Winsford 및 Over 브랜치 라인

Winsford and Over branch line

윈스포드와 오버 지선은 체셔의 윈스포드 마을을 운행하는 철도 노선이었다.1870년부터 1948년 [1]1월 1일 발효된 1947년 교통법에 따라 철도가 국유화될 때까지 체셔 라인 위원회 (CLC)에 의해 운영되었습니다.그 후 1967년 노선이 폐쇄될 때까지 브리티시 레일웨이 런던 미들랜드 지역에 의해 지선이 운영되었습니다.

시작

1861년 (1861년) 웨스트 체셔 철도 회사는 노스위치에서 체스터로 가는 철도 건설 법안을 의회에 제출했다.Moldsworth에서 Chester까지 구간을 제외하고 노선이 승인되었다.이듬해, WCR은 또 다른 법안을 제출하여 다시 한번 체스터에 노선 건설 허가를 구했지만, 그 중 하나는 Cuddington 서쪽의 WCR과 Winsford까지 연결되는 두 지점을 제안했다.이를 통해 WCR은 마을 근처의 위버 강 서안을 따라 늘어선 제염소에 의해 발생하는 교통량에 접근할 수 있게 된다.Chester 라인은 다시 거부되었지만 지점은 승인되었습니다.[2][3]

건축 작업은 1867년에 일찍 시작되었다.이때쯤 WCR은 체셔 라인즈 위원회에 흡수되었다.이 지점은 1870년 6월 1일 완성되어 화물 운송에 개방되었다.승객 서비스는 1870년 7월 1일(1870-07-01)[3][4][5]에 시작되었습니다.

루트

윈스포드
브랜치 오버
범례
미드 체셔 선 Up arrow 맨체스터
 커딩턴
윈스포드 정션
미드 체셔 선 LowerLeft arrow 체스터
뉴처치 크로싱
 화이트게이트
엘리스 크로싱
캣스크로 크로싱
포크의 합류점
포크의 작품
 Winsford 이상
센트럴 워크스

이 지선은 Cuddington [6]기차역에서 서쪽으로 약 1마일 떨어진 윈스포드 정션에서 CLC의 맨체스터에서 체스터 선으로 출발했다.이 교차로는 커딩턴 방향으로 향하는 복선 교차로였지만 노선은 거의 즉시 단일 선로가 되었고 남동쪽으로 점차 방향을 틀었고 수평을 유지하기 전에 1마일 동안 꾸준히 올라갔다.루트는 1마일 더 수평을 유지하다가 윈스포드 분기점에서 2.5마일 떨어진 유일한 중간역인 화이트게이트에 도착하기 전에 위버 계곡으로 내려오기 시작했다.그 시설은 1개의 루프(통과 루프로 사용되지 않음)와 2개의 긴 사이딩이었습니다.단일 플랫폼 면이 [7]제공되었습니다.

이 노선은 Falk's Junction에 도달할 때까지 2.5마일을 더 내려갔다.여기서 지선은 북동쪽으로 갈라져 H.E.를 운행했다.Falk Meadowbank 소금 공장.남쪽으로 선회한 본선은 위버 강 서안을 따라 남쪽 종착역에 도달할 때까지 마지막 마일 동안 계속되었다.

이 마지막 구간은 1892년(1892년)[8]에 두 배로 확장되었고, 이 구간 전체에 걸쳐서 강가에서 찾을 수 있는 많은 염전을 제공했다.지점의 이 부분은 델라미어 경이 이전에 소유했던 토지에 건설되었고, 매각 조건 중 하나는 철도가 윈스포드로 계속 가게 되면,[9] 회사는 마을 사람들을 위해 서비스를 운영해야 한다는 것이었습니다.이것은 나중에 CLC와 Winsford Local Board 사이의 분쟁에서 [10]중요해졌다.

윈스포드 종착역은 이미 런던과 런던과 북부 사이의 노스웨스턴 철도의 간선 노선에 있는 역과 구별하기 위해 윈스포드와 오버로 명명되었다.

1879년(1879년)까지 윈스포드의 일부 측로는 남쪽으로 확장되어 햄릿의 센트럴 솔트웍스, J 가너 앤 컴퍼니의 브릿지 솔트웍스까지 확장되어 최대 6마일 12개의 체인, 19야드의 [8]길이가 되었습니다.

소금은 나뭇가지의 생명선이었지만, 끊임없는 장애물이기도 했다.소금은 소금으로 물을 퍼낸 후 소금으로 추출했습니다.이것은 많은 침하로 이어졌고, 때때로 지점의 일부가 [11]닫히는 원인이 되었다.

