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TWA 비행 센터

TWA Flight Center
트랜스월드 항공 비행 센터
NYC 랜드마크 1915, 1916
Ehemaliges TWA-Terminal am John F. Kennedy International Airport in New York.JPG
2010년 터미널의 본점
위치5번 터미널, 존 F. 케네디 국제공항
미국 뉴욕시
좌표40°38′45″N 73°46′39″w/40.64583°N 73.77750°W/ 40.64583; -73.77750좌표: 40°38′45″N 73°46′39″W / 40.64583°N 73.77750°W / 40.64583; -73.77750750
면적17.6 에이커(7.1 ha)
건축가Eero Saarinen and Associates; et al.
건축양식미래학자, 네오퓨쳐리스트, 구기, 판타스틱
NRHP 참조05000994[1]
NYCL No.1915, 1916
중요일자
NRHP에 추가됨2005년 9월 7일
지정 NYCL1994년 7월 19일

TWA Flight Center(Trans World Flight Center)라고도 불리는 TWA Flight Center(TWA Flight Center)는 뉴욕시 존 F에 있는 공항 터미널 및 호텔 단지다. 케네디 국제공항원래의 터미널 건물, 즉 본관은 1962년부터 2001년까지 터미널로 운영되었고, TWA호텔의 일부로 2017년에 개조되었다.본관은 2008년 완공된 교체용 터미널 건물과 호텔 건물로 부분적으로 둘러싸여 있다.본사와 교체 터미널은 집합적으로 JetBlue의 JFK 운영을 구성하고 터미널 5 또는 T5로 알려져 있다.

TWA 비행 센터는 Eero Saarinen과 Associates에 의해 Trans World Airlines를 위해 설계되었고, 1959년과 1962년 사이에 세워졌다.그것은 네 개의 "Y"자 모양의 교각으로 지탱되는 눈에 띄는 날개 모양의 얇은 조개 지붕을 특징으로 했다.내부에는 출발과 도착 제트기를 조망할 수 있는 높은 창문이 있는 열린 3층 공간이 있었다.관 모양의 붉은 카펫으로 된 출발-도착 복도 두 개가 터미널에서 바깥쪽으로 뻗어 나와 관문과 연결되어 있었다.로슈딘켈루 사의 후계 회사인 로슈딘켈루는 1970년에 확장을 설계했다.TWA 비행 센터는 2001년까지 항공 터미널로 계속 운영되었다.이 건물의 디자인은 많은 비평가들의 찬사를 받았다. 이 건물의 내부와 외관은 1994년에 뉴욕시의 랜드마크로 선언되었고, 2005년에 국립 사적지 등록부에 추가되었다.

제5터미널 추가는 겐슬러에 의해 설계되었고 2005년에서 2008년 사이에 건설되었다.제5터미널에 있는 26개의 활성 관문을 비롯해 수많은 식당과 상점들이 들어서 있다.당초 단지 일부가 철거됐지만 본관은 그대로 서 있다.JFK공항을 운영하는 뉴욕·뉴저지 항만공사(PANINJ)는 원래 구조물을 대체터미널 입구로 의도한 적이 있다.항만공사는 2016년 TWA호텔로 원본을 전환하기 시작했는데, T5 증축에 인접한 건물 2곳이 추가로 들어서면서 2019년 문을 열었다.

건축

Eero Saarinen과 그의 동료들이 설계한 TWA 비행 센터의 본관은 모서리에 지지되는 철근 콘크리트 쉘 지붕으로 구성된 얇은 껍질 구조의 선구적인 사례다.[2]이 디자인은 퓨처리스트, 네오퓨쳐리스트, 구기, 판타스틱 건축양식의 요소들을 포함하고 있다.[3]그것은 JFK 공항의 서비스 도로 중 하나인 고가 에어트레인 JFK 피플 무버 앞에 커브 중간에 위치해 있다.[4]Saarinen 사무소의 주요 협력자에는 Kevin Roche, Cesar Pelli, Norman Pettula, Edward Saad 등이 포함되어 있다.내부는 워렌 플래너가 크게 담당했다.[5]지붕을 설계하기 위해, Saarinen은 Charles S와 협력했다.휘트니와 보이드 G.Ammann & Whitney 회사의 Anderson.[2][6][a]일반 계약자는 그로브 셰퍼드 윌슨 & 크루지였다.[7]

TWA 비행 센터에 연결되는 터미널 5(T5) 추가는 겐슬러에서 설계한 62만5000제곱피트(5만8100m2) 규모의 시설이다.하루 250회 운항이 가능한 26개 관문,[8] 연간 2000만 명의 승객이 탑승할 수 있다.[9]

형태

A map of JFK T5. The original terminal, which is the head house, is shown in red on the left. The 2008 expansion is shown in yellow on the right.
JFK T5의 구성 요소:
  • 오리지널 1962 Saarinen 터미널(TWA 비행 센터)
  • 2008년 겐슬러 설계 터미널

