좌표: 34°13'5 ″N 125°57'0 ″E / 34.21806°N 125.95000°E / 34.21806; 125.95000

세월호 침몰 사고

Sinking of MV Sewol
세월호 침몰 사고
세월호 침몰사고, 2014. 4. 16. 해양경찰청이 인양한 바와 같이
네이티브 네임 세월호 침몰 사고
날짜.2014년 4월 16일, 9년 전(2014년 4월 16일)
시간을오전 8시 30분경 ~ 10시 30분경 (KST)
위치전남 [1]동거차도 앞바다 1.5km(0.93mi)
좌표34°13'5 ″N 125°57'0 ″E / 34.21806°N 125.95000°E / 34.21806; 125.95000
원인알 수 없음(원인 참조)
죽음304명 사망[2]
구조[3] 잠수부 2명
비상 근무자들[4]
한국 네티즌들에게 세월호[5] 참사를 떠올리게 하는 이태원 할로윈 인파
실종된5[2]
재산상의 손해화물: ₩2,000억 달러(1억8,000만 달러)
조회3개의 별개의[7] 조사
의심.선장과 승무원[8] 14명
과금살인(선장 포함 4명)
도주 및 선박유기 (2)
과실(9)[10]
평결유죄.
신념종신형(대장)
10년(주임 엔지니어)
18개월-12년(기타승무원 13명)[11]
선내476명[12][13][14](단원고등학생 325명)[15]
생존자172[16]

세월호는 2014년 4월 16일 오전 인천에서 제주로 향하던 중 침몰했습니다.[17] 6,825톤급 선박은 KST 08:58(UTC, 2014년 4월 15일 23:58)에 병풍도 북쪽 약 2.7킬로미터(1.7마일, 1.5nmi) 지점에서 조난 신호를 보냈습니다.[18] 이 사고로 승객과 승무원 476명 가운데 안산 단원고 학생 250여 명을 포함해 304명이 숨졌습니다.[19][20][21] 생존자 172명 가운데 절반 이상은 해경보다 40여 분 앞서 현장에 도착한 어선 등 상선에 의해 구조됐습니다.[22]

세월호 침몰은 한국 내에서 광범위한 사회적, 정치적 반응을 불러왔습니다. 많은 사람들이 여객선 선장과 대부분의 선원들의 행동을 비난했습니다.[23] 세월호의 운영자인 청해진해운과 운항을 감독한 감독기관들, 그리고 박근혜 대통령 정부의 대응과 정부의 책임을 경시하려는 시도, 그리고 KCG의 부실한 대처에 대해서도 비판을 받았습니다. 현장에 있던 구조선 승무원들의 수동성이 드러났습니다.[26] 정부와 한국 언론들이 처음에 사고에 대해 거짓으로 보도한 것에 대해서도 분노를 나타냈습니다. 그들은 탑승한 모든 사람들이 구조되었다고 주장했고,[27][28] 정부가 다른 나라들의 도움을 거부함에 있어 국민들의 생명보다 대중의 이미지를 우선시하는 것에 대해서도, 그리고 공공연하게 재난의 심각성을 과소평가했습니다.[29][30]

2014년 5월 15일, 선장과 선원 3명은 살인 혐의로 기소되었고, 나머지 선원 11명은 배를 버린 혐의로 기소되었습니다.[31] 정부의 공식 대응에 대한 국민 정서 관리 운동의 일환으로 유병은 씨(청해진해운 소유주)에 대한 구속영장이 발부됐지만, 전국적인 수색에도 그를 찾지 못했습니다. 2014년 7월 22일, 경찰은 서울에서 남쪽으로 약 290킬로미터 떨어진 순천의 한 들판에서 발견된 죽은 남자가 유씨라는 것을 확인했다고 밝혔습니다.[19]

배경

2014년 3월 인천항에서 세월호가 개조된 후

2012년 10월 8일 청해진해운이 인수할 당시, MV 세월호로 불리게 될 선박은 18년이 되어 노후화되었습니다.[32] 원래 이름은 페리 나미노우에(Perry Naminoue)로, 1994년부터 2012년까지[33] 일본 A-Line 페리(A-Line Ferry)에서 화물 및 승객 수송선으로 운영되었습니다.[34]: 9 에이라인 페리에 따르면 일본에서 운항하는 동안 문제가 발생하지 않았다고 합니다.[35] 선박은 구입 후 2012년 10월 12일부터 2013년 2월 12일까지 개조를 거쳐 2012년 10월 22일 청해진호에 등록되었습니다.[34]: 9 당초 불법이라고 주장했지만, 한국선급은 선실 증축 당시 설계도 검사와 선박 안정성 검사, 선상 경사도 검사 등을 모두 '정상적으로 통과했다'고 밝혔습니다.[36]

승객 공간 2개 층을 추가하고 화물 공간을 확장하는 등의 이러한 변경을 거친 [37]후 세월호는 총 톤수가 239톤 증가한 6825톤을 기록했고 승무원을 포함해 총 956명의 승객을 수용할 수 있는 116명의 승객을 수용할 수 있었습니다.[34]: 11 이 수정으로 인해 무게 중심이 0.51m(1피트 8인치)[34]: 11 상승하고 좌우 불균형이 발생했습니다.[38] 개조가 완료된 세월호는 한국선급(KR)의 경사시험 등 조사를 거쳐 2013년 2월 12일 선박검사인증과 해양오염방지인증을 받았습니다.[34]: 15 KR은 변경 승인 과정에서 최대 1,450톤이 운반할 수 있는 화물을 987톤으로 줄이고, 필요한 밸러스트는 1,333톤을 1,703톤으로 늘렸습니다.[39] 여객선을 관리할 책임이 있는 한국해운조합이나 해운조합을 감독할 책임이 있는 한국해양경비안전서(KCG)도 화물 한도를 알 수 없었습니다.[40] 감사원은 나중에 KR의 인허가가 위조된 서류를 근거로 한 것이라고 밝혔습니다.[41] 점검 후 선박 후면에 위치한 교량 데크의 갤러리룸에 대리석 37톤이 추가로 투입됐습니다.[34]: 17

세월호는 2013년 3월 15일 운항을 시작했습니다.[42] 그녀는 인천에서 제주까지 일주일에 세 번 왕복을 했고, 425 킬로미터의 편도 여행을 할 때마다 13.5 시간이 걸렸습니다.[43] 2014년 2월 19일, 그녀는 레지스터로부터 중간 검사와 정기 검사를 받았습니다.[34]: 17 사건 당일까지 총 241회 왕복을 했습니다.[42]

인천에서 제주로 가는 마지막 항해 중 세월호 경로, 사각형 말풍선으로[44] 표시된 캡사이징 장소

2014년 4월 15일, 세월호는 한국 시간으로 오후 6시 30분에 인천항을 떠날 예정이었습니다.[45] 가시거리가 1킬로미터(0.62마일) 미만으로 제한된 안개가 인천 선박 교통 서비스(VTS)가 오후 5시 30분쯤 저시야 경보를 발령했고, 이로 인해 해운 협회는 세월호의 출항을 보류했습니다. VTS는 오후 8시 35분쯤 경보를 철회했고, 해운협회는 팔미도 등대 운영사와 기상 상황을 확인하고 KCG와 협의한 뒤 세월호 출항 제한 조치를 없앴습니다.[34]: 30 그녀는 밤 9시쯤 출항했고, 그날 저녁 항구를 떠난 유일한 배였습니다.[45]

세월호가 출발할 당시 그녀는 승객 443명과 승무원 33명, 그리고 자동차 185대를 포함해 총 2,142.7톤의 화물을 싣고 있었습니다.[34]: 31 탑승자 443명 중에는 단원고에서 수학여행을 온 학생 325명이 포함돼 있었습니다.[46] 5명의 승객은 한국 국적이 아니었습니다.[47] 이 배는 69살 이준석 선장이 지휘했는데,[48] 이준석 선장은 일반 선장의 대체자로 투입됐습니다.[49] 이 씨는 바다에서 40년 이상의 경험이 있었고 이전에 이 길을 여행한 적이 있습니다.[50] 그는 1년 계약으로 고용되었고, 월급은 ₩ 270만 달러(약 미화 2,500달러)였습니다. 이 씨는 이 여행에서 33명의 승무원과 함께 일했는데,[52] 그 중 19명이 비정규직 근로자였습니다.[53]

