SS 오토메돈

이 글은 일반적인 참고문헌 목록을 포함하고 있지만, 그에 상응하는 인라인 인용구가 충분하지 않기 때문에 대체로 검증되지 않은 상태로 남아 있다. 보다 정확한 인용구를 도입하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. (2020년 12월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

역사
영국
이름	오토메돈
네임스케이크	오토메돈
주인님.	오션스팀쉽
연산자	알프레드 홀트 앤 코
등록항	리버풀
빌더	파머스 Sb and Iron Co, Jarrow
야드 번호	920
시작됨	1921년 12월 4일
완료된	1922년 3월
식별	영국 공식 번호 147203 암호문자 KNQG(1933년까지) 호출 부호 GBZR(1934 이후)
운명	1940년 11월 11일에 싸웠다. 2°34′N 70°56°E / 2.567°N 70.933°E / 2.567; 70.933좌표: 2°34′N 70°56′E / 2.567°N 70.933°E / 2.567; 70.933
일반적 특성
유형	냉장 화물선
톤수	1930: 7,628 GRT, 4,782 NRT 1933: 7,607 GRT, 4,772 NRT 1934: 7,528 GRT, 4,724 NRT
길이	459.4ft(140.0m)
빔	58.4ft(17.8m)
드라우트	26피트 2인치(7.98m)
깊이	32.6ft(9.9m)
갑판	2
설치된 전원	6000 SHP
추진	증기 터빈 2 × 나사 1개
속도	14.5노트(27km/h)
역량	111,000입방 피트(3,320m3)
센서 및 가공 시스템	1934년부터: 무선 방향 찾기
메모들	11척의 자매선 중 하나

SS 오토메돈은 블루 깔때기 라인의 냉장 화물 증기선이었다. 그녀는 1921년 제1차 세계대전 당시 블루스플레인의 많은 손실을 대신하기 위해 11척의 선박 중 한 척으로 타이네 강에서 취항했다.

1940년 인도양에서 독일의 한 상인 습격자가 오토메돈을 포획하여 교란했다. 그녀가 붙잡힌 것은 그녀가 영국 극동사령부로 보내진 최고 기밀 문서들을 들고 있었기 때문에 주목할 만하다. 이들의 포로가 일본의 2차 세계대전 진출 결정에 영향을 미쳤을 수도 있다.

오토메돈은 호머의 일리아드에서 아킬레스 건달이었다. 이것은 그의 이름을 딴 세 척의 블루 깔때기 라인 배 중 첫 번째 배였다. 두 번째는 1949년에 취항하여 1972년에 폐선된 모터 배였다.^[1] 세 번째는 1948년 사이클롭스로 진수된 모터보트로 1975년 오토메돈으로 개칭하고 1977년 폐선했다.^[2]

새로운 종류의 블루 깔때기 라인 선박

블루 깔때기 라인은 제1차 세계대전 당시 16척의 선박을 잃었다. 그 후 그 회사는 그것의 선단을 교체했는데, 주로 약 460피트(140m)의 등록 길이, 58피트(18m)의 빔, 약 7,500GRT의 11개의 새로운 기선으로, 1920년과 1923년 사이에 모두 발사되었다.^[3]

블루 깔때기는 5개의 다른 조선소에서 새로운 등급의 멤버들을 주문했다. Palmers 조선과 철 회사는 다음 두 가지를 건설했다. 자로우의 오토메돈과 헵번의 메리오네스 둘 다 1921년에 발사되었다.^[4][5]

팔머스는 1921년 12월 4일 오토메돈(Automedon)을 출시하고 1922년 3월 그녀를 완성했다. 대부분의 동급생들과 마찬가지로 그녀는 이중 감속 기어를 통해 나사 하나를 구동하는 두 개의 증기 터빈에 의해 동력을 공급받았다. 그 사이에 그녀의 터빈은 6,000 SHP로 발전했고, 그녀에게 14.5노트 (시속 27km)의 속도를 주었다.^[4] 그녀의 짐은 111,000 입방피트(3,143m³)의 화물에 대해 냉장 공간을 가지고 있었다.^[6]