TWA 비행센터 본관의 형태 또는 레이아웃은 작은 쐐기 모양의 부지와 관련되도록 설계되었으며, 통로 및 관문이 급각도로 배치되어 있다.[10]그의 동료인 케빈 로슈에 따르면, 사린느는 그 헤드 하우스 형태가 "레오나르도 다 빈치 비행 기계"와 같다고 한다.[11]본관에서 방출되는 두 개의 출발 도착 여객관은 남동쪽과 북동쪽으로 뻗어 있다.[12][b]

TWA 비행 센터는 각 관의 끝에 있는 "게이트 구조물"에서 확장된 밀폐된 여객 제트 도로를 처음으로 사용한 곳 중 하나이다.원래 계획에서, 항공기는 승객들이 지상으로 걸어가야 하는 단층 건물인 "Flight Wing"을 통해 이용할 수 있게 될 것이다.제트웨이는 승객들이 지상에서 걸을 필요가 없도록 했고 궂은 날씨로부터 승객들을 보호했다.[10][14][15]

현재의 JetBlue 터미널과 TWA 호텔 건물은 원래 본관 동쪽에 위치한다.터미널 입구 홀은 TWA 비행센터 본관을 초승달 모양으로 감싸는 두 개의 팔로 구성되어 있다.원래 설계에서 나온 두 개의 여객관은 그대로 보존되었지만 원래의 관문 구조물은 파괴되었다.[16][17]T5는 26개의 관문을 포함하고 있다.[8]

외부

지붕

2006년도의 외관

TWA 비행센터의 본관은 2층 구조로 되어 있다.[4]지붕의 얇은 콘크리트 껍질은 가능한 한 적은 재료를 사용하여 넓은 공간에 걸쳐지도록 설계되었다.[3]지붕은 4개의 콘크리트 포탄으로 구성되어 있는데, 가장자리에 날개모양을 닮은 2개의 상향 경사 포탄과 2개의 작은 포탄이 구조물의 앞뒤를 향해 아래로 경사져 있다.[18]위로 기울어진 포탄은 지상 높이에서 최대 75피트(23m)까지 올라간다.옥상 조개껍데기는 중앙에 모여 있으며, 4개의 조개껍데기는 각각 다른 조개껍데기를 받치고 있다.4개의 "Y"자 모양의 교각은 앞과 뒤쪽을 향하면서 지붕을 지탱한다.[4][12][19] 이들 교각의 높이는 51피트(16m)이고 길이는 315피트(96m)이다.[18]각 껍질 사이의 틈새 안에 천창이 놓여 있다.[12][20]건물의 정문은 육지 쪽에 있는데, 지붕이 스쿠퍼와 함께 보도(옛 진입로) 위에 돌출되어 있다.[12][20]

지붕 콘크리트는 가장자리의 두께가 7인치(180mm)에서 4개의 쉘의 수렴 시 40인치(1000mm)까지 다양하다.이 지붕의 무게는 총 6,000 숏톤(5,400 t)이다.[21][22]지붕 껍질은 최대 80피트(24m)까지 칸틸레버링되며 지붕의 무게를 수용할 수 있는 강철 보강재를 포함하고 있다.[22]

파사드

본관 전면의 주요 부분은 커다란 녹색 색조의 유리벽으로 되어 있다.[4][12]이 유리벽들은 2005년 이전에 짙은 청색의 미라 필름으로 코팅되었다.[4]단층날개는 주 터미널에서 바깥쪽으로 뻗어 남북으로 뻗어 있으며, 오목한 벽 안에 여러 개의 문구멍이 있다.이 날개 안에는 정비 구역이 있다.[20]

실내

오리지널 헤드 하우스

본관은 2층 높이지만, 중층부를 포함하고 있으며, 중앙계단에 의해 하층계단과 4개의 주변계단에 의해 상층계단으로 연결된다.[23][24]세라믹 타일이 벽과 바닥에 늘어서 있다.[20][24]TWA 비행 센터는 폐쇄회로 텔레비전, 중앙 공공 주소 시스템, 수화물 캐러셀, 전기 기계식 분할 평판 표시판 및 수화물 눈금, 주 터미널에서 다소 떨어진 관문 등 많은 혁신을 통합했다.[10][14][25][26]중간층에는 승객들이 원래 이 활주로를 볼 수 있었던 동쪽을 향한 지역이 포함되어 있다.[27]1990년대 초까지, 미국 장애인법을 준수하기 위해, 하위 레벨과 중간 레벨 사이에 스위치백 램프가 추가되었다.[28]

승차권 판매대와 수하물 찾는 곳은 연석 쪽 캐노피 반대편에 지상 1층에 배치해 승객들의 편의를 극대화했다.[10]조각난 대리석 안내 데스크가 바닥에서 하나의 슬라브처럼 솟아 있었다.[20][13]또한 중급 지하 1층까지 부분 지하에 기계, 서비스, 사무실이 있는 구역도 있고, 1층 비행장으로 이어지는 터널도 있다.[27]

