아지포드

Azipod
USCGC Macinaw의 3.3 MW Azipod 유닛 중 하나 클로즈업

Azipod는 상표가 되는 방위 스러스터 포드 디자인으로, 프로펠러를 구동하는 전기 모터를 포함하는 조종 가능한 곤돌라("팟")에 장착된 고정 피치 프로펠러로 구성된 해양 추진 장치로, 선박이 보다 쉽게 조종할 수 있도록 합니다.그것들은 조선회사 마사야스와 그것을 생산하는 ABB 그룹에 의해 핀란드에서 개발되었다.

"Azipod"는 등록된 브랜드 이름이지만, 다른 [1][2][3][4]회사에서 제조한 팟 장착 추진 장치의 총칭 상표로 잘못 사용되는 경우가 있습니다.

개념.

Z드라이브나 L드라이브 스러스터 등 기존 방위추력기에서 프로펠러는 선체 내부의 전기모터나 디젤엔진에 의해 구동된다.프로펠러는 수직 축을 중심으로 프로펠러를 회전시킬 수 있는 축과 베벨 기어가 있는 원동기에 결합됩니다.이러한 유형의 추진 시스템은 1990년대 내내 오랜 전통을 가지고 있으며 오늘날 이러한 추진 장치는 전 [5]세계 여러 회사에서 생산되고 있습니다.

Azipod 유닛은 추진 유닛 내부에 전동 모터를 장착하고 프로펠러를 모터 샤프트에 [6]직접 접속한다.추진 모터의 전력은 아지포드 장치가 [7]수직 축을 중심으로 360도 회전할 수 있는 슬립 링을 통해 전달됩니다.Azipod 유닛은 고정 피치 [8]프로펠러를 사용하기 때문에 항상 가변 주파수 구동이나 사이클로 컨버터를 통해 전원을 공급하여 추진 [9]모터의 속도와 방향을 제어할 수 있습니다.

이 당김(또는 트랙터) 구성에서는 프로펠러가 방해받지 않는 흐름에서 작동하기 때문에 프로펠러가 더 효율적이기 때문에 포드의 프로펠러는 보통 앞쪽을 향합니다.장착 축을 중심으로 회전할 수 있기 때문에, 팟은 어떤 방향으로든 추진력을 가할 수 있습니다.방위추력기는 선박들이 더 쉽게 조종할 수 있게 하고 그들이 전진할 수 있는 만큼 효율적으로 뒤로 이동할 수 있게 해준다.팟이 장착된 추진기의 모든 기능을 상용 서비스에서 실현하기 위해서는 시뮬레이터와 유인 모델에 대한 선박 취급 훈련이 [10]승무원들에게 필요하다.

포드형 설계는 일반적으로 1990년대에 처음 설치되었을 때 기존의 추진 시스템보다 9% 더 나은 연비를 달성했습니다.한편, 기존 설계에 대한 개선으로 격차가 6%~8%로 줄어들었지만, 반면에 Azipod 주변의 유체 역학적 흐름은 핀 개폐와 멀티 모드 설치 시 포드의 각 작동 각도의 동적 컴퓨터 최적화에 의해 개선되어 현재는 전반적인 효율성 향상을 실현하고 있습니다.n 18%[11] 범위

역사

발전

1990년 핀란드 페어웨이 지원선 Seili호에 설치된 최초의 아지포드 유닛은 현재 핀란드 투르쿠에 있는 Forum Marinum 해양 박물관에 전시되어 있다.

1987년 핀란드 국가항법위원회(National Board of Navigation)는 다국적 전기기기 회사인 ABB 그룹과 핀란드 조선업체 베르트실래 마린에 새로운 유형의 전기추진장치 [12]개발을 위한 협력을 제안했다.이전까지 양사는 디젤 전기 추진 시스템 분야에서 수십 년 동안 협력해 왔으며 1980년대에 교류 추진 모터와 사이클로 [13]컨버터를 갖춘 최초의 쇄빙선을 생산했습니다.

