오슬로의 전차

Trams in Oslo
오슬로 전차망
Trikken logo.png
개요
네이티브 이름트라이켄 1세 오슬로
소유자스포베인
로캘노르웨이 오슬로
운송종류트램
줄 수6
측점수99
데일리 라이더십132,000 (2012)
작전
작업 시작됨1875
연산자스포르베인 트릭켄
차량수40 SL79
32 SL95
87 SL18 (수신 시작)
기술
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750V DC 오버헤드

오슬로 전차 네트워크(노르웨이어: 일렉트릭에서 줄인 트라이켄 아이 오슬로(Trikkken i Oslo, '전기')는 노르웨이 오슬로의 전차계통이다. 99개 정류장을 갖춘 6개 노선으로 구성되며 하루 13만2000명의 탑승객을 보유하고 있다. 선로를 정비하는 스포르테비엔의 자회사인 스포르테비엔 트릭켄 AS가 운행하고 있으며, 대중교통 당국인 라우터와의 계약에 따른 트램 차량 72대가 운행하고 있다. 이 시스템은 표준 게이지로 작동하며 750 V DC 오버헤드를 사용한다. 디포, 작업장 및 본부는 그레펜(선 13호선과 17호선의 종점)에 있다. 오슬로의 트램과 메트로 시스템의 선로를 유지하는 기술 회사인 InfraPartner의 본거지인 홀테트(18, 19호선)와 오슬로 스포베이어의 작은 사무소 건물도 있다.

역사

오슬로의 첫 전차는 1875년 오슬로 서부의 호만스비엔과 오슬로 서부 철도역 사이에 짧은 노선과 도시 중심 동부의 그뢰른랜드로 가는 부선으로 개통되었다. 첫 번째 "트램"은 사실 플랜지형 강철 바퀴에 달린 말이 끄는 차량이었다. 이 노선의 첫 번째 확장은 1878년에 그뤼네를뢰카(Grünerløkka)로 가는 노선과 함께 도시 중심부로 연결되었다.

Oslo Sporveier

전차 운행이 시작된 것은 1894년 브리스케비 상공을 지나 호만스비엔 선의 남쪽 노선인 소령스투엔(Majorstuen)에 이르는 노선으로 시작되었다. 고추장 서비스는 1900년에 전기 서비스로 완전히 대체되었다. 오랫동안 오슬로에는 "그랑트라이크켄" ("녹색과 노란색을 띠는 녹색 트램")과 "블랑트라이크켄" ("파란색 띠를 가진 블루 트램") 두 개의 트램 회사가 운영되었다. 이 회사들은 1924년에 합병되었다. 1910년대, 1920년대, 1930년대 동안 네트워크는 계속 확장되었는데, 가장 주목할 만한 추가는 도시의 남쪽인 오슬로 피오르드 동쪽 언덕을 따라 늘어선 에케베르크바넨의 건설이었다. 그것은 별개의 회사에서 운영되었다. 원래 1917년 스터에게 건설되었고, 1941년 라자브루까지 노선이 완성되었다. 전차망은 1939년 동북선 신센 개통과 함께 최대치에 도달했다.

오슬로의 역사적인 전차

제2차 세계대전 이후 전차망은 점차 디젤버스로 대체되기 시작했고, 1947년부터 폐쇄가 시작되었으며, 1960년 시의회는 전차체계 전체의 완전한 폐기를 목표로 삼기로 하였다. 많은 노선이 티베인 지하철로 대체되었고, 버스의 다재다능함은 지역 정치인들에게 매력적이었다. 그러나 1977년 시의회는 전차 폐차 결정을 철회했다. 노후화된 함대를 보완하기 위해 새로운 연결식 전차에 대한 명령이 내려졌다. 이러한 트램 중 첫 번째인 SL79는 1982년에 인도되었다.

