율데프랑스 전차선 3a 및 3b

î데-프랑스 전차선 3a 및 3b(프랑스어: Lignes 3a et 3b du tragway d'D'île-de-France)는 1937년 이전 비교 가능한 시스템이 폐쇄된 이후 파리 최초의 현대 전차선이다.RATP(Régie autonome des transports parisiens)에 의해 운용되며 T3a와 T3b라는 두 개의 섹션으로 나뉜다.이 노선은 옛 티에르 장벽(1841년~1844년 건설)의 경로를 따라 파리를 둘러싸고 있는 일련의 대로인 마샬들의 대로를 따라 가기 때문에 트램웨이 데 마레초라고도 알려져 있다.이 대로들은, 세 가지 예외를 제외하고, 나폴레옹의 제1제국 보안관(Maréchau)의 이름을 딴 것으로, 2006년 12월 16일 T3라는 이름으로 개통된 이 노선의 2년 반 동안 실시된 재개발 공사로 인해 바뀌었다.

이 노선은 처음에는 15번가와 13번가 사이에 있는 이들 대로의 자체 구간에서 운행되어 평균 26분 만에 폰 뒤 가리글리아노와 포르테 디브리를 연결할 수 있었다.운영 첫해 2500만 명의 승객을 태우고 평일 평균 10만 명, 주말 평균 7만 명을 태우고 이후 꾸준히 증가해 왔다.2009년, 2012년 12월 15일 증축이 완전 개통되는 등, 북동쪽으로 연장하는 추가 작업이 시작되었다.서비스의 신뢰성을 확보하기 위해 두 개의 별도 회선을 구축하였다. 기존 회선은 포르테 드 빈센스로 확장되어 T3a로 개칭되었다. 두 번째 회선(T3b)은 처음에 포르테 드 빈센스를 포르테 드 라 샤플레에 연결했다.후자를 레발루아-페레트 국경 부근의 포르테아스니에르까지 연장하는 것이 2018년 11월 24일 개통되었다.^[1]

T3a

트램웨이 T3a
개요
상태	개방하다
소유자	라트프
스테이션	25
서비스
유형	트램
시스템	일데프랑스의 전차선로
연산자	라트프
롤링 스톡	63 알스톰 시타디스 402(T3b와 공유)
역사
열린	2006년 12월 16일 (2006-12-16): 포르테 디브리로 가는 다리글리아노 퐁당 2012년 12월 15일: 포르테 디브리에서 포르테 드 빈센으로 확장
기술
선 길이	12.4km(7.7mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
스테이션 레전설 포르테 다우핀 브루닉스 – 랄로 포르테 마일로 미래의 포르테 데 테네스 포르테 드 빌리에스 포르테 드 참퍼렛 포르테 드 쿠르셀레스 공사 중인 증축 포르테 다스니에르 — 마르그리트 롱 포르테 데 클리치 호노레 데 발작 에피네트 푸셰트 포르테 드 생우엔 앙제리크 컴프니트 포르테 드 클리그낭쿠르 다이앤 아르버스 포르테 드 라 샤플레 필레테스 / 콜레트 베송 포르테 다우베르빌리에스 로사 파크스 생데니스 운하 생데니스 운하 포르테 드 라 빌레트 엘라 피츠제럴드 / 그랜드스 물린스 – 가레 드 팬틴 카날 드 로르크 델핀 세이그 / 팬틴 라두메그 상점 포르테 드 팬틴 Butte du Chapeau Rouge / 포르테 브루넷 – 포르테 차우몽 포르테 드 프레 생 게르베 / 호피탈 로버트 데브레 포르테 데 라일라스 생파르조 / 아드리아인 볼랜드 세베린 / 카피테인 페르베르 포르테 드 바굴레 생블레이즈 / 마리 드 미리벨 포르테 드 몽트뢰일 포르테 드 빈센스 ▲ T3b ▼ T3a 포르테 드 생만데 / 알렉산드라 다비드 네엘 포르테 드 몬템포이브르 포르테 도레 포르테 드 차렌턴 르 로이 남작 센 포르테 드 프랑스 – 비블리오테크 프랑수아 미테랑 포르테 드 비트리 / 마리아 바스티에 포르테 디브리 포르테 데 치지 포르테 이탈리아어 포테른 데스 푸플리에스 스타드 샬레티 시테유니버시아이어 몬투리스 포르테 오를레앙스 장 물랭 디도트 포르테 드 반베스 브란시온 조르주 브라센스 포르테 드 베르사유 데스누에트 발라드 루코테 상점 퐁뒤갈리아노 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

