스노모빌

Snowmobile
옐로스톤 국립공원의 스노우모빌 투어.

스키두, 스노우머신, 썰매, 모터썰매, 모터썰매, 스키모바일 또는 스노우스쿠터로 알려진 스노우모빌은 겨울 여행과 눈 위의 레크리에이션을 위해 고안된 동력 차량이다.눈과 얼음 위에서 운행되도록 설계되어 도로나 산책로가 필요 없지만 대부분 탁 트인 지형이나 산책로를 주행한다.스노모빌링은 많은 사람들이 진지한 취미로 삼는 스포츠이다.

구형 스노모빌은 일반적으로 2명이 탑승할 수 있었지만 1990년대 이후 제작된 대부분의 스노모빌은 1명만 탑승할 수 있도록 설계됐다.두 사람이 탈 수 있는 능력을 갖춘 스노모빌은 "2업" 스노모빌 또는 "투어링" 모델이라고 불리며 시장에서 극히 적은 점유율을 차지하고 있다.스노모빌에는 윈드실드를 제외하고 인클로저가 없으며 엔진은 일반적으로 후면에서 연속 트랙을 구동합니다.전면의 스키는 방향 제어를 제공합니다.

초기의 스노모빌은 단순한 고무 트랙을 사용했지만, 현대의 스노모빌의 트랙은 보통 케블라 복합 구조로 만들어졌다.최초의 스노모빌은 쉽게 구할 수 있는 4행정 공랭식 산업용 엔진으로 구동되었다.이러한 엔진들은 더 가볍고 더 강력한 2행정 가솔린 내연기관으로 빠르게 대체될 것이며 2000년대 중반부터 4행정 엔진이 시장에 다시 진입했다.

20세기 후반에는 스노우모빌링의 기수들이 스노우모빌러, 썰매, 또는 썰매로 불리는 레크리에이션용 스노우모빌링이 출현했다.레크리에이션 라이딩은 스노우 크로스/레이싱, 트레일 라이딩, 프리스타일, 분도킹, 도랑치기, 잔디 끌기 등으로 알려져 있습니다.여름에는 스노모빌이 잔디, 아스팔트 스트립 또는 물 위를 질주할 수 있습니다(스노우모빌 줄넘기 참조).스노모빌은 장거리 오프로드 레이스에서 경쟁하기 위해 개조되기도 한다.

합법성

관할구역에 따라 허가된 헬멧, 운전면허증, 미등록 스노모빌, 음주 또는 기타 물질의 영향 하에 운전할 경우 벌칙이 부과될 수 있습니다.소음과 야생동물에 대한 규제도 있을 수 있다.

운전 면허증

일부 국가에서는 스노모빌을 운전하기 위해 운전면허증이 필요하다.노르웨이와 스웨덴 등에서는 특정 스노모빌 운전 면허증이 필요합니다.핀란드에서 스노모빌 운전 면허는 운전자가 이미 다른 유형의 적절한 운전 면허(예: 자동차 또는 트랙터)를 가지고 있는 경우에는 필요하지 않습니다.

초기 역사

자동차 프로펠러의 발명가 해리 칼렌즈

1911년 24세의 Harold J. Kalenze([1]Collins로 발음)는 캐나다 매니토바주 브랜든에서 자동차 프로펠러 특허를 취득했습니다.

1915년 미시간주 워터스의 레이 H. 머스코트는 그의 모터 썰매, 즉 "트레인 자동차"에 대한 캐나다 특허를 받았고, 1916년 6월 27일 그는 현재 공인된 리어 트랙과 프론트 [2]스키 형식을 사용하는 눈 차량에 대한 최초의 미국 특허를 받았다.많은 사람들이 나중에 포드 모델 T를 개조하여 언더캐리지를 트랙과 스키로 대체하였다.그것들은 한때 시골 우편 배달로 인기가 있었다.자동차와 소형 트럭을 개조한 일반적인 이름은 스노우플라이어였다.[3]

뉴햄프셔의 오시피는 최초의 스노모빌의 본거지라고 주장한다.1917년 버질 D.White는 Ford 모델 T를 "snowmobile"로 바꾼 변환 키트에 대한 특허를 만들기 위해 설립되었습니다.그는 또한 "스노우모빌"이라는 용어의 저작권을 부여했다.당시 변환 키트는 395달러로 비쌌다.버질 화이트는 1918년에 그의 특허를 출원했고 자신만의 스노우모빌을 만들었다.1922년에 그의 변환 키트는 시장에 나와 포드 대리점을 통해서만 [4]구할 수 있었다.

1921년 포드 T형 스노모빌

1935년 조셉 봄바디어는 최초의 스노모빌을 조립하여 성공적으로 시험하였다.그것은 스프로킷 휠과 트랙 구동 시스템을 갖춘 차량으로 스키로 조종되었다.

