좌표: 42°21'31 ″ N 71°03'28 ″W / 42.3587°N 71.0578°W / 42.3587; -71.0578

주 방송국

State station
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주
2018년 8월 주역 블루라인 승강장
일반정보
위치워싱턴 스트리트 앳 스테이트 스트리트
매사추세츠주 보스턴
좌표42°21'31 ″ N 71°03'28 ″W / 42.3587°N 71.0578°W / 42.3587; -71.0578
선(들)이스트보스턴 터널
워싱턴 스트리트 터널
플랫폼4개의 측면 플랫폼(각 층에 2개)
타는 곳4 (각 레벨에 2개씩)
연결버스운송 MBTA 버스: 4, 92, 93, 354
시공
구조형태언더그라운드
플랫폼 레벨2
접근 가능네.
역사
열린1904년 12월 30일 (블루라인)
1908년 11월 30일 (오렌지 선)
리빌드1924년 4월 18일 ~ 21일 (블루라인)
2011년4월26일
이전 이름데번셔 (1904-1967)
우유/주 (1908~1967)
국가/시민은행 (1997년 ~ 2000년)
스테이트/아쿠아리움 (2004)
승객들
FY201912,928명(weekday 평균 탑승)
서비스
선행역 MBTA 다음 역
다운타운 크로싱
포리스트 힐스 쪽으로
 오렌지 라인 헤이마켓
오크 그로브 쪽으로
정부중앙청사
보우도인 쪽으로
 블루 라인 수족관
이상한 나라를 향하여
위치
Map

스테이트 스테이션(State Station, State Street)은 미국 매사추세츠주 보스턴에 위치한 교통국의 지하철역입니다. 이 역은 오렌지 선과 블루 선 사이의 환승 지점이며, MBTA 지하철의 네 개의 "허브 역" 중 하나입니다. 오렌지 라인은 2층에 2개의 측면 승강장이 있는 반면, 블루 라인은 1층에 2개의 측면 승강장이 있습니다. 역은 완전히 접근할 수 있습니다.

East Boston Tunnel (현대 블루 라인의 전신) 은 1904년에 노면 전차 터널로 개통되었으며, 보스턴 시내에 있는 두 개의 역 중 하나입니다. 워싱턴 스트리트 터널은 1908년에 Milk and State에 승강장이 있는 메인 라인 (오렌지 라인의 전신)을 운반하기 위해 개통되었습니다. 1924년에 이스트 보스턴 터널은 메트로 롤링 스톡을 사용하도록 전환되었습니다. MBTA는 1965년 블루 라인과 오렌지 라인으로 노선 이름을 바꿨고, 1967년 두 역 모두 스테이트(State)로 이름을 바꿨습니다. 오렌지 라인 승강장은 1980년대에 6량 열차용으로 확장되었습니다. 2006-2011년에 있었던 두 번째 개조로 Blue Line 플랫폼이 확장되었으며 모든 플랫폼에 액세스할 수 있게 되었습니다.

측점 배치

1909년 아담스 스퀘어 본사

스테이트는 이스트 보스턴 터널을 건너면서 워싱턴 스트리트의 좁은 구간 아래에 들어갈 수 있도록 2층으로 지어졌기 때문에 오렌지 라인 역 중에서 독특합니다. 남쪽 방향 승강장은 북쪽 방향 선로 위에 있으며, 북쪽 방향 승강장에서 상당히 남쪽 방향으로 엇갈려 있습니다. 남행 승강장은 원래 "스피드웨이"로 알려진 긴 보행자 통로로 역의 나머지 부분과 연결됩니다.[2] 블루 라인은 스테이트 스트리트와 올드 스테이트 하우스 아래에 두 개의 측면 승강장이 있습니다. 이 역은 MBTA 버스 4, 92, 93, 354번 노선이 운행합니다.[3]