작동

상품과 승객 서비스는 원래 노스위치에서 운영될 예정이었지만, 이 경우 거의 항상 커딩턴에서 시작하고 종료되었습니다.이로 인해 역에는 베이 플랫폼이 제공되지 않았기 때문에 승객 서비스에 몇 가지 운영상의 문제가 발생했습니다.이것은 분기 여객 열차가 간선 서비스가 [12]플랫폼을 통과할 때까지 화물 측선에서 기다려야 한다는 것을 의미했습니다.

대부분의 화물 운송은 제염소에 의해 발생되었다.석탄은 윈스포드로, 소금은 커딩턴으로 운반되었다.1885년 (1885년)까지, 각 방향으로 매일 5대의 화물 열차가 [13]필요했습니다.

모든 서비스는 처음에 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도 (MSLR)에 의해 운영되었으며, 후에 그레이트 센트럴 철도 (GCR)가 되었습니다.MSLR은 기관차를 공급하고 CLC는 승객 및 물품 [14]재고를 공급했습니다.

교통은 직원과 티켓 시스템을 사용하여 통제되고 보호되었으며, 이후 승객 서비스가 철회된 후 엔진 하나가 증기로 작동되었습니다.열차는 포크 [15]교차로에서만 통과할 수 있었다.

여객 서비스

1870년 7월 1일 (1870-07-01)에 노선 승객 서비스가 시작되었고 혼합 열차를 구성하는 두 개의 평일 상품 서비스에 연결된 단일 객차로 구성되었습니다.이 열차들은 불가피하게 느렸고 많은 승객들이 이 서비스를 이용하려 하지 않았다.이 서비스는 CLC에 의해 상품 서비스에 간섭하는 것으로 간주되어 1874년 1월 1일(1874-01-01)[4]에 철회되었습니다.이 서비스를 이용했던 승객의 수가 적었음에도 불구하고, 이 서비스를 복구해 달라는 상당한 현지 탄원이 있었다.CLC는 이를 꺼렸고 승객 서비스는 1886년 5월 1일 (1886-05-01)까지 혼합 열차로 다시 운행되지 않았습니다.이는 Winsford Local Board가 CLC가 그러한 [16]서비스를 제공하도록 요구하는 최초 토지 매각에 대한 계약을 발동한 결과였다.

1888년 8월 25일(1888-08-25)에 열차의 혼합이 잘못되어 측선에 부딪혔을 때 지선에서 발생한 유일한 사고입니다.경비원은 크게 다쳤지만 승객들은 가벼운 [17]부상만 입었다.후속 조사의 결과로 나온 보고서는 신호 전달이 불충분한 노선에서 승객 서비스를 운영하는 CLC를 비난하고 승객을 다시 수송하기 전에 인터락을 설치할 것을 요구했다.CLC는 즉시 설치 비용을 이유로 여객 서비스가 철회될 것이라고 통보했다.윈스포드 지방위원회는 다시 한 번 복직 운동을 벌였고, 결국 1891년 2월 25일 왕실 사법재판소(1891-02-25)에 델라메어 계약에 기초한 법적 소송을 제기했습니다.법원은 이사회에 유리한 판결을 내렸고 CLC는 그에 [18]따라 지점을 업그레이드하도록 강요받았다.사고가 난 측선으로 이어지는 선로에 두 번째 선이 나란히 놓였다.이것은 CLC가 혼합 열차 대신 운행하는 여객 열차용으로 예약되었습니다.추가 신호 박스와 신호가 설치되었고, 1892년 2월 1일(1892-02-01) 검사를 통과한 후 승객 서비스가 [5][6][19]재개되었다.승객들의 업무 수준은 높아졌고 지점은 비교적 바쁜 상태로 유지되었으며, 직공들의 열차는 시간표대로 [20]운행되었다.

1920년대 중반부터 도로경쟁이 승객의 수입에 타격을 주기 시작했다.윈스포드에서 노스위치 시내 중심가로 직행하는 버스 서비스가 기차보다 더 빨리 도입되었다.CLC는 비용 절감을 [6]위해 1929년(1929년)에 Sentinel 증기 기관차를 도입했지만, 그럼에도 불구하고 1930년(1930년)에 다시 [21]여객 서비스를 철수하겠다는 의사를 밝혔다.

지방위원회의 후임인 윈스포드 어번 지역 의회는 다시 한번 법에 호소했다.그러나 이번에 법원은 1891년의 판결을 "법상의 실수"라고 선언하면서 철도회사의 손을 들어주었다.여객 서비스는 1931년 1월 1일(1931-01-01)[5][22]에 마지막으로 중단되었다.