코앤더 덕트 팬으로 구동되는 모터 스레드
1910년 미네소타주 헤이스팅스 인근 미시시피강을 달리는 스노모빌

겨울의 크로스컨트리 수송의 어려움은 스노모빌의 발명으로 이어졌는데, 스노우모빌은 다른 차량들이 [5]주저앉은 깊은 눈 위를 여행하기 위해 특별히 디자인되었다.20세기 동안 빠르게 진화하는 디자인은 눈 상태, 지형, 그리고 붓과 나무처럼 눈 위에 돌출된 장애물에 따라 처음에는 썰매를 견인하거나 중간 정도의 속도로 주행할 수 있는 가스 엔진으로 구동되는 2인용 추적 차량인 기계를 생산했다.초기 설계에 10마력(7.5kW)의 2행정 엔진이 탑재된 경우, 200hp(150kW) 이상의 2행정 가솔린 엔진과 4행정 가솔린 엔진으로 이행하고 있습니다.

다인승 스노모빌

주요 기사:에어로사니와 스노우캣
니콜라스 2세 패커드 트윈-6 (케그레세 트랙 포함)

스노모빌의[6][7] 기원은 어떤 발명가의 작품이 아니라 눈 위에서 자동차와 지지 장치를 추진하기 위한 엔진의 발전 과정이다.이것은 자동차와 미래의 항공의 발전과 평행하며,[citation needed] 종종 다른 용도로 동일한 부품을 사용하는 발명가들도 있습니다.

위스콘신 사람들은 1900년 이전에 러너와 손잡이 지느러미를 장착한 자전거, 증기 추진식 썰매, 그리고 (나중에) T 포드 모델을 트랙터 트레드와 스키로 개조한 실험을 했다.1895년 9월 5일 발명가 William J. Culman과 William B에 의해 모델 없이 썰매-프로펠러 디자인에 대한 특허(554.482)가 제출되었다.위스콘신주 [8]브루의 폴리스입니다1926년 스리 호수 근처에서 열린 첫 번째 경주에서, 이 "스노우 버기"들 중 104개가 시작되었다.Sayner의 Carl Elliason은 1920년대에 2기통 오토바이 엔진을 긴 썰매에 장착하고, 앞부분의 스키로 조종하고, 싱글 무한 [9]트랙으로 추진하면서 현대식 스노모빌의 프로토타입을 개발했다.엘리어슨은 [10]1927년에 특허를 받은 40대의 스노모빌을 만들었다.핀란드에서 200대 주문을 받은 그는 클린턴빌의 FWD 회사에 특허를 팔았다.그들은 군사용으로 300개를 만든 후 특허를 캐나다 자회사로 넘겼다.

American Motor Sleigh는 1905년 보스턴에서 생산된 단명 신차였다.눈 위를 여행하기 위해 설계된, 그것은 엔진, 구동축 시스템, 그리고 [11]러너를 고정하는 프레임워크에 장착된 썰매 몸체로 구성되었다.흥미로운 새로움으로 여겨졌지만,[12] 매출은 낮았고 생산은 1906년에 중단되었다.

프로펠러로 구동되고 스키를 타고 달리는 에어로사니는 1909-1910년 헬기로 [13]유명한 러시아 발명가 이고르 시코르스키에 의해 만들어졌다.아로사니는 겨울 전쟁과 제2차 [14]세계 대전 동안 소련 적군에 의해 사용되었다.Aerosanis가 [15][16][17]선로에 의해 추진되지 않았기 때문에 스노모빌로 간주되는지에 대해서는 논란이 있다.

아돌프 케그레세는 1906년에서 1916년 사이에 러시아의 차르 니콜라스 2세를 위해 일하면서 케그레세 트랙이라고 불리는 독창적인 애벌레 트랙 시스템을 설계했습니다.금속 세그먼트를 연동하는 대신 유연한 벨트를 사용했으며, 기존 차량이나 트럭에 장착하여 눈을 포함한 부드러운 지면에서 사용하기에 적합한 하프 트랙으로 만들 수 있었습니다.기존의 앞바퀴와 스티어링을 사용했지만 오른쪽 상단 이미지와 같이 바퀴에 스키를 장착할 수 있었다.그는 그것을 롤스로이스 자동차와 패커드 트럭을 포함한 로열 차고에 있는 여러 대의 자동차에 적용했다.비록 이것은 스노모빌은 아니었지만, 현대 개념의 조상이다.

얼리 봄바디어 스노모빌
초기 스노모빌 인테리어
1937년 캐나다 레드 레이크의 비행기 엔진으로 움직이는 스키모빌 택시

미국 중서부의 비교적 건조한 눈 상태는 포드 모델 T와 다른 유사한 차량들에 적합했지만, 남부 퀘벡과 뉴잉글랜드와 같은 습한 눈 지역에는 적합하지 않았다.이것은 퀘벡 발코트의 작은 마을에서 온 조셉-아르망 봄바디어로 하여금 모든 종류의 눈 조건에 적합한 다른 애벌레 궤도 시스템을 발명하게 했다.봄바디어는 이미 1928년부터 몇몇 "금속" 트랙 차량을 만들었지만, 그의 새로운 혁명적인 트랙 트랙 트랙션 시스템 (고무로 덮인 톱니바퀴와 뒷바퀴를 감싼 고무와 면으로 된 트랙)은 그의 첫 번째 주요 발명품이었다.그는 1937년 7인승 스노모빌인 B-7을 생산하기 시작했고 1942년 12인승 모델인 B-12를 선보였다.B-7은 포드사의 V-8 플랫헤드 엔진을 탑재했다.B-12는 크라이슬러 인더스트리얼사의 6기통 엔진 라인에서 플랫헤드를 장착했으며 1951년까지 2,817대가 생산되었다.그것은 구급차, 캐나다 포스트 차량, 겨울 "스쿨 버스", 임업 기계, 그리고 제2차 세계 대전의 군용 차량과 같은 많은 용도에 사용되었다.봄바디어는 항상 모터 스쿠터 크기보다 작은 버전을 꿈꿔왔다.