시제품의 개발은 1989년에 시작되었고 첫 번째 유닛은 다음 [14]해에 설치될 준비가 되었습니다."Azipod" (Azimuting Electric Podded[15] Drive의 줄임말)라고 불리는 1.5MW 장치는 핀란드 헬싱키에 있는 히에탈라흐티 조선소에서 1979년에 건조된 핀란드 페어웨이 지원 선박 Seili에 설치되었습니다.수리 후, 배의 쇄빙 성능이 상당히 향상되었고, 후방(후방)에서도 쇄빙 능력이 있는 것으로 밝혀졌다.이 새로운 운항 모드의 발견은 결국 1990년대 초에 [16][17]복동 선박 개념의 개발로 이어졌다.2000년대 Seili가 새로운 추진 시스템을 장착했을 때, 시제품은 Forum Marinum에 기증되어 핀란드 투르쿠에 전시되었습니다.

시제품 설치의 고무적인 경험에 따라, 아지포드 컨셉의 개발이 계속되어 1993년과 1994년에 각각 2대의 핀란드 유조선, Uikku와 Lunni에 다음 유닛이 개조되었다.시제품보다 거의 8배 더 강력한 11.4 MW Azipod 유닛은 독립적인 쇄빙 [16]능력을 염두에 두고 이미 건조된 선박의 쇄빙 능력을 크게 향상시켰다.1990년대 이후 쇄빙선 호위 없이 얼음 속에서 운항할 수 있는 선박의 대부분은 아지포드 추진 [18]시스템을 갖추고 있다.

최초의 3대의 아지포드 유닛은 프로펠러가 곤돌라 뒤에 장착되는 이른바 "푸싱" 타입이었다.후속 설비에서 ABB는 프로펠러식 비행기와 유사한 보다 효율적인 "당기는" 구성을 채택했습니다.

아지포드 추진장치를 장착한 세계 최초의 유람선 엘레이션은 1998년 [19]봄 크베르너 마사 야드 헬싱키 조선소에서 인도되었다.비록 아지포드가 처음에는 쇄빙선용으로 개발되었지만, 유람선은 1990년대 이후 아지포드 추진 시스템을 갖춘 가장 큰 유형의 선박 그룹이 되었고, 전기 포드식 추진 장치의 성공은 롤스로이스 인어 같은 경쟁자들에게 길을 열어주었다.아지포드호가 장착된 선박 중에는 로열 캐리비안 인터내셔널의 보이저, 프리덤, 오아시스급 크루즈선이 있으며, 각각 인도 [18]당시 세계에서 가장 큰 크루즈선이라는 타이틀을 가지고 있었다.

원래의 전기 포드식 추진 컨셉의 또 다른 개발은 2000년대 초에 도입된 소형 아지포드 유닛인 콤팩트 아지포드입니다.연구선이나 요트와 같은 소형 선박과 최대 8개의 [18][20]추진기를 사용할 수 있는 동적으로 배치된 시추 장치를 위한 것입니다.소형 Azipod Compact는 영구 자석 동기 모터로 바닷물에 의해 직접 냉각된다는 점에서 일반 크기 장치와 다릅니다.시추선의 경우 "밀기" 구성으로 사용할 수 있으며,[21] 스테이션 키핑 애플리케이션에서 볼라드 당김 추력을 높이기 위한 노즐을 장착할 수 있습니다.핀란드에서 조립되는 풀사이즈 아지포드 유닛과 달리 콤팩트 아지포드 [22]유닛은 중국에서 제조된다.