상층의 콘크리트 발코니는 중앙계단을 하부층부터 중층계단까지 가로지른다.[24][27]TWA는 위층 북쪽(왼쪽) 부분에 앰배서더 클럽을 운영했다.[24][29]상층부의 남쪽(오른쪽) 부분에는 Constellation Club, 리스본 라운지, 파리 카페 등 3개의 레스토랑이 자리 잡고 있었다.[30][24]공공장소의 남북으로 상층부에도 사무실이 있었다.[27]

다리 하나가 위층에 걸쳐 있다.
앰배서더 클럽
1962년 레이먼드 로위(Raymond Loewy)의 유니언 뉴스 레스토랑 커피숍

터미널 5 및 TWA 호텔

터미널 5는 55,000평방피트(5,100m2) 규모의 소매 구역으로 22개의 식음료 할인점, 35개의 매장,[8] 무료 무선 인터넷 접속, 어린이 놀이 공간, 1,500개의 주차장을 갖추고 있다.[31][32]2001년 9월 11일 이후 JFK의 첫 번째 항공 터미널로서 T5는 미국 항공 터미널에서 가장 큰 검문소 중 하나인 20개의 보안 차선을 포함하고 있다.[33][34][35]

새로운 T5 구조물의 남북에 있는 두 개의 건물이 원래의 헤드 하우스를 동쪽으로 둘러싸고 있다.이 건물들은 TWA 호텔의 일부로서 512개의 객실과 4만 평방피트(3,700m2)의 회의 공간, 1만 평방피트(930m2)의 전망대를 갖추고 있다.[36][37][38]이 호텔은 터미널 5의 무균 구역 밖에 있는데, 방문객들은 T5 보안을 통과하기 전이나 T5에 도착한 후에만 호텔에 접근할 수 있다는 것을 의미한다.[31]호텔의 장식, 원래의 가구들의 복제품들은 놋쇠 조명, 호두나무로 된 가구, 로터리 폰 등이 있다.복도에는 원래 TWA 라운지의 가구 색깔을 연상시키는 레드 카펫이 깔려 있다.방에는 정전 커튼과 다중 패인 방음창 등 현대식 편의시설도 갖춰져 있다.[39][40]

통로

본사에서 나오는 통로

본사에서 이어지는 2개의 통로는 완전히 폐쇄되어 T5와 TWA호텔을 잇는 서비스 도로를 건널 수 있다.[24][27]남동쪽으로 이어지는 통로는 플라이트 튜브 2라고 불렸고, 북동쪽으로 이어지는 통로는 플라이트 튜브 1이라고 불렸다.[4]이 튜브들은 콘크리트로 덮여 있고 타원형 단면 및 간접 조명이 있다.[12]당초 계획에서는 통로를 유리 천장이 있는 교량으로 설계할 것을 요구했다. 각 통로는 두 개의 이동 통로를 각각 각 방향으로 하나씩, 그 사이에 고정된 복도가 있을 것이다.[18]비용 절감 방안으로, 통로는 궁극적으로 이동 통로로 설계되지 않았다.[15]

튜브들은 원래 1번과 2번 비행으로 이어졌다.그 통로는 헤드 하우스보다 비행 날개에 6피트(1.8m) 더 높았다.Flight Tube 1은 약 232피트(71m) 길이에 비해 Flight Tube 2는 약 83m(83m) 길이에 불과했다.[27]TWA 호텔 개관에 이어 T5에 이어 호텔 내 추가 객실에까지 헤드하우스를 연결하는 튜브가 설치된다.[41][42]

비행 날개

Flight Wing 1(왼쪽) 및 2(오른쪽) 승객 섹션의 평면도Flight Wing 1 (상단) 및 2 (하단)의 승객 섹션에 대한 평면도

1962년 Saarinen 설계에서 Flight Wing 2에 연결된 Flight Tube 2와 연결된 Flight Tube 1은 후속 회사인 Roche-Dinkeloo가 설계한 1967-1970년 확장으로부터 Flight Wing 1에 연결되었다.[4][16]두 구간 모두 각 날개 끝에서 바깥쪽으로 제트웨이가 뻗어 있는 '바이올린' 모양의 것이 특징이었다.[4]비행날개는 콘크리트와 석고로 만들어진 기지를 가지고 있었고, 기단 위에 칸틸레우드된 승객용 중앙홀도 있었다.[27]

다면 다각형 모양의 2번 비행장은 두 구조물 중 더 작은 것으로, 7개의 관문이 있었다.[43] 그것은 승객 구역 위의 작은 비행 운영 센터와 공리적인 장식을 포함하고 있었다.[44][45]두 개의 다리는 출발 라운지(39번과 42번 게이트)로 이어져 승객 100명을 수용할 수 있었다. 이 라운지에는 빨간색과 호이스터 색상의 가구들이 배치되어 있었다.[13][44]1번 항공기는 보잉 747 점보기를 수용하기 위해 만들어진 2번 항공편보다 훨씬 더 크고 10개의 관문을 가지고 있었다.1번 항공편은 승객, 연방 검사 서비스, 그리고 운항을 제공하는 4개의 층을 포함했다; 또한 1번 항공기의 지하에는 사람들을 이동시키는 기계를 통해 본사와 연결되는 수하물 찾는 회전목마도 있었다.[43]두 비행 날개 모두 2000년대 T5 건설과 함께 철거됐다.[46]