전차망은 1990년대에 약간 확장되었다. 1995년에 Aker Brygge를 넘는 노선이 추가되었고, 1999년에 북서쪽 Ullevål 노선의 연장이 오슬로 대학교 캠퍼스를 지나 새로운 Rikshospitalet 국립 병원까지 연장되었다. 이탈리아의 이중 기술 SL95 자동차를 추가함으로써 전차대의 추가 갱신이 시작되었다. 2002년에 그 전차는 다시 힘든 시기에 추락하는 것처럼 보였다. 오슬로 스포베이어는 현금이 부족했고, 이사회는 전차 시스템의 상당 부분을 폐쇄하고 버스로 대체하는 결정을 통과시켰다. 그러나 이 같은 급격한 작전 변경으로 총회가 소집될 수밖에 없었고, 폐회도 대부분 취소됐다. 마침내 2002년 11월 켈스스로 가는 최북단 노선만 폐쇄되었다. 2003년, 오슬로 스포르베이어의 일부였던 전차 시스템이 별도의 회사인 오슬로트리켄으로 핵분열되었다. 그러나 오슬로트릭켄은 얼마 지나지 않아 '오슬로' 접두사를 그들의 이름으로 떨어뜨리라는 지시를 받아 트릭켄을 공식 명칭으로 만들었다. 켈스스로 가는 노선은 처음 폐쇄된 지 정확히 2년 후인 2004년에 다시 개통되었다.

트램 네트워크는 2003년 이후 여객수치가 크게 확대됐지만, 트램 출발 건수는 22.7% 증가하는 데 그쳤다. 차량 부족은 트램 서비스의 추가 확장에 걸림돌이 되고 있으며, 더 많은 차량 주문이 계획되고 있지만, 트램 서비스가 확대되려면 몇 년이 걸릴 것이라고 루터 사장은 말해왔다.[1]

경로

[1][permanent dead link] 오슬로의 전차 노선은 시내를 통과하거나, 더 드물게 거기서 종착한다. 2017년 현재 모두 6개 노선이 있으며, 모두 매일 운행되고 있으며, 보통 10분 간 우회전 또는 늦은 저녁과 주말 20분간의 일정으로 운행되고 있다. 많은 스트레칭은 2개 이상의 라인으로 운영된다. 한 줄 이상의 노선이 운행하는 중앙지역에서는 전차사이에 최대 5분간의 우회로가 있는데, 트램사의 「루엔데 포르토(롤링 보도)」라는 개념이다.

이 중 2개 구간은 경전철로, 도로보다는 별도 선로로 운행된다.

  • 에케베르크 선(Ekeberg Banen)은 오슬로 피오르드 동쪽 해안을 따라 언덕길을 따라 오르는 최남단 노선으로, 마침내 Ljabru에서 끝난다. 2002년 도축을 제안한 노선 중 하나였지만 총회에서 이를 면했다. 13호선과 19호선이 운행한다.
  • 릴레이커 선은 가장 서쪽의 노선으로, 오슬로의 시 경계 내에 머무르지 않는 유일한 전차 선이다. 이 노선의 마지막 역인 벡스테스와는 벌럼에 있다. 전차 노선은 자르와 벡스테쿠아 사이에 있는 지하철의 콜스 선과 선로를 공유한다. 그 노선은 13호선으로 운행된다.

선은 컬러 코드로 되어 있으며, 색상은 행선 지도뿐만 아니라 행선지도에 표시된다(단, 디지털 목적지 디스플레이를 갖추고 있기 때문에 SL-79 트램에는 더 이상 표시되지 않음). 11호선과 13호선은 18호선과 19호선과 마찬가지로 색상을 공유한다. 일부 전차 지도는 11호선을 13호선보다 연한 녹색으로 주고, 19호선의 노란색을 주황색으로 더 많이 만들어 구분한다.[2] 2005년 전차체계 개편까지는 10호선(자르스콜옌-아커 브라이게-제른바네토겟-울레브å-리크쇼스피탈레트)과 15호선(그립센-트론드하임스비엔-내셔널테이트레트-마주스투엔)도 색상으로 구분되어 있었다.

