키글리와 켄달 턴파이크

키글리 & 켄달 로드
키글리와 켄달 턴파이크
경로 정보
길이	54mi(87km)
존재했다	1753–1878
주요 접점
동쪽 끝	키글리 53°52′01″N 1°54′40″w / 53.867°N 1.911°W / 53.867; -1.911
주요 교차점	Skipton - Addingham Turnpike Skipton - Colne Turnpike 커크비 론스데일 - 밀턴소프 턴파이크
웨스트엔드	켄달 54°19′34″N 2°44′42″w / 54.326°N 2.745°W / 54.326; -2.745
도로망
영국의 도로 고속도로 A 및 B 도로 구역

키글리와 켄달 턴피케는 1753년 요크셔의 웨스트 라이딩에 있는 키글리와 영국 웨스트모랜드에 있는 켄달 사이의 턴파이크 신탁에 의해 건설된 도로였다. 1차 선동자들은 Sette에 있었다. 그 도로는 변경된 고대 경로를 따라 크레이븐을 통과했다. 그것은 다리를 벌리고, 그것이 지나온 몇몇 마을들의 방향을 바꾸고, 여관과 마구간들을 재배치할 필요가 있었다. 이 도로는 북서부의 상업에 큰 이익이 되었지만 교통 체증으로 인한 마모 수리 비용이 과소평가되어 재정적 손실을 입증했다. 신탁이 문을 닫았을 때 그 신탁의 기록은 분실되었다.

옛길

고대 고속도로는 도로 보수만이 장애물을 제거하는 유일한 길의 권리였다. 부드러운 지상의 어떤 곳에서는 1미터 넓이의 돌로 이루어진 높은 통로가 말떼를 모으기 위해 지어졌다.^{[1]: p.105} 유일한 넓은 도로는 언덕 꼭대기를 따라 늘어선 드로버들의 길이었다. 모든 길은 계곡이 가장 좁은 곳이면 어디든 직각으로 강을 건넜다. 나레스버러에서 온 언덕길은 키글리에서 온 계곡길보다 세틀리에 더 많은 무역을 가져왔다.^{[1]: p.105} 여행자들은 말이나 도보로 이동했다. 주요 수출품은 소였고 수입품은 짐마차로 왔다. 건초나 송곳니, 러쉬 같은 벌크 자재는 눈이 오지 않아도 황소에 의해 썰매에 끌려갔다.

시가지가 시장을 차지할 수 있는 봉건적 권리는 상인들과 길드들이 좋은 도로에서 가치를 보게 했다. 비록 일반 운송업자들의 수레가 상품을 운반하기 시작했지만, 그들은 오랫동안 요크 북쪽이나 엑세터 서쪽을 볼 수 없었다. 이 먼 곳에서는 모든 화물이 짐마차 열차에 실려 운반되었다.^{[2]: p.6}

제안.

Craven을 통과하는 새로운 도로를 건설할 때의 상업적 이점은 Sette 브로드시트 ca 1750에서 제시되었다.

"울렌 제조는 최근 몇 년 동안 계속되어 왔고 크레이븐에서 매일 증가하고 있는데, 크레이븐은 다른 어떤 지역보다 모든 면에서 석탄의 희소성을 살리고 있다. 좋은 도로라면 적어도 1년 이상 석탄 가격을 낮출 것이다.셋째, 이것은 모든 주민들에게 엄청난 이득이 될 것이고, 무역부에 대한 격려가 그것을 장군으로 임명할 것이다. 이것은 그 나라가 인구밀도가 되고 결과적으로 토지의 가치가 크게 증가했다는 것을 의미한다. 도로를 효과적으로 수리할 때, 짐칸의 한 장소에서 다른 장소로 현재 짐칸을 운반하는 데 고용된 말 수의 절반 미만이면서 결과적으로 절반으로 물품을 전달할 수 있다."^[3]