브랜드

프랑스 알프스의 베르코르 스키장에서 긴급 구조대가 사용하는 스노모빌.그것은 비상 장비를 운반하고 들것을 견인한다.
1979년 스노모바일 레이스, 네덜란드 뉴스릴

초기 모델

많은 사람들이 작은 개인 스노우모빌에 대한 아이디어를 가지고 있었다.1914년, O. M. 에릭슨과 P.N.의 아트 올슨.사우스다코타 애버딘에 있는 부시넬사는 뚜껑 덮개와 나란히 앉은 좌석, 그리고 앞뒤로 썰매 주자 세트를 개조한 인도 오토바이로 열린 2인승 모터밥(motor-bob)을 만들었다.진정한 스노모빌의 선로는 없었지만, 외관은 현대 버전과 비슷했고 개인용 동력 [18]설차의 가장 초기 사례 중 하나이다.

1951년 닥터.Fritz Riemerschmid는 그가 스노우 스쿠터라고 부르는 것을 고안했다.이 기계는 스노보드와 같은 베이스 아래에 트랙이 설치되어 있었고, 그 위에 오토바이와 같은 좌석과 연료 탱크가 있는 밀폐된 엔진이 있었다.차량은 스티어링 휠과 [19][20]차량 양쪽에 있는 아웃리거에 있는 두 개의 작은 스키에 연결된 케이블을 통해 조종되었다.

1950년대 중반, 미국의 한 회사는 "알래스카의 북극 지역에 있는 스노모빌"을 제작했는데, 이 차량은 두 개의 앞바퀴(작은 바퀴 뒤에 큰 바퀴가 있고 타이어가 무한 루프 트랙을 구동하는)로 오늘날의 스노모빌을 뒤집었습니다.화물 및 무역 상품을 고립된 [21]정착촌으로 운반하기 위한 이 "스노우모빌"에 대해서는 알려진 바가 거의 없다.

스노모빌의 특이한 버전은 1960년대부터 1980년대 말까지 외스터선드의 Lenko Company에 의해 만들어진 스웨덴 라벤이다.그것은 매우 작고 기본적인 디자인이었고, 뒤에 엔진과 트랙이 달려 있었다.그 운전자는 그 위에 앉아서 그의 [22]발에 스키를 이용하여 조종했다.

폴라리스

미네소타 로소에 사는 에드거와 앨런 헤틴, 데이비드 존슨은 1955-1956년에 우리가 현재 알고 있는 현대의 스노모빌을 발명했지만, 초기의 기계는 무겁고 느렸다.그들의 회사인 헤틴 호이스트 & 데릭사는 1957년에 그들의 첫 번째 상업 모델인 폴라리스 Sno Traveler를 소개한 폴라리스[23] 인더스트리가 되었다.

BRP

1960년 조셉-아르망 봄바디어는 1957년형 폴라리스 스노 트래블러와 유사한 오픈 콕핏 1~2인용 스노모빌을 선보였고, 그의 회사 봄바디어 주식회사(현재는 봄바디어 레크리에이션 제품에서 제조)를 통해 스키두라는 브랜드명으로 판매하기 시작했다.

경쟁사들은 그의 디자인을 모방하고 개선했다; 1970년대에는 100개가 넘는 스노우모빌 [24]제조업체가 있었다.1970년부터 1973년까지 2백만 대의 기계가 팔려 [24]1971년에는 50만 대까지 팔렸습니다.많은 스노모빌 회사들은 소규모였고, 가장 큰 제조사들은 종종 오토바이 제조사들과 선외기 제조사들에 의해 새로운 시장에서 분기하려고 시도되었다.이 회사들 대부분은 1973년 석유 파동과 그 이후의 불경기 동안 파산하거나 더 큰 회사에 인수되었다.1997년에는 26만대로 반등했지만, 겨울의 온난화와 소형 1~2인용 ATV의 사계절 이용에 영향을 받아 점차 판매가 감소했다.

알피나

알피나 스노모빌은 1995년부터 듀얼트랙 [25][26]스노모빌을 만들어 온 다양한 설상 기구 제조업체인 알피나 s.r.l.에 의해 이탈리아 비첸차에서 제조된다.

