냉장 밴

냉장 밴(냉장 마차라고도 함)은 냉각 장비를 갖춘 철도 화물 마차다. 오늘날 그것들은 국제철도연합(UIC)에 의해 등급 I으로 지정된다.

역사

첫 마차는 겨울에 특수 수영장이나 호수에서 잘라낸 얼음으로 식혀졌다. 1877년 겨울 시카고 기업과 육류 생산업자를 위한 효율적인 철도 마차 냉방 시스템 개발에 처음으로 성공한 사람은 구스타버스 스위프트였다. 그것은 얼음을 통해 공기를 순환시킨 다음 그것을 식히기 위해 마차 전체를 순환시켰다. 이 시스템은 시카고 도축장인 유니온 스톡 야드의 성공 근거였다. 차가워진 마차는 도살된 동물의 고기를 미국 전역으로 운반하는 것을 처음으로 가능하게 했다.^[1] 후에, 제조된 얼음이 사용되었지만, 이것은 빠르게 다른 냉각 수단에 자리를 내주었다; 가장 간단한 것은 드라이아이스에 의한 정상적인 (물) 얼음을 대체하는 것이었다. 연소 엔진의 신뢰성이 높아지면서 엔진 구동형 냉장고 밴이 등장했다. 심지어 액체 가스의 증발에 의해 냉각이 이루어지는 밴도 있다.

건설

냉방 마차는 기계식 밴에 비해 공기 순환에 의해서만 냉각 효과가 나타나기 때문에 온도 조절이 고르지 못한 단점이 있다. 반면에 기계 냉각 마차는 유지 및 운용 비용이 많이 들지만 원하는 온도로 설정할 수 있고 여행 내내 그 온도로 유지할 수 있다. 또한 약 -30 °C(-22 °F)의 완전 동결 온도에서 제품을 운송하는 데 더 적합하며, 증발기와 냉방은 약 0 °C(32 °F)의 온도를 유지하는 데 더 적합하다. 가스 증발기가 장착된 바나나 운반 왜건은 내부 온도가 +14.4°C(57.9°F)로 최적이며, 적절한 냉장 밴 외에도 열절연으로 덮인 왜건이 있으며, 경우에 따라서는 냉장 세트가 장착된 마차도 있다. 이러한 왜건은 일정한 내부 온도를 원하는 0~+20°C(32~68°F)의 온도에서만 작동할 수 있다.

아시아에서는 중국과 카자흐스탄 철도가 중국에서 제조된 민감한 소비 가전제품을 유럽 시장으로 운송하기 위해 냉장 철도차를 이용하는 실험을 하고 있다. 이 제품들은 중국 내륙의 공장 마을에서 카자흐스탄의 알마티로, 그곳에서 유럽으로 항공편으로 기후를 제어하는 철도차량으로 운송된다. 단열식 기후 제어 자동차를 사용하면 이전에는 하지 않았던 이런 종류의 물품들이 겨울에도 철도로 운송될 수 있게 된다.^[2]

사용하다

구 동구권 국가들의 장거리 열차에서는 냉장공장 마차, 경비용 승합차, 그리고 여러 대의 냉장 승합차를 포함하는 냉장고 열차가 사용되었다.

요즘은 여행 시간이 짧아져서 대부분의 음식이 도로로 운반된다. 따라서 철도 회사가 소유하고 있는 냉장 밴의 재고는 상당히 줄어들었다. 오늘날 유럽의 대부분의 냉장 밴은 인터프리고에 의해 운영된다. 이 마차들은 외부적으로 구분하기 쉽다: 흰색 밴은 보통 냉장고에 보관된 마차이고, 옆에 흰색 줄무늬가 있는 파란색 마차는 기계로 냉각된 냉장고 밴이다.

종류들

현재 운행 중인 거의 모든 냉장 밴은 UIC 표준 등급에 따라 제작된다. 2축 마차는 등급 Gbs나 Hbfs의 커버드 상품 마차와 전체 치수가 같다.

	UIC 571-3: 특수반
클래스	두 개짜리 냉장 밴		네 개짜리 냉장 밴
	스탠더드화겐	페리 마차	1차 변종	2차 변종
클래스1)	Ibbs / Ibgs	Ibfs / Ibfgs	아이아스 / 아이아그스
액슬 베이스	8.00m		−
보기 피벗 피치	−		15.80m	16.80m
버퍼에 대한 길이	14.02m		21.04m	22.24m
로드 길이, 최소.1)	10.50m/11.00m		16.40m / 16.80m	17.80m / 18.00m
로딩 구역, ca.1)	27m2/28m2	23m2/24m2	42m2 / 43m2	45m2/46m2
공차 중량,1) 최대.	15.5 t / 18.5 t		31.0 t / 35.0 t	32.0 t / 36.0 t
문 높이	1.90m
문폭	2,70m

1) 냉장 및 절연 밴 / 냉각 장비가 있는 냉장 밴

참고 항목

• 냉장고차(미국 실습과 비교)

참조

외부 링크

• 인터컨테이너/인터프리고 마차 정보
• 바그고나우 데사우의 냉장 밴