This is a good article. Click here for more information.

Q26(뉴욕시내버스)

Q26 (New York City bus)
q26
MTA Main St Roosevelt Av 04.jpg
루즈핏 가를 트는 프레쉬 메도즈 행 Q26
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자뉴욕시 교통국
차고케이시 스텐겔 디포
서비스 시작1931
경로
로캘퀸스
서비스된 커뮤니티플러싱, 오번데일, 프레쉬 메도우스
제공된 랜드마크플러싱 병원 의료원, 플러싱 묘지
시작플러싱 – 메인 스트리트 & 루즈벨트 애비뉴 / 플러싱-메인 스트리트 역
비아홀리스 코트 대로46번길
끝프레쉬 메도우스 – 프랜시스 루이스 대로 & 홀리스 코트 대로
길이3.5마일(5.6km)
기타경로Q27 46번가/스프링필드 대로(북)
서비스
작동하다평일 출근시간[1]
연차후원126,927 (2020)[2]
전송네
시간표Q26
← Q25 {{{{system_properties}}}} Q27 →

Q26 버스 노선은 뉴욕시 퀸즈 시의 대중 교통 노선을 구성한다.그것은 주로 플러싱의 주요 버스-지하철 허브와 프레쉬 메도우의 홀리스 코트와 프랜시스 루이스 대로의 교차점 사이 46번가와 홀리스 코트 대로를 따라 운행한다.이 노선은 현재 뉴욕시 교통 브랜드로 MTA 지역 버스 운행이 운행하고 있다.

Q26은 1931년에 설립되어 1947년까지 노스쇼어 버스 회사에 의해 운영되었다.이 노선은 처음에 플러싱에서 퀸즈 빌리지로 운행되었으나 1957년에 프레쉬 메도우로 다시 단축되었다.1995년 주말과 야간 운행이 중단됐고 2010년 비수기 평일 운행이 줄면서 Q26은 출퇴근 시간 전용 버스 노선이 됐다.

경로 설명 및 서비스

Q26은 루즈벨트 애비뉴와 유니언 가의 뉴욕시 지하철 플러싱-메인 스트리트 역에서 시작된다.그리고 나서 서비스는 보운 가를 우회전하고 샌포드 가에서 좌회전한다.이후 버스는 파슨스 대로를 거쳐 46번가를 거쳐 동쪽으로 계속되며, 이 거리가 유토피아 파크웨이의 홀리스 코트 대로가 될 때까지 계속된다.그 후 버스는 58번가에서 좌회전하고 프란시스 루이스 대로에서 58번가에서 터미널로 우회전한다.이후 버스는 운행이 중단되고 프랜시스 루이스 대로를 거쳐 남쪽으로 내려간 뒤 홀리스 코트 대로로 진입해 58번가에서 서행 운행을 시작한다.[3]

웨스트바운드 서비스는 46번가가 되는 유토피아 파크웨이가 될 때까지 홀리스 코트 대로를 통해 북서쪽으로 향한다.그리고 나서 그것은 파슨스 대로로 우회전하고 샌포드 애비뉴에서 왼쪽, 그리고 보운 가에서 오른쪽으로 우회전한다.그 후 버스는 루즈벨트 가를 향해 서쪽으로 향하며 유니언 가를 지나 종착한다.동쪽으로 돌아가기 위해 버스는 메인 가에서 39번 가에서 왼쪽으로 가고 프린스 가에서 왼쪽으로 가고 루즈벨트 가로 다시 돌아간다.[3]

Q26 서비스는 평일 출퇴근 시간에만 운영되며, 오전 5시30분부터 9시까지, 오후 3시부터 7시50분까지 플러싱까지 운행하고, 오전 6시부터 8시30분, 오후 3시20분부터 8시20분까지 프레시메도우까지 운행한다.[1]