듀얼트랙 스노모빌 제조사는 두 곳이 있다.하나는 알피나이고 다른 하나는 부란이라고 불리는 러시아의 썰매이다.[citation needed]

모델

알피나는 하나의 기본적인 듀얼 트랙 스노모빌 디자인을 생산한다.2002년에 Sherpa가 소개되었고 4 스트로크 기계의 모델 이름입니다.셰르파를 선보이기 전에 알피나는 슈퍼클래스로 불리는 2 스트로크 시리즈를 선보였다.4 스트로크 셰르파는 현재 생산량 1위다.2017년에 많은 혁신과 새로운 4행정 엔진을 갖춘 새로운 버전의 슈퍼클래스가 출시되었습니다.

Sherpa와 Superclass 시리즈는 동일한 기본 듀얼 트랙 플랫폼을 공유했고, 트윈 20인치 × 156인치 (510 mm × 3,960 mm) 트랙을 앞쪽에 듀얼 스키가 있었다.

알피나 셰르파, 듀얼 트랙 스노모빌

Sherpa의 동력은 1.6L 직렬 4기통 가솔린 자동차 엔진을 통해 공급됩니다.새로운 슈퍼클래스 동력은 1.2L 3기통 4행정 가솔린 엔진에 의해 공급된다.

특징들

Sherpa와 Superclass는 물품 운반, 화물 썰매 끌기, 산책로 손질 도구 끌기, 승객 여러 명 태우기, 깊은 눈길 협상 등을 위한 작업용 스노모빌로 설계되었습니다.

엔진과 변속기의 조합은 모델에 따라 최고 속도가 84km/h(52mph) 이하로 유지되는 동안 큰 부하를 당기거나 운반하는 데 최적의 출력을 제공하도록 설계되었습니다.듀얼 트랙과 듀얼 스키의 넓은 풋프린트 덕분에 셰르파와 슈퍼클래스는 깊은 눈 위에서 "떠다닐 수 있고" 물에 빠져 꼼짝도 할 수 없습니다.

타이가 전기

몬트리올의 Taiga Motors는 상업적으로 생산된 최초의 전기 스노우모빌을 [27][28][29][30][31][32][33]만들었다.Taiga TS2는 3초 만에 0에서 100km/h(62mph)까지 가속할 수 있으며, 250Nm(180lb-ft)의 순간 토크를 제공합니다.무게 210kg의 Taiga [34]TS2는 업계에서 가장 가벼운 모델 중 하나입니다.-30°C(-22°F)를 넘어서도 100km(62mi)의 범위를 유지합니다.다이렉트 드라이브, 전송 없음.내장 GPS를 통해 코스 매핑이 용이하고 정확한 범위 예측이 가능합니다.DC 퀵차지(20분)옵션유틸리티 머신, 투어 머신, 크로스오버 머신, 산악 머신 등 다양한 옵션을 이용할 수 있습니다.

현재 시장

2003년 현재, 스노우모바일 시장은 북미의 4대 메이커(BRP, 북극 고양이, 야마하, 폴라리스)와 퀘벡에 본사를 둔 스노호크[35] 및 유럽 알피나 스노우모빌의 [24][36]제조사인 AD Boivin과 같은 전문 메이커들 사이에 공유되고 있다.

고출력 현대식 스노모빌은 240km/h(150mph) 이상의 속도를 낼 수 있습니다.드래그 레이싱 스노모빌은 시속 320km를 넘는 속도를 낼 수 있습니다.

난방이 되는 실내가 있는 북극의 스노모빌

스노우모빌은 북극 지역에서 여행을 위해 널리 사용된다.그러나 북극 인구가 적다는 것은 그만큼 시장이 작다는 것을 의미한다.대부분의 스노모빌은 겨울 동안 눈이 안정되어 있는 곳에서 레크리에이션 목적으로 판매된다.유럽과 세계의 다른 지역의 스노모빌의 수는 적지만 증가하고 있다.

핀란드 쿠사모 루카 숲에 스노모빌을 탄 가족

그리즐리를 만든 아크티브(스웨덴), 8000을 만든 오켈보(스웨덴), 알파인과 이후 알파인 II를 만든 봄바르디에와 같은 제조사의 이중 트랙으로 여러 해 동안 다양한 작업 작업을 수행할 수 있도록 설계된 스노모빌을 이용할 수 있었다.현재 러시아 부란과[citation needed] 이탈리아 알피나 스노모빌(셰르파와 슈퍼클래스)이라는 두 개의 듀얼 트랙 스노모빌 제조사가 있다.

추진력

Taiga TS2를 제외하고 대부분의 현대식 스노모빌은 4행정 또는 2행정 내연기관으로 구동됩니다.역사적으로 스노모빌은 비슷한 동력의 4행정과 비교하여 복잡성, 무게, 비용이 감소하기 때문에 항상 2행정 엔진을 사용해 왔다.그러나, 4 스트로크 대응의 스노 모빌은, 제조사 야마하가 4 스트로크 전용의 스노우 모빌을 생산해, 최근 15년 이상에 걸쳐 꾸준한 인기를 얻고 있다.휘슬러 블랙콤 스키 리조트는 타이가의 전기 스노모빌을 [37]저소음으로 테스트하고 있으며,[38] 이와 유사한 차량들이 존재한다.