농장 카트와 자가용 마차를 가진 지주들은 가능한 최고의 표면을 얻는 데 영향력이 있었다.^{[2]: p.1} 제안된 턴파이크는 길이가 85km인 53마일이었으며, 수리비로 충분한 연간 1,005파운드 15센트의 수입을 올릴 것으로 예상된다.^{[2]: p.18 [4]} 40 3/4마일의 요크셔 구간은 744개의 카트를 가진 1,648명의 남자에 의해 건설될 수 있었고, 12km의 랭커셔/웨스트몰랜드 구간은 133개의 카트를 가진 205명의 남자에 의해 건설될 수 있었다.

신뢰

1753년 이 캠페인은 성공적이었고 Keighley and Kendal Turnpike Road Trust (KKTR)는 George 2세 26년에 의회법 26 Geo2 c50에 의해 설립되었다.

"요크 카운티의 웨스트 라이딩에 있는 키글리에서 웨스트모어랜드 카운티의 켄달에 있는 커크비까지 도로를 보수, 수정, 확장하기 위해... 그것은 여러 곳에서 그 협소함으로부터, 그리고 토양의 자연은 매우 폐허가 되고 큰 부패가 되며, 휠 마차에 의해 거의 정복할 수 없을 뿐만 아니라, 여행자들에게는 매우 위험할 뿐만 아니라, 보통의 법도에 의해 수리될 수 없다."

지역주민 500여 명을 수탁자로 지정하여 필요한 공사를 수행하고, 턴파이크 관문과 톨게이트 설치, 통행료 부과, 토지 매입, 도로공사 관리 등의 권한을 부여하였다.^[1]

1778년 제2법은 도로의 요크셔 부분을 나머지 부분과 분리시켰고, 1790년 제3법은 통행료를 개정하고 일부 면제를 폐지했다. 신탁의 수명은 1823년과 1855년에 추가 법률에 의해 연장되었다.

신탁관리자의 자격은 연간 100파운드 상당의 토지, 즉 3000파운드 상당의 재산의 소유였다. 그들은 길에서 이익을 얻는 것이 금지되었다. 그들은 모두 모인 적은 없지만 최소 7명의 참석자들과 함께 지역 위원회에서 만났다. 트러스트의 분책으로 보면 도로에 대한 대부분의 관심이 세틀에서 나왔다는 것을 알 수 있다. 키글리의 유일한 적극적 수탁자는 조시아스 몰리 변호사였다. 많은 부자들이 통행료에 대한 담보로 돈을 벌었다. Mr. Inviks는 1753년에서 1756년 사이에 5,000파운드 이상 진보했다.^[5] 통행료는 결국 채권자들을 만족시켰을 것이지만 에너지와 공공의 정신으로 가득 찬 신탁사들은 즉시 미래 통행료의 보안을 빌려서 자금을 조달하는 많은 추가 개선에 착수했다.^{[1]: p.169}

통행료

제1법은 끝에서 끝까지 지나가는 여행객의 최대 통행료를 확정했다. 처음에는 유료 바가 5개였기 때문에, 어느 한 바에서 취해진 금액이 전체의 5분의 1을 초과하지 않아야 했다.

• 코치는 6마 이상, 7실링, 6펜스를 그리고 4, 5실링, 2, 3실링, 4실링, 1 2실링으로 그린다.
• 6마리의 짐승이 끄는 마차 또는 수레는 20실링, 5~4실링, 3실링 또는 2실링, 3실링 및 4펜스, 1, 1실링 및 6펜스.
• 말이든 노새가든, 그림을 그리는 것이 아니라, 각각 5펜스씩.
• 한 점당 2실링씩 소를 몰았다.
• 송아지 돼지나 양을 한 점당 1실링씩 몰았다.
• 도보 여행자 무료.