역사

서비스 시작

플러싱과 퀸즈빌리지 사이의 노선에 대한 서비스는 후에 Q26이 되었고, 원래 Z&M코치코퍼레이션이것은 Z&M코치코퍼레이션이다.이 노선은 회사가 두 개의 5센트 요금 구역으로 나누었다.1932년까지 이 노선의 프랜차이즈는 뉴욕시 견적 위원회에 계류되었다.[4]: 347 1933년, 그 회사는 그 노선에 12대의 버스를 이용했는데, 그 노선은 여전히 면허가 없었다.[4]: 352 그 해 4월, 주로 여성들을 포함한 약 100명의 사람들이 제안된 5센트짜리 운영 대신에 플러싱-퀸즈 마을 노선의 10센트짜리 프랜차이즈를 지지하기 위해 시장인 존 P. 오브라이언에게 항의했다.[5]라이더들은 플러싱 퀸즈 버스 컴퍼니가 운영하는 제안된 프랜차이즈가 믿을 수 없다고 불평했다.[6]당시 10센트짜리 프랜차이즈 두 곳인 Z&M과 노스쇼어 버스 회사가 노선 경쟁을 벌이고 있었다.[5]이 시장은 버스 가맹점의 시상을 한 달 연기하겠다고 약속했으나 이용자들이 지연에 대한 항의가 계속되자 이를 3주로 단축했다.[6]

1934년 3월 7일, 프랜차이즈 본부는 뉴욕시 견적위원회가 3월 30일에 입찰할 버스 노선 목록을 공개했다.전년도와 달라진 두 가지 가운데 하나가 로즈우드(베이사이드의 한 구간)와 퀸즈빌리지 사이를 달리는 Q26을 만든 것이다.노선은 노스쇼어 버스 회사에 의해 운영될 예정이었다.[7]이 노선은 원래 47번가와 홀리스 코트 대로에서 홀리스 코트 대로(옛날에는 커닝햄 공원을 지나다녔던), 212번가(지금의 클리어뷰 고속도로 일부), 자메이카 애비뉴(현재의 Q36 노선)를 따라 257번가까지 운행되었다.[8]

1935년 4월 26일 뉴욕시는 늦어도 1938년 12월 31일까지 끝나는 기간 동안 Z&M코치코퍼레이션에 새로운 Q26 노선을 운영할 수 있는 프랜차이즈를 부여했다.프랜차이즈 인증을 받기 위해 뉴욕주 교통위원회 공청회에서 Z&M은 프랜차이즈 계약에서 정한 요금보다 높은 요금으로 Q26 노선을 운영한 것으로 드러났다.청문회는 6월 18일 마감되었고, 교통위원회는 Z&M에게 뉴욕시와 함께 프랜차이즈 수정의 기회를 주었다.1935년 10월 4일, 견적 위원회는 10월 23일부터 90일 연장하여 프랜차이즈 인증을 받도록 하는 결의안을 채택하였다.1936년 1월 29일, 교통위원회는 연장이 만료됨에 따라 노선 인증을 거부했다.[9]

1935년 10월 22일, 견적 위원회는 자치구의 교통을 완화하기 위해 퀸즈를 버스 프랜차이즈 목적으로 4개 구역으로 나누는 계획을 승인했다.새로운 구역 설정과 함께, 한 회사가 각 구역의 프랜차이즈를 받게 될 것이며, 나머지 소규모 사업장은 대기업에 의해 인수될 것이다.[10]1936년 9월 24일, 견적 위원회는 4개 구역 중 3개 구역에 프랜차이즈를 부여하는 것을 의결했다.Q26은 플러싱을 커버하는 B 구역에 위치했기 때문에 노스쇼어 버스 회사에 수여될 것이다.이 새로운 체인점은 10년 동안 지속되며 5년 후 60일 후에 시로부터 해지될 것이다.[11]1936년 11월 9일 노선의 운행이 노스쇼어 버스 회사에 이관되었다.[12]

제2차 세계 대전과 전후

루즈벨트 애비뉴 터미널

1941년 12월, 300명의 버스 승객들이 Q26의 완전한 서비스를 복구해 달라며 교통위원회에 항의했다.그들의 청원은 헨리 J. 라담 의원이 보낸 편지로 지지를 받았는데, 그는 이 노선에 대한 서비스를 전면 재검토할 것을 요구했다.청원서에는 노스쇼어가 노선을 점령한 이후 서비스가 나빠졌고, 11월 17일 출근시간 버스 운행이 줄면서 20분 동안 예고 없이 고속도로가 아닌 30분 동안 운행된다고 적혀 있었다.또 새로운 일정에는 출퇴근 시간대에 늘어난 기수를 수용하지 못해 과밀 현상이 발생했으며, 버스 운행이 나빠져 기수들이 출근을 더 일찍 하거나 퇴근 후 늦게 돌아와야 한다는 점에 주목했다.기수들은 또한 이 노선의 서비스가 이제 30분씩이 아닌 일요일에 매시간 운영된다고 언급했다.[13]