성능

최초의 스노모빌은 불과 5마력(3.7kW)의 엔진으로 만들어졌지만 엔진 크기와 효율은 크게 향상됐다.1990년대 초, 가장 큰 엔진(일반적으로 600cc - 800cc 배기량 범위)은 약 115hp(86kW)를 생산했습니다.2010년 현재, 최대 1,200cc의 엔진 크기를 가진 여러 스노모빌과 최대 1,000cc의 엔진을 가진 여러 모델이 180h(130kW)에 가까운 성능을 발휘합니다.최근 일부 모델은 터보차지 방식으로 엔진 마력이 극적으로 향상됩니다.스노모빌은 운전자가 오르막 쪽으로 무게를 옮기면 가파른 언덕길을 미끄러지지 않고 이동할 수 있는데, 이 과정을 사이드 힐링이라고 한다.

산썰매는 수십 년 전에는 거의 불가능했던 깊은 눈이 쌓인 외딴 지역에서의 접근을 허용한다.이는 주로 중량, 중량 분포, 트랙 길이, 패들 깊이 및 힘과 같은 원래 트레일 모델 설계의 변경, 개선 및 추가에 기인합니다.스키두의 "REV" 프레임워크 플랫폼 도입으로 산악 스노모빌의 기술과 디자인 진보는 2003년 이후 향상되었다.대부분의 2행정 산악용 스노모빌은 최고 엔진 크기가 800cc로 약 150hp(110kW)를 생산하지만 공장에서는 약 1,000cc의 기계가 생산되었습니다.무게와 불필요한 전력 증가로 인해 800cc 모델보다 성능이 뛰어난 제품은 그다지 인기가 없을 수 있습니다.

공중 기동을 위해 코니스와 다른 종류의 점프가 필요하다.라이더들은 종종 트랙이 없는 처녀지형을 찾고, 갈 길이 전혀 보이지 않는 오지 깊숙이 "트레일블레이징" 또는 "번독"하는 것으로 알려져 있다.그러나 이러한 종류의 트레일블레이징은 매몰된 암석, 통나무, 얼어붙은 지반과의 접촉이 광범위한 손상과 부상을 야기할 수 있기 때문에 위험하다.기수들은 그들이 깎을 수 있는 크고 탁 트인 신선한 눈의 들판을 찾습니다.일부 라이더는 핸들 바 라이저, 핸드 가드, 커스텀/경량 후드, 윈드실드, 시트, 러닝 보드 지지대, 스터드 및 동력 및 기동성을 높이는 기타 수많은 개조품과 같은 애프터마켓 액세서리로 커스터마이즈된 광범위하게 개조된 스노 모빌을 사용합니다.이러한 커스터마이즈 제품 중 상당수는 현재 재고 모델에 따라 전시장 층에서 바로 구입할 수 있습니다.

지난 15년간[when?] 스노모빌도 개선됐다(대부분 산악썰매를 만들기 위한 노력에서 차용).무거운 "근육 썰매"는 강력한 엔진(최대 1,200cc 재고, 그리고 1,200cc 초과 커스텀 엔진)과 짧은 트랙, 그리고 정비된 트레일의 좋은 트랙션으로 인해 160km/h 이상의 속도를 낼 수 있습니다.Sno-Cross 지향 스노모빌은 종종 440 또는 600cc의 엔진 크기 캡을 가지고 있지만, 새롭게 디자인된 스탠스, 형식, 그리고 무게 조절 기능을 갖춘 가벼운 기계는 매우 빠르고 빠르게 경주용 썰매를 만들어냈다.

환경에 미치는 영향

스노모빌이 환경에 미치는 영향은 많은 논쟁의 대상이 되어 왔다.정부들은 소음과 대기 오염에 대해 느린 반응을 보이고 있는데, 부분적으로 제조업자들과 스노모빌러들의 [citation needed]로비 때문이다.예를 들어 캐나다 정부는 1999년 캐나다 환경보호법을 채택했지만 오프로드 차량의 오염 배출을 규제하는 일련의 규칙은 2005년 [39]1월에야 발표되었습니다.또 다른 규제 사례에서는 최근 CO 배출과 [40]소음을 최소화하기2 위한 내규가 통과되었기 때문에 옐로스톤 국립공원에는 4행정 스노모빌만 허용된다.옐로스톤에서는 스노우모빌이 총 탄화수소 배출량의 80%, 겨울철 일산화탄소 배출량의 50%를 차지한다.이는 공원 내 연간 오염량의 각각 2%와 1% 미만이다.스노우모빌은 여름에 이용되는 미개척도로에서만 탈 수 있으며, 도로를 벗어나는 것은 금지되어 있습니다.이는 공원 면적의 1%(0.002%) 미만을 차지합니다.

