를 넘어 북하선 건설 허가는 나중에 중앙아프리카 철도회사로 이관되었다.[9]

잠베지 강을 건너고 철도 운행을 계속하기 위해 강 가뭄 기간 동안 마비된 여객선 운항을 선택했다. 페리의 움직임을 없애기 위해, 나이살란드 철도 유한회사(샤이어 하이랜드 철도 회사와 중앙아프리카 철도의 합병에 따른 결과)와 트란스 잠베지아 철도는 도나 아나 다리 건설을 선택했다; 이 다리의 최종 비용은 174만 파운드였고, 20세기 나머지 기간 동안, 이 다리는 일반화되지 않았다.e 이율을 지불하기에 충분한 교통량,[10] 그리고 그것을 건설하기 위해 조달한 대출금을 상환하는 것은 말할 것도 없다.

블란티어와 살리마 사이의 북쪽을 향한 말라위 영토로의 연장은 1935년에 완료되어 말라위 호수에서 가장 큰 항구 중 하나인 치포카 항에 도달했다.[11]

1940년대에 모잠비크를 위한 포르투갈 식민지 정부는 나마야부에 있는 도나 아나 역에서 모아티즈의 탄광까지 연결하는 철도 지부를 건설했다.[12] 도나 아나-모아티즈 지선은 1949년에 가동되었고, 길이는 254km이다.[1]

1970년대 모잠비칸 독립과 함께 서쪽을 향해 살리마를 출발하여 릴롱웨와 므친지에 이르는 노선 연장이 합의되었다. 이 작품들은 1979년에 완성되어 취임했다.[13]

내전의 영향

주요 기사: 모잠비카 내전

세나 철도는 모잠비카 내전에서 리나모군에 의해 파괴된 1979년까지 말라위로 연결되는 주요 대량 수송 연결선이었다. 세나 철도가 나칼라 철도와 상호 연결되면서 말라위는 1970년부터 모잠비크의 나칼라 항과 두 번째 철도를 연결하게 되었다. 1984년에는 나칼라 철도가 레나모군에 의해 파괴되면서 나칼라 철도 연결도 상실되었다.[14]

다시 열어서 북쪽으로 확장

1992년 로마 일반 평화 협정이 체결된 후 교통을 재개하려는 노력이 있었으나, 1997년 샤이어 강과 루오 강의 계곡에서 발생한 파괴적인 홍수로 중요한 방굴라-치로모 도로-레일 다리가 파괴되어 방굴라와 치로모 마을이 연결되었다.[15] 이 사건은 반티레와 하마야부에 사이의 회선의 열화 상태를 규정했는데, 그 이후로는 작동하지 않고 있다. 방굴라-치로모 다리는 2003년에 재건되었지만, 베이라 항구의 낮은 드래프트와 높은 화물 이동 외에도 블란티레와 하마야부제 사이의 선 구간은 더욱 야속하고 느리게 남아 있었다. 2010년 현재 나칼라 철도로 화물이 방향을 바꾸면서 불용 상태에 빠졌다.[16]

이후 잠비아 북동부 지역에서 광산 지역이 발견되면서 철도가 음친지(말라위)에서 치파타(잠비아) 지역까지 확장되었다.[17][18][19] 이번 증축 작업은 2019년 완공됐으며 중국 측 자금 지원이 이뤄졌다.[20]

모잠비카 정부는 2021년 말라위 남쪽에서 철도 화물 운송을 위한 보조노선이 마련될 것으로 보고 하마야부에와 마르카를 연결하는 구간의 재건에 착수했다.[12] 동시에, 말라위 정부는 방굴라와 마르카 사이의 구간의 복구를 신청해, 방굴라와 블란티어(림베) 사이의 복구 작업을 두 번째 순간에 우선순위로 설정했다.[21]

주요 철도역

세나 철도의 주요 철도역은 다음과 같다.