프란시스 루이스 대로와 호레이스 하딩 대로의 남쪽, 롱아일랜드 레일로드의 퀸즈 빌리지 역에 있는 자메이카 대로의 운행은 고무보존을 위해 노스쇼어가 버스 운행을 줄여야 함에 따라 제2차 세계대전 중에야 러시아워가 되었다.이 변화는 1942년 6월 8일에 발효되었다.[14][15]이 노선이 축소되면서 호레이스하딩 대로의 새로운 종착역 부근의 기수들은 운임 인하 혜택을 받았다.이 노선은 5센트 구역 2개가 있는 구역의 요금 구조를 가지고 있었으며, 제1 구역은 52번가와 홀리스 코트 대로에서 끝난다.이 변화로 52번가와 호레이스 하딩 대로 사이 기수들은 10센트 대신 5센트만 받고 플러싱으로 갈 수 있었다.또한 이 홀리스 코트 대로 구간에는 인도가 없어 Q26 기수들의 좌석 확보와 버스 탑승이 용이해졌다.[16]이 노선의 프랜차이즈 운영자를 유지하기 위해 하루 1대, 오전 6시 15분 버스가 호레이스 하딩 대로에서 퀸즈 빌리지 역까지 이어졌다.[17]에메랄드공원시민연합은 제2차 세계대전을 위해 운행이 중단된 후 일요일 오후 7시와 오전 1시에 운행이 끝난다는 점에 주목하고 노선 개선 등을 요구했다.평일에 그리고 그 서비스는 오후 7시 이후 그리고 일요일 하루종일 40분동안 헤드웨이에서 운행되었다.[18][19]

1944년 에메랄드 공원 시민 협회는 추운 겨울 아침 지역 주민들을 보호하기 위해 노스 쇼어가 홀리스 코트 대로를 따라 버스 쉼터를 건설하도록 하기 위해 싸웠다.회사와 시가 이들의 요청을 무시한 탓에 단체 회원들은 집집마다 돌아다니며 3곳의 쉼터 건립 기금을 마련했다.이 자금으로 그들은 나무와 콘크리트로 3개의 대피소를 만들었는데, 가로 15피트, 세로 9피트(2.7미터)의 길이와 세로 9피트(2.7미터)의 대피소를 만들었고, 각각의 대피소는 벤치를 가지고 있었고 25명의 사람들을 수용할 수 있었다.58번가와 호레이스하딩 대로에는 1개의 쉼터가, 호레이스하딩 대로와 53번가에는 2개의 쉼터가 조성됐다.[17]1945년 9월 13일, 이 단체는 노선의 오래된 버스들을 교체할 것을 노스 쇼어에게 요청했다.[19]1946년 5월 초 노스쇼어는 퀸즈 빌리지로 가는 Q26의 일부 서비스를 복구했고, 버스는 그 시간대에 그곳을 향했다.그 달 말, 버스 운행의 출퇴근 시간대가 15분에서 10분으로 줄어들었다.[18]1946년, 그 노선의 체인점은 갱신을 위한 것이었다.[20]

1947년 3월 30일 노스쇼어버스는 의무적인 5센트 요금으로 운행할 수 없고 파산하여 시내버스 노선이 운영되면서 뉴욕시 교통위원회(뉴욕시 교통국)에 인수되었다.[21][22][23]1948년 7월 1일, 노선의 구역 요금은 없어졌다.그것은 요금 구역을 가진 유일한 퀸즈 노선이었다.[24][25]1948년 10월 홀리스법원시민연합은 Q26 버스 서비스 개선을 요구하며 시장과 교통위원회 위원장에게 보낼 계획인 청원에 동행하기 위해 설문조사를 위한 자료를 작성했다.이 단체는 이 지역이 급격한 인구 증가를 경험해 이 노선의 일정이 불충분하다고 지적했다.오전 1시에 서비스가 종료돼 오전 6시 20분에 시작됐으며, 오후 9시 이후 40분 간 고속도로에서 서비스가 운영된다는 점에 주목했다.[26][27]Q26 서비스 개선을 위한 캠페인은 1945년 에메랄드 공원 시민회가 시작했다.1948년 11월, 교통위원회 위원장은 시민협회에 이 단체의 요청을 개인적으로 검토하겠다고 통보했다.이 단체의 요청에 따라 1948년 12월 19일부터 Q26 서비스가 밤샘 운영되기 시작했다.[28]

