빅토리아 브리지 (몬트리올)

Victoria Bridge (Montreal)
빅토리아 브리지

폰 빅토리아
Pont victoria montréal.jpg
몬트리올 테크노파크의 상류에서 바라본 빅토리아 다리
좌표45°29′30″N 73°31′45″w / 45.49165°N 73.52912°W / 45.49165; -73.52912좌표: 45°29′30″N 73°31′45″W / 45.49165°N 73.52912°W / 45.49165; -73.52912
들다
십자가세인트로렌스 강
세인트로렌스 씨웨이
로캘퀘벡 주 생램버트와 퀘벡 주 몬트리올(빅토리타운 인근)
특성.
디자인
물속의 교각24
No. 차선의2, 레일 브리지 양쪽에 각각 하나씩
레일 특성
No. 트랙이 있는2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
구조 게이지AAR
전기화됨아니요.
역사
열린1860년 8월 25일 (1860-08-25)
위치

빅토리아 브리지(프랑스어:Pont Victoria)는 이전에 빅토리아 쥬빌리 브릿지로 알려진 성 로렌스 강을 가로지르는 다리로, 퀘벡 주 몬트리올과 남쪽 해안 도시 생 람베르트를 연결한다.

1859년 개교한 이 다리는 원래 로버트 스티븐슨이 설계한 관형교로, 세인트로렌스 강을 가로지른 최초의 다리였으며, 이와 같이 캐나다에서는 중요한 역사적인 다리다. 도로와 철도 교통을 모두 실어 나르며, 중앙에는 레일이, 양쪽에 도로(112번 국도의 일부)가 있다. 캐나다 국철도가 핼리팩스~몬트리올 간 본선 구간에서 적극적으로 이용하고 있다. 몬트리올이 북미 철도에서 대륙 중심지 역할을 하는 데 큰 기여를 하고 있다. 캐나다 국철(CNR: Canadian National Trail, 흔히 CN으로 알려진 CNR)의 명칭은 Mile 71.40 Subdivision St-Hyacinthe이다.

원래 빅토리아 여왕을 기리기 위해 그레이트 빅토리아 브릿지로 명명되었으며, 1897년 개보수 공사를 거쳐 빅토리아 쥬빌리 브릿지로 공식 변경되었다. 1978년 빅토리아 브리지(폰트 빅토리아)라는 이름으로 되돌아왔다.[1]

이 다리는 약 3km(1.9mi) 길이로, 24개의 쇄빙 교각을 포함하고 있다.

역사

1901년 빅토리아 다리. 다운스트림에서 본 것.

빅토리아 다리는 1854년과 1859년 사이에 세워졌다. 다리가 건설되기 전에는 가을과 봄에 얼어붙고 해빙되어 위험한 상황에 처했기 때문에 긴 겨울 동안 성 로렌스 강을 건너기가 어렵고 때로는 불가능했다. 여름에는 배로 건널 수 있고, 겨울에는 얼어붙은 강 위를 썰매나 수레를 타고 걷거나 타면서, 눈이 치워져 통행이 용이하도록 길을 따라 건널 수 있었다.

다리 부지는 캐나다 엔지니어 토마스 키퍼에 의해 선정되었다. 이 구조물은 로버트 스티븐슨(조지 스티븐슨의 아들이자 유명한 로켓 기관차의 제작자)과 알렉산더 맥켄지 로스가 설계했다.

제임스 호지스

수석 기술자는 제임스 호지스였다. 계약자는 1859년 스티븐슨이 사망한 직후 이 다리를 완공한 페토, 브래지, 베츠의 영국 파트너십이었다.

원래의 갑판은 영국에서 제작되어 대서양 횡단 운송된 조립식 연철로 만들어진 긴 구조용 금속관(관형 다리)이었다. 건설이 한창인 기간 동안 총 6척의 증기선, 72척의 바지선, 3,040명(이 중 8세에서 12세 사이의 아이들이 여럿 있었다), 144마리의 말, 그리고 4개의 기관차 엔진은 6,600,000달러의 비용으로 건설해야 했다. 이 다리의 건설은 대서양(메인주 포틀랜드)의 대서양에 있는 얼음 없는 항구와 대서양을 연결하는 캐나다 식민지 정부의 지원으로 1852년에 형성된 영국에 본부를 둔 시스템인 그랜드 트렁크 철도와 직접 연결되었다. 완공되면 세계에서 가장 긴 다리였다.