이후 조사 결과, 출항 당시 세월호의 상태와 관련한 문제점이 발견됐습니다. 987톤의 화물을 최대로 허용했음에도 세월호는 2,142.7톤의 화물을 싣고 있었는데, 이 화물은 제대로 확보되지 않았습니다.[34]: 34 [54] 선박에는 761.2톤의 밸러스트만 실려 있었고 밸러스트 탱크는 제대로 정비되지 않았으며 이전 항해는 여행 중 밸러스트를 더 이상 조정하지 않고 이루어졌습니다.[34]: 36–37 세월호 정기선장 신모 선장은 안정성 저하를 청해진호 측에 경고하고 측면 경사로를 철거한 탓으로 돌렸고, 이후 회사 측이 이의를 계속 제기하면 해고하겠다고 협박했다고 주장했습니다. 신 씨의 경고는 2014년 4월 9일 인천항만공사에 근무하는 관계자를 통해서도 전해졌는데, 청해진 관계자는 이에 대해 "누구든지 주장하는 사람을 상대하겠다"고 답했습니다.[55] 신 씨는 2014년 4월 1일에도 조향장치 오작동으로 수리를 요청했지만, 이는 이뤄지지 않았습니다.[56] KR은 2014년 1월 24일자 안정성 시험 보고서에서 세월호가 "수정된 후에 너무 무겁고 안정성이 떨어졌다"고 언급했습니다.[57]

청해진함은 작년에 단지 미화 2달러를 들여 승무원들을 위한 안전 교육을 했는데, 이것은 종이 증명서를 사는 데 사용되었습니다.[58]

2014년4월16일 수요일

4월 16일 아침 배에 탑승한 승객과 승무원들

4월 16일 오전 7시 30분(한국시간), 3번 항해사 박한결과 조타수 조준기가[59] 이전 팀으로부터 시계를 넘겨받았습니다. 이때 세월호는 약 20노트(시속 37km/h, 23mph)의 속도로 약 165도의 항로를 향하고 있었으며, 두 개의 레이더 장치를 작동시키고 있었습니다. 오전 8시 20분쯤 배가 맹골해협으로 진입한 지 3~5km(1.9~3.1m) 정도가 됐을 때 박 씨는 조 씨에게 조 씨에게 조종장치를 오토파일럿에서 수동조향으로 바꾸라고 지시했습니다. 세월호가 오전 8시 27분 137도 안팎의 진로로 수로에 도착했을 때 풍속은 초속 4~7m(13~23ft/s), 파고는 약 0.5m(1ft 8in), 가시거리는 양호했습니다.[34]: 38

맹골수로는 물살이 세서 배를 조종할 때 극도의 주의가 필요합니다.[60] 사건 당시 상황은 평온했고 세월호는 자주 이용하는 항로를 따라가고 있었습니다.[61] 수로의 더 넓은 지역이 암석 위험과 얕은 물을 포함하고 있지만, 그것들은 배의 일반적인 경로 바로 근처에 있지 않았습니다.[62] 검찰과[63] 일부 언론사들은[64][65] 박 씨가 항로에 익숙하지 않다는 이유로 미숙하다고 비난했지만, 해양안전심판원의 조사보고서는 박 씨가 여러 차례 다른 배를 타고 항로를 통과했다고 지적했습니다.[34]: 40

세월호가 치명적인 고비에 가까워지자 구내식당에서는 아침식사가 차려지고 있었습니다.[66][67] 오전 8시 40분에 촬영된 CCTV 자료에는 학생들이 갑판에 나와 친목을 나누는 모습이 담겨 있었습니다.[68] 살아남은 승객 최은승 씨는 사건 직전 갑판으로 올라가 담배를 피웠다고 회상했습니다.[69]

오른쪽으로 여러번 돌림(08:48)

사건 직전 박 씨와 조 씨는 다리에서 배 바퀴 근처에 나란히 서 있었습니다.[70] 당시 이 선장은 다리에 부재중이었습니다.[61] 오전 8시 46분, 세월호가 약 136도의 항로로 18노트(시속 33km, 시속 21마일)의 속도로 이동하고 있을 때, 박씨는 조씨에게 항로를 135도에서 140도로 바꾸라고 지시했고, 조씨는 이를 실행했습니다.[34]: 39

그 다음에 일어난 일에 대한 설명이 상충됩니다. 박 씨의 증언에 따르면, 레이더를 이용해 세월호 항로가 변경되고 새 항로가 140도로 설정된 것을 확인한 뒤 조 씨에게 145도로 더 항로를 변경하라고 지시했습니다.[71] 주문은 오전 8시 48분에 이루어졌습니다. 배가 우현으로 많이 올라가 뱃머리를 오른쪽으로 돌리는 것을 깨달은 후, 그녀는 뱃머리를 좌현으로 돌리라는 명령을 내렸습니다.[34]: 40 명령을 내린 직후 조 씨가 당황한 목소리로 "바퀴가 작동하지 않는다"고 외치는 소리가 들렸고, 이후 배가 상장하기 시작했습니다.

조 씨의 증언은 박 전 대통령의 증언과 크게 다르지 않았습니다.[71] 140도로 돌라는 명령으로 상장이 시작됐다고 증언했습니다.[70] 조씨에 따르면 코스 변경 명령은 140도로만 받았고, 코스 변경 명령은 145도로 받지 않았다고 합니다.[72] 세월호가 운전대를 잡고도 계속 오른쪽으로 방향을 틀었기 때문에 왼쪽으로 두 바퀴를 돌면서 5도 회전을 했습니다. 배가 우회전을 멈추지 않았기 때문에 결국 145도 항로를 향하고 있었습니다. 조 씨는 이 지점에서 박 씨가 '반대 방향'으로 선회하라는 지시를 내렸고, 이어 배를 10도 더 왼쪽으로 돌리면서 선회량이 모두 왼쪽으로 15도가 됐다고 증언했습니다.[71]

재판부는 조 씨의 조타로 40초 동안 배가 15도 선회를 시도했다는 결론을 내렸습니다. 재판부는 145도로 방향을 틀라는 박 씨의 지시를 따르던 중 예상보다 빠르게 회전하는 선박에 당황한 조 씨가 반대 방향으로 방향을 틀자는 박 씨의 지시를 받자 왼쪽으로 방향을 틀려고 했다고 결론 내렸습니다. 이로 인해 그는 오른쪽으로 방향을 틀었고, 이로 인해 배의 앞부분이 빠르게 오른쪽으로 돌게 되었습니다.[70]

턴의 효과

이후 해양수산부가 세월호의 선로도를 분석한 결과, 선박 자동식별장치(AIS)가 8시 48분 37초부터 8시 49분 13초까지 데이터 수집을 중단해 해수부와 진도VTS는 36초의 데이터를 손실했습니다.[73][74] 앞서 보도와 조사에서 정전이 있었다고 본 반면,[75][76] 허용범 경찰-검찰 합동수사단 전문가 자문단 단장은 AIS 고장이 시스템 한계 때문이라며 고장이 조향에 영향을 미치지 않았다고 증언했습니다.[74]