1948년 8월, 주식회사 마투르 홈스는 에메랄드 공원 시민 협회에 58번가 보호소가 없어질 때까지 누군가 보호소 옆에 있는 새 집에 대한 소유권을 거절했다고 불평하면서 그들의 버스 보호소를 둘러싼 사건을 가져왔다.[29]그러나 이 사건은 재판 후 기각되었는데, 재판관은 다수파의 이익이 실려야 한다고 판결하였다.1948년 10월, 에메랄드 공원 시민 협회는 근처에 주택이 건설되고 있기 때문에 53번가 대피소를 남쪽으로 15m 이동하도록 요구되었다.1949년 1월 마투르는 무단 점유자 법에 따라 58번가 대피소를 철거하라는 명령을 시작했다.마투르가 이 구조 아래 토지를 소유하겠다고 다투는 동안 에메랄드 공원 소장은 이 부지가 설치될 당시 시 소유의 땅이라고 진술했다.[30]1949년 7월 13일, 에메랄드 공원 시민 협회 관계자들은 두 번째 법정 소송이 마투르 홈즈로부터 또 다른 불만 때문에 소환장을 받고 홀리스 코트 대로변에 있는 버스 대피소를 계속 유지하도록 위협했다고 발표했다.[31]마투르는 보훈처가 인근 주택에 대한 G.I. 대출 신청을 거절하고 있다며 58번가 대피소의 철거를 추진했다.[31][32]

1951년 1월 16일, 베이사이드 힐즈의 타이홀랜드 시민협회는 Q26에 러시 아워 급행 서비스의 이행을 다시 한 번 탄원하였는데, 이는 IASB가 전년도 기각한 바 있다.IASB는 급행 운행은 불필요하며, 이로 인해 승객들이 정차하지 못하게 될 것이라고 결정하였다.타이홀랜드는 또 플러싱 Q26 터미널을 메인 스트리트 서쪽 루즈벨트 애비뉴 북쪽에서 다른 곳으로 옮겨 Q27 이용자들이 먼저 도착하면 Q26에 탑승하지 못하도록 할 것을 제안했다.Q27 서비스는 출근시간대 3~5분 간격으로 운행돼 10분대였던 Q26에 의존하는 탑승객들의 좌석 확보가 더 어려워졌다.[33]IASB는 마침내 1951년 12월 26일 저녁 러시아워 시간 동안 Q26에 대한 특급 용역에 대한 제안을 연구하기로 동의하였다.이 제안은 파슨스 대로와 홀리스 코트 대로 사이의 46번가를 따라 Q26과 Q27의 공유 구간을 따라 정차하는 횟수를 4회로 줄일 것을 요구했다.이번 변경으로 인해 Q27 기수들이 플러싱에서 가장 먼저 오는 버스가 무엇이든 탈 수 없게 되어 노선에 완전히 의존하고 있는 기수들에게 Q26 기수들의 공간이 제공될 것으로 기대되었다.[34]

영구 절단

1956년 11월 29일, 뉴욕시 교통국(NYCTA)은 퀸즈 빌리지에서 호레이스 하딩 고속도로로 되돌아가는 노선을 삭감하고, Q26 플러싱-큐언스 빌리지 노선에서 Q26 플러싱-46번가 노선으로 노선을 재설계하는 계획을 승인했다.변경은 당초 1957년 1월 22일부터 시행될 예정이었으나,[35] 1957년 2월 3일부터 시행되었다.[36]오전 7시 이후 플러싱으로 가는 오전 서비스는 40분 간격으로 운행되기 시작했으며, 플러싱의 서비스는 오후 4시 41분부터 6시 51분까지 10분 간격으로, 이후 20분마다 운행되기 시작했다.[37]

1990년 NYCTA는 기관의 예산 적자를 줄이기 위해 1991년 6월 주말 서비스를 폐지할 것을 제안했다.Q26은 기관에서 가장 실적이 나쁜 지역 버스 노선 중 하나였기 때문에 서비스가 중단될 예정이었다.토요일 서비스를 없애는 것은 548명의 사람들에게 영향을 미쳤을 것이고 일요일 서비스를 없애는 것은 200명의 사람들에게 영향을 미칠 것이다.이 노선은 토요일과 일요일 각각 17.6%, 14.0%의 요금소 회수율을 기록해 전체 평균 41%, 38%보다 낮았다.토요일 서비스를 줄이면 76,001달러가 절감될 것으로 예상되었고 일요일 서비스를 줄이면 37,451달러가 절감될 것으로 기대되었다.[38]