역의 본사는 정부 센터와 금융 지구 사이에 있습니다. 주역에는 거의 1,000피트(300m)에 걸쳐 6개의 출입구가 있습니다. MBTA에 의해 통합 및 재건된 후 모든 출입구는 모든 방향으로 두 개의 노선을 운행합니다.[4] 출입구 1개는 구주청사 지하에, 4개는 상업용 건물에 각각 지어집니다. 정부 센터 플라자의 28 스테이트 스트리트 아래에 있는 표시되지 않은 계단에서 접근할 수 있는 최북단 입구는 원래 아담스 광장을 제공하기 위해 건설되었지만 현재는 주로 보스턴 시청을 제공합니다.[2]

승강장까지 엘리베이터가 설치되어 있는 출입구는 3개입니다. Old South Meeting House (Washington Street at Milk Street), 53 State Street, 60 State Street. 다른 세 개의 출입구인 올드 스테이트 하우스 (Devonshire Street at Devonshire Street), 워터 스트리트 (Water Street)의 Devonshire Street, 그리고 정부 센터 플라자는 접근할 수 없습니다.[4] 북쪽행 오렌지 라인 승강장과 동쪽행 블루 라인 승강장 및 남쪽행 오렌지 라인 승강장을 연결하는 엘리베이터가 추가로 설치되어 있으며, 서쪽행 블루 라인 승강장과 북쪽행 오렌지 라인 승강장을 연결하는 접근 가능한 경사로가 있습니다. 2020년 5월, MBTA는 스테이트 앤 차이나타운의 접근성 개조를 위해 870만 달러의 설계 계약을 체결했습니다.[5][6] State의 작업에는 시청 입구에 있는 엘리베이터 2대, 기존 엘리베이터 2대 교체, 밀크 스트리트 입구 개보수 등이 포함됩니다.[5] 설계 작업은 2021년 30%, 2022년 75% 완료에 도달했습니다.[7][6][8]

공공미술

역에는 여러 공공 예술 작품이 있습니다.

  • 남행 오렌지 라인 승강장으로 가는 통로는 1972년 3월 로버트 V. 케네디에 의해 무지개 색으로 칠해졌습니다. 그림과 그에 상응하는 시간 조명(더 이상 사용되지 않음)은 9,000달러입니다.[9][10][11] Kennedy는 1971년 역을 위한 예술 작품을 디자인하는 대회에서 우승했습니다.[12]
  • 카타야마 도시히로의 1975년 작 에나멜 온 도자기 벽화인 폴리크롬 칠한 별은 동쪽행 블루 라인 승강장으로 가는 통로에 위치하고 있습니다.[13][14]
  • Albert Paley의 1987년 검은색 철문은 Old South Meeting House 본사 옆에 있습니다.[15][14]

역사

이스트보스턴 터널

State에 위치한 East Boston Tunnel의 완공 및 개통을 알리는 명판

역의 블루 라인 구간은 20세기 첫 해에 이스트 보스턴 터널의 나머지 부분과 함께 건설되었으며 1904년 12월 30일에 개통되어 시내에서 이스트 보스턴까지 운행되는 노면 전차를 제공했습니다.[16] 스테이트 스트리트 역의 특이한 측면은 보스턴의 가장 유명한 역사 유적지 중 하나인 올드 메사추세츠 스테이트 하우스로 바로 지어진 입구입니다. 이스트 보스턴 터널 역은 원래 구주 의회가 위치한 거리의 이름을 따 데번셔(Devonshire)로 알려져 있었습니다. 이 역은 1904년에 개통된 터널에서 유일하게 남아있는 역입니다.

이스트보스턴 터널은 원래 고층 메트로 롤링 스톡으로 운영될 계획이었고 당시 계획된 캠브리지 고가선과 연결되었습니다. 1903년에 BTC와 BERY 간의 의견 충돌로 인해 그 계획이 중단되었을 때, 그 역들은 낮은 플랫폼으로 지어졌습니다.[17]: 19 E1 본선에 사용되는 메트로 카의 많은 속성을 통합한 대형 바이로딩 노면전차(높은 층이지만 낮은 승강장에서 적재할 수 있는)는 1905년에 사용되기 시작했습니다.[17]: 118–119 [18]: 14 하지만, 1917년에 도입된 대형 중앙 출입구 자동차들은 모두 사람들을 완전히 감당할 수 없었습니다.[18]: 43