역사

위성 승객용 교각을 보여주는 초기 사이트 모델, 1957년 사진

'아이들와일드 공항'으로도 알려진 뉴욕 국제공항은 1943년 퀸즈 남부의 '아이들와일드 비치 골프장' 부지에 착공해 1948년부터 터미널 건물 1개소와 관제탑을 갖춘 채 운영되고 있다.[47][48][49]이듬해 트랜스컨티넨탈과 웨스턴항공(TWA)은 이들과일드공항을 운영하던 뉴욕항만공사(뉴욕·뉴저지 항만공사 또는 PANINJ)와 임대계약을 체결했다.[50][51]TWA는 1946년 파리, 런던, 로마, 아테네, 카이로, 리스본, 마드리드로 가는 비행기로 뉴욕의 라과디아 공항에서 국제 비행을 시작했다.[51][52]1950년, 국내외 항공사로써 구 대륙항공과 웨스턴항공이 상호 명칭을 트랜스월드 항공으로 변경하였다.[53][52]1954년까지, Idlewild는 전세계 어떤 공항보다도 국제 항공 교통량이 가장 많았다.[48][54]

개발

계획 및 설계

1955년, "터미널 시티" 마스터플랜이 Idlewild 공항을 위해 개발되었다.TWA를 포함한 모든 주요 항공사들은 그들만의 터미널을 건설하고, 소규모 항공사들은 국제 도착 빌딩에서 서비스를 제공받을 것이다.[55][56][57]각 항공사 터미널의 위치가 발표되자 TWA와 팬암은 각각 국제항공사 건물 한쪽에 자리를 배정받았다.[51][58]TWA의 격납고는 배정된 로트의 반대편에 있었다.[51]TWA 사장 랄프 S. 데이먼의 주도하에 TWA는 TWA 비행 센터를 설계하기 위해 Eero Saarinen과 그의 디트로이트에 본사를 둔 회사를 고용했다.[51][59]인테리어 저널의 한 작가는 TWA가 이 프로젝트에 대한 "비전과 자신감"을 가지고 있다고 묘사했다.[51][60]Eero Saarinen의 아내 Aline은 그녀의 남편이 대부분의 다른 항공 터미널을 못생기고, 지저분하고, 불편하다고 봤다고 회상했다.[6][61]새아린엔은 새 터미널이 '날아가는 느낌'을 해석하는 상징일 뿐 아니라 실질적으로 유용하기를 원했고,[62][63] 데이몬은 디자인에 '날아가는 정신'이 캡슐화되기를 원했다.[58]

1962년 자급자족하는 박막공사를 보여주는 시공사진

TWA는 피크 시간대에 터미널이 시간당 2천명의 출발과 도착으로 천명의 승객을 수용할 것으로 예상했다.[6]또한 TWA는 대형 제트기를 위해 터미널에서 14개의 위치가 필요했다.[11][64][65]Saarinen 팀은 1956년 2월에 터미널 형태의 디자인을 고안하기 시작했다.[11][65]TWA에 배정된 부지는 항공사가 처음 선택한 유휴와일드 터미널은 아니었지만, 설계팀은 이 부지를 활용해 가시성이 높은 터미널을 설계했다.[10]초기 설계에 만족하지 못한 Saarinen은 TWA에 더 많은 시간을 요청했고 설계를 해결하는 데 1년이 더 걸렸다.[3]Roche는 초기 디자인에서 4개의 교각 위에 타원형 껍데기를 만들 것을 요구했지만 Saarinen은 그 계획을 어색하다고 거절했다고 말했다.[66][18]게다가, 기술자인 아바 토르는 콘크리트 한 조각이 금이 갈 수도 있다고 경고했었다.[67]

TWA 터미널의 지붕을 모형화하기 위해, Saarinen의 팀은 철사, 판지, 점토로 만들어진 여러 모델을 만들었다.[7][10][66]이 모델들은 다양한 저울로 만들어졌다.[18]포탄의 최종 모델은 그가 중앙에서 밀어낸 자몽인 사아린느의 아침식사 중 하나에서 영감을 얻었다.또 다른 논의 중에 로슈는 톱으로 모형 중 하나를 이등분하여 지붕의 네 개의 껍데기에 영감을 주었다.[18][19]내부는 다음으로 모델링되었다. 공간이 대칭이어야 하기 때문에, Saarinen의 팀은 내면의 절반만을 위한 도면을 만들었다.[18]Roche는 중앙 계단 주변이 최소한 10번 이상 개조되었다고 말했다.[68]Saarinen 사무소에 의해 만들어진 약 130개의 가능한 터미널 계획 외에도, 계약자들은 수백 개의 자체 도면을 제공했다.횡단면과 등고선 지도도 함께 고안됐다.이 도면은 제작에 약 5천 5백 시간이 걸렸고, 약 5천 5백 시간까지 정확했다.1⁄8 인치(3.2 mm).[7][18]그 결과 계획은 "지상 운송에서 비행기로의 원활하고 호화로운 전환"을 제공하는 것이 특징이었다.[11][58]