주말·야간 서비스는 1995년 9월 10일 예산 위기로 인해 중단되었다.Q26 서비스 시간은 평일 오전 5시부터 12시 45분까지로 변경됐다.[39][40]2004년 10월 메트로폴리탄 교통국(MTA)은 4억3600만 달러의 예산 격차를 메우기 위해 Q26을 포함한 8개 퀸즈 버스 노선을 감축할 것을 제안했다.그 변화는 2006년에 발효되었을 것이다.정치권과 기수들의 비판으로 Q26 해제는 이뤄지지 않았고, 대행사가 대신 요금 인상을 선택했다.[41][42]2008년 12월 MTA는 기관의 12억 달러의 재정적자를 줄이기 위해 Q26을 완전히 중단할 것을 제안했다.[43][44]만약 이 계획이 실행되었다면, Q27 서비스는 증가했을 것이다.[45]오프피크 서비스는 2010년 6월 27일 또 다른 예산 위기로 인해 중단되어 연간 50만 달러의 비용을 절감했다.이 변화들은 매일 550명의 승객들에게 영향을 미치고 평균 5분간의 승객들의 여행을 증가시키도록 계획되었다.수요가 많아 러시아워 서비스가 유지되었다.[46]서비스 변화로 비용 효율성과 승차감이 떨어졌고, 많은 승객들이 대중교통 대신 운전을 택했고, 다른 승객들은 Q27을 이용했다.[47]

버스 재설계

2019년 12월, MTA는 퀸즈 버스 네트워크의 초안 재설계안을 발표했다.[48][49]재설계의 일환으로, Q26은 46번가를 따라 직행 구간이 있었을 QT31이라고 불리는 "지하철 커넥터" 노선으로 대체되었을 것이다.프란시스 루이스 부오바드 동쪽 QT31은 호레이스 하딩 고속도로와 스프링필드 대로를 따라 퀸즈 빌리지 역까지 운행될 것이다.[50]2020년 뉴욕시의 COVID-19 대유행으로 재설계가 지연됐고,[51] 당초 계획안 초안은 부정적인 피드백으로 무산됐다.[52]2022년 3월 개정안이 나왔다.[53]새로운 계획에 따르면 Q26은 46번가에 직행 구간이 있는 "지역" 노선이 될 것이다.Q26은 프란시스 루이스 대로에서 남쪽으로, 동쪽은 73번 가에서, 남쪽은 스프링필드 대로에서 스프링필드 가든으로 확장되어 퀸즈 남동부에서 Q27의 노선을 인수하게 된다.[54]