합동조사단에 따르면 세월호가 급회전한 것은 조향 오류와 과부하로 인한 복원력 저하가 복합적으로 작용한 결과였지만 조사 결과 발전기나 배터리의 오작동은 나타나지 않았습니다.[38][77] 8시 49분 26초부터 8시 49분 39초까지 AIS 데이터에 따르면 배의 각속도는 초당 0.29도에서 0.83, 1.00, 2.00으로 빨라졌습니다. 이러한 수치는 이전에 빈 세월호에서 수행된 테스트에서 얻은 이전 테스트 데이터와 일치했습니다.[78] 결과적으로 선박 본인이 8시 49분 40초에 20도를 물속에 띄워 화물이 선박 한쪽으로 떨어졌습니다.[79][80] 그 충격으로 인해 선박의 자이로스코프는 8시 49분 40초에 15dps, 다음 초에 14dps, 다음 초에 영하 11dps의 각속도를 잘못 기록했습니다. 이동된 화물이 불안정 효과를 효과적으로 복합시킨 점을 감안하면 배가 물속으로 10도 더 기울어진 것입니다.[78][79] 승객들은 또한 큰 "쾅" 소리를 들었다고 보고했습니다.[81]

조 씨가 배를 135도에서 150도로 급격하게 돌리자 세월호는 좌현으로 나열하고 물 쪽으로 기울기 시작했습니다.[72] 전체적인 효과는 배가 오른쪽으로 약 45도 회전한 다음 그 자리에서 20초 동안 22도를 더 회전하는 것이었습니다.[82] 선박 한쪽으로 떨어진 화물로 인해 세월호는 복원력을 모두 잃었고, 화물 적재함의 옆문과 선미에 위치한 자동차 출입구를 통해 물이 배 안으로 흘러들어가게 했습니다. 이 시나리오는 공동조사단 전문가 자문단과 한국선박해양공학연구원, 서울대 첨단해양공학센터가 별도로 운영하는 시뮬레이션을 통해 확인됐습니다.[38] 조 씨는 최초 틸트 이후 틸트가 2~3분 정도 지속됐다고 증언했습니다.[83] 이때 자신의 오두막에서 잠을 자던 비번 조타수 오용석 씨가 좌현에 몸을 던지면서 깨어났습니다.[84] 오전 8시 50분 현재 세월호는 좌현으로 30도 기울어져 있습니다.[85]

사건 당시 개인 선실에 있던 이 선장은 곧바로 다리로 돌진했습니다.[86][87] 짧은 시간 후, 배의 모든 동료들과 조타수들도 그곳에 도착했습니다.[84] 이 무렵 조 씨가 엔진을 정지시켰는데, 이 씨의 지시에 따른 것인지는 알 수 없습니다.[88] 8시 50분, 조 씨는 기관사에게 전화를 걸어 기관실로 대피하라고 지시했습니다.[89] 이 시간 동안 박 씨는 갑작스러운 사건에 놀라 울고 있었습니다. 이것은 적어도 오전 9시 6분까지 계속되었습니다.[83][90] 엔진이 꺼진 상태에서 세월호는 방향을 전환하지 못하고 옆으로 표류하기 시작했습니다.[88][91] 한 승객은 나중에 여객선이 상장을 시작한 후 불이 꺼졌다고 증언했습니다.[92]

구조 요청 (8:52~9:30)

캡사이징 중에 반복되는 중요 공지

움직이지 마세요. 네가 있는 곳에 꼼짝 말고 있어. 움직이면 위험하니까 그대로 있어요.

As reported by CNN on 16 April[93]

세월호가 침몰하기 시작하자, 여객선 인터폰 시스템은 이동이 위험하다며 승객들에게 가만히 있으라고 명령하기 시작했습니다.[94] 방송 전 매뉴얼을 상의한 적이 없는 강해성 통신담당관이 발표했습니다.[84] 안내방송은 [95]최소 오전 8시 52분까지 방송을 시작해 승객실에 물이 들어오기 시작했을 때도 계속됐습니다.[96] 다른 승무원들은 승객들에게 가만히 있으라고 지시하면서 이 명령을 확증했습니다.[14] 선장 이 씨도 승객들에게 가만히 있으라고 지시했고, 자신이 배를 떠날 때도 순서를 바꾸지 않았습니다.[36]

첫 번째 비상전화는 여객선에 타고 있던 단원고 최덕하 학생이 걸었습니다.[97] 오전 8시 52분, 국가비상대책본부 번호로 전화를 걸어 전남도 소방서에 세월호가 전복되기 시작했다고 신고했습니다.[98] 최 씨는 오전 8시 54분 목포해경과 연결돼 배 위치의 위도와 경도를 알려달라는 요청을 받았습니다.[99] 목포해양경찰서 상황실은 3분 뒤 123호 경비함정을 현장에 출동시키라고 지시했고, 오전 8시 58분 함정을 띄웠습니다.[100][101] 해경 수색구조 매뉴얼에 따라 이 배는 주변을 조사하고 승객들을 '신속하게' 구조하는 역할을 맡게 됐습니다.[100] 최 씨는 전복 사고에서 살아남지 못했고, 이후 숨진 채 발견됐습니다.[33][102]

오전 8시 55분, 세월호 선원들은 제주VTS에 첫 조난전화를 걸어 여객선이 구르고 위험에 처하자 KCG에 통보해달라고 요청했습니다.[103][104] 오전 8시 56분 제주VTS가 제주해경에 전화를 했습니다. 3분 뒤 제주해경이 목포해경에 전화를 걸어보니 이미 경비함정이 출동한 것을 발견했습니다.[101] 오전 9시 1분, 세월호에 타고 있던 선원이 청해진호 인천지점에 전화를 걸어 상황을 보고했고, 이어 제주에 위치한 청해진호 본사는 오전 9시 3분 이 선장에게 전화를 걸어 상황을 보고했습니다. 인천지점은 그 후 35분 동안 5번의 전화 통화를 통해 일등 항해사와 이야기를 나눴습니다.[105]

진도VTS는 오전 9시 6분 목포해경으로부터 전복사고를 통보받았습니다.[101] 이 무렵, 세월호 선원들은 자신들의 위치와 더 가까운 진도 VTS와 연락을 하기 시작했습니다.[104] 그 후 2분 동안 진도VTS는 세월호가 침몰하고 있다고 다른 두 척의 선박에 알렸고, 한 척은 선박과 시각적으로 접촉한 것을 확인했습니다.[106] 오전 9시 7분, 여객선 승무원들은 그녀가 전복된 것을 확인하고 KCG의 도움을 요청했습니다. 오전 9시 14분, 승무원들은 배의 뒤꿈치 각도 때문에 대피가 불가능하다고 말했습니다. 이 무렵 123호 경비함의 함장이 현장 지휘관으로 임명됐습니다.[100] 4분 뒤, 세월호 선원들은 여객선이 좌현으로 50도 이상 이동했다고 VTS에 보고했습니다.[107]

오전 9시 23분, VTS는 승무원들에게 구명조끼를 입으라고 알렸습니다. 승무원들이 방송 장비가 고장 났다고 답하자, VTS는 승객들에게 구명조끼와 옷을 더 입도록 직접 지시하라고 말했습니다.[107] 오전 9시 25분, VTS 측은 함장 이모 씨가 결정할 만한 정보가 충분하지 않다며 신속하게 퇴거 여부를 결정해달라고 요청했습니다. 이 씨가 구조를 문의하자 VTS 측은 경비함정은 10분, 헬기는 1분 뒤 도착할 예정이라고 답했습니다. 그러자 이 씨는 헬기 탑승객이 너무 많다고 답했습니다.[107] 이 기간 동안 이 씨는 승객들에게 선실에 머물라고 말했습니다.[108] 통신원은 배의 인터폰을 이용해 승객들에게 움직이지 말라고 거듭 지시했습니다.[81][109]

오전 9시 33분, 인근 선박들이 구조 작업을 돕기 위해 자원한 것을 확인한 후, VTS는 모든 선박들에게 승객들을 위해 구명정을 떨어뜨리라고 말했습니다. 오전 9시 38분, VTS와 세월호 사이에 모든 통신이 끊겼습니다. 모든 통신이 끊긴 지 약 3분 후, 약 150명에서 160명의 승객과 승무원들이 배에서 뛰어내렸습니다.[107]