1921년, BTC의 후속 기관인 보스턴 교통국(BTD)은 매버릭 광장에서 이스트 보스턴 터널을 고층 지하철로 전환하기 위한 작업을 시작했습니다.[19] 다음 해에 BTD 이사회는 애틀랜틱 애비뉴, 데번셔, 스콜레이 언더, 보든에 고급 플랫폼 건설을 승인했습니다.[20] 데본셔의 레일 위로 40인치(1.0m) 높이의 콘크리트 고층 플랫폼 건설은 1923년 12월 또는 1924년 1월에 시작되었습니다. 저층 승강장의 한 구간은 공사 중 노면전차를 제공하기 위해 남겨졌습니다.[21] 역은 또한 새로운 열차를 수용하기 위해 30피트(9.1m) 확장되었으며 1924년 3월 1일에 작업이 완료되었습니다.[20][22] 1924년 4월 18일부터 21일까지 주말 동안 이스트 보스턴 터널은 고층 지하철로 전환되었습니다.[23] 임시 목재 승강장 구간은 4월 21일부터 서비스를 시작할 수 있도록 설치되었으며 영구 콘크리트 구간은 7월 12일까지 완료되었습니다.[22] 원래의 낮은 플랫폼의 가장자리는 여전히 높은 플랫폼 아래에서 볼 수 있습니다.[24]

1937년 3월 31일, BERY는 거래소 빌딩 로비에서 동쪽 방향 승강장으로 가는 입구를 열었습니다.[25] 1981년경에 Exchange Place 건설을 위해 건물을 개조함에 따라 입구가 폐쇄되었습니다.

워싱턴 스트리트 터널

밀크 스트리트 역의 초기 엽서

워싱턴 스트리트 터널은 1908년 11월 30일 포리스트 힐스와 설리번 광장 사이를 운행하는 본선 고가 열차로 개통되었습니다.[16] 터널 내 다른 역들과 마찬가지로, 두 승강장은 완전히 별개의 역으로 취급되었습니다. 북행 승강장은 주 출입구가 스테이트 스트리트 교차로에 있었기 때문에 스테이트(State)로 알려졌고, 남행 승강장은 밀크 스트리트에서 출입구를 따라 유사하게 밀크 스트리트(Milk Street)로 알려졌습니다. (국 쌍은 일부 지도에서 우유/상태(Milk/State)로 지정되었습니다.[16]

MBTA시대

1972년에 설치된 남행 승강장으로 가는 통로에 색색의 페인트가 붙어 있습니다.

1964년 운영을 인수한 후, 매사추세츠만 교통국(MBTA)은 브랜드 변경 노력을 시작했습니다. 1965년 8월 25일 East Boston Tunnel/Rever Extension 및 Main Line El/Washington Street Tunnel 노선은 Blue Line 및 Orange Line으로 이름이 변경되었습니다. 1967년 1월 25일 데번셔와 밀크/스테이트의 별도 역명이 스테이트(State)로 변경되었습니다.[16] 1971년, MBTA와 보스턴 현대미술연구소는 "Design in Transit"이라는 대회를 개최했고, 수상작은 오렌지 라인 남쪽 방향 승강장으로 가는 통로에 놓이게 됩니다. 그것은 300개 이상의 출품작을 유치했는데, 그 중 많은 작품들이 이미 긴장된 분위기 속에 있는 라이더들을 놀라게 할 "끔찍한 그림자 놀이"와 바쁜 역의 불협화음을 더할 오디오 작품으로 설정에 부적절하다는 비판을 받았습니다.[26] 로버트 V. 케네디(Robert V. Kennedy)의 수상작에는 시간에 맞춘 조명과 함께 밝은 무지개 색상의 패치가 있습니다. 1972년에 설치되었습니다.[9]

그 해, 이 기관은 시내 역을 위한 현대화 프로그램 1,430만 달러의 2/3를 지원하는 연방 보조금을 받았습니다.[27] 그 프로젝트의 일환으로, MBTA는 에섹스, 파크 스트리트, 워싱턴, 그리고 스테이트를 보행자 터널로 연결하는 타당성을 조사했습니다.[28] MBTA는 1981년 예산 삭감 기간 동안 시청(아담스 광장) 본사 출구를 전용으로 만들자고 제안했습니다.[29]