이 날 이후 몇 차례의 소풍과 특별열차가 그 지점을 방문했다.1931년 1월 31일(1931-01-31) 윈스포드에서 체스터로 축구 소풍이 [23]조직되었다.1953년 10월 17일 (1953-10-17) 철도 통신 및 여행 협회 (RTCS)에 의해 조직된 마니아 스페셜은 [23][24]GCR 클래스 9K (LNER 클래스 C13) no.7436과 함께 전 GCR 2 코치 푸시풀 세트로 구성된 지사를 방문하였습니다.마지막 순회공연은 1960년 3월 26일(1960-03-26)으로, 다시 RTCS에 의해 조직되었으며, LMS Ivatt Class 2-6-0 no. 46472가 운반하는 5개의 복도 객차로 구성되었다.이 지점에는 복도 객차가 사용된 것은 거의 이번이 유일하다.열차는 윈스포드와 오버역 부근에서 정차했지만 기관차는 열차 [23]주위를 돌기 위해 역까지 계속 진입했다.

기관차

앞서 기술한 바와 같이 지점의 동력 동력은 MSLR(나중에 GCR)에 의해 공급되었습니다.노선에 사용된 기관차는 1886년 (1886년) 찰스 새커의 클래스 23 0-6-0'[25]s에 의해 상품과 혼합 열차가 취급되었을 때 최초로 기록되었다.세기가 바뀐 직후, 이것들은 사크레 클래스 [25]18로 대체되었다.승객 서비스는 처음에 Sacre 24 등급 2-4-0에 의해 처리되었고, 그 후 유사한 등급 12A 2-4-0에 [26]의해 처리되었다.

20세기 첫 10년 말, 사크레 기관차는 토마스 파커 설계, 특히 GCR 클래스[26] 9B와 GCR 클래스 9D(LNER 클래스 J9) 0-6-0으로 대체되기 시작했다.이 시기의 여객 열차는 구형 파커 GCR 클래스 3 (LNER 클래스 F1) 2-4-2 탱크 [26]엔진에 의해 작동되었습니다.

1920년대에 노동자의 열차는 폐지되었고,[27] 지선 운행에 필요한 객차와 객차 1량만 필요하게 되었다.F1 탱크 엔진은 GCR Class 2A(LNER Class D7) 기관차 중 하나로 교체되어 노스위치 창고에 [citation needed]할당되었다.F1은 1928년에 돌아왔지만, [28]1930년 말 여객 서비스가 중단될 때까지 지사를 운영했던 602번 스팀 코치 Sentinel Waggon Works에 의해 대체되었다.이 차량은 CLC가 소유한 4대 중 하나이며,[citation needed] 회사가 소유한 유일한 동력 동력입니다.이 기간 동안, 노스위치에서 첫 번째 및 마지막 여객 열차가 출발하고 종료되었기 때문에 윈스포드의 시설을 안정화해야 할 필요가 없어졌고, 화물 서비스도 이러한 [citation needed]패턴을 따르도록 준비되었습니다.따라서 CLC는 종착역에 있는 작은 기관차 창고를 폐쇄할 수 있게 되었다.이곳은 지금까지 노스위치 동력 [citation needed]발전소의 하부 건물이었다.

1920년대 중반부터, 유비쿼터스 GCR Class 9H (LNER Class J10)와 GCR Class 9J (LNER Class J11) 0-6-0 기관차가 지점에 [citation needed]좋은 서비스를 제공하는 것처럼 보이기 시작했습니다.이들은 이전 LMS 파울러 클래스 4F,[26] LMS 클래스 2MT 2-6-0s, BR 표준 클래스 2-6-0s에[26] 의해 국유화 후 점차 대체되었으며, 때때로 노스위치 기반의 LMS 스타니어 클래스 8F가 [23][29]등록되었을 수 있다.

1960년대[citation needed] 영국 노스위치에 본사를 둔 영국 철도 클래스 24와 25개의 디젤 디젤 기관차는 월요일, 수요일, 금요일에 이 지점을 이용하는 여행 화물을 운반했지만, 다른 디젤 전기 기관차 한 대만이 이 지점을 횡단한 것으로 알려져 있다.이것은 Winsford [26][30]Council에 의해 인근 도로 공사 중 영국 철도의 존재를 제공하기 위해 지점이 폐쇄된 직후인 1968년 봄에 Falk's Junction과 Winsford and Over 사이의 Wade's Crossing까지 이동한 영국 철도 클래스 40입니다.모든 선로 제거 열차는 1968년 8월 (1968-08년)[citation needed] 영국 철도의 증기 이동이 중단되는 그 날짜까지 디젤로 운행되었을 것입니다. 그러나 이러한 내용은 기록되지 않았습니다.

