핀란드 해양 성단

Finnish maritime cluster
2006년 2월 건설 중인 바다의 자유, 해빙에 둘러싸인 바다

핀란드 해양클러스터는 해양산업에 종사하는 핀란드 기업의 클러스터다. 2016년 총 매출액은 130억 유로로 추산되었고 4만 8천 명을 고용했다.[1]

역사

제이콥스타드 와펜과 비슷한 소규모 무역선이 18세기에 핀란드 해안 도시에 건설되었다. 20세기까지 소규모 조선소가 계속 존재했다. 최초의 대규모 조선소는 18세기 중반에 건설된 스베보르크의 갤리 건조선이었는데, 핀란드 역사상 가장 큰 해전 중 하나에서 승리한 선박들을 서비스했다.

투르쿠의 첫 조선소는 1732년에 설립되었다. 크림 전쟁 후 윌리엄 크라이튼은 워크샵을 인수하여 새로운 조선소를 건설하였는데, 이 조선소는 후에 더 작은 조선소를 합병하여 크라이튼-불칸으로 발전하여 1936년부터 1938년 사이에 베르틸레와 합병하였다. 나치 독일은 세계 대전 당시 주목할 만한 잠수함 산업을 핀란드에 아웃소싱했는데, 이 산업은 후에 파리 평화 조약에서 무법자로 선언되었지만, 핀란드 해양 산업에 중요한 토대가 되었다.[2]

소비에트 무역

핀란드 선박의 주요 부양책은 제2차 세계대전 이후 소련에 지급된 전쟁 배상금이었다. 그들은 전통적인 제지 산업과 산림 산업 외에도 핀란드의 급속한 산업화와 대규모 금속 산업의 창출을 강요했다.[3] 1953년까지 조선 산업은 1944년에 비해 6배나 많은 용량을 보유했다.[4]

소련과의 양자 무역으로 핀란드 조선소는 핀란드 원산지 총가치의 높은 비율을 차지하는 선박을 건조할 수밖에 없었다.[citation needed] 완제품의 모든 주요 부품은 국내에서 생산되어야 했다. 국내 부품의 높은 비율은 소련 해체와 수익성 있는 무역 거래의 종료 이후에도 계속되고 있다. 다른 유럽 조선소에 건조된 선박은 유럽 전역과 전 세계 부품들의 집합체인 반면 핀란드에 건조된 선박은 핀란드 부품과 노동력(코티마이스투스페스트)에서 총 가치의 최대 90%를 차지할 수 있다.[5][6][7][8][9][10][11][12]

주요기업

옛 홀밍, 현재 롤스로이스 공장이 공동 입주해 있는 핀란드 라우마의 STX유럽 부두.

배

헬싱키 카타야노카에 여름철을 맞아 정박했던 핀란드 쇄빙선 6척.
미르 잠수정

쇄빙선

잠수함

크루즈 라이너

크루즈페리스

군함

참조

  1. ^ https://meriteollisuus.teknologiateollisuus.fi/fi/uutiset/heikinheimo-%E2%80%9Dmeriteollisuuden-yritykset-ovat-vireess%C3%A4%E2%80%9D[영구적 데드링크]
  2. ^ "United Nations Official Document". Un.org. Retrieved 24 December 2017.
  3. ^ Childs, Marquis (1961-12-11). "Tough Finns Appear Unperturbed By The Shadow In The East". St. Petersburg Times. Retrieved 10 July 2011.
  4. ^ "Industrial Progress in Finland". The Windsor Daily Star. 2011. Retrieved 10 July 2011.
  5. ^ Jarmo Seppälä (2011-12-21). "Pituutta 96 metriä - Raumalla rakennetaan uusi laiva Rajavartiolaitokselle". Tekniikka & Talous (in Finnish). Archived from the original on 2013-02-13. Laivan kotimaisuusaste on noin 90 prosenttia.
  6. ^ "Rauman telakka luovutti erikoisaluksen Namibiaan". Laivagalleria (in Finnish). 2012-07-21. Archived from the original on 2013-07-28. kotimaisuusaste on 85-90 prosenttia
  7. ^ "Jättiristeilijä Oasis of the Seas lähti kohti Karibiaa". turku.f (in Finnish). 2009-12-03. Archived from the original on 2013-02-13. Projektin kotimaisuusaste on korkea.
  8. ^ Kerttu Vali (December 17, 2012). "Uudentyyppinen Jäänmurtaja Perämerelle". Laivat & Merihistoria (in Finnish). Uuden satamajäänmurtajan suunnittelu, potkurilaitteistot, pääkoneet, teräsmateriaalit sekä suurin osa työstä tulevat Suomesta. Hankinnan kotimaisuusaste onkin korkea, arviolta 85 prosenttia. 누락 또는 비어 있음 url= (도움말)
  9. ^ "Varsinaissuomalainen laivanrakennusteollisuus – Suomen lippulaiva" (PDF). Tekniikan Akateemiset (in Finnish) (8). 2001. Aluksen kotimaisuusaste on 80 %[영구적 데드링크]
  10. ^ "TS: Jättitilaus voi lipua Turun telakalta sivu suun". Taloussanomat (in Finnish). 2012-12-16. hankkeen kotimaisuusaste on 80 prosenttia.
  11. ^ "Risteilijäkauppa suuressa vaarassa" (in Finnish). Meriteollisuus ry. 2012-12-16. Tällaisten tilausten kotimaisuusaste on peräti 80 prosenttia.
  12. ^ Marko Laitala (2006-02-06). "Maailman kallein laiva rakennetaan Turussa". Tekniikka & Talous (in Finnish). Archived from the original on 2013-02-13. Suomessa rakennettujen laivojen kotimaisuusaste on 80–90 prosenttia.
  13. ^ Jouko Veijonaho (April 9, 2010). "Rolls-Roycelle uusi aluevaltaus potkurimarkkinoilta" (PDF). Uusi Aika (in Finnish). Pori: 5.
  14. ^ "ROLLS-ROYCE OY AB". Finland Exports. Archived from the original on 2016-03-03.
  15. ^ Tapio Pukkila (2012-10-10). "Steerprop sai ison tilauksen Italiaan". YLE Uutiset (in Finnish).
  16. ^ "Steerprop propulsors chosen for dual fuel STQ ferry". Marine Log. October 16, 2012.
  17. ^ Jabour, Bridie (19 June 2012). "Titanic II a step closer to reality". Brisbane Times.
  18. ^ "Global Ship Design Firm Commissioned to Titanic II Project". Blue Star Line. 19 June 2012. Archived from the original on 9 March 2013.
  19. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2004-05-09. Retrieved 2006-02-26.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)

외부 링크