오스웨고 항

Port of Oswego

오스위고 항은 뉴욕 오스위고 현 오스위고 시의 주요 수변 지역이다. 역사적으로, 오스위고 항은 기록적인 무역수입의 현물인 군사적 충돌과 정복의 초점이 되어왔고, 미국의 팽창과 산업주의의 역사에서 중요한 부분을 차지해 왔다. 오늘날 오스위고 항은 한때 강력했던 자아의 그림자였지만 여전히 뉴욕 중부 지역에서 무역이 지속되고 있어 유용하다는 것을 증명한다.

17세기 초기 네덜란드·프랑스·영국의 탐험가들은 세인트 로렌스 강을 따라 있는 프랑스인 정착지와 뉴 암스테르담의 네덜란드인 정착지를 연결하는 만수통로의 가치를 깨달았다. 이렇게 되면 교역로가 800km를 훨씬 넘어설 수 있는 교역로가 만들어지고, 이 통로를 통제하게 되면 신세계에서 수익을 창출하는 데 상당한 이점이 될 것이다. 오스위고 항구는 이러한 인식된 항로의 중심지가 되어 그것을 소유한 나라가 신세계에 제국을 건설하기 위한 거의 무한한 자원을 가져다 줄 것이다.

항만에서의 활동의 역사는 크게 네 가지 발전기로 나눌 수 있다. 모피 무역 시대, 소금 시대, 목재 및 곡물 시대, 석탄 시대.[1]

거버넌스

오스위고 항만공사는 오스위고 항만지구에서 항만시설을 운영하고 개발을 규제하는 뉴욕주 공익법인이다.[2][3] William Scrier는 그것의 전무이사를 대행하고 6명으로 구성된 이사회에 보고한다.[4][5] 2016년 공단 운영비는 484만 달러, 미지급 부채 105만 달러, 인력 117명 수준이었다.[6]

역사

모피 무역 시대 (1610-1796)

모피 무역의 시대는 오스웨고 항이 네 차례나 서로 다른 손을 바꾸는 것을 보았다. 네덜란드의 지배를 받는 동안 항구에서 어떤 활동이 일어나고 있는지에 대한 기록은 극히 미미하지만, 항구는 1610년부터 1650년까지 네덜란드에 의해 시대 초기에 통제되었다. 모피 무역 시대 동안 항구를 통제할 수 있었던 두 번째 주요 강국은 1650년부터 1700년까지 항구를 통제했던 프랑스였다. 영국인들은 1700년부터 1775년까지 오스위고 항구를 통제했기 때문에, 다음으로 오스위고 항구를 그들의 통제하에 두었다. 그 항구는 1796년까지 미국에 인도되지 않았고 그 이후로 미국의 관할하에 있었다.[7]

모피 무역 시대의 초창기에 걸쳐 이 항구는 프랑스인, 이로쿼이족(뉴욕 중심부에 토착된 아메리카 원주민 사회)과 영국인들로 나뉘었다. 18세기 초 프랑스인들은 오스위고를 경유하여 영국인들이 북미 대륙으로 서쪽으로 침투하여 북동부의 프랑스 모피 무역의 본류를 위협할 수 있을 것이라는 인상을 받고 있었다. 오스위고가 본거지인 이로쿼이족은 명백한 이유로 소유권을 유지하고 싶었다. 영국인들은 오스위고를 영국 왕관의 명분으로 현지 이로쿼이아를 바꾸려는 노력뿐만 아니라 성장하는 서양의 모피 무역 시장을 장악하고 싶다면 반드시 소유해야 할 수로 교통의 핵심 지위로 인식했다.[1]

오스위고의 모피 거래는 주로 항구에서 교환된 품목들 때문에 호황을 누렸다. 모피 무역 시대 오스위고 항에서 행해지고 있는 모피 무역은 주로 비버 펠트들을 럼주를 위한 교환이었다. 서부 출신의 아메리카 원주민 단체들은 카누를 가득 실은 것이 나이아가라 같은 다른 항구에 비해 오스위고의 '불물'을 두 배나 더 가져올 것이라는 소식을 접하자 재빨리 프랑스인 수혜자를 따돌리고 카누로 오스위고 항구를 범람시켰다. 이윽고 18세기 항구의 연평균 수입이 10만 달러에 이르렀다.[1]

7년 전쟁(1756~1763) 동안 프랑스의 목표는 오스위고의 영국 부두와 당시 항구를 지키는 부분적으로 완성된 요새를 파괴하는 것이었다. 영국인이 민물항에 건조시킨 최초의 해군 함정을 건조하기 위해 계약노동을 한 것은 이 무렵이었다. 오스위고라는 이름의 이 배는 1755년 7년 전쟁 초기 몇 달 동안 프랑스군을 공격하여 항구에 가라앉았다. 전쟁 후, 부두는 영국에 의해 재건되었고 주로 포트 프론테낙과 몬트리올에서 프랑스군에 대한 캠페인을 시작하는 데 사용되었다. 7년 전쟁을 종식시킨 평화조약은 오스위고의 항만 지위를 바꾸었다. 영국의 캐나다 인수로 오스위고의 모피 거래는 사실상 전무했다. 나이아가라, 토론토, 몬트리올의 주변 항구는 오스위고를 거대한 호수의 지배적인 항구로 만들었다.[7]

