SS 메리온스

SS Meriones
Postcard of SS Meriones dated 1923.jpg
메리오네스
역사
영국
이름메리오네스
네임스케이크메리오네스
소유자중국상호증기해방주식회사
연산자알프레드 홀트 앤 코
등록항리버풀
빌더팜커스 Sb and Iron Co, Hebburn
야드 번호921
시작됨1921년 8월 19일
완료된1922년 9월
식별
운명1941년 1월 25일 난파된
일반적 특성
유형냉장 화물선
톤수
길이459.7ft(140.1m)
빔58.4ft(17.8m)
깊이26.2ft(8.0m)
갑판2
설치된 전원6000 SHP
추진
속도14.5노트(27km/h)
역량111,000입방 피트(3,320m3)
센서 및
가공 시스템		1934년부터: 무선 방향 찾기
메모들11척의 자매선 중 하나

SS 메리온스는 블루 깔때기 라인의 냉장 화물 증기선이었다.그녀는 1921년 제1차 세계대전 당시 블루스플레인의 많은 손실을 대신하기 위해 11척의 선박 중 한 척으로 타이네 강에서 취항했다.

1941년 제2차 세계 대전 메리오네스는 북해의 모래톱에 발이 묶였다.그녀를 구출하려는 시도는 적의 공습으로 차질을 빚었고, 그녀는 전적인 손해가 되었다.

블루 깔때기 라인은 그리스 신화의 등장인물들의 이름을 따서 그것의 배 이름을 지었다.메리오네스는 호머의 일리아드에 나오는 전사였다.

새로운 종류의 블루 깔때기 라인 선박

블루 깔때기 라인은 제1차 세계대전 당시 16척의 선박을 잃었다.그 후 그 회사는 그것의 선단을 교체했는데, 주로 약 460피트(140m)의 등록 길이, 58피트(18m)의 빔, 약 7,500GRT의 11개의 새로운 기선으로, 1920년과 1923년 사이에 모두 발사되었다.[1]

블루 깔때기는 5개의 다른 조선소에서 새로운 등급의 멤버들을 주문했다.Palmers 조선과 철 회사는 다음 두 가지를 건설했다.자로우의 오토메돈과 헵번의 메리오네스 둘 다 1921년에 발사되었다.[2][3]

Palmers는 1921년 8월 19일에 Meriones를 발사했고 1922년 9월에 그녀를 완성했다.대부분의 동급생들과 마찬가지로 그녀는 이중 감속 기어를 통해 나사 하나를 구동하는 두 개의 증기 터빈에 의해 동력을 공급받았다.그 사이에 그녀의 터빈은 6,000 SHP로 발전했고, 그녀에게 14.5노트 (시속 27km)의 속도를 주었다.[3]그녀의 짐은 111,000 입방피트(3,143m3)의 화물에 대해 냉장 공간을 가지고 있었다.[4]

1934년 오토메돈의 암호문자 KMSP는[5] 호출부호 GBCK로 대체되었고, 무선 방향탐색을 갖추게 되었다.[6]

제2차 세계 대전 서비스

2차 세계대전에서 메리온스는 대부분 피하지 않고 항해했다.1939년 11월 그녀는 포트사이드에서 리버풀로 가는 컨비 HG 7을 항해했다.[7]1940년 5월에 그녀는 시에라리온의 프리타운에서 리버풀로 가는 호송 SL 32를 타고 항해했다.[8]

접지

1941년 1월 메리오네스는 브리즈번으로 가는 혼합 화물을 부분적으로 실었고, 나머지 화물을 싣기 위해 런던에서 헐로 향하는 호송차에 합류했다.그녀의 화물은 시멘트, 질산나트륨, 망간, 양철판, 그리고 다량의 케이블과 기계를 포함했다.[9]또한 최근 호주 총독으로 임명된 글로스터 공작이 소유한 경주마 2명도 탑승했다.[10]메리오네스의 보어는 마스터, 승무원, 승객을 포함해 101명이었다.