아니요. 2020년 라우팅
11 소령스투엔-브리스케비-네셔널테아테레트-그뤼네를뢰흐카-토르쇼프-스토로-디센-켈스스
12 메이저스투엔-프로그너–Aker brigge-Grünerløka-Torshov-Storo-Disen-Kjelsss
13 (베케스투아)-릴레이커–스코옌-네셔널테아테레트-에케베르크-홀테트-라브루
17 릭쇼스피탈레-울레벨-비슬렛-스토르토르베-칼 베르너스 플라스-신센-그렙센 스타존
18 릭쇼스피탈레-울레벨-비슬렛-스토르토르베트-그뤼네를뢰크카-토르쇼프-스토로-그렙센 스타존
19 소령스투엔-호만스비엔-스토르토르베-에케베르크-홀테트-라브루

기울임꼴로 표시된 행선지는 10분 간격으로 20분 간격으로 제공되는 멕케스투아를 제외하고 비피크 시간대에만 제공된다. 11호선, 12호선, 19호선은 공동으로 운행한다. 소령스투엔에 도착하는 11호선 전차는 19호선으로, 12호선 전차는 11호선으로, 19호선 전차는 12호선으로 계속된다. 종착역 그레펜 17번과 18번 노선에도 같은 내용이 적용된다.

11, 12, 19호선은 신형 SL-95 전차에 비해 몇 바퀴가 너무 날카로운 Majorstuen 위를 운행하기 때문에 보다 가벼운 SL-79 전차로 운행한다. 17호선과 18호선은 양방향 SL-95 전차로 운행해야 하는 릭쇼스피탈렛까지 운행한다. 두 전차는 모두 13호선에서 운행하고 있으나 SL79는 루프가 없는 벡스테스아 대신 릴레이커에서 선회한다.

선로11번길

11호선: Majorstuen – Homansbyen – Stortorvet — Kjelsås

Majorstuen • Bogstadveien • Rosenberg • Briskeby • Riddervolds plass • Inkognitogata • Nationaltheatret • Øvre Slottsgate • Dronningens gate • Jernbanetorget • Storgata • Nybrua • Schous plass • Olaf Ryes plass • Birkelunden • Biermanns gate • Torshov • Sandaker senter • Grefsenveien • Storo • Disen • Doktor Smiths vei • Glads vei • Grefsenplatået • Grefsen stadion • Kjelsåalleen • Kjelsås

선로12번길

12호선: Majorstuen – Grogner – Akerbrygge — Kjelsss

Majorstuen • Frogner stadion • Vigelandsparken • Frogner plass • Elisenberg • Lille Frogner allé • Niels Juels gate • Solli • Ruseløkka • Akerbrygge • Kontraskjæret • Welhavens gate • Frydenlund • Holbergs plass • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Storgata • Nybrua • Schous plass • Olaf Ryes plass • Birkelunden • Biermanns gate • Torshov • Sandaker Senter • Grefsenveien • Storo• Disen • Doktor Smiths vei • Grades vie • Grefsenplatået • Grefsen stadion • Kjelshalleen • Kjelsås.

선화로13번길

13호선: 베케스투아 – 스코옌 – 에케베르크 - 라자브루

Bekkestua • Jar • Øraker • Lilleaker • Sollerud • Furuland • Ullern • Abbediengen • Hoff • Skøyen • Thune • Nobels gate • Skarpsno • Skillebekk • Solli • Nationaltheatret • Øvre Slottsgate • Dronningens gate • Bjørvika • Middelalderparken • Oslo Hospital • Ekebergparken • Jomfrubråten • Sportsplassen • Holtet • Sørli • Kastellet • Bråten • Sæter • 자브루

선화로17번길

17호선: Rikshospitalet – Bislett – Sinsen — Grefsen Stasjon

Rikshospitalet • Gaustadalleen • Forskningsparken • Universitetet Blindern • John Collets plass • Ullevål sykehus • Adamstuen • Stensgata • Bislett • Dalsbergstien • Welhavens gate • Frydenlund • Holbergs plass • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Storgata • Nybrua • Heimdalsgata • Lakkegata skole • Sofienberg • Carl Berners plass • Rosenhoff • Sinsenterrassen • Sinsenkrysset • Grefsen Stasjon