미국 혁명 이후 몇 년 동안, 영국인들은 오스위고 항구의 소유권을 유지했고, 약 7,000명의 충성파들이 캐나다에 있는 영국으로 가는 길에 그곳을 통과하는 것을 보았다. 이때 미국 선박은 곡물, 밀가루, 소, 식량 외에 미국에서 생산된 화물을 실어 나른다면 항구를 통과할 수 없었다. 여기에 미국 무역상들은 모두 항구에 들렀고 그들의 물건은 몰수당했다.[1]

1796년 7월 14일 영국인이 오스위고의 도시와 항구를 미국인들에게 넘겨줄 무렵, 모피 무역시대는 오래도록 끝났다. 그러나 남쪽의 오논다가 강 지역에서 성장하는 소금 산업은 오스위고 항에 이익을 가져다 줄 것이다.

염기 시대 (1796-1873)

문명의 물결이 서쪽으로 이동하면서 끊임없이 변화하는 프런티어들이 이민자 떼로 밀려나면서 뉴욕 최초의 대산업도 확장되었다. 19세기 초 몇 년 동안, 60만 부셸 이상의 소금이 오스위고만을 통과했다. 1799년 오스위고는 그 지역의 본부가 되었고, 대서양 연안 서쪽의 미국 최초의 입항항이 되었다. 이 무렵 오스위고와 나이아가라 사이를 연간 평균 150여 차례 완전왕래했다. 또한 이 시기에 오스위고에 건설된 최초의 상업적 항해는 페어 아메리칸이라는 이름의 90톤의 스쿠너였다. 그것은 1804년에 발사되었고 1812년 전쟁 동안 사용하기 위해 미국 정부에 팔렸다. 1807년에서 1817년 사이, 오스위고 항에는 23척의 알려진 범선이 건조되었다. 1810년에는 온타리오 호수에서 거래되는 60척의 범선 중 31척이 오스위고에 등록되었다.[1]

1807년 제퍼슨 금수법에 따라 오스위고 항은 미국 항구로서 첫 번째 장애물을 보았다. 캐나다로 가는 소금, 화분, 일반 상품의 주요 운송 센터인 오스위고는 이 법의 영향을 많이 받아 1808년, 지역 반대자들은 거의 무력 반란 수준에 이르렀다.[7]

1812년 전쟁 직전에 미국 정부는 오스위고를 온타리오 호수에 있는 공식적인 해군 기지로 지정했다. 이는 오스위고 항에 해군 보급품을 보관하고 선박으로 옮겨 북쪽으로 사켓 항에 인도하는 것을 의미했다. 이로써 오스위고는 1812년 전쟁 당시 영국의 주요 표적이 되었고, 1814년 포트 오스위고 전투에서 결국 파괴되었다.

에리 운하의 건설은 무역을 오스위고에서 멀어지게 하고 대신 버팔로에게 가져다 주었다. 오스위고 운하공사는 이에 대응하기 위해 오스위고에서 오논다가호까지 수로를 개선하고자 노력했다. 몇 년 안에 뉴욕주는 오스위고 운하 주식회사가 시작한 일을 인수하도록 설득되어 1829년 4월 28일 오스위고 운하가 완성되었다. 1830년 8월 4일, 첫 번째 배는 웰랜드 운하의 건설과 함께 클리블랜드에서 오스위고로 출항했다.[1]

오스위고 운하와 웰랜드 운하의 조합은 에리 운하 못지않은 효과적임을 입증했다. 1830년부터 1836년까지 오스위고에 도착하는 선박의 수는 매년 546척에서 2,004척으로 증가했다. 그리고 항구를 통해 들어오는 톤수는 1830년 521톤에서 1848년 21,079톤으로 늘어났다. 또한, 1830년 오스위고의 호수 무역 사업의 총 가치는 27만 7천 달러였지만, 오스위고에 대한 운하의 영향으로, 1848년의 수입은 거의 2천만 달러로 폭발했다.[1]

그러나 캐나다, 미시간, 웨스트 버지니아에서 소금 제조 기술의 변화와 함께 새로운 소금 퇴적물이 발견되어 오스위고 항구의 사업은 마비되었다.

목재 및 곡물시대(약 1840-1928)

목재는 식민지 시대 영국의 주요 수출품이었지만 목재 수입은 항상 더 값졌다. 1840년부터 1870년까지 오스웨고 항에서 목재를 수입하는 데 있어 엄청난 성장이 있었다.