여러 가지 이해관계를 달래는 예외도 많았다. 연료 운반, 건축 자재 또는 거름, 옥수수 가루로 운반되는 옥수수, 풀링 공장으로 운반되는 천이나 양털, 또는 물을 마시러 가는 가축에는 통행료가 부과되지 않았다. 일요일에는 교회에 가는 주민, 이웃의 장례식에 가는 주민, 선거에 투표하는 주민, 로얄 메일에는 통행료가 부과되지 않았다.^[1]

공학

1753년 정착신탁자는 브라이쇼 스카를 건설하기 위해 석조공인 조슈스 파슨스를 임명했다.

"도랑 사이에 7야드 넓이를 주물러서, 그리고 잘 그리고 똑같이 턴파이크처럼 턴파이크 모양으로 형성되어 있고, 지반이 낮거나 부드러워질 때 충분히 올려져 있다; 가능한 한 낮은 곳을 올려야 하고, 평평하게 되도록 가까운 길을 만들기 위해 내려갈 수 있는 높은 곳, 그리고 5인치 이상 올라갈 수 있는 둑은 없다…. 그는 r을 유지해야 한다.1년 내내 좋은 컨디션을 유지하다 모두 측정 마일당 105파운드에 대해 해야 한다."^{[1]: p.169}

1754년, 그들은 Settle에서 Long Preston까지의 도로를 11s. 9d.에 "16인치 두께의 돌로 만들어라"고 스키튼의 John Birtwhistle과 계약을 맺었으나, 1758년에 "너무 좁고, 거의 5야드를 넘지 않는다"^[1]고 보고되었다.

당초 턴파이크 도로의 표준 너비는 7야드로, 이 중 5야드를 메우기로 합의했다.^[3] 1770년 세틀에 있는 고속도로의 일부가 10야드로 넓어졌다.^{[1]: p.178} 1778년 도로의 잉글턴 근처는 12야드 넓이로 기록된다.

브리지스

킬드윅과 세틀의 중세 다리들은 턴파이크 교통을 수용할 수 있도록 확장되었다. 그들의 밑부분은 새것과 구별되는 갈비뼈 아치가 있는 더 오래된 부분을 보여준다. 넓히기 전에, Sette Bridge는 파라펫을 포함하여 10피트 넓이에 불과했다.^{[1]: p.165}

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  킬드윅 브릿지 서쪽은 1305-1313을 건설하여 평범한 늑골 금고를 보여준다.

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  킬드윅 브릿지 동쪽은 1780년에 건설되어 평탄한 볼트를 선보였다.

톨게이트

처음에는 턴파이크에 5개의 톨게이트가 있었다. Steeton Bank, Holme Bridge, Long Preston Bridge, Clapham, Kirkby Lonsdale. 그러나 1840년까지 7개의 문이 있었다.

1758년 스킵턴에서 열린 회의에서 세틀 브릿지에 여섯 번째 톨게이트를 건설하기로 결정했다. 켄달만의 포드, 즉 헬위드 브릿지를 이용하거나 스테인포스를 경유해 쉽게 피할 수 있어 수익성이 떨어진다는 것이 증명되었고, 1778년에 제거되었다. 현지인들은 1823년에 많은 문들이 다시 배치될 정도로 바 주변을 여행하는 사람들을 안내함으로써 좋은 삶을 살았다.

1833년 잉글턴과 스킵턴 사이의 5개 관문에서는 매년 다음과 같은 성과를 거두었다.

• 브리지 게이트(잉글턴) 환영 £324
• 클라팜 게이트 452파운드
• 룬리 브릿지 게이트(긴 프레스턴) £486
• 헬리필드 게이트 474파운드
• 홀메 교문 £349.^{[1]: p.171}

통행료 지불을 회피하려는 시도가 빈번했다: 1756년 키글리의 존 스코트는 통행료를 줄이기 위해 통과하기 전에 카트를 하역했다; 1757년 윌리엄 스미스는 Steton에서 바의 문을 부수고, 1758년 제퍼슨씨는 지불을 피하기 위해 들판을 통과했다. 통행료 확보를 위한 최적의 장소는 하천교인 것으로 파악됐다.^[5] 많은 마을에서 지역 주민들은 낯선 사람들을 안내하여 오래된 포드를 가로질러서 이익을 보았다.