최종계획 및 시공

1957년 11월까지 TWA는 예상 비용 1200만 달러(2020년 8600만 달러에 상당)의 설계를 발표했다.[10][64][69]알리네 사아린엔은 TWA와 함께 빌딩 발표부터 1962년 완공까지 단말기를 중심으로 한 마케팅 활동을 조율했다.[70]이 계획들은 1958년 사아린네의 원래 디자인이 너무 비싸다고 결정되면서 수정되었다.[71]당초 계획에는 두 개의 비행 날개가 모두 포함됐지만, 비용 절감 방안으로 2번 비행장만 처음 건설됐다.당초 계획에서 통로는 유리로 된 지붕과 이동 통로를 갖도록 되어 있었으나, 이러한 특징들은 최종 공사에서는 빠져 있었고, 본관을 둘러싼 두 개의 "팔"은 제거되었다.[15]

1959년 6월 14명의 기술자와 150명의 노동자가 참여한 가운데 공사가 시작되었다.[64][72][72]1961년 4월, 콘크리트 금고만이 완성되었을 때, Saarinen은 "만약 무슨 일이 일어났고 그들은 지금 당장 일을 멈추고 이 상태로 내버려두어야 한다면, 나는 그것이 카라칼라 목욕탕처럼 아름다운 폐허를 만들 것이라고 생각한다"[22][73]고 말했다.Saarinen은 그해 말 수술을 받던 중 사망했다.[74]그의 동료, 수석 디자이너인 케빈 로슈와 존 딩클루가 로체-딩클루를 결성하여 이 건물을 완성했다.[75]

건설현장의 강관 비계를 관리하기 위한 격자가 고안됐고, 비계에는 5500개의 지지대가 사용됐다.[72][76][77][c]계약자들은 또한 27개의 쐐기 모양을 미리 만들어 총 2,500개의 쐐기를 만들었다.[18]등고선 지도는 1피트(0.30m) 간격으로 정밀했다.[72][76]이 프로젝트는 '특별한 기술이 없는' 목수를 채용했지만, 계획에서 0.25인치(6.4mm)의 최대 편차를 허용할 정도로 정밀했다.[22][76]지붕은 1960년 8월 31일부터 단일 형태로 부었다.[72][78] 그 작업은 120시간이 걸렸다.[79]Y자 모양의 교각은 수백 개의 도면을 추가로 제작해야 했다.[18]1960년 말까지 지붕은 "Y"자 모양의 4개의 교각으로 완전히 지탱되었고, 비계는 제거되었다.[64][77]

오리지널 단자

터미널의 외부 뷰(육지 측면에서 볼 수 있음

1962년 3월, 불완전한 TWA 터미널은 승객들이 비행기에 도착하기 위해 이용되고 있었다.[80][81]미완성된 터미널 건물도 4월에 모금 혜택에 사용되었다.[82]완공된 터미널은 1962년 5월 28일에 전용되었다.[83][84][85]1957년 국제선 도착 빌딩이 문을 연 후 유나이티드 항공과 이스턴 항공이 1959년에 전용 터미널을 개설했고, 1960년에 아메리칸 항공과 팬아메리칸 월드 항공(월드포트), 1962년에 노스웨스트 항공과 TWA가 그 뒤를 이었다.[55][86]National Airlines Sundrome은 1969년에 마지막이 될 것이다.[86]공항의 이름은 존 F로 변경되었다.1963년 케네디 국제공항.[87]JFK 공항의 다른 터미널에 비해 비교적 늦게 끝났음에도 불구하고, TWA 비행 센터는 그 시간 동안 많은 새로운 특징들을 통합하여 다른 공항 터미널의 설계에 영향을 주었다.[25][26]

완성된 터미널은 7개의 항공기 위치가 있었고, 그 중 6개는 2편 비행장에서 이용할 수 있었다. 다른 탑승 위치는 1편 비행관에 부착된 임시 구조에서 이용할 수 있었다.[14][81]점보 제트기가 등장하기 전에 디자인된 많은 터미널과 같이, 승객의 교통량 증가 및 보안 문제가 발생하기 전에 설계는 항공 여행이 발전함에 따라 업데이트하기가 어려웠으며, 거리에 가까운 터미널 게이트는 중앙 집중식 발권 및 보안 체크포인트를 어렵게 만들었다.[30][88]1960년대 JFK의 국제선은 국제선 도착 빌딩을 통과했고, 비행관 1에 부속된 구조는 기능적으로 부적절했다.[88]1967년까지 TWA는 로체-딘켈루를 고용하여 2000만 달러 규모의 확장을 설계하고, 넓은 차체 항공기를 수용하기 위해 북서쪽에 Flight Wing 1을 건설할 것이라고 발표했다.[89][90]1968년에 작업이 시작되었고,[88] 그 콘크리트 껍데기는 12월에 완성되었다.[91]1970년 2월 25일 1호 여객기가 개항했지만 국제선 승객들이 직접 터미널을 통과할 수 있는 3월 20일까지는 전용기가 되지 않았다.[92][93]1편기의 추가와 함께 본사의 매표창구 확장이 이루어졌다.수하물 처리 구역이 확장되었고, 새로 증축된 여객기 1호기의 지하에 연결되었다.[43]