1934년 오토메돈의 암호문자 KNQG는^[7] 호출부호 GBZR로 대체되었고, 무선 방향탐색을 갖추게 되었다.^[8]

제2차 세계 대전 서비스

2차 세계 대전에서 오토메돈은 대부분 피하지 않고 항해했다. 1939년 9월 전쟁이 시작되었을 때 그녀는 수에즈 운하와 콜롬보를 거쳐 영국에서 호주로 가는 길이었다. 그녀는 1940년 3월 3일 리버풀에 도착하여 같은 길로 돌아왔다.^[9]

1940년 3월 31일 오토메돈은 리버풀을 떠나 호주로 향했지만 이번에는 시에라리온의 프리타운과 남아프리카의 더반을 거쳐 항해했다. 그녀는 8월 21일 리버풀에 도착하면서 같은 경로로 돌아왔다.^[9]

최종항해 및 손실

1940년 9월 25일 오토메돈은 리버풀을 떠나 극동으로 향했다. 그녀는 호위함 SL 42와 함께 항해했고, 그것은 그녀를 프리타운까지 데려다 주었다. 그리고 나서 그녀는 10월 25일부터 29일까지 항구에 있는 더반으로 피신하지 않고 항해했다.^[9] 그녀의 화물은 포장된 항공기, 자동차, 예비 부품, 주류, 담배, 가방 우편, 냉동육을 포함한 음식, 페낭, 싱가포르, 홍콩, 상하이행이었다.^{[citation needed]}

1940년 11월 11일 약 0700시간에서 독일의 보조 순양함 아틀란티스는 수마트라 북서쪽 약 250해리(460km) 지점에 오토메돈호를 가로채 두 척의 배가 서로 가까이 접근하게 하는 방향으로 접근했다. 오토메돈이 5000m(1만6000ft)도 채 떨어지지 않은 0820시간, 아틀란티스는 독일군 함정을 일으켜 총을 들춰냈다. 오토메돈은 즉시 조난 신호를 전송하여 응답했지만, 아틀란티스가 전송을 방해하기 전에 "RRR – 오토메돈 – 0416N" ("RRR"는 "무장한 레이더에 의한 공격 중"이라는 의미)만을 간신히 전송했다.^[10]

아틀란티스는 그 후 2,000미터(6,600피트)의 범위에서 포문을 열었고, 네 명의 살보스가 오토메돈 선박을 덮쳤다. 첫 번째 포탄은 오토메돈의 다리를 파괴했고, 그녀의 조타수인 스탠 허길만 빼고 참석한 모든 사람들을 죽였다. 그녀의 사부 윌리엄 브라운 이완은 다리 위에 있었고 살해된 사람들 중 한 명이었다. 오토메돈은 여전히 앞에서 김이 모락모락 피어오르고 있었고 승무원 한 명이 그녀의 선미에 있는 DEMS 총에 다가가서 불을 돌려주려 했다. 아틀란티스는 배와 부딪힌 마지막 구조물을 발사하여 포병 지망자를 죽이고 오토메돈을 막았다.^{[citation needed]}

오토메돈의 최고 책임자는 그들이 탑승했을 때 아틀란티스의 탑승 파티를 만났다. 후에 아틀란티스의 울리히 모어는 오토메돈의 상태가 그가 본 것 중 최악의 상태라고 말했다; 근접거리 포격이 선체 위의 거의 모든 구조물을 파괴했고, 손상되지 않은 것은 아무것도 남지 않았다. 승무원 6명이 숨지고 12명이 다쳤다. 부상자 중 6명은 즉시 아틀란티스로 이송되어 치료를 받았다.^[10]