일부 출입문 관리인은 1758년경에는 수속을 확인하기 어려워 더 이상 위탁업체에 고용되지 않고 각 출입문은 정해진 임대료로 사용되도록 해 부정직하다는 의심을 받기도 했다. 나중에 그들은 계약자 한 명, 예를 들어, 메스들에게 맡겨졌다. 훈슬렛의 보우어.

철도 교통의 증가는 수익 감소로 인해 개선 계획을 상당히^{[2]: p.11} 중단시켰다. K&KR 트러스트는 거의 34,000파운드의 부채를 발생시킨 상업적 실패였다.^[3]

손실

1827년까지 대부분의 도로가 완공되었고 신탁은 3만 4천 파운드의 빚을 지고 있었다. 중요한 문제는 도로 유지 비용 계산 착오임이 입증되었다. 1762년 신탁은 키글리와 스킵턴 사이의 17마일을 일년에 20파운드밖에 할애하지 않았다. 교통량 증가로 인한 마모를 아무도 예견하지 못했다.^{[1]: p.172} 로얄 메일 코치들은 아직 통행료를 내지 않았다.

"이 기계들은 엄청난 무게와 속도의 속도로 인해 그들이 지나가는 도로에 엄청난 피해를 입히고, 곧 일부 지역에서 파산하거나 통행료율을 높일 것이다."^[6]

1877년에는 "11월 1일 12시에 경첩을 떼고 가능한 한 빨리 제자리에 놓아 팔아야 한다"는 지침이 주어졌다.^{[1]: p.172} 투자자들은 그들이 선불한 돈의 평균 54%만 받았다. 수도의 대부분은 도로의 북서쪽 끝에서 온 것이었다.

1878년, 고속도로 및 기관차법에 의해 의회는 턴피크의 원칙을 폐지하고 신탁이 떨어졌을 때 국고보조금으로 보충하여 전체 카운티에 요금을 부과할 권한을 가진 쿼터세션에 도로를 양도했다. 1888년 지방정부법은 군 의회가 그들에게 양도된 도로를 관리할 수 있도록 허용했다.^{[2]: p.7}

이득

턴피크 이전에 약 90마리의 짐마차가 켄달에서 요크셔까지 계속 운행했다. 그들의 보금자리는 현지 생산품과 필수품을 나르는 고리버들 이었다. 이런 형태의 교통비는 거의 엄두도 못 낼 정도였다. 석탄은 좀처럼 연안 항구에서 멀리 운반되지 않았다.^{[2]: p.6} 턴파이크가 열리자 짐마차가 회전 축을 든 조잡한 수레에 자리를 내주었다. 1754년 켄달에게 포스트차이즈가, 1757년 1단계 왜건이 소개되었다. 스테이징은 말이 자주 바뀌어서 속도를 유지하는 것을 의미했다. 많은 여관에서는 1마일당 1초에서 1초6초의 속도로 다음 단계를 위해 말을 놓아두도록 하는 집을 게시하게 되었고, 다음 일행은 반대로 돌아왔다.^{[1]: p.179} 객실이 허락될 때, 말을 타고 여행할 여유가 없는 사람들에 의해 운반용 마차가 사용되었다. 최초의 승객용 무대 코치는 1763년 웨스트모랜드에 도착했다. 1786년에 메일 코치는 정기적으로 운영되기 시작했다. 1800년대 초에 유니온 코치는 켄달에서 키글리까지 번갈아 가며 달렸다. 1840년까지 켄달에서 스킵톤과 커크비 론스데일까지 매일의 서비스가 있었다.^{[2]: p.5} 부유한 여행자들은 포스트차이즈를 고용하거나 그들만의 차량을 가지고 있었다.

