오스트리아 왕립국 철도

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제국-로열국 철도(독일어: k.k. Statatsbanen)는 압권이다. kkStB) 또는 제국-로얄 오스트리아 국영 철도(k.k. österreicische Statatatsbanen,^[1] )는 오스트리아-헝가리 왕정의 시슬리타니아(오스트리아) 지역에 있는 주 철도 조직이다.

역사

오스트리아 제국의 철도 교통의 도입은 물리학자인 프란츠 요제프 게스트너(1756–1832)와 같은 개척자들에 의해 추진되었는데, 그는 보헤미안 마시프를 가로지르는 블타바 분지에서 다뉴브 강까지 철도 연결을 주장하였다. 1810년 철석을 운반하기 위해 스티리아의 아이제네르즈 광산에 처음 22km(14mi) 길이의 말이 끄는 철도가 건설된 후, 1832년 보헤미아에 있는 오스트리아 린츠와 체세케 부데조비(Budweis) 사이의 왜간이 개통되었다. 길이 128.8km(80.0mi)로 대륙 유럽에서는 두 번째 도시 간 철도였다(1827년 프랑스 생테티엔~안드레지외 철도 노선 개통 후).^{[citation needed]} 린츠에서 그문덴까지 이어지는 남부는 1836년에 끝났다.

1837년 페르디난드 북부철도 회사가 운영하는 오스트리아 수도 비엔나에서 갈리시아 왕국의 크라쿠프까지 새로운 증기기관차 철도의 첫 구간이 개통되었다. 프란츠 시버 리플이 디자인한 이 건물은 은행원 살로몬 마이어 폰 로스차일드(Salomon Mayer von Rothschild)의 자금 지원을 받았다. 당시 이 노선은 벨기에 브뤼셀이 출범한 이후 유럽 대륙에서 두 번째로 유일하게 증기 기관으로 운행되는 철도였다.–1835년 메헬렌 철도 노선

1841년 철도 프로그램

북부 철도가 번창하는 동안, 개인 투자자들은 추가 철도 건설에 대한 자금 조달을 보류했고 오스트리아 네트워크 확장은 중단되었다. 그럼에도 불구하고, 초기 망설임 끝에 오스트리아 정부는 철도에 깊은 관심을 가져 1841년에 공공 투자 프로그램을 시작했다.

오스트리아의 북부 철도는 베른하르트스트할의 보헤미안 국경까지 완공되었으며, 올무츠(올로무크)와 브룬(브르노)에서 프라하로 가는 분기점이 1845/49년에 개통되었다. 1851년, 건설 공사는 보덴바흐에서 작센과의 북쪽 제국주의 국경에 이르렀고, 그 곳에서 북부 철도는 왕립 작센 주 철도에 대한 접근을 받았다.

북부 철도의 연장선 외에도 세메링 고개와 그라즈를 거쳐 트리에스테의 아드리아 해항까지 비엔나에서 남부 철도(슈반) 건설 계획이 마침내 추진되었다. 1857년에 개업하였고, 그 후 오스트리아의 민간 철도 회사에 의해 운영되었다. 롬바르디-베네티아 왕국에서는 밀라노-베니스 철도의 첫 구간이 1842년에 개통되었다. 트리에스테와의 연결 계획은 1859년 제2차 이탈리아 독립 전쟁 이후 롬바르디를 잃으면서 수포로 돌아갔다. 린츠와 잘츠부르크를 거쳐 바이에른과 국경을 맞대고 있는 서부철도(웨스트반) 노선의 첫 건설 공사가 초반에 막혔다.

1854년 후반까지 오스트리아의 철도 노선 1443km(897mi) 중 994km(618mi)가 주 소유(거의 70%)가 되었다. 그러나 1854년 이후 제국의 재정위기로 인해 철도는 뼛속까지 깎인 가격에 팔렸고, 그 중 상당수는 프랑스 투자자들에게 돌아갔다. 오스트리아 왕실 특권 철도회사와 같은 새로운 민간 기업에 대한 양보가 허가되었다.