T3a는 Pont du Garigliano-를 연결한다.제15 아론분산 서부의 Hitalpital européen Georges-Pomfidou RER 역은 제12 아론분산장에서 포르테 드 빈센네스 메트로 역과 함께 한다.이 노선은 하루에 11만 2천 명을 수송한다.^[2]

Pont du Garigliano와 Porte d'Ivry 사이의 첫 번째 구간은 2006년 12월 16일 T3로 개통되었다.작업은 2009년 초 포르테 드 차렌톤을 거쳐 포르테 디브리에서 포르테 드 라 채플레까지 14.5km(9.0mi) 연장선에서 시작됐다.그 후 연장 프로젝트는 포르테 드 빈센스로 가는 더 작은 연장선, 그리고 이 노선의 나머지 부분에 대한 별도의 전차선 노선으로 나뉘어져 T3b가 되었다.연장 개통과 T3a로의 명칭 변경은 2012년 12월 15일에 이루어졌다.

T3b

트램웨이 T3b
개요
상태	개방하다
소유자	라트프
스테이션	26
서비스
유형	트램
시스템	일데프랑스의 전차선로
연산자	라트프
롤링 스톡	63 알스톰 시타디스 402(T3a와 공유)
역사
열린	2012년 12월 15일(2012-12-15): 포르테 드 빈센과 포르테 드 라 샤플레 간 2018년 11월 24일: 포르테 드 라 채플레에서 포르테 다스니에르로 연장
기술
선 길이	14.3km(8.9mi)
트랙 게이지	1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
스테이션 레전설 포르테 다우핀 브루닉스 – 랄로 포르테 마일로 미래의 포르테 데 테네스 포르테 드 빌리에스 포르테 드 참퍼렛 포르테 드 쿠르셀레스 공사 중인 증축 포르테 다스니에르 — 마르그리트 롱 포르테 데 클리치 호노레 데 발작 에피네트 푸셰트 포르테 드 생우엔 앙제리크 컴프니트 포르테 드 클리그낭쿠르 다이앤 아르버스 포르테 드 라 샤플레 필레테스 / 콜레트 베송 포르테 다우베르빌리에스 로사 파크스 생데니스 운하 생데니스 운하 포르테 드 라 빌레트 엘라 피츠제럴드 / 그랜드스 물린스 – 가레 드 팬틴 카날 드 로르크 델핀 세이그 / 팬틴 라두메그 상점 포르테 드 팬틴 Butte du Chapeau Rouge / 포르테 브루넷 – 포르테 차우몽 포르테 드 프레 생 게르베 / 호피탈 로버트 데브레 포르테 데 라일라스 생파르조 / 아드리아인 볼랜드 세베린 / 카피테인 페르베르 포르테 드 바굴레 생블레이즈 / 마리 드 미리벨 포르테 드 몽트뢰일 포르테 드 빈센스 ▲ T3b ▼ T3a 포르테 드 생만데 / 알렉산드라 다비드 네엘 포르테 드 몬템포이브르 포르테 도레 포르테 드 차렌턴 르 로이 남작 센 포르테 드 프랑스 – 비블리오테크 프랑수아 미테랑 포르테 드 비트리 / 마리아 바스티에 포르테 디브리 포르테 데 치지 포르테 이탈리아어 포테른 데스 푸플리에스 스타드 샬레티 시테유니버시아이어 몬투리스 포르테 오를레앙스 장 물랭 디도트 포르테 드 반베스 브란시온 조르주 브라센스 포르테 드 베르사유 데스누에트 발라드 루코테 상점 퐁뒤갈리아노 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