1979년까지 TWA는 지상 수송을 기다리는 승객들에게 피난처를 제공하기 위해 캐노피가 있는 교통섬을 건설했다.[94]기업 위트호프 & 루돌프가 건설한 이 쉼터는 건축적 우수성으로 알버트 S. 바드상을 수상했다.[95]TWA가 그 곳에서 사업을 확장했을 때 선드롬과 연결하기 위해 1980년대에 임시 구조물로 목조 산책로가 건설되었다.1992년까지 TWA 비행 센터는 "건조한 상태"로, 구조물의 일부가 활발하게 악화되는 것처럼 보였다.[96]PANYNJ는 건물 철거를 고려했지만 뉴욕시 랜드마크 보존위원회(LPC)는 1993년 TWA 비행센터 보호 여부를 결정하기 위해 공청회를 개최했다.[25][42][97]LPC는 1994년 터미널을 외부 및 내부 랜드마크로 지정해 보존을 보장했다.[25][42]대신, PANYNJ는 T5 확장이 될 계획을 고려하기 시작했다.[42]누출을 방지하기 위해 1999년 지붕에 탄성 코팅이 추가되었다.[20]

TWA는 1990년대에 재정적으로 악화되었고 1996년에 많은 노선들을 없앤 후 뉴욕 운영의 대부분을 TWA 비행 센터로 옮겼다.[98]TWA는 결국 2001년 10월 아메리칸 항공사에 자산을 매각했다.[17]아메리칸 에어라인은 3개월 동안 TWA 비행센터를 빠져나가는 항공편을 계속 운항했다.[99]아메리칸 에어라인은 2001년 12월 이 터미널의 비행을 중단했으며 2002년 1월 TWA 시대의 임대 만료도 허용했다.[99][100]당시 공항 관계자들은 터미널이 기능적으로 구식이라고 보았다.[101]

포기 및 보존

본사의 출발 게시판

PANYNJ는 양 국가 기관으로서, 법적으로 랜드마크 보존 위원회의 지정을 우회하여 터미널의 일부를 철거할 수 있다.그러나 보존주의자들이 우려를 제기하자, PANYNJ는 관을 보존하고 기존 건물의 동쪽에 새로운 구조물을 건설하는 대안을 제안했다.PANYNJ는 여전히 비행 날개를 하나 또는 둘 다 파괴하기를 원했다.[101][102]2001년 8월까지, PANYNJ는 1개 또는 2개의 새로운 터미널로 기존 건물을 둘러싸면서 본사를 식당이나 회의장으로 전환하는 것을 골자로 하는 첫 제안서를 발표했다.이 개념은 건축가 필립 존슨과 로버트 A.M.은 물론 시립미술협회(MAS)의 반대를 받았다. 스턴.[103] 반대론자들은 승객들을 저 너머의 하늘과 항공기를 바로 보게 하는 이 건물이 다른 터미널에 싸여 있으면 "흔들릴 것"이며, 새아린 본관을 다른 터미널로 감싸는 것은 건물의 정신을 보존하는 것이 아니라 "황색의 파리처럼" 미라로 만들 것이라고 제안했다.[103]필립 존슨은 2001년 발표에서 이 제안에 대해 다음과 같이 말했다.

이 건물은 20세기 건축의 새로운 아이디어를 나타내지만, 우리는 기꺼이 다른 건물 안에 그것을 넣어 목을 졸라 죽이려고 한다.상상해봐, 새의 날개를 묶는 거야.이렇게 되면 건물이 보이지 않게 될 것이다.건물을 목졸라 죽이려 한다면 차라리 헐어버리는 편이 낫다.[103]

2002년 말까지 TWA 비행센터의 이용에 대해서는 본사와 통로가 보존된다는 것 외에는 여전히 합의가 이루어지지 않았다.[99]이듬해, PANYNJ와 JetBlue는 TWA 비행 센터를 재개설하고 TWA 비행 센터 뒤에 새로운 26-게이트 터미널 5를 건설하는 것을 포함하는 계획에 합의했다.당시 젯블루는 인접한 제6터미널인 선드롬을 벗어나 운항 중이었으며 공항 내에서 가장 빠르게 성장하고 있는 항공사였다.[104]PANYNJ와 JetBlue는 2004년 8월에 새로운 터미널의 건설 자체에 대한 합의에 도달했다.[105]