1941년 1월 22일 메리오네스는 1932년 사우스 헤이즈버러 은행에 상륙해 침몰한 화물선 몬테 네보소호의 난파선을 덮쳤다.메리오네스는 그 난파선을 이용하게 되었고,[11] 그녀의 6번 홀드에는 물이 가득 찼다.[citation needed]

1월 24일 그레이트 야머스 항구와 헤이븐 커미셔너스의 122 GRT 인양 줄다리기 리 바버가[12] 메리오네스를 다시 끌어올리기 위해 펌프를 탔다.리차드 리 바버가 인양 담당관, 블루스펀들라인 해양 감독관, 글래지어 선장,[10] 하이즈버러 샌즈에 대해 가장 잘 알고 있는 크롬러머 구명정의 콕스웨인 헨리 블로그를 업고 다녔다.[11]

한편 독일 항공기는 메리오네스를 공격했다.리차드 리 바버가 헤이즈버러 샌즈에게 접근하면서 한 차례 공격이 이뤄졌지만 결국 인근 배에서 포병들에게 격퇴당했다.1415시간에 걸친 공격으로 메리오네스의 DEMS 포병 중 한 명이 부상을 입었다.1600시간에 걸친 또 다른 공격은 메리온스 근처에 떨어진 폭탄을 떨어뜨렸다.독일 항공기는 이 배에 대한 세 번의 공격으로 총 23개의 폭탄을 투하했다.[citation needed]

1516시간에서 크로머 구명정이 호출되었다.H F 베일리는 제2의 콕스웨인 루이스 해리슨이 지휘하는 1534시간에 발사되었다.그녀는 1830시간쯤 메리온스에 도착했고 리처드 리 바버와 함께 갔다.블로그는 H F 베일리와 다시 합류했고 글래지어 선장을 메리오네스에 태우고 갔다.그 후 H F 베일리는 대기했다.[citation needed]

구조하다

크로머 구명보트 H F 베일리

바다는 동쪽에서 불어오는 강한 바람과 함께 온화한 상태였다.그러나 이제 바람이 거세지고 해즈버러 샌즈 위로 바다가 부서지기 시작했다.메리온스 선원들의 숙소는 넘쳐났고, 두 개의 말상자는 헐거워져 있었다.메리오네스는 H F 베일리에게 선원들을 구출해 달라고 부탁했다.[citation needed]

H F 베일리는 메리오네스의 리에 자리를 잡았고, 몇 번의 시도 끝에 큰 밧줄로 배를 향해 빠르게 나아갔다.그녀는 메리오네스의 선원 절반을 근처에 정박해 있는 영국 해군 예인 생 멀리온으로 데려갔다.그 후 그녀는 메리오네스로 돌아와 40명의 승무원을 더 떼어냈지만, 그 후 메리오네스에 H F 베일리를 고정시켰던 6인치(150mm)와 9인치(230mm) 로프가 부러졌다.H F 베일리는 40명의 남자들을 리처드 리 바버에게 데려갔고, 그 남자는 지금 모래사장에 정박해 있었다.[10]

메리오네스에 남아 있는 사람은 여덟 명인데, 그녀의 주인과 장교들이다.공작의 경주마들은 구출할 수 없어서 장교들 중 한 명이 그들을 쏘았다.H F 베일리는 지난 1월 26일 약 0100시간에 Meriones에서 마지막 남자들을 떼어냈다.H F 베일리도 메리오네스로부터 배의 의사를 업고 있었고, 공중 공격 중 한 곳에서 부상을 입은 총잡이, 그리고 지금 들것에 실려 있는 총잡이였다.[10]

지금은 진눈깨비가 섞인 폭우가 내리고 있었다.거센 파도가 해안과 모래톱 둘 다에 걸쳐 있었다.어둠 속에서 Blogg는 H F 베일리의 입장이 확실치 않아서, Blogg는 그녀를 Haisborough Sands 남쪽의 Cockle Gat의 더 깊은 물가로 데리고 가서 남은 밤을 닻을 내렸다.[10]

5시간 30분 후, 남쪽 2마일 떨어진 윈터튼온해 교구 교회 탑에서 H F 베일리의 위치를 고칠 수 있을 만큼 가벼웠다.H F 베일리는 몸무게가 닻을 내리고 1015시간에 그레이트 야머스에 도착하여 구조된 마지막 10명의 남자들을 착륙시켰다.[10]