T3b는 처음에 포르테 드 빈센과 포르테 드 라 채플레를 18번째 아론분산 때 연결했다.2012년 12월 15일 T3a를 포르테 드 빈센스로 연장하는 것과 동시에 개통하였다.이 노선은 2018년 11월 24일 제17회 아르론분산 때 포르테 다스니에르 - 마르그리트 롱까지 연장되었다.^[1]

보이스 드 불로뉴 강 바로 동쪽에 위치한 제16차 아르론분화구역에서 포르테 다우핀까지 7번 정차하는 추가 증편이 2023년에 취항할 예정이다.향후 종착역에서 포르테 드 참퍼레트, 메트로 1호선, RER A, 포르테 메이요트, 메트로 2호선(현재 건설 중인 맨츠-라졸리에 연장)의 메트로 3호선과 연결된다.^[3]

역사

타임라인

• 2006년 12월 16일: Pont du Garigliano와 Porte d'Ivry 사이에 T3라는 명칭으로 서비스를 개시한다.
• 2008년 6월 18일: 속도는 16km/h에서 18km/h로 증가하였다.
• 2012년 12월 15일: 포르테 디브리에서 포르테 드 빈센까지 연장 운행은 3a 라인으로 개시된다.

리틀 링 라인

리틀 링 라인(Ligne de la Petite Ceinture)은 파리를 포위한 티에르 요새 내의 주요 철도 보급로를 연결하기 위해 건설되었다.이 노선은 1852년에서 1869년 사이에 구간으로 개통되어 총길이 32km(20mi)에 이르고, 마레초 대로 내에 파리를 포위하였다.

처음에 이 노선은 화물 운송을 독점적으로 사용하기 위한 것이었다. 그 후 여객 운송에 개방되었다.이와는 대조적으로, Ligne d'Auteuil은 1854년에야 승객들에게 즉시 개방되었고, 1867년에야 화물 운송에 개방되었다.이 철도는 19세기 말, 특히 세계 박람회 기간 동안 승객 수가 급격히 증가했다.그러나 자동차를 뜨겁게 하고 불편하게 만드는 증기 기관차로 구성된 장비의 부적절함은 선을 점점 덜 매력적으로 만들었고, 메트로와의 경쟁을 뿌리칠 수 없었다.

1900년 이후, 승객 수는 1934년 4월, 상황을 개선하려는 여러 번의 시도에도 불구하고, 1985년 1월까지 개방된 리그네 오토데일 호를 제외하고, 영구적으로 승객들에게 폐쇄될 때까지 지속적이고 가차없이 감소하였다.몇 달 후인 1934년 7월 PC 버스 노선이 만들어졌고, 곧바로 성공을 거두었다.

화물 운송도 1990년대 초에는 사라졌고, 이후 대부분의 노선은 현대적인 개발에 의해 버려지고 분열되었다.그러나 페레레르-레발루아와 에비뉴 앙리-마틴 사이의 리그네 오토일 구간은 통근 철도망(Réseau Express Régional)의 RER C와 통합되었다.

롤링 스톡

3호선에 선정된 디자인은 알스톰 시타디스 402호였다.

이 열차는 2003년 12월 발주돼 르 크레오토(보기), 타르베(전기전자전기전자전기), 오르난스(모터) 등의 공장에서 제조됐으며 라로셸 인근 아이트레에서 최종 조립이 이뤄졌다.

그들의 디자인 미학은 여러 디자이너들에 의해 광범위한 연구의 대상이 되었다: 레진 샤르벳펠로 (그리고 그의 회사 RCP Design Global의 디자이너들), 일반 컨셉을 위한 Vonnik Hertig upstallery와 실내 환경을 위한 컬러리스트, 외부 열차를 위한 Emmanuel Fedon과 Luc Maillet.기차의 장비는 RATP의 전통적인 옥색 녹색과 도시의 다양한 시각적 상징을 결합하여 개인화된다.^[4]

갤러리

• 

  3b호선 포르테 데 라일라스

• 

  T3 정지 상태의 롤링 스톡

• 

  T3 시타디스 내부

• 

  T3b 트랙

• 

  포르테 드 차우몽

참조

위키미디어 커먼즈에는 파리 트램웨이 3호선과 관련된 미디어가 있다.