2005년 미국 산림청은 1970년대에 내려진 행정명령의 시행을 강화하면서 오프로드 차량에 대한 여행관리 규칙을 발표했다[41].그러나 이러한 규정은 스노모빌에는 적용되지 않았다.2015년 윈터 와일드랜드 연합이 산림청을 상대로 제기한 소송의 판결에 따라, 이 규정은 스노모빌로 [42]확대되었다.겨울 레크리에이션에 충분한 눈이 내리는 국유림은 OSV의 이동 허가 장소와 [43]금지 장소를 지정해야 합니다.이를 통해 산림청은 1) 토양, 유역, 식생 및 기타 산림 자원에 대한 손상, 2) 야생동물의 괴롭힘 및 야생동물 서식지의 현저한 파괴, 3) 자동차 사용과 국립 산림 시스템 토지 또는 인근 연방 토지의 기존 또는 제안된 오락적 용도 간의 충돌을 최소화해야 한다.

항공사

이매진 RIT 2017에서 학생이 제작한 SAE 클린 스노우모빌.

알피나와 야마하는 각각 2002년과 2003년부터 4 스트로크를 사용하고 있지만, 대부분의 스노모빌은 여전히 2 스트로크 엔진을 사용하고 있다.그러나 지난 10년 동안 여러 제조업체는 오염이 적은 모터를 설계하여 대부분 생산에 투입하는 데 성공했습니다.야마하와 북극-고양이 최초로 4행정 모델을 양산했는데, 이는 초기 2행정 기계보다 오염도가 현저히 낮습니다.알피나는 촉매변환기와 듀얼 산소프로브를 장착한 4행정 EFI 엔진만 제공한다.봄바디어의 E-Tec 2 스트로크 모터는 이전의 카뷰레 2 스트로크보다 오염 물질을 85% 적게 배출합니다.폴라리스는 두 번의 스트로크로 "클린파이어 인젝션"이라고 불리는 연료 분사 기술을 개발했다.업계에서는 무배출량 측면에서X 더 나은 직접 주입식 '클린 투 스트로크'도 추진하고 있다.

독립 연구원, 학부생 및 대학원생이 스노모빌 배출물의 영향을 줄이기 위해 대회에 참가합니다.클린 스노우 모바일 챌린지는 매년 미시간 공과대학에서 개최되며 미국과 캐나다 [44]각지의 대학들이 참가 신청을 다시 모으고 있습니다.최근 몇 년간 참가자들 중에는 Quasiturbine 엔진을[45] 탑재한 Ecole polytecique de Montréal과 [46]E85를 사용하여 오염이 적은 2행정 엔진을 사용하는 UQAM의 Ecole de technologie supérieure 학생들이 있었습니다.

노이즈

최대 소음 제한은 스노모빌과 애프터마켓 부품 생산에 대해 법으로 제정되었다.예를 들어 퀘벡(캐나다)에서는 스노모빌 [47]경로에서 20m 떨어진 곳에서 소음 수준이 78데시벨 이하여야 한다.2009년 현재 스노모빌은 1960년대보다[36] 소음이 90% 줄었지만 여전히 수많은 불만이 [48]있다.소음 감소 노력은 서스펜션 구성 요소 [47]및 트랙의 기계적 소음을 억제하는 데 초점이 맞춰집니다.Arctic Cat은 2005년 T660 Turbo, Bearcat 및 일부 M 시리즈 썰매와 같은 투어 모델에 "사일런트 트랙 기술"을 도입했습니다.이후 스키두는 일부 모델에 대해 비교적인 "사일런트 트랙 기술"을 사용하기도 했다.

애프터마켓 배기 시스템("캔" 또는 "사일런서")의 사용은 논란이 되고 있습니다.이 시스템은 일반적으로 엔진의 출력을 증가시킨다고 하는 덜 제한적인 시스템으로 스톡 머플러를 교체합니다.그러나 이러한 애프터마켓 배기가스는 공장에서 배출되는 배기가스보다 훨씬 더 큰 소음이 발생하며, 완전히 개방된 무배기 시스템보다 약간 더 조용한 배기가스도 있습니다.전부는 아니더라도 대부분의 지역 스노모빌 클럽(트레일 시스템을 유지 및 손질하는 곳)은 소음 때문에 추천하지 않는다.지방과 주 당국은 교통량이 많은 산책로에 검문소를 설치하고 지나치게 시끄러운 시스템을 점검하고 인용문을 발행했다.통상, 이러한 시스템은 2 스트로크 전원 머신에 인스톨 됩니다(특징의 「브레이프」음성을 제공합니다).하지만, 최근, 애프터마켓에서는 4 스트로크 모델용 소음기도 출시하고 있습니다.

고립된 커뮤니티에서의 중요성

스노모빌의 발명 이후, 북미 북부의 고립된 지역사회는 항상 스노모빌에 대한 수요를 가지고 있었다.그러나 초기의 스노모빌 디자인은 북미 북부의 혹독한 환경에 충분히 경제적이거나 기능적이지 않았다.Joseph-Armand Bombardier는 1959년 한 신부의 [49]요청으로 스키두를 제작하기 시작했다.신부는 봄바디어에게 겨울 여행을 위한 [50]경제적이고 믿을 수 있는 수단을 만들어 달라고 요청했었다.스키두는 1960년대 [51][52]말까지 썰매견을 대체한 북미의 고립된 지역사회의 삶을 크게 변화시켰다.Ski-Doo는 또한 고립된 지역사회 [53]간의 의사소통을 크게 향상시켰다.스노우모빌은 알래스카의 일부 지역에서는 "스노우 머신"이라고도 불립니다.