선화로18번길

18호선: Rikshospitalet – Bislett – Grünerløka - Grefsen Stasjon

Rikshospitalet • Gaustadalleen • Forskningsparken • Universitetet Blindern • John Collets plass • Ullevål sykehus • Adamstuen • Stensgata • Bislett • Dalsbergstien • Welhavens gate • Frydenlund • Holbergs plass • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Storgata • Nybrua • Schous plass • Olaf Ryes plass • Birkelunden • Biermanns gate • Torshov • Sandaker Senter • Grefsenveien • Storo • Grefsen Stasjon

선화로19번길

19호선: Majorstuen – Briskeby – Ekeberg - Ljabru

Majorstuen • Bogstadveien • Homansbyen • Welhavens gate • Frydenlund • Holbergs plass • Tullinøkka • Tinghuset • Stortorvet • Jernbanetorget • Bjørvika • Middelalderparken • Oslo Hospital • Ekebergparken • Jomfrubråten • Sportsplassen • Holtet • Sørli • Kastellet • Bråten • Sæter • Ljabru

롤링 스톡

SL79.
SL95. 이것들은 12호선에서 운영되었는데, Frogner plass와 Majorstuen 사이의 노선이 유지보수를 위해 닫혀 있을 때 운영되었다. 보통 12호선은 SL79 트램으로 운영된다.

유동 롤링 스톡

오슬로 트램 시스템은 72개의 트램을 가지고 있다.

다가오는 87대의 SL18 트램은 2024년까지 이 72대의 전류 트램을 모두 교체할 것이다.

  • SL79 타입의 6축 트램 40대, 101–140이었다. 이것들은 단방향으로 작동하며 한 방향으로만 작동한다. 그것들은 두 개의 묶음으로 배달되었다. 첫 번째 묶음, 25대의 전차가 1982년에 도착하기 시작했고, 두 번째 묶음인 15대의 전차가 1989년에 도착했다. 두 배치는 상당히 비슷하지만 내부가 다르고, 2배 뒷문이 이중으로 되어 있다. 처음 열 대의 전차는 독일의 Lilewag가 생산했고, 나머지는 오슬로 동쪽의 Strømmen에서 ABB가 생산했다. 이 트램은 길이 22.18m, 폭 2.50m, 높이 341m, 무게 32.8t이다. 이 전차는 163명의 승객을 태울 수 있으며, 이 중 71명은 좌석에 앉아 있다.
  • 타입 SL95의 8축 트램 32대, 번호는 141-172이며 1998-2006년에 납품되었다. 이 이중으로 된, 부분적으로는 낮은 바닥의 전차는 양쪽 끝과 양쪽의 문에 운전석이 있기 때문에 전진뿐만 아니라 후진도 할 수 있다. 그러므로 그들은 릭쇼스피탈레트행 울레벨 선과 라인 끝에 회전 원이 없는 릴레커 선에서 벡스테쿠아까지 운행할 수 있다. 그러나 회전반경이 크고 전차의 중량이 무거워 선로가 좋지 않고 선로가 급선회하는 소령스투엔행 일부 노선에 적합하지 않다. SL95는 이탈리아 회사 안살도/파이어마(당시 안살도브레다, 지금의 히타치 레일 이탈리아)가 납품했다. SL95는 길이 33.12m, 폭 2.6m, 높이 3.62m, 무게 64.98t이다. 이 전차는 212명의 승객을 수용할 수 있으며, 이 중 88명이 탑승하고 있다.

특별한 날에 꺼내는 낡은 전차도 있다. 여름철에는 70번 전차와 647번 트레일러가 함께 일요일에 예정된 여행을 운행한다. 1913년 독일 함부르크에서 팔켄드리에 의해 그렝트리켄을 위해 건설되었다. 1968년까지 정기 여객 운행에 머물렀으며, 정비 차량 역할을 계속하였다. 이 전차의 100년 주년에 70호 전차는 1994년에 복원되었다. 647번 트레일러는 고전적인 오픈 플랫폼으로 완성된 것으로, 71번 전차의 부품으로 만들어진 낡은 트레일러의 복제품이다.