선장과 승무원

세월호 전복 사고 당시 선원들은 맥주를[110] 마시고 청해진호 직원들과 7차례에 걸쳐 전화 연락을 했습니다.[111] 승객들이 지시대로 선실에 머물자 선장 이 씨와 선원들은 배를 버리고 말았습니다.[112] 이씨와 조씨, 그리고 1등과 2등이 구조된 첫 번째 사람들이었습니다.[113] 오전 9시 46분경 이 선장을 구조했습니다.[114][115]

승객들

세월호가 전복되면서 일부 승객들은 물이 들어와도 가만히 있으라는 안내방송을 따라하기도 했습니다.[116] 대부분의 학생 승객들은 안내 방송을 준수했습니다.[117] 안내방송에 불응한 일부 승객들은 배 꼭대기로 올라가거나 물에 뛰어들었다가 구조되기도 했습니다.[118]

캡사이징을 하는 동안 승객들을 녹화한 비디오가 복구되었습니다.[119][120] 일부는 승객들에게 제자리에 머물며 구명조끼를 입으라는 안내방송을 녹화했고,[121] 일부는 승객들에게 농담을 [119]하거나 구명조끼를 [121]입고 작별인사를 하는 모습을 보여줬습니다.[120]

승객들은 캡사이징을 하는 동안 전화를 걸거나,[117] 문자를 보내거나,[122] 카카오톡 모바일 메시지를[123] 보냈습니다. 마지막 메시지는 오전 10시 17분에 발송되었습니다.[115] 캡사이징 이후 생존자들이 여전히 갇혀 있었다는 문자메시지와 소셜미디어 게시물이 언론에 유포됐지만, 사이버테러대응센터의 조사 결과, 갇힌 승객들 중 16일 낮 12시부터 오전 10시 사이에 휴대전화를 사용한 사람은 없는 것으로 드러났습니다. 4월[124] 17일, 그리고 그 시간 내에 만들어진 모든 보고된 생존자들의 메시지는 위조된 것이었습니다.[125]

세월호는 침몰하는 데 두 시간 반이 걸렸습니다.[109] 오전 11시 18분경 선미가 물에 잠겼고 선체 높이는 약 2m, 길이는 약 20~30m(66~98피트) 정도였습니다. 4월 16일 낮 12시, 구근 활의 50센티미터(20인치)만 물 위에 있었고, 오후 1시 3분, 배가 완전히 물에 잠겼습니다.[126][127]

구조작업

사회재난특별조사위원회 조사 결과 해경 지휘부가 304명의 생명을 책임졌다는 사실이 명확히 확인됐습니다. 해경 지휘부는 법과 운영 절차에 따라 임무와 권한이 명확한 위치에서 가용한 모든 자원을 동원해 세월호와 함께 상황을 파악하고 비상상황을 파악해 동원된 병력이 세월호 승객들을 대피시킬 수 있도록 방향을 제시했어야 합니다. 그러나 그들은 이러한 행동을 수행하는 데 실패했습니다. 해경 지휘부는 세월호의 구체적인 상황을 파악하려 하지도 않았고, 이미 확보한 정보를 (승객 신고 등을 통해) 출동대원들과 공유하지도 않았습니다. 동원군이 제공한 정보와 탑승객 보고서를 토대로 세월호 사건의 긴박성을 인지했어야 하는데도 해경 지휘부는 동원군에게 제대로 된 지휘를 내리지 않았습니다.[128]

참사와 즉각적인 여파 속에서 한국 정부의 발표는 물론 한국 언론의 발표도 일관성이 없고 부정확했습니다.[129] Huffington Post의 사설은 정부 보도가 "한 순간에 증가하고 다른 순간에 감소하는" 고무줄과 같다고 말했습니다.[130] 중앙일보, 매일 방송망, 그리고 JTBC와 같은 한국의 언론사들은 그들의 이전 보도에 대해 나중에 수정하고 사과했습니다.[28] 침몰 사고의 여파로 음모론도 등장했습니다.[131]

첫날

목포해경은 2014년 4월 16일 오전 8시 58분(한국시각) 사건 첫 신고에 따라 123호 경비함정을 출동시켰습니다.[101] 전남도청으로부터 전복 소식을 전해들은 해군 3함대는 오전 9시 3분께 검독수리급 초계함(PKG)을 사고 현장으로 보냈고, 해군은 오전 9시 9분께 또다시 PKG를 급파했습니다.[132] 오전 9시 4분, 정부는 정부에 직접 보고할 중앙재난대책본부(중앙재난안전대책본부)를 만들었습니다. KCG는 오전 9시 10분에 구조 작전 본부를 설치했습니다.[133]

123호 경비함은 사건 발생 후 가장 먼저 현장에 도착한 배로 [101]오전 9시 30분경 현장에 도착했습니다.[134] 출동과 작전 사이에 123호는 세월호를 띄우지 못하고 무전기로 다른 배를 부르기로 했습니다.[135] 이에 따라 123호 승무원들은 피해 선박과 직접 연락하지 않았고, 도착 시 세월호와 진도VTS 간 연락 내용도 인지하지 못했습니다.[136] 도착 당시 세월호는 좌현까지 50~60도 정도를 기록하고 있었습니다.[137] 구조대원들은 사람들에게 배를 버리고 물 속으로 뛰어들라고 5분 동안 발표했습니다.[135] 123호는 오전 9시 38분 고무보트를 투입해 구조작업을 시작했습니다.[137] 갑판에 이르거나 물에 뛰어든 승객들은 선장 이 씨 등 구조됐지만, 구조대원들은 명단 때문에 배 안으로 들어가지 못했습니다.[135] 세월호 조종실 안에 갇혀 있던 사람들이 창문을 뚫고 구조됐습니다.[135]

우리 국방부는 오전 9시 35분부터 대방재본부(재난대책본부) 가동을 시작했습니다. 오전 9시 40분, 해양수산부는 이번 사고를 해군 사고 차원에서 가장 높은 비상사태로 선포했고, 이에 따라 중앙사고수습본부(중앙사고수습본부)가 설치됐습니다. 이와 함께 보건복지부는 긴급차량과 재난의료지원단(재난의료지원팀) 1진을 진도로 보냈습니다. 오전 11시 28분, 해군 함정 인양부대(SSU)가 작전에 투입된 것으로 알려졌습니다.[140]

오후 2시 42분, 스쿠버 다이버 40명을 포함한 대한민국 육군 특수전사령부 소속 특수부대 요원 150명이 작전을 위해 파견됐습니다. 이때 SSU 82명, 대한민국 해군 특수전함대 114명 등 196명이 작전에 투입됐습니다.[141] 3시 7분 경기도 광역자치단체가 예방대책본부(재난안전대책본부) 가동에 들어간 것으로 알려졌습니다. 오후 5시가 넘어서 SSU 소속 부대들이 해저 작전을 시작했습니다.[143] 경기도교육청은 오후 5시 13분 안산단원고등학교 사고대책보고서 작성본부(안산 단원고 사고대책 종합상황본부) 운영을 시작한 것으로 알려졌습니다. 저녁 8시, 선체를 조사하는 작업이 중단됐습니다.[145]

오후 10시 3분 현재, 해군은 3함대(제3함대; 第三艦隊) 소속 수병과 독도급 강습상륙함, 충무공 이순신급 구축함, 울산급 호위함 등입니다. 대한민국 공군은 록히드 C-130 허큘리스, 시코르스키 HH-60 파베호크, 보잉 CH-47 치누크의 HH-47 기종 등의 지원부대를 보냈습니다. 대한민국 육군은 특수전사령부 병사 150명과 구급차 11대를 포함한 부대를 파견했습니다.[146]

둘째날

2014년 4월 17일, 미국 해군 MH-60S 시호크 헬기가 세월호 침몰 지점 인근에서 한국 해군의 요청에 따라 수색 및 구조 작업을 수행했습니다.