TWA Flight Center가 사용되지 않고 서 있을 때, 그것은 짧은 행사에 이용되었다.폐관 직후인 2002년 영화 '캐치 미 이프 유 캔' 촬영에 본사가 사용됐다.[106]2004년 휴면기 본관은 세계 10개국 작가 19명의 작품을 전시한 '터미널 5'라는 미술 전시회를 잠시 개최했다.[107][30]이 쇼의 주제는 터미널 건축에서 영감을 얻어 작품, 강연, 임시 설치 등을 다루었으며, 2004년 10월 1일부터 2005년[30] 1월 31일까지 운영될 예정이었으나 개관 기념행사 도중 건물 자체가 파손된 후 갑자기 문을 닫았다.[108][109]이 건물은 2005년에 국립 사적지에 추가되었다.[1][17]

나중 사용

새 JetBlue 터미널

2005년 12월, PANINJ는 Saarinen의 본관을 부분적으로 에워싸고 뒤에 T5 시설을 건설하기 시작했다.[17]본채의 주변부는 겐슬러에 의해 설계된 더 큰 26문 시설을 위한 공간을 만들기 위해 철거되었다.[8]원래, 트럼펫으로 알려진 출발 라운지 중 하나를 개조하는 잠정적인 계획도 있었다.[110]T5 건설 과정에서 트럼펫을 들어올려 89만5000달러의 비용으로 1500피트(460m)[111]를 옮겼으나 이후 사업 예산이 본관 보수에 우선순위를 두면서 철거됐다.[110][17]본관은 석면을 제거하고 노후화된 시설 부분을 교체하기 위해 개보수했다.본관은 새로운 T5 설비에 대한 접근방식으로 사용할 계획이었고, 두 건물 모두 제5터미널로 통칭될 것이다.[112]

T5는 2008년 10월 22일 재개봉하였으며, [8][113]젯블루는 행사 공식 로고로 사아린 터미널의 갈매기 날개 모양 추상화, 새 터미널[17] 층계표 추상화, 트위터를 통한 재개봉 카운트 다운 등을 사용하였다.[32]T5 개업 당시 젯블루와 파닌제이(PANINJ)는 아직 원래의 새아린 본사의 개보수 작업을 완료하지 못했고, 앞으로의 역할이 무엇인지 결정하는 동안 건물은 텅 비어 있었다.초기 제안에는 컨퍼런스 센터, 항공 박물관, 레스토랑 [110]또는 새로운 JetBlue T5 빌딩에서 출발하는 항공편을 체크인하는 장소가 포함되었다.[114]

본사의 호텔 전환

TWA 호텔 정면도

월스트리트저널(WSJ)은 2015년 4월 젯블루와 호텔 개발사인 파트너사가 본사를 호텔로 바꿀 수 있는 권리를 놓고 협상을 벌이고 있다고 보도했다.[115]3개월 후 앤드루 쿠오모 주 주지사는 새아닌 빌딩이 공항 이용객들을 위한 새로운 현장 호텔인 TWA 호텔의 일부가 될 것이라고 확인했다.[116]공사는 2016년 12월에 시작되었다.[117]본채 양쪽에 있는 구조물은 본채를 유지하되 철거하고,[118] 추가로 건축물을 지었다.[119]본사가 호텔로 개조하는 동안 맞춤 세라믹 바닥 타일, 다양한 모양의 486개의 창호 패널 등 많은 원래의 디테일이 원고의 복제품으로 대체되었다.[40][120]당초 공사 출발판도 복구했다.이 호텔은 2019년 5월 15일에 문을 열었다.[121]

임팩트

임계수신호

우리는 건물을 통과하는 승객들이 각각의 부분이 다른 것에서 생겨나고 모든 것이 같은 형식 세계에 속하는 완전히 설계된 환경을 경험하기를 원했다.

— Eero Saarinen[122]

데이먼 TWA 사장의 안내에 따라, 사아린 씨는 터미널을 "처음 보는 것으로 비행을 시작하고 도착 후 기대감을 높이는 건물"[51][59]로 설계했다.그 항공사는 "종래의 항공 터미널 개념에서 과감하게 벗어나는" 구조를 원했다.[26]뉴욕 타임즈는 1957년 TWA 비행센터 계획이 발표된 직후 이 계획을 처음 방문하는 사람들에게는 "놀라운 효과"가 있었지만 내부적으로는 "너무 혁명적이지 않다"고 표현했다.[123]다른 신문은 TWA 터미널이 "제트 에이지 에어 터미널의 기능적 현실과 비행의 미적 드라마를 결합할 계획"이라고 전했다.[124]많은 현대 언론은 이 터미널을 "날고 있는 새"에 비유했지만, Saarinen은 이러한 유사성이 우연의 일치라고 말했다.[22][73]건축 포럼(단말기를 찬양한)과 건축 검토(비판한)는 둘 다 이 디자인을 '구체적인 새'로 특징지었다.[22]