  • 1840: 19,1980,497 보드 피트
  • 1850: 67,586,985 보드 피트
  • 1860: 190,402,190 보드 피트
  • 1870: 284,539,533 보드 피트[8]

곡물거래가 탄생한 것은 이 큰 성장의 시기였다. 서부 대초원은 곡물을 오스위고로 수송했고, 1856년 오스위고에서 1864만6955개의 부셸이 접수되면서 무역은 절정에 달했다. 소비와 수출을 위해 동쪽으로 제조된 화물에 대해서도 밀가루 제분장이 확대되었다. 1850년대에 오스위고는 볼티모어, 로체스터, 그리고 세인트와 함께 순위를 매겼다. 루이스는 미국에서 가장 중요한 번화 중심지였다. 1860년 오스위고에 국내 최대 규모의 밀가루 제분소가 건설되어 오스위고 항을 통해 연평균 30만 배럴의 밀가루를 선적하였다.[1]

1855년 캐나다-미국 상호주의 조약은 오스위고 항구가 오스위고 운하에서 이동된 사상 최대 톤수, 수출된 소금의 최대 양, 수입된 곡물의 최대 양, 그리고 오스위고 운하에서 운반된 곡물의 최대 양과 같은 이정표를 달성하도록 허용했다.

1870년에 시작된 오스위고 항은 60년의 기간 동안 점차적으로 사업이 쇠퇴하였다. 19세기 후반까지 항만에는 석탄사업만이 활발히 활동하였다. 오스위고의 항구를 망친 철도 사업은 석탄 수출이 지속적으로 증가하고 수년간의 쇠퇴를 통해 항구를 활성화시킨 책임이 크다.

석탄시대(19세기 말~20세기 초)

석탄은 오스위고 항구의 지속적인 발전을 보여준 유일한 사업체였다. 그러나 주로 수입항이 아닌 수출항이 됨으로써 무역수지의 균형이 흐트러졌다.

  • 1870년 석탄 수출: 1,197,352달러 수입
  • 1930년대 초 석탄 수출: 1,000달러의 수입
  • 1870년 석탄 수입: 54,526톤
  • 1941년 석탄 수입: 100만톤[1]

1913년 오스위고 항은 조직개편법에 따라 자국 세관구에서 로체스터 구 입항항으로 강등되면서 막부 지배에 도달했다. 이때부터 한때 강대했던 항구는 서부 경쟁 항구의 마음대로였다.[7]

사양

성 로렌스 강 등 보다 유리한 수로의 성장과 함께 연방정부가 오대호 개선을 완료하지 못해 항구가 쇠퇴했다.

저렴한 요금으로 인해 웰랜드 운하의 교통량이 증가하면서 에리 운하의 통행료가 해제되어 웰랜드 운하와 오스웨고의 교역이 중단되었다. 이것은 세인트 로렌스 강에 개선된 운하 시스템을 동반했다.

좀 더 근본적으로, 철도는 오스위고 항이 육로 운송의 더 빠른 방법 이전에 물의 환적지점으로 누렸던 이점을 파괴했고, 더 큰 증기선은 오스위고 같은 작은 항구가 감당하기에는 너무 많아졌다.[7]

현재 상태

거의 120척의 선박이 연간 기준으로 운항하고 있으며 항구는 매년 100만톤 이상 이동한다. 항구에서 취급하는 제품은 풍차부품, 비료, 시멘트, 옥수수, 콩, 밀, 소금, 원자력부품, 액체아스팔트, 난방연료 등 알루미늄과 석유제품 등이다. 현재 15개 회사가 국내 또는 국제 선박 운항을 위해 오스위고 항에 본국으로 전화를 걸고 있다.[9]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i 오코너(1942)
  2. ^ "NYS OSC General Data Document on the Port of Oswego Authority" (PDF). November 4, 2018.
  3. ^ "NYS ABO List of NYS Public Benefit Corporations". November 4, 2018.
  4. ^ "Port Admin Page". Retrieved November 6, 2018.
  5. ^ "Port Board Page". Retrieved November 6, 2018.
  6. ^ "NYSABO 2018 Report" (PDF). pp. 16, 29, 44. Retrieved November 6, 2018.
  7. ^ a b c d e 제르처(1935년)
  8. ^ 오코너(1942년)
  9. ^ 오스위고 항만(2012년)
  • "미국 최초의 민물항 역사." W. John. O'Conner 1942년
  • 제르처, 프레데릭 K. "오스웨고 항구의 역사와 발전." Diss. 시러큐스 대학, 1935.
  • "역사: 오스위고 관항." 오스위고 항만 당국. 2012. 웹. 2012년 12월 6일.

외부 링크

좌표: 43°27′50″N 76°30′37″w / 43.46389°N 76.51028°W / 43.46389; -76.51028