4월 17일부터 민간기업인 운딘 마린 인더스트리가 [147]실종 승객 수색을 주도하기 시작했습니다.[148] 오전 12시 30분, KCG는 플레어를 이용해 선체 조사를 시작했습니다.[149] 오전 6시 현재 선박 171척, 항공기 29대, 잠수부 30명이 구조 작업에 참여했습니다. KCG는 20명의 다이버를 2인 1조로 배정했습니다. 우리 해군도 잠수사 8명을 배치했지만,[150] KCG는 이들의[148] 참여를 막고 운딘 인더스트리 소속 잠수사들을 기다렸습니다.[151] 오전 7시 24분, 민간 전문 잠수사단이 구조 작업을 돕고 있다는 소식이 전해졌습니다.[152] 오전 동안, 작업에 참여한 다이버의 수는 555명에 달했습니다.[153] 해군은 독도급 강습상륙함에도 군 관제탑을 설치했습니다. 오후 2시쯤부터 기상악화로 구조작업이 사실상 중단됐습니다.[155] 밤이 되자 해상 크레인이 현장에 도착했습니다.[156]

후속작업

4월 18일 오전 10시 50분,[157] KCG는 가능한 에어포켓을 지원하기 위해 공기를 주입하기 시작했습니다.[109] 동시에 잠수사들은 전복된 배의[158] 선체에 들어갔지만 화물 갑판에만 접근할 수 있었습니다.[159] 이후 중앙재난대책본부는 잠수사들의 출입구를 '실패'로 규정했습니다.[160] 4월 19일, 구조 작업 중 부상을 입은 해군 중사가 사망했습니다.[161] 4월 21일, 원격으로 작동되는 수중 차량이 작전에 사용되기 시작했습니다.[162] 4월 24일, CR200 '크랩스터' 로봇이 구조 현장으로 보내졌습니다.[163] 5월 6일에 운딘 해양 다이버 한 명이 사망했고,[164][165] 5월 30일에 다른 다이버 한 명이 사망했습니다.[166] 지난 17일에는 구조작업을 마치고 돌아오던 소방헬기가 아파트 단지 인근에 추락해 탑승한 경찰관 5명 전원이 숨지고 고등학생 1명이 다쳤습니다.[167][168]

정부는 2015년 4월 22일 세월호 침몰에 대한 더 많은 정보를 찾고 여전히 실종된 9명의 희생자들의 시신을 수습하기 위한 희망으로 세월호 잔해를 인양하는 계획을 승인했다고 발표했습니다. 이 계획은 처음에 박근혜 대통령이 제안했고 박인용 국민안전처 장관이 승인했습니다. 이 작업은 최대 18개월이 걸릴 것으로 예상되었으며 비용은 미화 9,100만 달러에서 1억 3,700만 달러 사이였습니다.[169]

생존자 및 사상자

문화방송은 오전 11시 1분부터 학생들이 모두 구조됐다는 소식을 전하기 시작했고, 이 소식은 다른 언론사들에 의해 다시 보도돼 오전 11시 26분까지 이어졌습니다.[170] 오전 11시경, 경기도 교육부에서 근무하는 경찰관들은 학생들의 부모님들에게 모든 학생들이 구조되었다는 문자 메시지를 보냈습니다.[171] 경찰관들의 이런 믿음은 단원경찰서의 한 경찰관에 의해 확인된 것으로 보입니다.[170] 초기 보도에 따르면 선박이 침몰하기 시작했을 때 주로 학생들인 승객들이 배에서 뛰어내리면서 구조대원들이 차가운 물에서 368명을 구조했다고 하는데, 한국 정부는 이후 295명의 승객이 실종 상태라고 정정했습니다.[172] 항해를 맡은 15명을 포함하여 29명의 승무원 중 22명이 살아남았습니다.[173]

조선일보는 4월 17일자 조간판에서 174명이 구조되고 4명이 사망했으며 284명이 실종됐다고 보도했습니다.[174] CNN과 그 계열사인 YTN에 따르면 6명이 사망했습니다.[175] News1 코리아는 오전 8시 현재 179명이 구조됐고 6명이 숨지고 290명이 실종됐다고 보도했습니다.[150] 오전 11시에 3명이 추가로 숨진 채 발견돼 확인된 사망자는 9명으로 늘었습니다.[176] 밤 10시, 연합은 사망자가 14명으로 늘었다고 확인했습니다.[177] 그 다음 몇 달 동안 사망자 수는 수백 명으로 증가했습니다.[178][179][180] 사망자 수는 2014년 7월 22일 현재 294명으로 10명이 실종되었으며, 이 날짜는 마지막 객실 승무원의 회복을 나타냅니다.[181]

세월호 침몰은 1970년 12월 14일 남영호 침몰로 338명의 사망자 중 326명이 사망한 이후 한국에서 발생한 가장 치명적인 세월호 참사입니다.[182][183]

대외응답

2014년 4월 16일 세월호 침몰사고 현장 대응 미 해병대 제31해병원정대에 배속된 해병대원들

USS 본홈 리처드호는 공해상 구조작업을 지원하기 위해 파견되었지만,[184][185] 헬기가 구조에 참여하는 것에 대해 대한민국 해군의 승인을 받지 못했습니다.[186]

미국 해군 구조 및 인양 USNS 세이프가드가 한국에 파견되어 구조 작업에 참여했습니다.[187][188]

일본 해경은 일본 정부의 위로와 위로의 메시지와 함께 지원을 아끼지 않았습니다. KCG는 이 제안이 환영할 만하지만, 이 경우 특별한 도움이 필요하지 않다며 이 제안을 거절했습니다.[189]

조사

목포신항에서 환류 후 세월호

원인들

2022년 12월 13일 현재, 조사관들은 침몰 원인이 밝혀지지 않았다고 결론 내렸습니다.[190] 침몰에 대한 초기 이론에는 다음과 같은 다양한 설명이 포함되어 있습니다.

한국시간으로 오전 8시 48분에서 8시 [191]49분 사이에 이루어진 우현으로의 "불합리한 급회전"[192]으로 인해 화물이 좌현으로 이동했고, 이로 인해 배가 나열되고 결국 승무원들이 관리할 수 없게 되었습니다.[191] 급회전의 존재는 선박의 AIS 데이터 분석으로 확인되었습니다.[193] 선박의 승무원들은 급선회가 주요 원인이라고 입을 모았습니다.[194] 부경대 이상윤 교수와 환경·해양기술원장 등 전문가들도 동의했습니다.[195]

과적과 부적절하게 확보된 화물 또한 침몰의 원인이 될 것으로 생각되었습니다.[196] 세월호는 한계선인 987톤의 3배가 넘는 3608톤의 화물을 싣고 있었습니다.[197] 실제 사고 당일 화물 무게는 트럭과 자동차, 중장비 920톤, 컨테이너 131톤, 일반용품 1164톤 등 모두 2215톤으로 추정됩니다. 화물에는 제주도의 해군 기지로 향하는 건축 자재가 포함되어 있었습니다. 과적은 이전에 세월호의 비번 선장과 1등 항해사에 의해서도 언급되었습니다.[198] 비번 선장은 그녀가 안정적이지 않을 것이기 때문에 많은 화물을 나르지 말아야 한다는 그의 경고를 배의 주인들이 무시했다고 보고했습니다.[199] 이상윤 씨도 과적을 원인으로 제시했습니다.[200]

세월호는 권장량인 2,030톤보다 훨씬 적은 580톤의 평형수만 운반하고 있었습니다. 이렇게 하면 선박이 목록에 오르고 전복되기 쉽습니다.[201] 선원들은 추가 화물을 수용하기 위해 배 바닥에서 수백 톤의 평형수를 퍼낸 것으로 알려졌습니다.[202] 평형수 부족과 초과 화물이 합쳐져 안전운항을 위해 세월호의 무게중심이 너무 높고, 전복에 필요한 힘이 위험할 정도로 낮았음을 의미했습니다. 신문 조선일보는 평형수 방류가 사건의 원인이라고 주장했습니다.[203]

2차적인 원인도 복원력을 감소시켜 여객선의 전복에 기여했습니다.[204] 김길수(김길수) 한국해양대 해상운송기술과 교수가 2차적인 주요 원인으로 여객선 객실을 추가한 개조가 제시됐습니다. 이 가능성이 있는 원인은 이상윤뿐만 아니라 비번 주장도[207] 뒷받침하고 있습니다.[195]