도시의 변화

키글리

Keighley의 산업은 들어오는 석탄,^{[7]: p.7} 공급 및 자재, 나가는 직물 및 섬유 기계에 대한 효과적인 운송수단에 의존했다.^{[7]: p.14} 1782년 스프링 가든스 레인 – 홀린스 레인 – 홀린스 뱅크 레인을 경유하는 키글리로부터의 노선은 새로운 도로: 바 하우스 레인 – 키글리 로드로 대체되었다.^[3] B6265호 1786년 노스 스트리트가 만들어졌고^{[7]: p.7} 유니온 코치는 교회 거리의 데본셔 암즈에서 출발했다.^{[7]: p.14}

Keighley는 Toleer Lane의 Two-Rules to Keighley 지점의 Two-Rules to Keighley 지점의 Bradford to Colne, Bradford to Keighley turnpike(1814), Keighley - Halifax 턴pike를 포함한 다른 턴피크와 교차점이 되었다.^[8]

스테톤

세틀리는 스테톤보다 케이글리 근처에 어떤 게이트도 설치할 수 없다는 조항을 만들었다.^[1] 1752-53년에 턴파이크 도로는 홀린스 뱅크 로드를 따라갔다. 팩 호스 여관이 근처에 있었다. 1753년에 Steeton Beck 위에 새로운 다리가 지어졌다.^[3] 첫 번째 톨게이트는 1753년 언덕 기슭의 "스티톤 크로스"에 설치되었다. 1782년 호크클리프 밑의 새 도로가 만들어지자 톨게이트를 '올드 바 하우스'로 철거하여 올드 바 하우스 레인과 새 도로의 교통을 차단하였다.^[5] 스타여관은 하이 스트리트에 있었지만 면허증과 이름은 턴파이크 도로의 도로 분기점에 있는 새로운 여관으로 옮겨졌다.^{[9]: p.24} 1770년대 상교거리의 턴파이크 원로의 '염소의 머리'는 역로 분기점 맞은편의 현장으로 옮겨졌다.^{[9]: p.25}

19세기 초, 유료도로는 현재의 A629의 노선을 따라 호클리프 밑에서 마을 북쪽을 통해 우회되었다.^{[9]: p.10}

킬드윅

그 다리는 킬드윅에서 넓어졌다. 1822년에 통과된 코치들은 오전 10시에 도착하여 즉시 스키튼으로 출발하는 브래드포드의 공연인 '메일'이었다. 그것은 12시에 돌아와 브래드포드에게 진행되었다. 매일 아침 6시에 리즈로 가는 로얄 알렉산더 호는 일요일 오후 9시에 돌아왔다. 영국 왕립연합은 일요일을 제외하고 매일 오후 3.15시에 스키튼으로, 오후 1시30분에 리즈로 출발했다. 킬드윅에서 스네이길 구간은 1763년에서 1786년 사이에 건설되었지만 회의록은 분실되었다. 이 도로 구간은 운하 선에 가까운 에이레 강과 리즈 강과 리버풀 운하 사이의 A629이다.^[3]

스킵턴

스킵톤은 킬리-켄달 턴파이크, 스킵톤-어딩햄 턴파이크, 스킵톤-콜른 턴파이크 사이의 교차로로 되었다. 켄달 노선은 가그레이브, 헬리필드, 롱 프레스톤을 경유하는 A65와 클레어탑을 경유하는 B6480이다.

정산하다

다니엘 데포는 "세틀은 척박한 언덕에 둘러싸인 고립된 작은 왕국의 수도"^{[1]: p.163} 라고 썼다. 그 도시는 1249년에 시장 헌장을 얻었지만 그것의 고립 때문에 대부분 지역 상업을 계속 보았다.^[10] 험난한 도로를 턴파이크로 바꾸면서 고립을 끝내고 성장하는 산업도시와 연결하는 성격이 바뀌었다. 신탁을 위한 분량책은 턴파이크에 대한 관심의 대부분이 세틀에서^[5] 왔다는 것을 보여주며 기록에 따르면 그 금융업자들 중 많은 수가 이 근방에서 왔다는 것을 보여준다.