철도 분기점

1949년에는 길이 254km의 도나 아나-모아티즈 지선이 확정적으로 개통되어 벵가-모아티즈 석탄 벨트의 매우 풍부한 지역을 연결하였다.[1]

또한 88km 길이의 이나미탕가-마로미우 지점이 있다.[1]

참조

  1. ^ a b c d e f "Linha de Sena" (HTML). CFM. Retrieved 20 February 2020.
  2. ^ "Beira Corridor Project" (HTML). EU-Africa Infrastructure Trust Fund. Retrieved 24 August 2021.
  3. ^ 모잠비크 물류 인프라: 모잠비크 철도 평가. 아틀라시안 콘플루언스. 2018년 10 데젬브로
  4. ^ 약. CARE. 2019.
  5. ^ 철도망. 잠비아 철도. 2018.
  6. ^ 아프리카에서 가장 긴 다리 중 하나인 86세의 폰테 도나 아나는 절실히 필요로 하는 얼굴 주름 제거 수술을 받는다. 모잠비크의 클럽. 2017년 26 데 마이오 데.
  7. ^ 화이트, 랜드에그 [https://link.springer.com/book/10.1007%2F978-1-349-12365-0#about 잠베시 브리징: 식민지의 어리석음. Londres: Palgrave Macmillan, 1993.
  8. ^ 갈로, F.B.G. 안단도 아 프로쿠라 데사 비다 : 디나미카스 데스라카멘토 나 프로빈시아 데 테테모삼비크, 식민주의 타디오 아 마이너라도라 베일. Campinas: UNICAMP. 2017. 페이지 271-272.
  9. ^ 해먼드, F.D.; 뉴콤브, E. O. A.; 카터, E. P. 보고서 나이살란드 철도와 잠베시 다리 제안, 1927. 런던: H.M. 문방구 사무소. 1929.
  10. ^ 도나 아나 철교(세나와 무타라 사이) HPIP. 2019.
  11. ^ 델아쿠아, 지안루카; 웨그먼, 프레드.. Transport Infrastructure and Systems: Transport Infrastructure and Systems Roma에 관한 AIIT International Conference of Transport Infrastructure and Systems Roma: CRC Press. 2017년 10-12 de abril de 2017.
  12. ^ a b "PR lança 1ª pedra para reconstrução da linha férrea Dona Ana/ Vila Nova da Fronteira que liga Moçambique e o Malawi". Rádio Moçambique. 29 May 2021. Retrieved 31 May 2021.
  13. ^ 은카나, 로버트 말라위 철도: 역사적 고찰. 말라위 학술지 제52권, 제1권(1999), 페이지 39-45
  14. ^ 피리, 팻슨. 나칼라 철도 노선에서 재활 작업이 시작된다. Southern African News 특징 06 No 44 Southern African Research and Documentation Center 2006년 마이오 데.
  15. ^ 곧 출발할 말라위 도로 철교에서 일한다. 크리머 미디어, 2003년 9월 12일
  16. ^ 은토암페, 켈렐로, 아우어, 에리카.EIA 요약: Nacala Rail and Port Project. 아프리카개발은행. 2016. 페이지 11
  17. ^ 모잠비크, 말라위, 잠비아를 나칼라와 베이라로 철도를 재건하기 위해. 마카오허브, 2006년 11번째 아고스토 데.
  18. ^ 폭우로 인해 잠비아 동부 지역의 철도 운행이 중단되었다. 신화 아프리카, 2018년 28 데젬브로
  19. ^ Sena Circular Final Report 개발사업/ 제3장 연구분야의 교통체계 현황 지카레포트 2003.
  20. ^ 잠비아 쪽 치파타-음친지 라인 완성 잠비아 국영방송. 2019년 9 데 자네이로 데 자네이로 데 자네이루 드 2019.
  21. ^ 지연 철도 프로젝트. The Nation. de junho de 2021.