솔레노이드 밸브가 고착되어 급회전의 원인이 된 것으로 이론화되었습니다. 조사단인 사회재난위원회(SDC)는 이런 일이 발생했을 가능성이 매우 낮다고 결론 내렸습니다. SDC는 또 세월호 선체에 일부 변형과 손상이 있었지만 침몰 원인이 외력에 의한 것인지는 확인할 수 없다고 결론 내렸습니다.[208] 조사위원회는 침몰의 다른 원인을 배제할 수 없었습니다. 침몰 원인은 2022년 12월 현재 여전히 밝혀지지 않았습니다.[209]

다른 이론들

폭발이다

공길영(공길영) 한국해양대 항공공학과 교수는 세월호가 급선회한 것은 단순히 '1차 원인'이라며 이번 사건에 2차 원인이 있다고 지적했습니다. 그는 가장 가능성 있는 2차적인 원인으로 폭발을 주장했습니다.[210][211]

암초 충돌

조사 초기에 KCG는 이 지역에 안개가 끼었기 때문일 가능성이 높다고 보고 암초와의 충돌이 원인이라고 생각했습니다.[212] 이 선장은 이것이 사고의 원인이라고 부인했고,[213] 전문가들의 합의로 암초 충돌이 원인이라고 일축했습니다.[214] 이 이론은 또한 현재 KCG에 의해 옹호되고 있지 않습니다.[191]

잠수함과의 충돌

자주시보 등 여러 매체는 여객선 침몰을 잠수함과 충돌한 결과로 추측했습니다.[215] 배 뒤쪽 해무 속에 어두운 선박이 보이는 여객선 침몰 장면을 담은 영상을 놓고 논의가 이뤄졌습니다. 대부분의 언론은 이 배를 어선으로 정확하게 식별했지만, 몇몇 언론은 이것이 한국, 일본, 미국, 프랑스, 또는 이스라엘 출신의 군사 잠수함이라고 결론지었습니다. 온라인 자경단 '자로- 네티즌 조사단'이 9시간 분량의 영상에서 불운한 여객선이 택한 항로가 기존 항로와 맞지 않고, 잠수함 충돌 등 외부 요인이 참사를 설명할 수 있다고 지적한 것도 이 같은 주장을 되풀이한 것입니다. 그는 레이더 기록을 토대로 해군이 200만 마일을 무사고 항해한다는 목표를 달성하기 위해 잠수함 추락을 은폐했을 수도 있다고 주장했습니다.[216]

선장과 승무원

지난 4월 19일 이준석 선장이 업무상 과실치사, 해상법 위반 등의 혐의로 구속됐습니다.[217] 이 씨는 세월호에 승객들을 태우고 떠난 반면, 한국 법은 재난이 발생했을 때 선장들은 배에 남아 있어야 한다고 명시적으로 요구하고 있습니다.[218][219][220] 조타수와 3등 항해사 등 다른 선원 2명도 과실치사 혐의로 이날 구속됐습니다.[221] 4월 26일까지 12명의 선원이 추가로 체포되어 항해에 책임이 있는 전 선원이 구금되었습니다.[222][223]

5월 15일, 이 선장, 1등 항해사 강원식, 2등 항해사 김영호, 기관장 박기호는 사형이 가능한 중과실치사(일명 살인) 혐의로 기소되었습니다.[202][224][225][226] 나머지 11명의 선원들은 선박 및 선박 안전 위반 혐의로 덜 기소되었습니다.[31]

승객들의 탈출을 돕기 위해 생존자들은 박지영, 정현선, 김기웅 등 세 명의 승무원들을 페리에 머물게 한 공로를 인정했습니다. 세 명 모두 침몰하는 배와 함께 침몰했습니다.[227]

연산자

5월 8일, 청해진의 최고 책임자 김한식이 체포되어 과실치사 등의 혐의로 기소되었습니다.[228] 다른 청해진 관계자 4명도 함께 구속됐습니다.[229] 해양수산부는 2014년 5월 인천~제주도 항로의 여객선 운항 허가를 취소했습니다.[230]

규정

세월호 참사는 한국의 해운에 대한 정부의 규제와 관련하여 의문을 제기했습니다. 해운은 업계 무역 단체이기도 한 한국 해운 협회의 규제를 받고 있는데, 전문가들은 이를 이해 상충 가능성이 높다고 보고 있습니다. 또한 협회 외부의 정부 규제 기관들은 정부 근무 후 협회의 일부로 일자리로 자주 이동합니다. 윤종휘 한국해양대 교수는 한국의 규제는 강하지만, 종종 제대로 시행되지 않는다고 지적합니다.[231]

소송

지난 6월 3일 광주지방법원은 한국해운조합 인천사업부 선임선박안전운항자와 KR 목포사업부 선박검사관에 대한 구속영장을 발부했습니다.[232] 침몰 사고로 기소된 선원 15명 가운데 검찰은 이 선장에 대해 업무를 수행하지 않은 살인 혐의로 사형을 구형했습니다. 박재억 부장검사는 "이씨가 세월호 침몰 원인을 제공했다… 그는 사고에 대해 가장 무거운 책임이 있습니다. 우리는 그에게 사형을 선고해 줄 것을 요청합니다." 공식적인 탄원서는 나오지 않았지만, 이 씨는 살해 의도를 부인했습니다. 다른 사람들은 과실을 포함하여 혐의가 적었습니다.

광주지방법원은 11일 이 선장의 과실치상 혐의를 유죄로 인정하고 징역 36년을 선고했습니다. 재판관들은 그가 이번 비극에 책임이 있는 유일한 사람은 아니라는 점과 그의 과실이 살인의 고의에 해당하지 않는다는 점을 인정했습니다. 박기호 기관장 살인 혐의 유죄 인정돼 30년 수감 13명의 다른 선원들은 유기와 해양법 위반 등의 혐의로 최고 20년의 징역형을 받았습니다. 희생자들의 친척들은 판결에 정신이 혼미했고, 일부는 울기도 했습니다. 한 여성이 법정에서 소리를 질렀다고 프랑스 언론이 보도했습니다: "이건 불공평해요! 우리 아이들의 삶은 어떨까요? 그들(피고인들)은 죽음보다 더 가혹할 자격이 있습니다!"[233]

화물 과적 문제로 관계자들을 상대로 낸 소송에서 청해진 김한식 대표는 과실치사 혐의가 인정돼 징역 10년을 선고받았습니다. 다른 청해진 직원 6명과 한국해운조합 관계자도 실형을 선고받았습니다.[234]

검찰과 피고인들의 항소로 2015년 4월 28일 이 선장은 살인 혐의가 인정돼 무기징역으로 형이 가중됐고, 다른 선원 14명은 살인죄가 뒤집힌 박기호 기관장 10년 등 최대 12년으로 감형됐습니다.[235] 전일호 판사는 "중대한 책임이 있는 이준석 선장과 선장의 지시를 받은 선원을 구분했다"[236]고 설명했습니다. 김한식 씨의 형량도 항소심에서 7년으로 줄었습니다.[237]

후폭풍

정부의 보고와 여론에 대한 우려

국가위기관리 기본지침의 명시적 조항을 근거로 청와대가 국가위기 상황에서 컨트롤타워 역할을 했어야 한다는 겁니다. 하지만 2014년 4월 16일 부재했던 이 컨트롤타워는 참사 이후 정부를 향한 여론이 악화되면서야 활성화됐습니다. 청와대는 자신들의 정부에 대한 비판이 확산되는 것을 막기 위해 국민들에게 오해의 소지가 있는 정보를 제공하고, 자신들의 정치적 이해관계에 따라 국민들을 양극화시키려는 목적으로 조치를 취했습니다. 청와대는 이번 사태를 '정권의 위기'로 보고, 구체적으로 국민 정서에 차이가 있을 때는 대통령과 정부가 '이념적 편향성', '종북세력'이라고 비판하는 개인과 단체를 공격하며 제재를 가했습니다. 이 과정에서 청와대는 우익단체를 활용하고 협력한 단체에 재정적 지원을 하거나 핵심 보직에 적극적인 인사를 임명하는 등 보수 기반을 강화했습니다. 청와대는 피해자들을 보호한 것이 아니라 정치적으로 동조한 단체들이 선동한 것으로 낙인찍었습니다. 이런 식으로 박근혜 청와대는 피해자들의 요구를 왜곡하고 사회적 갈등을 악화시켰으며, 미래 재난 대응 능력 향상과 특별법 제정을 목표로 한 종합적인 진상조사 노력까지 방해했습니다.