턴피크의 경로는 1753년 말 이전에 결정되었고, 1754년에 착공 계약이 이루어졌다.^{[1]: p.173} 급격한 변화는 세틀을 통과하는 8 1/2마일 중 단지 250야드의 옛 도로가 사용되었다는 것을 의미했다.

긱레스윅과 로크랜드를 통해 넓은 우회로를 만든 클라팜으로 가는 길은 곧게 뻗었다. 새 도로는 긱스윅 스카르 아래 브런튼 상공에 건설되었다.

롱 프레스턴에서 고대로 이어진 이 길은 언덕을 1025피트까지 달려갔다가 어퍼 세틀을 통해 급강하했다. 밭배수 전에 리블 계곡이 늪에 빠졌기 때문이었다.^{[1]: p.105} 롱 프레스턴에서 새로운 노선은 듀크 스트리트로 개명된 덕 가를 거쳐 골짜기에서 올라왔다. 한때 마켓 스퀘어와 마주했던 황금 사자 여관은 1754년 듀크 스트리트로 재편되어 코치의 교통을 만족시켰다. 바퀴 달린 차량의 등장은 여관들의 황금기를 시작했다.^[10]

턴파이크는 대규모 공업도시와 연계를 맺음으로써 섬유산업에 혜택을 주었다. 클레이튼과 월스만은 키글리의 로우 밀에 요크셔에 제1차 면화공장을 설립한 뒤 세틀리에 랭클리프 면화공장을 짓고 키글리로부터 숙련된 노동자들을 수입했다.^{[1]: p.210} 중공업, 석회를 수출한 채석장, 석탄을 수입한 공장, 가그레이브에 있는 리즈와 리버풀 운하로 가는 턴파이크를 환영했다.

커크비 론스데일

커크비 론스데일(Kirkby Lonsdale)에서 그 노선은 해안가의 밀턴토프에서 턴파이크를 만났고, 1818년에 키글리에서 켄달 트러스트까지, 커크비 론스데일에서 밀턴토프 트러스트까지 합쳐졌다.^{[2]: p.18} 커크비 론스데일 너머의 턴파이크는 A65를 미리 설계하지 않았다. 오히려 그 경로는 만서그/올드 타운, 올드 허튼, 옥센홀메를 지나 켄달에 도달하는 B6254이다.

켄달

켄달의 초기 여행자들은 "록스와 보그스가 뒤섞인 혼잡한"^[11] 8마일의 여행에 대해 불평했다. "Horns"는 그 길이 "높은 땅과 스폰지처럼 얇고 미끄러운 계곡의 트랙보다 나을 것이 없기 때문에 가장 빠른 여행 형태였다. 그것이 부당하다는 것이 명백해졌고, 그곳의 얄팍하게 흩어져 있는 농촌 인구의 힘으로는 그 부근에 교통을 통해 사용되는 도로를 유지하도록 요구되어졌다.^{[2]: p.4}

"도로가 매우 황폐하고, 일부 구간은 법에 의해 지정되는 통상적인 경로에 의해 도로 보수에 있어 거의 불가능하고 제대로 수리할 수 없는 경우, 추가 규정이 없는 한, 개정하여 양호한 상태로 유지되어야 한다."^{[2]: p.7}

1703년 켄달 바론 4분기 훈장에 의해 고속도로의 조사관들은 그 도로를 좋고 충분한 코스와 카트와 마차의^{[2]: p.5} 통행을 위한 도로로 만들기 위한 것이었다.

1823년까지 12명의 무대 코치들이 켄달의 다양한 턴피크를 매일 떠났다.

참조

위키미디어 커먼즈에는 키글리와 켄달 턴피케와 관련된 미디어가 있다.