승객 다음으로. 바이올렛 퍼거슨은 그녀의 찻잔 세트를 구해달라고 요청했고, 그 튼튼한 방이 발견되었다. 오토메돈에 대한 철저한 수색에서 대량의 해독테이블, 함대 명령, 총기 난사 지시, 해군 정보국 보고서 등 영국 극동군 사령부의 최고 비밀 우편물 15봉지가 발견됐다. 가장 중요한 발견은 다리 근처의 차트 룸에서 발견된 작은 녹색 가방이었다. '상당히 기밀'이라고 표기하고 배 밖으로 던져야 할 경우 침몰할 수 있도록 도와주는 구멍이 뚫린 가방에는 로버트 브룩 포컴 영국 극동군 사령관에게 보내는 봉투가 들어 있었다. 봉투에는 극동지역 영국 육해군의 위력과 위상에 대한 평가, 싱가포르의 방어에 대한 상세한 보고서, 극동지역 호주군과 뉴질랜드군이 수행할 역할에 대한 정보 등이 포함된 영국전각기획부가 작성한 문서가 들어 있었다. 일본이 축군측에서 전쟁에 참전했다는 것을 알게 되었다.^[11][12]

아틀란티스호의 베른하르트 로게 선장은 영국인 31명과 중국인 승무원 56명, 승객 3명, 그들의 소지품, 냉동육과 음식, 배의 서류와 우편물 가방 등이 옮겨지는 시한을 3시간으로 정했다. 그는 정지해 있는 두 척의 선박을 관찰하는 다른 배가 아틀란티스가 어떤 행동을 취하기도 전에 재빨리 무슨 일이 일어나고 있는지 짐작하고 무전 메시지를 보낼 것이기 때문에 걱정했다. 오토메돈은 견인하기엔 너무 심하게 손상된 것으로 판단되어 1507시간 동안 그녀는 전하를 교란시켜 침몰했다. 그녀의 생존자들은 결국 나포된 노르웨이 유조선 스토스타드를 타고 보르도까지 도달했다.^{[citation needed]}

로게 선장은 오토메돈에서 포획한 첩보 자료의 중요성을 깨닫고 그 문서를 재빨리 올레 제이콥호로 옮겨 앞서 포획한 뒤 KKPT Paul Kamenz와 그의 선원 6명에게 배를 책임지고 포획된 자료를 일본에 있는 독일 대표들에게 가져가라고 명령했다.^[13]

1940년 12월 4일 올레 제이콥은 일본 고베에 도착했다. 우편물은 12월 5일 도쿄의 독일 대사관에 도착했고, 그 후 시베리아 횡단 철도를 통해 베를린으로 직접 운반되었다. 일본 정부에 한 권의 사본이 주어졌고, 일본 정부가 이른바 '더 큰 동아시아 전쟁'을 시작하기로 한 결정에 영향을 미쳤다는 주장도 있다.^[14] 일본이 참전하고 싱가포르가 함락된 후, 1943년 4월 27일 로게 선장은 화려한 카타나를 수여받았다. 일본은 외국인에게 그런 칼을 세 개만 선물했고, 다른 사람들은 헤르만 괴링과 에르윈 롬멜에게 주었다.^[15]

인용구

일반 참고 문헌 목록

• Arnold, Michael (2011). Sacrifice of Singapore: Churchill's Biggest Blunder. Singapore: Marshall Cavendish International Asia Pte Ltd. pp. 79–92. ISBN 9789814435437.
• Duffy, James P (2005). Hitler's Secret Pirate Fleet: The Deadliest Ships of World War II. Lincoln, NB: University of Nebraska Press. ISBN 0-8032-6652-9.
• Le Fleming, HM (1961). Ships of the Blue Funnel Line. Southampton: Adlard Coles Ltd.
• Seki, Eiji (2006). Mrs. Ferguson's Tea-Set, Japan and the Second World War: The Global Consequences Following Germany's Sinking of the SS Automedon in 1940 (cloth). London: Global Oriental. ISBN 978-1-905246-28-1. [reprinted by University of Hawaii Press, Honolulu, 2007] – previously announced as Sinking of the SS Automedon and the Role of the Japanese Navy: A New Interpretation {{cite book}}: 외부 링크 위치 quote= (도움말)
• Slavic, Joseph P (2003). The Cruise of the German Raider Atlantis. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 111. ISBN 1-55750-537-3.

외부 링크

• Cortazzi, Hugh (7 January 2007). "How one merchant ship doomed a colony". The Japan Times.