국가정보원과 국군기무사령부 등 정보기관이 유병언 일가의 수사와 체포 작전을 불법·부당하게 지원한 사실을 사회재난특별조사위원회가 확인했습니다. 당시 청와대는 세월호 참사에 대해 "유병은 일가의 탐욕스러운 부의 팽창으로 국가 전체에 고통을 준 국가적 재난"이라고 규정했습니다. 청와대는 유병언 수사와 구속 작전을 트럼프 카드로 삼아 세월호 참사에 대한 정부 책임을 비껴가고, 책임을 선주에게 전가했습니다. 국가정보원과 국군기무사령부는 이 문제에 대한 청와대 조항을 적극적으로 지원했습니다.[128]

2016년 11월 16일, 국가정보원이 작성하고 박 대통령이 의도한 참사 관련 보고서가 공개됐습니다. 보고서는 침몰 사고를 '그냥 여객선 사고(그저 하나의 여객선 사고)'라고 표현하면서 "여객선 사고(여객선 사고를 빌미로 한 투쟁을 제어해야 한다)라는 이름으로 시위를 통제해야 한다"고 밝혔습니다. 보고서는 침몰 경위 조사나 선체 인양, 희생자 가족 지원 등에 대해서는 언급하지 않고 '호 사고를 명분으로 반대 세력의 항의 시도를 통제하고 정부가 마련한 시위를 이용한 여론 조작 방법을 제시'하는 방안을 집중적으로 검토하고 있습니다.[238]

그 침몰은 박 대통령의 정치적 몰락에 기여했습니다. 재난에 대한 그녀의 대처에 대한 비판이 거세지자, 박근혜 정부는 그녀의 비평가들을 감시하고 기소하기 위한 위원회를 설립했습니다.[239] 일본 언론인 가토 타츠야 씨는 박 전 대통령이 종교 지도자 최순실 씨를 만나 참사에 대응했다고 보도해 명예훼손 혐의로 기소됐습니다.[240][241] 2016년, 최 씨와 박 전 대통령의 연관성의 전모가 한국 언론에 등장했고, 이는 결국 12월 9일 국회에서 박 전 대통령의 탄핵이라는 결과를 낳았습니다. 2017년 3월 10일 만장일치의 헌법재판소 결정으로 탄핵안이 가결되어 대통령직은 끝이 났습니다.[242]

박 전 대통령의 해임에 따라 문재인이 선출된 후, 문건은 박 전 대통령이 정부의 인정이나 후원을 받지 못하도록 예술가들의 블랙리스트를 비밀리에 작성한 것으로 드러났습니다. 이 블랙리스트의 최초 목적은 세월호 희생자를 추모하는 사람들을 자신의 작품에서 검열하는 것이었던 것으로 드러났습니다.[243] 2017년 7월, 불법 블랙리스트 작성에 관여한 박 정부 인사들은 최대 3년의 징역형을 받았습니다.[244]

2017년 10월 출범한 문재인 정부의 후속 조사에서 박 대통령은 최 씨를 만나 머리를 손질한 뒤 침몰 8시간 만인 오후 5시 긴급회의에 참석하는 등 침실에서 구조 작업의 중요한 초기 시간을 보낸 것으로 드러났습니다.[245] 김장수·김관진 국가안보실장과 김기춘 전 청와대 비서실장이 침몰 당일 박 전 대통령의 행적에 대한 청와대 기록을 조작한 혐의로 기소됐습니다.

세월호 참사와 국가범죄

국군기무사령부는 유병은 씨 체포와 재산 몰수가 세월호 사건 종결의 핵심이었고, 유 씨를 체포하기 위한 특별대책반이 꾸려졌다고 밝혔습니다. 국군기무사령부는 금수원 민간인 감시는 물론 복음성가 침례교회(구원파) 신도들에 대한 방대한 개인정보 수집은 적법한 '행정적 지원'이라고 주장했습니다. 그러나 국군기무사령부의 활동은 수사기관만이 수행해야 할 활동으로 판단되어 행정절차법상 행정지원에 해당할 수 없어 위법한 행위가 되었습니다. 국군기무사령부가 취한 이런 불법 행위들이 청와대에 정기적으로 보고된 사실도 확인됐습니다.[246]

세월호특별지원위원회의 조사 방해는 고의적이고 조직적으로 저지른 국가범죄로 보고 있습니다. '국가범죄'는 국가 자신이 저지른 인권침해를 설명하기 위해 사용되는 용어입니다. 세월호특별지원위원회 조사에 협조하려던 정부 기관이 직권을 남용해 조사 내용을 받아냈고, 위원회와 함께 그 내용을 이용해 조사를 방해했습니다. 이 담합을 통해 그들은 상황을 조작할 수 있었습니다.[247]

미디어 표현

그 재난은 2014년 다큐멘터리 영화 "진실은 세월호와 함께 가라앉지 않는다"의 주제입니다.[248] 감독의 컷은 2015년 8월 31일 유튜브를 통해 공개되었습니다.[249] 비극 기간 동안 한국에 살고 있던 두 명의 영국 영화 제작자인 Neil George와 Matthew Root는 2016년과 2020년 사이에 여러 형태로 개봉된 세월호 이후의 다큐멘터리를 만들었습니다. 조지는 나중에 Crossroads로 영상을 재구성했고, Root는 제작자로만 인정받았으며, 38분 컷은 Asian Boss를 통해 볼 수 있게 되었습니다. 이 영화는 재난에 대한 상반된 보도에 대한 연구를 만들기 위해 뉴스 취재와 함께 생존자, 응급구조사, 그리고 희생자의 가족들과의 인터뷰를 사용합니다.[250] 재난 현장을 실시간으로 보여주기 위해 별도의 단편 다큐멘터리 인 더 부재(In the Usness)가 만들어졌고, 피해자들의 음성, 시각, 멀티미디어 메시지와 영상이 담겨 있습니다. 이 다큐멘터리는 2020년 제92회 아카데미 시상식에서 최우수 다큐멘터리 단편 부문 후보에 올랐습니다.[251]

이 재난은 2019년 4월에 개봉한 영화 생일에서 픽션으로 묘사되었습니다.[citation needed]

리액션

희생자 대부분이 있었던 단원고 인근 추모의 벽
단원고등학교 인근 공원 화랑공중정원에서 기념식을 거행합니다.