TWA 비행센터가 건설 중일 때도 건축 매체에서 자주 논의되었고, 1959년 현대미술관이 이 건물에 대한 전시회를 운영하였다.그러나 단말기의 완성은 다량의 건축 해설을 촉발시켰다.[125]TWA 단말기의 설계에는 여러 비평가와 회의론자가 있었지만, 제트 시대의 맥락에서는 여전히 적절하다고 묘사되었다.[72][81]건축가 로버트 A. M. 스턴은 이 헤드하우스를 "제트 시대의 그랜드 센트럴"이라고 불렀다.[126]뉴욕 타임즈의 건축 비평가인 에이다 루이즈 헉스터블은 TWA 비행 센터를 JFK 공항의 "중재성"의 밝은 장소로 보았다.[81][127]내부도 찬사를 받았다.비평가 에드거 카우프만 주니어는 1962년 내부를 "최근 몇 년간 미국 건축의 몇 안 되는 주요 작품 중 하나로 인테리어로서의 완전한 위치에 도달했다"[24][60][128]고 말했다.더 리포터의 켄 마크로리는 타맥으로 향하는 대기실을 철도 허브의 대기 구역에 비교했고, TWA 비행 센터가 완공된 직후 철거된 이 도시의 원래 펜실베이니아 역과의 유사성을 암시했다.[13][129]

원래의 디자인에 대한 찬사는 완성 후 한참 후인 1990년대까지 계속되었다.[128][130]프로그레시브 아키텍처 잡지는 1992년에 터미널이 "항공 터미널의 설계뿐만 아니라 기업의 책임 행사에서도 최고점을 나타내고 있다"[96]고 발표했다.2년 후, 뉴욕 타임즈 비평가 허버트 머샹은 TWA 비행 센터를 "그 시대의 가장 역동적으로 모델링된 공간"[131]이라고 불렀다.제인 메르켈은 2005년 새린느의 작품에 관한 책에서 "이 건물은 세인트 루이스 아치[...]가 결국 세인트 루이스에게 할 일을 TWA에 해 주었다"고 말했다.[58]메르켈 총리 측에 따르면 항만 당국이 T5 터미널 철거를 제안하고 나서야 "건물의 완전한 영향이 드러났다"[125]고 했다.

2005년 새로운 T5가 발표되었을 때, JFK 공항의 재개발 담당 부사장은 이 계획된 구조물을 "매우 실용적이고, 매우 효율적인 건물"이라고 묘사했다.[16]T5는 또한 "초효율적"[33]과 "인간 처리량에 대한 모니터링"[114]으로 설명되었고, 한 검토자는 T5가 JFK 공항에서 "최고의 [...] 터미널이 될 것"이라고 말했다.[31]

수상 및 랜드마크 지정

터미널이 완공되자 퀸즈 커머스[132] 센터와 뉴욕 콘크리트 산업 위원회 등 수많은 영예와 상을 받았다.[133]건축 포럼은 TWA 비행 센터와 펩시콜라 빌딩을 "세계에서 가장 중요한 현대적인 건물" 중 10개 전시회의 일부로 포함시켰다.[134]미국건축학회는 1963년 터미널에 공로상을 수여했으며, 국제적으로 인쇄된 잡지에 실렸다.[72]게다가, Saarinen은 1962년에 사후에 AIA 금메달을 땄다.[135]

뉴욕시 랜드마크 보존위원회는 1993년 TWA 비행센터 외관과 내부를 공식 도시 랜드마크로 지정할 가능성에 대한 공청회를 열었다.[136][137]본관 외관은 1994년 7월 19일 지정되었으나, 외관은 북동관에 부착된 출입문 구조는 제외되었다.[12][25][138][139]시립미술협회는 터미널 폐쇄 후인 2004년 국립역사보존공단이 선정한 미국에서 가장 멸종위기에 처한 장소 11곳에 이 시설을 지정했다.[107]2005년 9월 7일, 국립공원관리공단은 TWA 비행센터를 국가 사적지에 등재하였다.[17][1]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Saarinen은 같은 팀과 함께 Kresge 오디토리움(1953–1955)과 덜레스 국제공항의 메인 터미널(1958–1962)을 운영했다.[2]
  2. ^ TWA 비행센터 본관에 대한 보고서에서 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회는 편의를 위해 수정된 추기경 방향을 사용한다.[13]이 글에서는 정확한 기본 방향을 사용한다.
  3. ^ 메르켈 2005년 p. 209는 최대 1,800개의 지지대가 "관형 비계 프레임 5,000개로 구성되어 있다"고 말하면서 다른 수치를 제시한다.

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원천

외부 링크

외부 이미지
image icon TWA 항공 센터: c. 1962, 출발 & 도착 보드
image icon TWA 항공 센터: c. 1962, 출발 및 도착 회랑
image icon TWA 항공 센터: c. 1962, 내부 뷰