일하다.

북미 북부에서는 역사적으로 고립된 지역사회가 겨울 동안 사냥하기 위한 주된 교통수단으로 개썰매와 스노우슈잉에 의존했다.Ski-Doo는 사냥꾼들이 더 빠른 거리를 이동할 수 있게 해주어 사냥터를 [53]넓힐 수 있게 해주었다.시굴자, 광산 회사, 임야업자, 시골 오두막집 주인, 캐나다 왕립 기마경찰, 캐나다 육군도 스노모빌이 작은 짐을 [51][54]운반하는 가장 경제적인 방법이기 때문에 매우 효과적이라는 것을 알게 되었다.

레크리에이션

캐나다 북서부 지역의 마틴 호수 근처에서 2월에 겨울 소풍을 위한 스노모빌링.

조셉-아르망 봄바디어의 스키-독 테스트는 스노우모빌링이 재미있다는 것을 증명했고, 스노우모빌링은 새로운 형태의 야외 [54]레크리에이션이 되었다.한 때 겨울 내내 잠들어 있던 사람들은 이제 더 많은 야외 활동을 [55]할 기회가 주어졌다.

경제적 영향

스노우모빌은 순록 목동들에 의해 사용된다.

국제 스노모빌 제조업체 협회에 따르면 캐나다와 미국의 스노모빌러들은 매년 280억 달러 이상을 스노모빌링에 소비한다.여기에는 장비, 의류, 액세서리, 스노우모빌 휴가(숙박, 연료 및 음식), 유지보수 등에 대한 지출이 포함된다.종종 이것은 여름과 겨울 [56]동안 관광에만 의존하는 브리티시컬럼비아주 브랄론 같은 몇몇 작은 마을들의 유일한 수입원이다.한때 금광의 번창한 도시였던 브랄론은 현재 인구 [57]60명의 매우 작은 마을로 겨울에는 [58]비교적 자동차로 접근할 수 없다.경제는 가스, 음식, [59]호텔에 돈을 써서 경제에 기여하는 스노모빌러들의 방문에 의존한다.

사고와 안전

스노모빌을 운전하기 위해서는 기동성, 가속력, 고속 능력으로 기술과 체력이 요구된다.

스노모빌의 부상과 사망률은 도로 주행 중 자동차 [60][61]교통에 비해 높다.스노모빌의 제어력을 잃으면 광범위한 손상, 부상 또는 사망에 쉽게 이를 수 있다.스노모빌 사고의 원인 중 하나는 느슨한 손잡이로 인한 통제력 상실이다.만약 운전자가 떨어지면, 통제력을 잃기 때문에 스노모빌이 바위나 나무와 같은 근처의 물체와 충돌하기 쉽다.대부분의 스노모빌은 킬 스위치에 연결된 코드가 장착되어 있어 운전자가 떨어지면 스노모빌이 정지된다. 그러나 모든 탑승자가 스노모빌을 운전할 때마다 이 장치를 사용하는 것은 아니다.

도로를 벗어나면 스노모빌이 굴러 떨어지거나 장애물에 부딪힐 수 있습니다.낯선 지역에서는 고속으로 매달린 철조망이나 건초 철조망에 부딪힐 수 있다.매년 이러한 요인들에 의해 많은 심각한 또는 치명적인 사고가 발생한다.

매년, 라이더들은 다른 스노모빌, 자동차, 보행자, 바위, 나무 또는 울타리에 부딪히거나 살얼음판을 뚫고 추락하여 사망한다.미네소타에서만 매년 평균 10명이 사망하며, 알코올이 많은 [citation needed]경우에 원인이 되고 있습니다.서스캐처원 주에서는 1996년부터 2000년 사이에 발생한 스노모빌 충돌 사고 사망자 21명 중 16명이 알코올 [62][63]중독으로 인한 것이었다.레슬러 린지 둘라허는 2011년 스노모빌 [64]사고로 흉골이 부러져 수술 후 사망했다.

스노모빌 사업자가 눈 덮인 침대 위에서 선로 레일 사이를 달리는 불법적인 "레일 라이딩"을 할 때도 열차와 치명적인 충돌이 발생할 수 있습니다.스노모빌의 엔진 소음으로 마주 오는 열차 소리를 들을 수 없는 것은 이 활동을 극도로 위험하게 만듭니다.스노모빌 트레일로 진입할 가능성이 있는 무스, 사슴 등 대형 동물과의 충돌도 스노모빌 사고의 또 다른 주요 원인이다.대부분의 경우 이러한 만남은 충돌을 막기 위해 동물을 제때 볼 수 없는 야간이나 시야가 낮은 환경에서 발생합니다.또한, 성공하더라도, 동물을 때리는 것을 놓치는 갑작스러운 조작은 여전히 운전자가 스노모빌을 제어할 수 없게 만들 수 있다.