참고 항목

참조

  1. ^ a b MTA Regional Bus Operations. "Q26 bus schedule" (PDF).
  2. ^ "Facts and Figures". mta.info. Metropolitan Transportation Authority. August 28, 2011. Retrieved January 6, 2020.
  3. ^ a b "Q26 Fresh Meadows - Flushing (Part-time)". bustime.mta.info. Retrieved January 6, 2020.
  4. ^ a b In The Court of Appeals of The State of New York On Appeal From The New York State Supreme Court, Appellate Division—First Department. The City of New York, Plaintiff-Appellant, against Bee Line, Inc., Defendant-Appellant. Case on Appeal. New York State Court of Appeals. 1935.
  5. ^ a b "Mayor Amazed At Demand for 10-Ct. Bus Fare: Orders Action on Queens Grant Deferred Despite Insistence by Delegation". New York Herald Tribune. 1933-04-29. p. 3. ProQuest 1222121168.
  6. ^ a b "Queens Protest Speeds Action On Bus Grants: Delegation Led by Clergyman Forces O'Brien to Abandon Month Delay Many Seek City Routes Vote by Board Is Promised in Three Weeks". New York Herald Tribune. 1933-05-27. p. 14. ProQuest 1240069700.
  7. ^ "Add Route To North Shore Bus System: Q-26 To Run From Rosewood To Queens Village; Only 2 Major Changes" (PDF). North Shore Daily Jornal. March 7, 1934. p. 1. Retrieved July 4, 2017.
  8. ^ "Add Route To North Shore Bus System: Q-26 To Run From Rosewood To Queens Village; Only 2 Major Changes" (PDF). North Shore Daily Jornal. March 7, 1934. p. 2. Retrieved July 4, 2017.
  9. ^ Sixteenth Annual Report For the Calendar Year 1936. Department of Public Service Metropolitan Division Transit Commission. 1937. pp. 61, 62.
  10. ^ "5-Cent Buses In Queens O.K'd: New Lines Approved by Estimate Board—Zone Plan Changes Routes". The Brooklyn Daily Eagle. October 22, 1935. Retrieved January 7, 2020.
  11. ^ "Bus Franchises For Queens Are Granted by City: 12-Year Old Problem Is Solved by Action of Board of Estimate". Brooklyn Daily Eagle. September 24, 1936. Retrieved January 1, 2016 – via Newspapers.com.
  12. ^ State of New York Department of Public Service Metropolitan Division Transit Commission Eighteenth Annual Report For The Calendar Year 1938. New York State Transit Commission. February 14, 1939. p. 608. Retrieved January 6, 2020.
  13. ^ "300 Protest Service On Q-26 Route: Petition Transit Commission to Restore Operation Recently Curtailed" (PDF). Long Island Daily Press. December 4, 1941. Retrieved January 7, 2020.
  14. ^ "For the Convenience of A, B and C Car Owners" (PDF). Long Island Star-Journal. December 22, 1942. p. 7. Retrieved January 9, 2016.
  15. ^ "War Changes More Bus Lines: North Shore, Steinway Co. Routes Affected" (PDF). Long Island Star-Journal. May 28, 1942. p. 1. Retrieved July 5, 2017.
  16. ^ "Curtailment a Boon to Rosewood Riders" (PDF). Long Island Star-Journal. June 3, 1942. Retrieved January 7, 2020.
  17. ^ a b "Flushing Group Plans Demand For New Buses: Civic Association Wants Company to Install Better Equipment" (PDF). Long Island Star-Journal. August 28, 1945. Retrieved January 7, 2020.
  18. ^ a b "Bus Crowding Is Relieved in Emerald Park: Improve Service Noted by Civic Leader After Campaign" (PDF). Long Island Star-Journal. May 27, 1946. Retrieved January 7, 2020.
  19. ^ a b "Group Appeals For Aid In Bus Service Fight: Emerald Park Association Rallies Forces to Battle Company" (PDF). Long Island Star-Journal. September 13, 1945. Retrieved January 7, 2020.
  20. ^ "Emerald Park Starts Street Title Petitions" (PDF). Long Island Star-Journal. September 13, 1946. Retrieved January 7, 2020.
  21. ^ "City Takes Over Bus Line: O'Connor Selected to Operate North Shore System" (PDF). The New York Times. March 30, 1947. Retrieved March 27, 2016.
  22. ^ Sparberg, Andrew J. (October 1, 2014). From a Nickel to a Token: The Journey from Board of Transportation to MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  23. ^ "120-Passenger Vehicles Added For Next Week: 10 City Lines Will Have All New Equipment by Wednesday" (PDF). Long Island Star-Journal. December 31, 1948. p. 2. Retrieved January 9, 2016.
  24. ^ Bus Transportation. McGraw-Hill Publishing Company. July 1948. p. 43.
  25. ^ Report for the three and one-half years ending June 30, 1949. New York City Board of Transportation. 1949. p. 83. hdl:2027/mdp.39015023094926.