베어링 관련 문제

운항 초기 몇 년 동안, 더 큰 아지포드 V 설계로 널리 알려진 유람선 서비스 차질이 발생했습니다.[23]

최신 디자인인 Azipod X는 5년의 서비스 주기를 고려하여 이러한 개선 사항을 포함하며,[24][25] 선박이 정상적으로 항구에 있는 동안 팟 내부에서 분해 및 수리할 수 있는 베어링을 특징으로 합니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ MAO: 249/18.2018년 5월 8일 마크키나오케우스2019-02-18을 취득했습니다.
  2. ^ 내부 뷰: QM2의 장점선박을 넘어.2014-04-26 취득.
  3. ^ Marine Propulsion & Auxiliary Machinery: The Journal of Ships' Engineering Systems. Riviera Maritime Media. 2005.
  4. ^ Brian J. Cudahy (2001). The Cruise Ship Phenomenon in North America. Cornell Maritime Press. pp. 53–. ISBN 978-0-87033-529-7.
  5. ^ Tammiaho, Erkki. "Ruoripotkurilaitteiden liiketoiminta Suomessa, TEKES, 258/2009" (in Finnish). Archived from the original (PDF) on 2010-12-08. Retrieved 2013-12-05.
  6. ^ Pakaste, Risto; et al. (February 1999). "Experience with Azipod propulsion systems on board marine vessels" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-03-27. Retrieved 2012-12-25.
  7. ^ Society of Naval Architects and Marine Engineers (U.S.) (1994). Transactions - The Society of Naval Architects and Marine Engineers. Society of Naval Architects and Marine Engineers.
  8. ^ Lakeside Publishing Co. (May 2002). Cruise Travel. Lakeside Publishing Co. pp. 42–. ISSN 0199-5111.
  9. ^ Mukund R. Patel (17 February 2012). Shipboard Propulsion, Power Electronics, and Ocean Energy. CRC Press. pp. 188–. ISBN 978-1-4398-8850-6.
  10. ^ Port Revel Pod Shiphandling 코스
  11. ^ "Azipod propulsion drives take the next step". Skipsrevyen. March 2011. Archived from the original on 2013-10-02. Retrieved 2013-09-24.
  12. ^ Hepo-oja, Anssi; Mäki-Kuutti, Viktor (2012). Mekaanisen ja sähköisen propulsiojärjestelmän esittely (PDF). Satakunta University of Applied Sciences.
  13. ^ Kymmene-Stömberg의 새로운 쇄빙선의 사이클로 컨버터입니다.항법사 1985.
  14. ^ 1. Dynamosta Azipodiin - vuosikymmenien kokemukset jénmurtajista.ABB 그룹2013-10-05를 취득했습니다.
  15. ^ ABB-teknologiat: Azipod®-propulsiojérjestelmét.ABB, 2016-02-12 검색 완료
  16. ^ a b Juurmaa, K 등:얼음 조업을 위한 새로운 복동 선박의 개발.Kvaerner Masa-Yards 북극 기술, 2001년 웨이백 머신에서 2012-03-03년 아카이브, 2002년 웨이백 머신에서 2012-09-04년 아카이브.
  17. ^ Juurmaa, K 등:북극(DAT)을 위한 새로운 쇄빙 유조선 개념 2012-03-03 웨이백 머신에 보관.Kvaerner Masa-Mars 북극 기술, 1995.
  18. ^ a b c 참고 자료 - Wayback Machine에 보관된 2014-06-11 추진 제품.ABB. 2014-04-26 회수.
  19. ^ 6.11. Azipod ® 추진력 2014-04-26을 Wayback Machine에 보관했습니다.ABB. 2014-04-26 회수.
  20. ^ 2014-04-26 Wayback Machine에 보관된 소형 Azipod.ABB. 2014-04-26 회수.
  21. ^ Azipod C는 2014년 2월 24일 Wayback Machine에서 아카이브되었습니다.ABB. 2014-04-26 회수.
  22. ^ 메인 추진 및 스러스터용 ABB 추진 제품 2014년 2월 25일 웨이백 머신에 보관.ABB, 2012년 6월2014-04-26 취득.
  23. ^ Fredrickson, Tom (2000-07-22). "Carnival's Paradise Coming To Yard For Repairs". Newport News, Virginia: Daily Press. Retrieved 2013-09-24.
  24. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2013-12-30. Retrieved 2012-12-27.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  25. ^ "Propulsion Systems by ABB Marine". Wplgroup.com. 2012-02-13. Archived from the original on 2013-12-30. Retrieved 2013-09-24.