알래스카에서 많은 스노모빌 사망자가 익사 때문에 발생한다.알래스카의 많은 지역의 추운 날씨 때문에, 강과 호수는 겨울의 특정 시간 동안 일반적으로 얼어붙습니다.제철에 일찍 타거나 늦게 타는 사람들은 약한 얼음 사이로 떨어질 위험을 무릅쓰고, 두꺼운 겨울옷은 차가운 물을 피하는 것을 극도로 어렵게 만들 수 있다.스노모빌은 무거운 반면 서 있는 사람보다 넓은 면적에 무게를 분산하기 때문에 얼어붙은 호수의 얼음 위에 차를 세운 운전자는 스노모빌에서 [citation needed]내리는 것만으로 얼음 속을 통과할 수 있다.

부상과 사망의 다음 주요 원인은 눈사태로, 이것은 높은 점수를 매기거나 가능한 [65][66][67]한 멀리 언덕을 올라 스노모빌을 운전함으로써 발생할 수 있다.2018-2019 시즌 동안 미국에서 7명의 스노모빌러가 사망했다.눈사태 안전 교육은 오지 접근자들에게 매우 중요하다.

교육, 적절한 훈련, 적절한 장비, 눈사태 경고에 대한 주의 및 음주 금지를 통해 위험을 줄일 수 있습니다.미국 서부의 일부 지역에서는 단체들이 눈사태 훈련을 제공하고 있으며, 그 중 일부는 무료입니다.스노모빌 이용자는 헬멧과 스노모빌 정장을 착용하는 것이 좋습니다.

종족의 종류

스노모빌 레이스
  • 인터내셔널 500은 미시간주 솔트 생트 마리에서 매년 열리는 대규모 경주 행사이다.이 대회는 트랙에서 500마일 (800km) 경주로 현재 4만 달러가 넘는다.1969년 2월부터 운영되고 있다.
  • 드래그 레이스는 일년 내내 스노모빌에서 흔히 볼 수 있으며, 여름과 가을에는 잔디 또는 폐쇄 코스(아스팔트 또는 콘크리트) 드래그 스트립이 자주 사용됩니다.가장 큰 행사는 노동절 이후 첫 번째 주말에 미네소타주 노스브런치(North Branch)에서 열리는 헤이 데이즈다.
  • 월드 챔피언십 워터크로스 또는 스노모빌 줄넘기 경주가 7월에 위스콘신주 그랜츠버그에서 열린다.스노모빌은 경사로가 없고 물 위를 달리는 모터크로스 코스와 유사한 표시 코스에서 경주합니다.
  • 스노크로스 시리즈는 모터크로스 같은 코스를 달리는 스노모빌 레이스입니다.이 경주는 겨울 시즌 동안 미국 북부와 캐나다에서 열린다.뉴욕에서 가장 큰 행사 중 하나는 1월 초 뉴욕 말론에서 열린 노스이스트 SnoX 챌린지이며, 록 메이플 레이싱이 운영하고 말론 상공회의소가 후원합니다.
  • 스노우모빌은 아이스레이싱에 사용된다.이 경주는 "아이스 오벌" 트랙에서 열린다.스노모바일 더비는 매년 겨울 위스콘신 이글리버에서 열린다.
  • 알래스카의 "아이언 독"은 세계에서 가장 긴 눈 기계 경주입니다.그것은 2,031마일(3,269km)의 길이로 빅 호수에서 노메, 페어뱅크스까지 이어진다.그 이름은 알래스카에서 오랫동안 인기 있었던 개 채찍질을 가리킨다.
  • 빈티지 스노모바일 레이싱은 빈티지 스노모빌 레이싱으로 캐나다 대초원과 미국에서 스포츠 이벤트로 인기를 끌고 있다.
  • 월드챔피언십 힐클라이밍 대회는 매년 3월 와이오밍주 잭슨에서 스노우킹마운틴 리조트에서 개최되며, 4일간의 행사 중 43년째를 맞이한 2019년은 약 1만 명의 관람객이 [68]몰렸다.

스노우 바이크

Ethen Roberts
엑스게임 선수 이든 로버츠가 스노바이크로 포즈를 취하고 있다.

스노우 바이크는 일반적인 비포장 자전거를 타고 스노모빌과 유사한 단일 트레드 시스템으로 뒷바퀴를 교체하고 앞바퀴는 대형 스키로 교체합니다.스노모빌보다 훨씬 작고 민첩하며 회전반경이 촘촘해 많은 스노모빌이 갈 수 없는 곳으로 갈 수 있다.최초의 모터사이클 시제품으로, 1920년대까지 거슬러 올라가며, 이후 출시 시도가 실패하였습니다.1990년대 이후에 만들어진 많은 오토바이에는 스노우 바이크로 변신할 수 있는 키트를 장착할 수 있다.2017년, 윈터 엑스 게임은 스노우 바이크 크로스 레이스의 형태로 최초의 스노우 바이크 이벤트를 도입했습니다.그 다음 해에 그들은 베스트 트릭 [69]이벤트를 도입했다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

외부 링크

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