1980년대 중반, MBTA는 8천만 달러를 들여 7개의 레드 라인과 3개의 오렌지 라인 역의 승강장을 확장하여 6량 열차를 사용할 수 있도록 했습니다.[30] 1985년 10월 16일, MBTA는 503만 달러의 주정부 오렌지 라인 공사 계약을 체결했습니다.[31] State의 건설은 그 해에 시작되어 1987년에 완공되었습니다.[16][32] 이 프로젝트는 오렌지 라인 승강장을 확장하고 (북행 연장의 쉘은 이전의 현대화 프로젝트 동안 건설되었다) 밀크 스트리트 입구를 재건했습니다.[16][33] 밀크 스트리트에서 남쪽 방향 승강장으로, 그리고 오렌지 라인 승강장 사이에 엘리베이터가 추가되어 오렌지 라인 승강장과 동쪽 방향 블루 라인 승강장 모두 접근할 수 있게 되었습니다.[34] (2001년 헤이마켓과 노스역을 개조하기 전까지 스테이트역은 노스역 통근 철도 터미널과 가장 가까운 지하철역이었습니다.)[35] 1987년 8월 18일 승강장 연장이 완료된 직후 6량 편성 열차가 운행을 시작했습니다.[16]

2007년 공사중인 블루라인 레벨

1997년부터 2000년까지 State는 최근 이 지역으로 이전한 Citizens Bank로부터 50만 달러의 기업 후원을 받아 State/Citizens Bank로 이름이 바뀌었고, 결국 단순히 Citizens Bank Plaza로 이름이 바뀌기를 희망했습니다.[36] 후원이 실패하여 이름이 주(State)로 되돌아갔습니다. 그 역이 폐쇄된 아쿠아리움 역을 개조하는 동안, State는 2000년 10월 14일부터 2001년 10월 29일까지 임시로 State/Aquarium으로 이름이 변경되었습니다.[16]

2004년 11월에 국가의 대대적인 보수 공사가 시작되었습니다.[37] 이 프로젝트는 53개 주와 60개 주에서 접근 가능한 블루 라인 출입구를 추가했으며, 6량 열차를 위한 블루 라인 승강장을 확장했으며, 인바운드 블루 라인 승강장과 북쪽행 오렌지 라인 승강장 사이에 경사로를 추가했습니다.[38] MBTA는 당초 3천 8백만 달러를 들여 2007년에 완공될 것으로 예상했습니다.[39] 그러나 여러 요인으로 인해 프로젝트가 장기화되고 비용이 증가했습니다. 광범위한 지하 공사를 하는 동안 역을 계속 개방하는 것은 예상보다 더 어려운 것으로 드러났습니다. 수백 년 된 기초와 방파제를 통해 지지 구조물을 뚫어야 했습니다.[39][40] MBTA는 2006년에 시스템 전반의 접근성 문제에 대한 소송을 해결했으며, 이로 인해 역 설계에 변경이 필요했습니다.[39] 토큰 결제에서 찰리카드 시스템으로 변경하려면 6월 24일부터 7월 1일까지 역의 블루 라인 레벨을 닫아야 했습니다.[16][41] 이 역의 6년에 걸친 재건축은 2011년에 실질적으로 완료되었고, 5월 26일에 리본 커팅식을 가졌습니다.[39][38] 최종 사업비는 6,830만 달러였고, 그 중 약 1,200만 달러가 설계 및 토지 취득이었습니다.[38][39][42] 2011년 10월, 이스트 보스턴 터널의 완공을 알리는 1904년 명판이 역에 다시 설치되었습니다.[43]

2019년 6월 24일 MBTA 이사회는 North Station, Haymark, State 및 Downtown Crossing Station에서 완전 청소, 길 찾기 간판 교체 및 기타 개선 사항에 대해 2,970만 달러, 16개월 계약을 체결했습니다.[44] 작업은 2021년 6월에 완료되었습니다.[45][7] 2022년 8월 19일부터 9월 18일까지 유지 보수 작업 중에 스테이트 역의 오렌지 라인 승강장을 포함한 오렌지 라인 전체가 폐쇄되었습니다.[46]

참고문헌

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외부 링크

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