  26. ^ "Hollis Court Demands Better Bus Service" (PDF). Long Island Star-Journal. October 20, 1948. Retrieved January 7, 2020.
  27. ^ "Mayor Raises Flushing Hope In Bus Fight: Civic Leader's Letter Complaining of Q-26 Brings Answer" (PDF). Long Island Star-Journal. November 2, 1948. Retrieved January 7, 2020.
  28. ^ "All-Night Runs Start Sunday On Q-26 Line: Residents Win 3-Year Fight to Add 5 Hours Service on 'Toonerville Line'" (PDF). Long Island Star-Journal. December 13, 1948. Retrieved January 7, 2020.
  29. ^ "Q-26 Riders Face Loss Of Bus Shelters: New Homes Crowd Out 3 Emerald Park Structures" (PDF). Long Island Star-Journal. August 11, 1948. Retrieved January 7, 2020.
  30. ^ "Emerald Park Seeks To Save Its Bus Shack" (PDF). Long Island Star-Journal. January 31, 1949. Retrieved January 7, 2020.
  31. ^ a b "Second Suit Menaces Bus Shelters For Emerald Park and Hollis Court" (PDF). Long Island Star-Journal. July 13, 1949. Retrieved January 7, 2020.
  32. ^ "Fund Campaign Opens To Save Bus Shelter: Emerald Park Body Fights Builder's Suit to Remove Structure" (PDF). Long Island Star-Journal. August 12, 1949. Retrieved January 7, 2020.
  33. ^ "Tyholland Again Urges Q-26 Express Service" (PDF). Long Island Star-Journal. January 16, 1951. Retrieved January 7, 2020.
  34. ^ "Transit Board Studies Request For Q-26 Evening Express Service" (PDF). Long Island Star-Journal. December 26, 1951. Retrieved January 7, 2020.
  35. ^ "TA Shuffles Bus Setup for Speed". New York Daily News. November 30, 1956. Retrieved June 30, 2019.
  36. ^ Mooney, Jr., Joseph W. (February 2, 1957). "Bus Cuts Begin at Midnight And Bayside Hills Won'y Like 'Em" (PDF). Long Island Star-Journal. p. 1. Retrieved January 13, 2016.
  37. ^ "Buses" (PDF). Long Island Star-Journal. February 2, 1957. p. 2. Retrieved January 9, 2016.
  38. ^ 1991 Service Capacity Plan: Matching Capacity to Demand (PDF). New York City Transit Authority. 1991. pp. 2.20, 2.21.
  39. ^ "Around The Block Tough Brake As Bus Cuts Begin". New York Daily News. September 19, 1995. Retrieved December 16, 2015.
  40. ^ "Tough break as bus cuts begin". New York Daily News. September 19, 1995. Retrieved January 7, 2020.
  41. ^ Hagey, Keach (October 21, 2004). "Queens To Lose 8 Bus Routes In 2006 To MTA Budget Ax". Queens Chronicle. Retrieved January 7, 2020.
  42. ^ Chan, Sewell (December 17, 2004). "Transit Agency Votes to Raise Rail and Bus Fares in 2005". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved May 21, 2020.
  43. ^ Duke, Nathan (January 19, 2009). "MTA plan threatens weekend bus service to Little Neck, College Point". Queens Times Ledger. Retrieved January 7, 2020.
  44. ^ "2009 Fare Service Notice" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. January 2009. Archived (PDF) from the original on 2009-01-30. Retrieved January 7, 2020.
  45. ^ Gustafson, Anna (February 17, 2009). "Talk of Q26 bus cut worries St. Francis Prep". Queens Times Ledger. Retrieved January 7, 2020.
  46. ^ "NYC Transit Service Reductions -Revised" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. March 19, 2010. p. 96. Retrieved January 7, 2020.
  47. ^ "Evaluation of 2010 Service Reductions" (PDF). mta.info. New York City Transit. September 23, 2011. p. B-60. Retrieved January 6, 2020.
  48. ^ Acevedo, Angélica (December 17, 2019). "MTA gives 'sneak peek' of transformative Queens bus network redesign plan". QNS.com. Retrieved January 1, 2020.
  49. ^ "MTA Unveils Draft Proposal to Redesign Bus Network in Queens". Spectrum News NY1 New York City. December 31, 2019. Retrieved January 1, 2020.
  50. ^ "Draft Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority. December 2019. Retrieved January 1, 2020.
  51. ^ "Queens bus network redesign remains on hold amid COVID-19 pandemic: MTA". QNS.com. Retrieved 2020-07-05.
  52. ^ Duggan, Kevin (December 15, 2021). "MTA to release 'totally redone' Queens bus network redesign draft in early 2022". amNewYork. Retrieved January 21, 2022.
  53. ^ Duggan, Kevin (March 29, 2022). "FIRST ON amNY: MTA reveals new Queens bus redesign draft plan". amNewYork. Retrieved March 29, 2022.
  54. ^ "Draft Plan, Queens Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority. March 2022. Retrieved January 1, 2020.

외부 링크

경로 지도:

KML 파일(편집 • 도움말)
KML은 Wikidata가 아니다.
  • 위키미디어 커먼스의 Q26(뉴욕 시내버스) 관련 매체