빅토리아 다리는 1860년 8월 25일 영국 왕세자 알버트 에드워드에 의해 공식적으로 출범했다. 그러나 첫 화물열차는 1859년 12월 12일 이미 다리 위를 지나갔고, 첫 여객열차는 5일 뒤인 12월 17일 다리를 건넜다. 빅토리아 여왕은 다리 개통에 초대받았으나 초대를 거절하고 대신 장남인 프린스 오브 웨일스를 보냈다.

1897–1898년, 1860년의 금속관은 당시 흔히 볼 수 있는 금속 트러스로 대체되었다. 교통 혼란을 최소화하기 위해, 트러스들을 튜브 주위에 조립했고, 이것은 튜브가 교통을 훈련시키기 위한 서비스를 계속할 수 있도록 했다. 그 후 관은 철거되었다. 1860년부터 1897년에 약간 변형된 석조 교각은 여전히 훌륭한 독창적인 공학을 증명한다.

1909년 10월 30일부터 1956년 10월 13일 사이에 몬트리올과 남부 카운티 철도는 교량 북쪽 갓길에 도시 간 가로차를 운행했다. 이 노선은 그란비와 몬트리올을 연결했고, 그 후 롱게우일 지점이 운행되었다.

세인트 램버트 록스 주변의 세인트 램버트 전환은 세인트 로렌스 시웨이 프로젝트의 일환으로 1958년에 추가되었다. 본교 남쪽에 있는 운하 위의 이차교는 도로와 난간도 모두 운반하며, 배가 원래의 정렬 아래를 지날 때 사용된다.

자크-카르티에 다리를 배경으로 슐레-데스-수르에서 바라본 빅토리아 다리.

블랙록

주요 기사: 아일랜드 기념석
블랙록

다리가 건설되고 있을 때, 노동자들은 아일랜드의 기근에서 탈출한 캐나다로 이주한 아일랜드 이민자들의 인간 유해를 발견했는데, 1847년의 발진티푸스 전염병 때 인근 윈드밀 포인트의 발열 창고에 갇혀 죽었다.[2][3] 브리지 어프로치에는 아일랜드 기념석이라고 하지만 지역적으로는 블랙록으로 알려진 큰 바위가 세워졌다.

그 비문은 다음과 같이 쓰여 있다.

서기 1847-8년에 선박열병으로 사망한 6000명의 이민자들의 유해를 훼손하지 않기 위해 이 비석은 메스네 일꾼들에 의해 세워졌다. Peto, Brassey, Betts는 빅토리아 브릿지 A.D.1859 건설에 고용되었다.

사용하다

열차에서 바라본 다리의 갑판
Parc Jean-Drapau에서 본 빅토리아 다리

아침 출근 시간인 오전 5시부터 9시까지 빅토리아 브리지의 양쪽 차선은 세인트-램버트 교외에서 [note 1]몬트리올 상업지구까지 북쪽으로 이동하기 위해 사용된다.[4] 저녁에는 오후 3시부터 7시 15분까지 양 차선이 반대 방향으로 통한다. 다른 때에는, 각 방향에서 이용할 수 있는 차선이 하나 있다.

다리에서 허용되는 유일한 버스 노선은 55번 버스인 롱구일(Réseau de transport de Longueuil)에서 특별 버스 노선이다. 이 노선은 교량 중량 제한으로 클래식버스가 운행한다(클래식 버스일 경우 57명, 저상형 버스일 경우 38명). 다른 모든 중형차량은 다리로 접근하는 것이 금지되며 인접한 챔플레인이나 자크-카티에 다리를 통해 우회해야 한다. 양쪽 접근과 교량의 좁은 차선 모두 간격이 낮아 경트럭조차 교량을 사실상 접근하기 어렵다.

메모들

  1. ^ 방향은 시내(예: 루 셰르브룩)가 동서로 되어 있는 전통적인 몬트리올 지도에 따르며, 북쪽으로는 몽로얄, 남쪽으로는 강이 있다. 빅토리아 다리의 "북쪽"은 사실 남서쪽이다.

참조

  1. ^ "Victoria, Pont". Commission de toponymie du Québec. Retrieved July 5, 2011.
  2. ^ Gallagher, The Reverend John A. (1936). "The Irish Emigration of 1847 and Its Canadian Consequences". CCHA Report. Retrieved March 23, 2008 – via University of Manitoba.
  3. ^ Lindeman, Tracey (March 20, 2008). "Griffintown: a chronology". Montreal Mirror. Retrieved March 23, 2008.
  4. ^ "(home)". Québec 511.

외부 링크