메리온의 손실

1941년 1월 26일 동안 독일 항공기는 메리오네스를 다시 공격하여 그녀를 불태웠다.1월 27일까지 그녀는 구조될 수 없었다.[10]그녀의 난파선은 현재 위치의 깊이 19m(62ft)의 몬테 네보소 옆에 있는 사우스헤이스버러 은행에 놓여 있다.52°51′N 01°45′E / 52.850°N 1.750°E / 52.850; 1.750좌표: 52°51′N 01°45′E / 52.850°N 1.750°E / 52.850; 1.750.두 척의 난파선은 헴스비 북동쪽 10.3해리(19.1km), 카이스터온해 북쪽 12.0해리(22.3km), 그레이트 야머스 북쪽 13.0해리(24.1km)이다.[citation needed]

크로머 구명보트 승무원

메리오네스의[13] 구출
H F 베일리
이름 순위
헨리 G 블로그 콕스웨인 Henry Blogg 1 Feb 2008 (1).JPG
루이스 해리슨 제2의 콕스웨인
W T 데이비스 궁수
H W 데이비스 기계공
W 데이비스 보조 기계공
헨리 "shrimp" 데이비스 시그널러 Henry Shrimp Davies photo in the Henry Blogg Museum 16 Feb 2008 (2).JPG
에드워드 W("소년 프리모") 앨런 시그널러 Edward Walter Allen (1).JPG
J 데이비스 Jnr 승무원
R C 데이비스 승무원
J R 데이비스 승무원
L B 해리슨 승무원
S 해리슨 승무원
R 콕스 승무원
G 콕스 승무원
J 데이비스 스너 스탠드바이 콕스웨인

참조

  1. ^ 르 플레밍 1961, 페이지 24, 48, 49.
  2. ^ "Automedon". Tyne Built Ships. Shipping and Shipbuilding Research Trust. Retrieved 29 December 2020.
  3. ^ a b "Meriones". Tyne Built Ships. Shipping and Shipbuilding Research Trust. Retrieved 29 December 2020.
  4. ^ "List of Vessels Fitted with Refrigerating Appliances". Lloyd's Register (PDF). Vol. I. London: Lloyd's Register. 1930. Retrieved 19 December 2020.
  5. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Vol. II. London: Lloyd's Register. 1933. Retrieved 29 December 2020 – via Plimsoll Ship Data.
  6. ^ "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Vol. II. London: Lloyd's Register. 1934. Retrieved 29 December 2020 – via Plimsoll Ship Data.
  7. ^ Hague, Arnold. "Convoy HG.7". HG Convoy Series. Don Kindell, Convoyweb. Retrieved 29 December 2020.
  8. ^ Hague, Arnold. "Convoy SL.32". SL /MKS Convoy Series. Don Kindell, Convoyweb. Retrieved 29 December 2020.
  9. ^ 티쿠스 2003[페이지 필요]
  10. ^ a b c d e f g 벤즐리 2001[페이지 필요]
  11. ^ a b 졸리 2002[페이지 필요]
  12. ^ "Steamers & Motorships under 300 tons, Trawlers, &c.". Lloyd's Register (PDF). Vol. I. London: Lloyd's Register. 1941. Retrieved 29 December 2020 – via Plimsoll Ship Data.
  13. ^ 말스터 & 스티번스 1986[페이지 필요]

참고 문헌 목록

  • Bensley, Mick (2001). The Rescues of Henry Blogg and the crews of the Cromer Lifeboat. Benginn. ISBN 1-85770-229-8.
  • Jolly, C (2002). Henry Blogg, the Greatest of the Lifeboatmen. North Walsham: Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-59-7.
  • Le Fleming, HM (1961). Ships of the Blue Funnel Line. Southampton: Adlard Coles Ltd.
  • Malster, Bob; Stibbons, Peter (1986). The Cromer Lifeboats, 1804–1986. North Walsham: Poppyland Publishing. ISBN 0-946148-21-X.
  • Tikus, Ayer (2003). The Ship-Wrecks off North East Norfolk. Ayer Tikus Publications. ASIN B0032Z2NU0.
  • Harwich and Rotterdam to Cromer & Terschelling Admiralty Small Craft Chart (Map). 1:300,000. small craft charts. United Kingdom Hydrographic Office.

외부 링크