사양 및 마감

여객 철수를 계기로 지점 운영이 간소화되어 경제성이 향상되었다.윈스포드의 기관차 창고는 1929년 7월에[31] 폐쇄되어 철거되었고, 포크 교차로 근처의 지선 복선 구간은 단일 노선으로 축소되었고, 다양한 신호 상자는 지상 프레임으로 다운그레이드되거나 완전히 [citation needed]제거되었다.

이 지역의 소금 산업은 소금을 추출하는 전통적인 오픈팬 방식이 대체되면서 1905년부터 서서히 쇠퇴하기 시작했다.1930년대 불황 동안 감소세가 지속되었고, 1953년 영국철도가 이 노선을 완전히 폐쇄하는 것을 고려할 정도로 이 지점의 화물 교통량은 감소하였다.당시 이 지역에서 살아남은 소금 공장 중 일부를 소유했던 제국 화학 공업(ICI)과의 협정은 윈스포드 화물 처리장이 [citation needed]1953년 9월 1일에 문을 닫았음에도 불구하고 철도가 평일 2대의 화물 열차로 군사를 부릴 수 있도록 허용했다.

이 노선은 1963년 11월 4일 화이트게이트 [5][23]역이 완전히 폐쇄되면서 일반 물품에 대해 폐쇄되었다.이제 유일한 서비스는 제염소와 광산뿐이었다.1965년 5월 1일 Falk의 분기점과 남쪽의 제염소 사이의 구간이 폐쇄되면서 지선의 추가 손질이 이어졌다.1967년 [30]3월 13일, 마침내 철도 교통이 중단되었고 1967년 [32]6월 5일 공식적으로 지선이 폐쇄되었다.

오늘의 라인

체셔 카운티 의회는 1969년 3월 26일 트랙베드의 5마일 반을 구입하여 "화이트게이트 웨이"[26][30]로 알려진 선형 공원으로 개조했다.Whitegate 역 건물과 플랫폼은 살아남아 현재 방문객 센터이자 보행자의 주요 접근 지점이다.

메모들

  1. ^ 시몬스 1997, 339페이지
  2. ^ 밀러 1999, 6페이지
  3. ^ a b 그리피스 1978, 페이지 52
  4. ^ a b 밀러 1999, 페이지 31
  5. ^ a b c d 볼거 1984, 22페이지
  6. ^ a b c 윌킨슨 2001, 페이지 91
  7. ^ 밀러 1999, 15,37페이지
  8. ^ a b 밀러 1999, 19페이지
  9. ^ 밀러 1999, 페이지 15
  10. ^ 지방 위원회는 도시 지방의회의 전신이었다
  11. ^ 밀러 1999, 페이지 45
  12. ^ 밀러 1999, 9페이지
  13. ^ 밀러 1999, 페이지 102
  14. ^ 볼거 1984, 112페이지
  15. ^ 밀러 1999, 37페이지
  16. ^ 밀러 1999, 32페이지
  17. ^ 밀러 1999, 33페이지
  18. ^ 밀러 1999, 페이지 35,36
  19. ^ 밀러 1999, 36페이지
  20. ^ 밀러 1999, 페이지 55,59
  21. ^ 그리피스 1978, 32~34페이지
  22. ^ 밀러 1999, 71-73페이지
  23. ^ a b c d e 밀러 1999, 93페이지
  24. ^ 볼거 1984, 페이지 120
  25. ^ a b 밀러 1999, 페이지 49
  26. ^ a b c d e f g 윌킨슨 2001, 페이지 92
  27. ^ 밀러 1999, 59페이지
  28. ^ 밀러 1999, 페이지 61
  29. ^ 노스위치 기관차 창고에는 당시 이 2-8-0이 많이 할당되어 있었다.
  30. ^ a b c 밀러 1999, 96페이지
  31. ^ 볼거 1984, 110페이지
  32. ^ 허스트 1992, 페이지 49

레퍼런스

  • Bolger, Paul (1984), An Illustrated History of the Cheshire Lines Committee, Heyday, ISBN 0-947562-00-1
  • Griffiths, R.Prys (1978), The Cheshire Lines Railway, The Oakwood Press
  • Hurst, Geoffrey (1992), Register of Closed Railways 1948–1991, Milepost Publications, ISBN 0-947796-18-5
  • Miller, R.W. (1999), The Winsford & Over Branch, The Oakwood Press, ISBN 0-85361-546-2
  • Simmons, Jack (1997), The Oxford Companion to British Railway History, Oxford University Press, ISBN 0-19-211697-5
  • Wilkinson, Alan (2001). Railways Across Mid-Cheshire. Scenes from the Past. Vol. 41. ISBN 1-870119-66-5.

외부 링크