오스트리아 국영 철도

1867년 오스트리아-헝가리 타협 이후, 이중왕정(Dual Government)의 트랜스리타니아(Hungarian) 노선은 헝가리 국영철도(MAV)로 국유화되었다. 이미 1866년 오스트리아 통상장관 베른하르트 폰 뮐러스토르프-우르베어는 더 큰 정부공약을 촉구했었다. 1873년의 패닉으로 촉발된 장기 불황에서 재평가가 시작되었다. 비엔나 주가 폭락으로 몇몇 오스트리아 철도 회사들이 파산했고, 주 정부가 그들을 인수했다.

1884년 1월 1일부터 효력이 발생하면서, K.K. 오스트리아 통상부에 위치한 슈타츠바넨 총감독("주 철도의 제국-로얄 총감독")이 설립되었는데, 이것이 제국-로얄 주 철도의 탄생이었다. 작전 사단은 빈, 린츠, 인스부르크, 빌라크, 버드와이스, 필센, 프라하, 크라코프, 렘베르크, 폴라, 스파라토에 설치되었다. 1884년 말까지 주 철도망은 5,103 km를 커버했다.

1896년 1월 15일, 프란츠 요셉 1세 황제는 카시미르 펠릭스 바데니 백작의 제안으로 k.k의 설립을 승인했다. 아이젠바나리움("임페리얼-로얄 철도부") 트리에스트, 올무츠, 스타니슬라우에 추가 사단이 창설되었다. 하인리히 폰 위테크 장관은 1901년 제황의회 의회가 통과시킨 결의안에 따라 알프스 산맥에 타우른 철도와 보힌지 철도를 포함한 주요 철도 건널목을 제공하는 비에너 스타드반 네트워크와 네에 알펜바넨 프로젝트의 확대를 추진했다.

다른 회사들을 국유화하거나 그들의 교통을 인수함으로써, 주 철도는 철도 운송에서 실질적인 독점권을 획득했다. 1906년 황제 페르디난드 북부 철도 회사를 인수한 데 이어 1909년 황실 특권 오스트리아 국영 철도 회사, 1909년 오스트리아 북서부 철도 등이 인수된 후, 남방 철도는 유일하게 제국 말기까지 사적으로 남아 있었다. 1914년에는 오스트리아 영토에 있는 총 22,981km의 철도 선로 중 18,859개(82%)가 주 소유였다.

해체

제1차 세계대전이 끝나고 오스트리아-헝가리가 해체된 후 1918년 11월 12일 독일-오스트리아 임시회의 결의로 제국-로얄 철도부가 해체되었다. 이전 kkStB의 차량 편대와 기반시설은 듀얼 군주국의 후속 국가인 국영 철도 회사들 사이에서 다음과 같이 나뉘었다.

• 오스트리아: Deutschechestereichische Staatsbanen(DEWStB)은 1919년에 österreicische Statatatsbanen(EWStB), 1923년에 österreichische Fundersbanen(BBBE)로 개명했다.
• 폴란드: 폴스키 코레제 파이스토우 (PKP)
• 체코슬로바키아: 체스코슬로벤스키 스타티니 드라히 (CCSD)
• 유고슬라비아: 주고슬로벤스케 젤레즈니체(JJJ)
• 이탈리아: 페로비 델로 스타토(FS)
• 루마니아: 체일 페라테 로망(CFR)

1920년 11월 10일 오스트리아 연방 헌법이 공포됨에 따라 국가 철도 시스템의 감독은 신설된 교통부로 넘어갔다.^{[citation needed]}

타임라인

참고 항목

• 오스트리아 왕실 국가철도 기관차 및 철도 목록

참조

외부 링크

• 1918년까지 오스트리아 철도의 역사 (PDF, HTML로, HTML로)