정치적인

세월호 참사에 대한 대응 외에도 훨씬 더 광범위한 정치적 반응이 있었습니다.[252] 세월호를 침몰시킬 수 있었던 안전 위반의 원인이 됐을 법한 허술한 규제 환경에 [253]대한 분노부터 구조 작업에 대한 분노,[254] 참사 이전 최고 71%였던 지지율이 몇 주 만에 '40%대'로 떨어진 박 대통령에 대한 분노까지 비판의 대상이 됐습니다.[255]

침몰에 대한 정치적인 반응은 일련의 사건들로 인해 더욱 강화되었습니다. 새누리당의 저명한 한국 정치인 정몽준은 그의 아들이 그 재난에 대해 박근혜 정부를 비판한 대중을 공격하는 논란이 많은 페이스북 글을 썼을 때 사과해야 했습니다.[256] 피해자들의 많은 부모들은 정홍원 총리를 질책하는 [257]것부터 박 대통령을 향해 소리치는 것,[258] 청와대에서 시위를 하는 것까지 정부에 깊은 분노를 표했습니다. "매년 교통사고 사망자 수에 비해 사망자 수는 많지 않다"는 정부 지원을 받는 한국 방송의 한 고위 뉴스 편집자의 보도에 부분적으로 염증을 느낀 것입니다.[259]

버락 오바마 미국 대통령은 애도의 뜻을 전하며 미국이 생존자 발굴에 힘을 보탤 것을 약속했고, 한국을 국빈 방문한 자리에서 백악관에서 단원고까지 목련나무를 선물했습니다.[260][261] 아베 신조 일본 총리가 희생자들에게 위로의 뜻을 전했습니다.[262] 베트남의 트엉 탄상 대통령과 그의 부총리 겸 외교부 장관은 한국의 윤병세 외교부 장관에게 애도를 보냈습니다.[263] 싱가포르의 리센룽[264] 총리와 중국의 시진핑 주석은 박 대통령에게 애도의 메시지를 보냈습니다.[265][266] 4월 23일, 북한 정부는 애도를 보냈습니다.[267] 4월 24일, 교황은 많은 생명을 잃은 것에 대해 애도를 표했습니다.[268]

4월 27일, 정홍원 국무총리는 참사의 책임을 지고 사의를 표명했습니다.[269] 이틀 뒤, 박 대통령은 침몰 사고에 대한 정부의 대응에 대해 우회적으로 사과했습니다.[270][271][272] 5월 18일, BBC는 박근혜가 재난 기간 동안 잘 대응하지 못하자 KCG를 해체할 계획을 발표했다고 보도했습니다. 박씨에 따르면, "수사와 정보 역할은 한국 경찰로, 구조와 인양 작업과 해양 보안 역할은 신설되는 국가 안전[274] 부서로 이관될 것입니다."[275]

민간인

광화문광장 추모소
광화문광장 추모부스

지난 17일 청해진해운 관계자는 이번 사건에 대해 사과했습니다.[276] KR의 회장이자 CEO인 전영기는 한국 검찰의 사무실 압수수색 이후 4월 28일 사임했습니다.[277]

지난 18일 구조된 단원고 강민규 교감(52)이 목을 매 자살했습니다.[278] 강 씨는 고교생 모임을 세월호에 태운 현장학습을 기획했고, 경찰이 지갑에서 발견한 유서 2장에 "200명의 목숨이 행방불명인데 혼자 사는 것은 너무 고통스럽다. 모든 책임은 제가 지겠습니다."[279][280] 쪽지는 "시신이 발견되지 않은 아이들에게 내가 하늘의 스승이 될 수도 있다"며 그의 시신을 화장하고 사고 현장에 뿌려달라는 내용으로 끝이 났습니다.[281]

4월 22일, 한 인터넷 사용자는 카카오톡에서 노란 리본 캠페인에 참여하도록 다른 사람들을 격려하는 글을 올렸습니다. 게시물에 첨부된 이미지에는 "하나의 작은 움직임, 큰 기적"[282][283]이라는 자막이 있었습니다. 그 이후로, 노란 리본은 침몰하는 희생자들의 애도를 상징하기 위해 사용되었습니다.[284] 그 리본들은 소셜 미디어에서 두드러지고, 때때로 프로필 사진으로,[285] 조권과 박혜림과 같은 유명인들에 의해 사용되었습니다.[283] 2017년 노란리본 캠페인은 다양한 K팝 뮤지션들이 상징을 참고해 곡을 쓰고, 공연 중 리본을 착용하고, 참사 3주년을 기념해 자신들의 소셜미디어 사이트에 리본의 이미지를 게재하면서 언론의 새로운 보도를 받았습니다.[286][287][288]

침몰 1주년이 지난 2015년 4월 17일, 서울시청 앞에서 열린 '세상에서 가장 슬픈 도전' 기념행사에서 전자촛불을 든 4,475명의 참가자들이 세월호 모양을 만들었습니다.[289] [290] 이 행사는 학교 행사에서 한국 학생들에 의해 계속 추모되고 있습니다.[291][292]

세월호 잠수사 김관홍 씨는 2016년 6월 잠수사로 다시 활동할 수 없게 된 수색구조 작업 중 부상을 입어 자살로 추정돼 숨졌습니다.[293][294] 2015년 정부 청문회에서 그는 세월호에서 발생한 시신을 처리했던 아픈 기억들이 그를 괴롭혔다고 증언했습니다.[294] 김씨는 정부가 자원봉사자들을 무시한 것에 대해 실망감을 표현했습니다: "이제 저는 정부가 어떤 재난에서도 사람들의 도움을 구하지 말고 그 자체로 하기를 촉구합니다."[293]

희생자 가족

4-16 연합(번역명)은 세월호 희생자 가족 일부를 대표하는 단체로, 세월호 사고 조사를 독려했습니다.[295] 4-16 연합은 SDC의 조사 결과를 평가하면서 4가지 주요 쟁점을 지적했습니다. 첫째, 재난 당일 실패한 구조작업에 대한 조사가 제대로 이루어지지 않았습니다. 둘째, 박 정부가 수사 과정에서 저지른 의문스러운 행위들은 정보 은폐, 침몰·구조 수사 방해, 피해자 가족의 권리 침해, 불법 신문 등 광범위하게 공론화됐습니다. 이 단체 대표들은 한국 정보기관으로부터 자료를 입수하는 것이 불가능하다고 지적했습니다(박 전 대통령이 퇴임한 뒤 총리 권한대행은 참사 당일 박 전 대통령의 행적을 '대통령 기록' 문제로 지정해 최장 30년간[296] 파일에 접근할 수 없게 했습니다). 셋째, 침몰 원인을 규명하지 못했습니다. 넷째, 수사 과정에서 소통 부족으로 인한 혼란 등 여러 가지 한계와 문제점이 드러났습니다.

인양

2017년 3월 22일, 세월호 침몰 사고를 수습하기 위한 인양 작업이 시작되었습니다.[297] 중국의 컨소시엄인 상하이 인양 회사가 정부로부터 이 작전을 수행하도록 계약을 받았습니다.[298] 배는 수면으로부터 거의 40미터 아래에 있는 그녀의 좌현에 놓여 있었습니다. 배에서 디젤과 기름이 배출되었습니다. 모든 선실은 밀폐되었고 해저에 거대한 울타리가 세워져서 잔해가 떠내려가지 않도록 했습니다. 크레인이 배의 뱃머리를 5도 들어 올려 33개의 리프팅 빔을 아래에 놓을 수 있게 했습니다. 인양팀은 배의 밸러스트 탱크에서 물을 퍼내고 에어백을 부착해 배의 부력을 높였습니다. 케이블이 리프팅 빔에 부착되었고 스트랜드 잭이 배를 수면 아래 13미터까지 서서히 들어올렸고, 그녀는 바지선에 부착되었습니다.[citation needed] 그 후 세월호는 예인되어 반잠수식 선박인 도크와이즈 화이트 말린에 실렸습니다.[299] 그녀는 배에 있는 동안 자주식 모듈식 수송기(SPMT)에 실려 해안으로 운반했습니다. 이 배는 목포에 정박했고, ALE는 SPMT를 이용해 배를 내리기로 계약했습니다.[300] 난파선은 34°45'30.69"N 126°21'3.30"E의 목포 선착장에 위치해 있습니다.

배가 인양될 당시 9명의 승객은 여전히 행방이 묘연한 상태였습니다. 인양 순서를 보면 선박 인양 후 침몰 현장에서 고창석 교사의 유해가 발견됐고, 이어 배 안에 있던 단원고 허다윤·조은화 학생과 승객 이영숙 씨의 유해가 발견됐습니다. 이 시점에서 대부분의 희생자들은 부분적인 유해만 회수하고 DNA 검사를 통해 신원을 확인했습니다.[301][302][303][304]

2018년 10월 19일 수색작업이 끝날 무렵까지 실종자는 단원고 남현철(16)·박영인(16)군, 교사 양승진(57)군, 부자 승객 권재근(48)·권혁규(6)군 등 5명.[305]

참고 항목

메모들

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