미래 롤링 스톡

  • SL18은 CAF Urbos 100 계열의 6축 전차다. 2018년 스포티비엔과 오슬로 보그셀스카프는 협력적으로 87대의 SL18 트램을 주문했으며, 60대의 트램을 추가로 선택할 수 있다. COVID-19 대유행으로 2020년 10월까지 납품이 지연되었지만 처음 두 기기는 2020년 여름으로 예상되었다.[3][4] 연작 시작 전인 2020년 겨울 조건에서 시험한다. 오는 2022년부터 정식 운행이 시작될 예정이며, 2024년까지 SL79와 SL95 트램을 모두 SL18이 대체하게 된다. SL18은 양방향, 5개 세그먼트, 100% 저상 트램으로 SL95보다 훨씬 가볍고 조용하다.[5][6][7]

구 롤링 스톡

  • 1952-58년에 50대의 4-axle Høka 자동차(지정된 SM53 및 번호 204-253)가 운행되기 시작했다. 이들은 연결식 전차가 아니라 보통 용량을 늘리기 위해 일치하는 트레일러(지정된 ST55, 번호 551-580)를 끌어다 놓았다. 1980년대 중반에 11대의 자동차가 재건되고 현대화되었다. 이 전차는 SM83으로 지정되었으며 261–271로 번호가 매겨졌다. 이 모든 전차는 2000년 오슬로 스포베이어가 네트워크 전압을 600V에서 750V로 증가시키면서 폐기되었다.
  • 1954년, 30대의 호카 자동차가 운행되고 있는 가운데, 기존 2축의 구형 자동차의 언더캐리지 위에 만들어진 호카 차체와 비슷한 차체를 가지고 하이브리드 자동차의 한 종류를 제조하기 시작했다. 이런 종류의 차는 HøNEfoss에 새로 지은 4축 차("høne" = "hen")보다 작기 때문에 "kyling"("치킨")이라고 불렸다. 이 카일링 카는 1954년부터 1982년까지 운행되었다. 매칭 트레일러도 같은 원리로 제작되었지만, 쾰링 자동차에 비해 너무 무거워 끌 수 없다는 것이 증명되었기 때문에 주로 괭이카 자동차에 의해 견인되었다.
  • 1990년대 초, Storo 상행선은 건설 공사로 인해 선회선 종단선이 끊겼다. 이 문제를 해결하기 위해, 고텐부르크에서 많은 오래된 전차를 각각 1크론 가격에 구입했다. 1958년부터 1962년 사이에 건설되어 고텐부르크에 M25로 지정된 이 전차는 앞뒤로 결합되어 열차 양쪽 끝에 운전석이 마련되었다. 그들은 오슬로에서 SM91로 지정되었다. SM91의 상태는 노후화된 호카차보다 다소 좋아 교체했다. SM91은 결코 승객들에게 인기가 없었으며, 호카처럼 시끄러웠고, 전차 안에서 사람들만 빠져나올 수 있는 뒷문은 승객들이 수동으로 열어야 했다. 2001년 1월 이 전차형의 출입문과 관련된 치명적인 사고 이후, 전차는 더 이상 함께 연결되지 않았다. 그들은 마침내 2002년 11월에 은퇴했다.

참조

  1. ^ Halvorsen, Bjørn Egil (January 19, 2009). "Flere busser med få passasjerer". Aftenposten (in Norwegian). Archived from the original on February 22, 2009. Retrieved 2009-03-20.
  2. ^ trikken.no의 다이어그램을[permanent dead link] 참조하십시오.
  3. ^ "Nå kommer de nye trikkene". Fremtidens Byreise (in Norwegian). Retrieved 11 September 2020.
  4. ^ "Produksjonen av nye trikker stanset midlertidig". Fremtidens Byreise (in Norwegian). Retrieved 20 May 2020.
  5. ^ "Oslos nye trikker: Si hei til SL18! (Oslo's new trams: say hello to SL18!)". Fremtidens Byreise (in Norwegian). Retrieved 11 June 2018.
  6. ^ Eggesvik, Olav; Mellingsæter, Hanne. "Oslo skal kjøpe 87 Spania-trikker til mer enn fire milliarder (Oslo will purchase 87 Spanish trams for more than 4 billion NOK)". Aftenposten (in Norwegian). Retrieved 11 June 2018.
  7. ^ Valmort, Richard. "Oslo velger spanske trikker (Oslo chooses Spanish trams)". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Retrieved 11 June 2018.

외부 링크